CN103182902A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎，能够保持干燥路面上的操纵稳定性能，并且能够提高排水性能、雪上性能以及冰上性能。充气轮胎（1）指定了向车辆的安装方向。胎面部（2）被划分为中央陆地部（6）、外侧中间陆地部（7A）、内侧中间陆地部（7B）、外侧胎肩陆地部（8A）以及内侧胎肩陆地部（8B）。外侧胎肩陆地部将被外侧胎肩横沟（5A）划分的外侧胎肩花纹块（22）沿轮胎周向间隔设置。内侧胎肩陆地部设置有：在陆地部内具有车辆外侧的外端且形成终端的内侧胎肩横沟（26）和内侧胎肩辅助沟（28）。内侧中间陆地部设置有沿轮胎周向连续地延伸的内侧中间副沟（18）、和在内侧中间副沟与内侧中央纵沟（3B）之间延伸的内侧中间刀槽（21）。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够保持干燥路面上的操纵稳定性能、并且提高排水性能、雪上性能以及冰上性能的充气轮胎。

背景技术

已知有不仅提高干燥路面的行驶性能，而且也提高冰雪路等的行驶性能的充气轮胎（也被称为全天候轮胎）。这种轮胎在胎面部配置有被沿轮胎周向延伸的纵沟、和沿轮胎轴向延伸的横沟划分的多个花纹块。这样的纵沟和横沟能够将夹在路面之间的水膜顺畅地排出，并且能够陷入雪路中而获得雪柱剪断力，从而能够提高排水性能和雪上性能。

另外，在花纹块上例如设置有沿轮胎轴向延伸的刀槽。这样的刀槽能够利用其边缘而在冰路上获得大的摩擦力，从而能够提高冰上性能。相关技术如下。

专利文献1：日本特开2008-6987号公报

然而，只在胎面部设置上述那样的纵沟、横沟以及刀槽，则存在胎面部的横向刚性易减小，而降低干燥路面上的操纵稳定性能的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种充气轮胎，其以改进设置于外侧胎肩陆地部、内侧胎肩陆地部以及内侧中间陆地部的横沟和刀槽等为基本，能够保持在干燥路面上的操纵稳定性能，并且提高排水性能、雪上性能以及冰上性能。

本发明的技术方案1的发明是一种被指定了向车辆的安装方向的充气轮胎，其特征在于，在胎面部设置有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟、和在一对中央纵沟的两外侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩纵沟，上述中央纵沟包括：车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟、和位于车辆内侧的内侧中央纵沟，并且上述胎肩纵沟包括：配置在上述外侧中央纵沟的车辆外侧的外侧胎肩纵沟、和配置在上述内侧中央纵沟的车辆内侧的内侧胎肩纵沟，而且上述胎面部被划分为：中央陆地部，其被上述一对中央纵沟划分而成；一对中间陆地部，它们包括被上述外侧中央纵沟和上述外侧胎肩纵沟划分而成的外侧中间陆地部、以及被上述内侧中央纵沟和上述内侧胎肩纵沟划分而成的内侧中间陆地部，以及一对胎肩陆地部，它们包括形成在上述外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧胎肩陆地部、和形成在上述内侧胎肩纵沟的车辆内侧的内侧胎肩陆地部，上述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从车辆外侧的胎面接地端开始向车辆内侧延伸，且横贯上述外侧胎肩陆地部，并且上述外侧胎肩陆地部将被上述外侧胎肩横沟划分而成的外侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置，上述内侧胎肩陆地部设置有：内侧胎肩横沟，其从比车辆内侧的胎面接地端向车辆外侧隔开距离的内端开始向车辆外侧延伸，并且在该内侧胎肩陆地部内具有车辆外侧的外端且形成终端，和内侧胎肩辅助沟，其在轮胎周向上相邻的上述内侧胎肩横沟之间、从比车辆内侧的胎面接地端向车辆外侧隔开距离的内端开始向车辆外侧延伸，并且在该内侧胎肩陆地部内具有车辆外侧的外端且形成终端，上述内侧中间陆地部设置有：内侧中间副沟，其在比宽度方向的中心更靠车辆内侧处沿轮胎周向连续地延伸，和内侧中间刀槽，其在上述内侧中间副沟与上述内侧中央纵沟之间相对于轮胎周向倾斜地延伸。

另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，上述内侧中间刀槽从上述内侧中央纵沟开始朝向上述内侧中间副沟相对于轮胎周向的角度逐渐增加。

另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，上述内侧中间陆地部设置有内侧中间狭槽，该内侧中间狭槽在轮胎周向上相邻的上述内侧中间刀槽之间，从上述内侧中央纵沟开始向车辆内侧延伸，并且不到达上述内侧中间副沟而是形成终端。

另外，技术方案4所述的发明是在技术方案1～3中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩刀槽，该外侧胎肩刀槽在轮胎周向上相邻的上述外侧胎肩横沟之间，从车辆外侧的胎面接地端开始向车辆内侧延伸，并且不到达上述外侧胎肩纵沟而是形成终端。

另外，技术方案5所述的发明是在技术方案1~4中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述外侧胎肩横沟在上述外侧中间陆地部具有车辆内侧的内端且形成终端。

另外，技术方案6所述的发明是在技术方案5所述的充气轮胎的基础上，在上述胎面部设置有外侧中间横沟，该外侧中间横沟从设置于上述外侧中间陆地部的车辆外侧的外端开始向车辆内侧延伸，并且在上述中央陆地部内具有车辆内侧的内端且形成终端，上述外侧胎肩横沟的上述内端与上述外侧中间横沟的上述外端在轮胎周向上错位设置，并且在上述外侧中间陆地部设置有外侧中间细沟，该外侧中间细沟将上述外侧胎肩横沟的上述内端与上述外侧中间横沟的上述外端连接，并且沟宽度比上述外侧胎肩横沟和上述外侧中间横沟的沟宽度小。

此外，在本说明书中，只要未特殊声明，则轮胎各部的尺寸是在轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负荷的正规状态下确定的值。

上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照各个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim”，或者若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。

上述“正规内压”是指上述规格按照各个轮胎所规定的气压，若为JATMA则表示最高气压，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”，但在轿车用轮胎的情况下设为180kPa。

本发明的充气轮胎是指定了向车辆的安装方向的轮胎，在其胎面部设置有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟、和在一对中央纵沟的两外侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩纵沟。

上述中央纵沟包括：车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟、和位于车辆内侧的内侧中央纵沟。另外，胎肩纵沟包括：配置在外侧中央纵沟的车辆外侧的外侧胎肩纵沟、和配置在内侧中央纵沟的车辆内侧的内侧胎肩纵沟。

此外，胎面部被划分成一对中间陆地部和一对胎肩陆地部，其中一对中间陆地部包括：被一对中央纵沟划分的中央陆地部、被外侧中央纵沟和外侧胎肩纵沟划分的外侧中间陆地部、以及被内侧中央纵沟和内侧胎肩纵沟划分的内侧中间陆地部；一对胎肩陆地部包括：形成在外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧胎肩陆地部、和形成在内侧胎肩纵沟的车辆内侧的内侧胎肩陆地部。

上述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从车辆外侧的胎面接地端开始向车辆内侧延伸，并且横贯上述外侧胎肩陆地部。另外，外侧胎肩陆地部将被外侧胎肩横沟划分而成的外侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置。这样的外侧胎肩陆地部，在接地压增大的转弯时，外侧胎肩横沟能够将路面之间的水膜顺畅地排出，并且能够陷入雪路中而获得雪柱剪断力，从而能够提高排水性能和雪上性能。

另外，内侧胎肩陆地部设置有：内侧胎肩横沟，其从比车辆内侧的胎面接地端向车辆外侧隔开距离的内端开始向车辆外侧延伸，并且在该内侧胎肩陆地部内具有车辆外侧的外端且形成终端；内侧胎肩辅助沟，其在轮胎周向上相邻的上述内侧胎肩横沟之间、从比车辆内侧的胎面接地端向车辆外侧隔开距离的内端开始向车辆外侧倾斜地延伸，并且在内侧胎肩陆地部内具有车辆外侧的外端且形成终端。

这样的内侧胎肩横沟能够顺畅地排出内侧胎肩陆地部与路面之间的水膜，从而能够提高排水性能，并且能够陷入雪路中而获得雪柱剪断力，因此能够提高排水性能和雪上性能。另外，内侧胎肩辅助沟利用轮胎轴向的边缘而能够在冰路上获得较大的摩擦力，从而能够提高冰上性能。此外，由于内侧胎肩横沟和内侧胎肩辅助沟不与胎面接地端以及内侧胎肩纵沟连通，因此能够将内侧胎肩陆地部形成为横向刚性较高的直肋条，从而能够提高在干燥路面的操纵稳定性能。

另外，内侧中间陆地部设置有：在比宽度方向的中心更靠车辆内侧处沿轮胎周向连续地延伸的内侧中间副沟；和在该内侧中间副沟与内侧中央纵沟之间相对于轮胎周向倾斜地延伸的内侧中间刀槽。

这样的内侧中间副沟能够顺畅地排出内侧中间陆地部与路面之间的水膜，从而能够提高排水性能。另外，内侧中间副沟和内侧中间刀槽，能够发挥轮胎周向及轮胎轴向的边缘成分的作用，从而能够提高冰上性能。此外，由于内侧中间陆地部在内侧中间副沟的车辆内侧不形成内侧中间刀槽，因此能够确保其横向刚性，从而能够提高在干燥路面的操纵稳定性能。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的车辆外侧的放大图。

图4是图1的车辆内侧的放大图。

图5（a）是比较例1的胎面部的展开图，（b）是比较例2的胎面部的展开图，（c）是比较例3的胎面部的展开图。

附图标记说明：1…充气轮胎；2…胎面部；5A…外侧胎肩横沟；7B…内侧中间陆地部；8A…外侧胎肩陆地部；8B…内侧胎肩陆地部；21…内侧中间刀槽；22…外侧胎肩花纹块；26…内侧胎肩横沟；28…内侧胎肩辅助沟。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时只称为“轮胎”）1，例如作为不仅提高干燥路面的行驶性能而且也提高冰雪路等上的行驶性能的所谓全天候轮胎而构成。

在该轮胎1的胎面部2设置有在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟3、和在一对中央纵沟3的两外侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩纵沟4。此外，在胎面部2设置有横沟5，该横沟5在与上述中央纵沟3及胎肩纵沟4相交的方向上延伸、并且沿轮胎周向间隔设置。

上述中央纵沟3包括：车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟3A、和位于车辆内侧的内侧中央纵沟3B。另一方面，上述胎肩纵沟4包括：配置在外侧中央纵沟3A的车辆外侧的外侧胎肩纵沟4A、和配置在内侧中央纵沟3B的车辆内侧的内侧胎肩纵沟4B。

由此，胎面部2设置有：被一对中央纵沟3A、3B划分的中央陆地部6；被外侧中央纵沟3A和外侧胎肩纵沟4A划分的外侧中间陆地部7A；被内侧中央纵沟3B和内侧胎肩纵沟4B划分的内侧中间陆地部7B；形成在外侧胎肩纵沟4A的车辆外侧的外侧胎肩陆地部8A；以及形成在内侧胎肩纵沟4B的车辆内侧的内侧胎肩陆地部8B。

上述外侧中央纵沟3A和内侧中央纵沟3B，作为沿轮胎周向以直线状延伸的直沟而形成。这样的外侧中央纵沟3A和内侧中央纵沟3B能够将轮胎赤道C附近的胎面部2与路面之间的水膜沿轮胎周向顺畅地引导，并且能够陷入雪路中从而获得雪柱剪断力，因此能够提高排水性能和雪上性能。外侧中央纵沟3A和内侧中央纵沟3B的沟宽度W1a、W1b，优选为胎面接地端2t、2t之间的轮胎轴向的距离亦即胎面接地宽度TW的4～10%左右，最大沟深度D1a、D1b（如图2所示）优选为6mm～10mm左右。

在本说明书中，上述“胎面接地端2t”是指，对轮辋组装于上述正规轮辋并且填充了上述正规内压的状态的轮胎1，施加正规载荷并以0度外倾角接地为平面时胎面接地面的轮胎轴向的最外端。

上述“正规载荷”是指上述规格按照各轮胎所规定的载荷，若为JATMA则表示最大载荷能力，若为TRA则表示表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”。

另外，在本实施方式中，外侧中央纵沟3A的沟宽度W1a设定为大于内侧中央纵沟3B的沟宽度W1b。由此，在直行时以及车辆外侧的胎面部2的接地压增大的转弯时，外侧中央纵沟3A能够提高排水性能和雪上性能。外侧中央纵沟3A的沟宽度W1a与内侧中央纵沟3B的沟宽度W1b之比（W1a/W1b）优选为105～120%。

上述外侧胎肩纵沟4A和内侧胎肩纵沟4B也作为直沟而形成，能够提高排水性能和雪上性能。优选地，外侧胎肩纵沟4A和内侧胎肩纵沟4B的沟宽度W1c、W1d为上述胎面接地宽度TW的3～8%左右，最大沟深度D1c、D1d（如图2所示）为6～10mm左右。

此外，外侧胎肩纵沟4A的沟宽度W1c设定为比一对中央纵沟3A、3B的沟宽度W1a、W1b以及内侧胎肩纵沟4B的沟宽度W1d小。由此，能够可靠地增大车辆外侧的胎面部2的陆地比，从而能够提高操纵稳定性能和耐磨损性能。外侧胎肩纵沟4A的沟宽度W1c与外侧中央纵沟3A的沟宽度W1a之比（W1c/W1a）优选为30～70%。

如图3放大所示，上述横沟5包括：外侧胎肩横沟5A，其从车辆外侧的胎面接地端2t开始横贯外侧胎肩陆地部8A而向车辆内侧延伸，并且在外侧中间陆地部7A具有车辆内侧的内端5Ai并形成终端；外侧中间横沟5B，其从设置于外侧中间陆地部7A的车辆外侧的外端5Bo开始向车辆内侧延伸，并且越过轮胎赤道C而在中央陆地部6内具有车辆内侧的内端5Bi并形成终端。

这样的外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B，能够将轮胎赤道C附近以及车辆外侧的胎面部2与路面之间的水膜顺畅地向轮胎轴向外侧引导，并且能够陷入雪路中从而获得雪柱剪断力。优选地，外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B的沟宽度W2、W3为胎面接地宽度TW的1～4%左右，沟深度D2、D3（如图2所示）为6～10mm左右。

另外，外侧胎肩横沟5A的内端5Ai与外侧中间横沟5B的外端5Bo在轮胎周向上错位设置。此外，外侧胎肩横沟5A的内端5Ai配置在比外侧中间横沟5B的外端5Bo更靠车辆外侧。

这样的外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B，能够防止外侧中间陆地部7A的刚性降低，从而能够提高操纵稳定性能和耐磨损性能。外侧胎肩横沟5A的内端5Ai与外侧中间横沟5B的外端5Bo在轮胎周向上的距离L1a优选为5mm～10mm，且在轮胎轴向上的距离L1b优选为2mm～5mm。其中，距离L1a、L1b是在各外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B的沟中心线5Ac、5Bc上测量的值。

此外，当上述距离L1a小于5mm时，则降低外侧胎肩横沟5A的内端5Ai与外侧中间横沟5B的外端5Bo之间的陆地部刚性，因此易在该部分产生橡胶缺损等。相反，当上述距离L1a超过10mm时，则由于外侧胎肩横沟5A与外侧中间横沟5B在轮胎周向上过度分离，因此有可能无法充分地保持排水性能。根据这样的观点，上述距离L1a更优选为6mm以上，另外更优选为9mm以下。同样，上述距离L1b更优选为3mm以上，另外更优选为4mm以下。

另外，如图1所示，本实施方式的外侧胎肩横沟5A相对于轮胎周向以60～90度的角度α1a逐渐增加且以平滑地弯曲的方式延伸。这样的外侧胎肩横沟5A能够确保外侧胎肩陆地部8A的横向刚性，从而能够提高干燥路面上的操纵稳定性能。

此外，如图2及图3所示，在外侧胎肩横沟5A的外侧胎肩纵沟4A的两侧设置有拉筋9a、9b，该拉筋9a、9b从沟底5Ab隆起从而减小沟深度D2。这样的拉筋9a、9b能够在容易产生偏磨损的外侧中间陆地部7A的车辆外侧和外侧胎肩陆地部8A的车辆内侧，减小周向的刚性阶梯差，从而能够提高耐偏磨损性能和耐磨损性能。拉筋9a、9b的轮胎轴向的长度L2a、L2b优选为2mm～14mm，距离沟底5Ab的高度H2a、H2b优选为2mm～6mm。

另外，外侧胎肩横沟5A在车辆内侧的内端5Ai处的沟深度D2i优选形成为比设置有拉筋9的外侧胎肩纵沟4A侧的沟深度D2o大。由此，外侧胎肩横沟5A在外侧中间陆地部7A，能够确保因上述那样的拉筋9b而容易减小的沟容积，从而能够提高排水性能和雪上性能。在上述内端5Ai处的沟深度D2i与上述外侧胎肩纵沟4A侧的沟深度D2o之比（D2i/D2o）优选为150～200%。

如图1所示，本实施方式的外侧中间横沟5B，相对于轮胎周向的角度α1b逐渐增加并且以平滑地弯曲的方式延伸。此外，外侧中间横沟5B相对于轮胎周向的角度α1b例如设定为50～70度，且设定为小于外侧胎肩横沟5A的角度α1a。这样的外侧中间横沟5B能够确保中央陆地部6和外侧中间陆地部7A的轮胎周向的刚性，从而能够提高直行稳定性能。

另外，如图2和图3所示，外侧中间横沟5B从外侧中央纵沟3A到内端5Bi，沟宽度W和沟深度D3逐渐减小。这样的外侧中间横沟5B能够确保直行行驶时接地压增大的轮胎赤道C侧的刚性，从而能够进一步提高直行稳定性能。

此外，外侧中间横沟5B在外侧中央纵沟3A的车辆外侧设置有拉筋9c，该拉筋9c由于使沟底5Bb隆起而减小沟深度D3。这样的拉筋9c能够减小外侧中间陆地部7A的车辆内侧的周向的刚性阶梯差，从而能够提高耐偏磨损性能。优选地，拉筋9c的轮胎轴向的长度L2和高度H2c分别在与外侧胎肩横沟5A的拉筋9a、9b的长度L2a、L2b以及高度H2a、H2b相同的范围内。

如图1所示，上述中央陆地部6由直肋条构成，该直肋条在轮胎赤道C上沿轮胎周向不中断而是以直线状延伸。这样的中央陆地部6能够提高其周向刚性，从而能够提高直行稳定性能。中央陆地部6的陆地部宽度W3a优选为胎面接地宽度TW的8～15%左右。

另外，如图3放大所示，在中央陆地部6设置有中央刀槽12，该中央刀槽12从轮胎周向上相邻的外侧中间横沟5B、5B之间的车辆外侧的外缘6o开始，相对于轮胎周向的角度α1c逐渐减小且弯曲地延伸，并且在轮胎赤道C附近与一方的外侧中间横沟5B相交。这样的中央刀槽12能够抑制中央陆地部6的刚性过度降低，并且能够在轮胎轴向和轮胎周向上有效地发挥边缘作用，从而能够提高耐磨损性能和冰上性能。

如图1所示，上述外侧中间陆地部7A具有比内侧中间陆地部7B更大的陆地部宽度W3b。这样的外侧中间陆地部7A能够可靠地增大车辆外侧的陆地比，从而能够提高干燥路面上的操纵稳定性能、耐偏磨损性能以及耐磨损性能。外侧中间陆地部7A的陆地部宽度W3b与内侧中间陆地部7B的陆地部宽度W3c之比（W3b/W3c）优选为105～130%左右。

另外，如图3所示，外侧中间陆地部7A设置有外侧中间细沟13，该外侧中间细沟13将外侧胎肩横沟5A的内端5Ai与外侧中间横沟5B的外端5Bo连接。由此，外侧中间陆地部7A将被外侧胎肩横沟5A、外侧中间横沟5B以及外侧中间细沟13划分的外侧中间花纹块15沿轮胎周向间隔设置。

上述外侧中间细沟13向与外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B相对于轮胎周向的方向相反的方向倾斜地延伸，并且沟宽度形成为比外侧胎肩横沟5A和外侧中间横沟5B小。

这样的外侧中间细沟13相对于轮胎周向及轮胎轴向能够均衡地发挥边缘作用，从而能够提高冰上性能。此外，外侧中间细沟13的两个沟壁，在外侧中间陆地部7A的接地压增大的转弯时，能够借助来自路面的横向力而相互接触，从而能够使在轮胎周向上相邻的外侧中间花纹块15、15相互支承。因此能够提高外侧中间陆地部7A的刚性，从而能够提高干燥路面上的操纵稳定性能、耐偏磨损性能以及耐磨损性能。上述外侧中间细沟13的长度L4优选为2.0～8.0mm。

此外，当上述外侧中间细沟13的长度L4小于2mm时，有可能无法充分地发挥边缘作用。相反，当上述外侧中间细沟13的长度L4超过8.0mm时，则外侧胎肩横沟5A与外侧中间横沟5B分离得较远，因此有可能降低排水性能。根据这样的观点，上述长度L4更优选为4.0mm以上，另外更优选为7.0mm以下。

此外，外侧中间细沟13相对于轮胎周向的角度α2a优选为20～40度。当上述角度α2a小于20度时，有可能相对于轮胎周向无法充分地发挥边缘作用。相反，当上述角度α2a超过40度时，则有可能相对于轮胎轴向无法充分地发挥边缘作用。根据这样的观点，上述角度α2a更优选为25度以上，另外更优选为37度以下。

另外，在上述外侧中间花纹块15设置有从其车辆内侧的内缘15i向车辆外侧延伸的外侧中间刀槽16。该外侧中间刀槽16从上述内缘15i的轮胎周向的大致中心开始、以与外侧中间横沟5B的角度α1b（如图1所示）相同的角度α2b倾斜地以直线状延伸，并且在外侧中间陆地部7A具有车辆外侧的外端16o且形成终端。这样的外侧中间刀槽16能够抑制外侧中间花纹块15的刚性降低，并且能够提高冰上性能。

如图1所示，上述内侧中间陆地部7B由沿轮胎周向以直线状延伸的直肋条形成。这样的内侧中间陆地部7B如上所述，即使陆地部宽度W3c形成得比外侧中间陆地部7A的陆地部宽度W3b小，也能够充分地确保其横向刚性，因此能够提高干燥路面上的操纵稳定性能。

另外，如图4放大所示，内侧中间陆地部7B设置有：沿轮胎周向连续地延伸的内侧中间副沟18；在内侧中间副沟18与内侧中央纵沟3B之间相对于轮胎周向倾斜地延伸的内侧中间刀槽21；在轮胎周向上相邻的上述内侧中间刀槽21、21之间、从内侧中央纵沟3B开始向车辆内侧延伸的内侧中间狭槽19；以及从该内侧中间狭槽19的车辆内侧的内端19i开始向车辆内侧倾斜地延伸的延长刀槽20。由此，内侧中间陆地部7B在内侧中间副沟18的车辆内侧形成有内侧中间细肋条25，该内侧中间细肋条25不配置刀槽等。

上述内侧中间副沟18在比内侧中间陆地部7B的宽度方向的中心更靠车辆内侧处沿轮胎周向连续地延伸。这样的内侧中间副沟18能够将内侧中间陆地部7B与路面之间的水膜沿轮胎周向顺畅地引导，并且能够发挥轮胎周向的边缘作用，从而能够提高排水性能和冰上性能。优选地，内侧中间副沟18的沟宽度W5a为内侧中间陆地部7B的陆地部宽度W3c（如图1所示）的5～10%左右，沟深度D5a（如图2所示）为1～4mm左右。

上述内侧中间刀槽21从内侧中央纵沟3B开始朝向内侧中间副沟18、使相对于轮胎周向的角度α3a逐渐增加并且倾斜地延伸。这样的内侧中间刀槽21能够从轮胎周向对轮胎轴向发挥其边缘作用，从而能够提高冰上性能。

上述内侧中间刀槽21的上述角度α3a优选为20～60度。当上述角度α3a小于20度时，则无法对轮胎周向充分地发挥边缘作用，从而有可能无法充分地提高冰上性能。相反，即使上述角度α3a超过60度时，也有可能对轮胎轴向无法充分地发挥边缘作用。根据这样的观点，上述角度α3a更优选为30度以上，另外更优选为50度以下。

上述内侧中间狭槽19，从轮胎周向上相邻的内侧中间刀槽21、21之间的轮胎周向的大致中心开始，以相对于轮胎周向为例如20～60度的角度α3b倾斜地延伸，并且不到达内侧中间副沟18而是形成终端。另外，内侧中间狭槽19从内侧中间纵沟3B到车辆内侧的内端19i，其沟宽度W5b和沟深度D5b（如图2所示）逐渐减小。

这样的内侧中间狭槽19能够抑制内侧中间陆地部7B的刚性降低，并且能够提高排水性能和雪上性能。优选地，内侧中间狭槽19的沟宽度W5b为5～9mm左右，沟深度D5b为5～9mm左右。

上述延长刀槽20从内侧中间狭槽19的内端19i开始，以与该内侧中间狭槽19的角度α3b大致相同范围的角度α3c倾斜地延伸，并且其车辆内侧的内端20i不到达内侧中间副沟18而是形成终端。这样的延长刀槽20能够抑制内侧中间陆地部7B的刚性降低，并且能够提高冰上性能。

上述内侧中间细肋条25在内侧中间副沟18的车辆内侧沿轮胎周向连续地延伸。这样的内侧中间细肋条25能够提高车辆内侧的横向刚性，从而能够提高干燥路面上的操纵稳定性能。内侧中间细肋条25的肋条宽度W5c与内侧中间陆地部7B的陆地部宽度W3c之比（W5c/W3c）优选为20～40%。

此外，当上述比（W5c/W3c）小于20%时，则无法充分地提高横向刚性，从而有可能无法充分地保持操纵稳定性能、耐磨损性能以及耐偏磨损性能。相反，即使上述比（W5c/W3c）超过40%，则有可能减小内侧中间刀槽21和内侧中间狭槽19，从而有可能降低排水性能、雪上性能以及冰上性能。根据这样的观点，上述比（W5c/W3c）更优选为25%以上，另外更优选为35%以下。

如图1所示，上述外侧胎肩陆地部8A具有比内侧胎肩陆地部8B的陆地部宽度W3e更大的陆地部宽度W3d。这样的外侧胎肩陆地部8A在转弯时接地压增大的车辆外侧的胎面部2能够可靠地增大陆地比，从而能够提高干燥路面上的操纵稳定性能、耐偏磨损性能以及耐磨损性能。外侧胎肩陆地部8A的陆地部宽度W3d与内侧胎肩陆地部8B的陆地部宽度W3e之比（W3d/W3e）优选为101～110%左右。

另外，外侧胎肩陆地部8A将被上述外侧胎肩横沟5A划分而成的外侧胎肩花纹块22沿轮胎周向间隔设置。如图3放大所示，在该外侧胎肩花纹块22设置有：在外侧胎肩纵沟4A侧沿轮胎周向延伸的周向刀槽23、和从车辆外侧的胎面接地端2t朝向车辆内侧倾斜地延伸的外侧胎肩刀槽24。

上述周向刀槽23的轮胎周向的两端均不到达轮胎周向上相邻的外侧胎肩横沟5A、5A而是形成终端。这样的周向刀槽23能够缓和外侧胎肩陆地部8A的车辆内侧的刚性，减小周向的刚性阶梯差，并且能够发挥轮胎周向的边缘作用，因此能够提高耐偏磨损性能和冰上性能。

此外，周向刀槽23在从外侧胎肩陆地部8A的车辆内侧的内缘8Ai开始向轮胎轴向外侧隔开2mm～14mm的区域T内，优选形成有两条以上（在本例中为两条）。由此，周向刀槽23在具有与拉筋9a的长度L2a相同的长度的区域T内配置有多条，因此通过与上述拉筋9的加倍效应，能够进一步减小外侧胎肩陆地部8A在车辆内侧的周向的刚性阶梯差，从而能够进一步抑制偏磨损的产生。

上述外侧胎肩刀槽24从车辆外侧的胎面接地端2t朝向车辆内侧、以与外侧胎肩横沟5A的角度α1a（如图1所示）相同范围的角度倾斜地延伸。这样的外侧胎肩刀槽24能够发挥轮胎轴向的边缘作用，从而能够提高冰上性能。

另外，外侧胎肩刀槽24的内端24i不到达周向刀槽23和外侧胎肩纵沟4A而是形成终端。这样的外侧胎肩刀槽24能够抑制外侧胎肩陆地部8A的刚性降低。

如图1所示，上述内侧胎肩陆地部8B由直肋条形成，该直肋条在车辆内侧的胎面接地端2t侧沿轮胎周向以直线状延伸。这样的内侧胎肩陆地部8B能够充分地提高其横向刚性，从而能够提高操纵稳定性能。内侧胎肩陆地部8B的陆地部宽度W3e优选为胎面接地宽度TW的11～15%左右。

另外，如图4所示，内侧胎肩陆地部8B设置有：内侧胎肩横沟26，其从比车辆内侧的胎面接地端2t向车辆外侧隔开距离L5a的内端26i开始向车辆外侧延伸；内侧胎肩辅助沟28，其在轮胎周向上相邻的内侧胎肩横沟26、26之间、从比车辆内侧的胎面接地端2t向车辆外侧隔开距离L6a的内端28i开始向车辆外侧延伸。

上述内侧胎肩横沟26从上述内端26i开始以相对于轮胎周向为例如60～90度的角度α5a倾斜地延伸，并且在内侧胎肩陆地部8B内具有车辆外侧的外端26o且形成终端。这样的内侧胎肩横沟26能够抑制内侧胎肩陆地部8B的刚性降低，并且能够提高排水性能和雪上性能。优选地，内侧胎肩横沟26的沟宽度W6为胎面接地宽度TW（如图1所示）的1～3%左右，最大沟深度D6（如图2所示）为6～10mm左右。

此外，内侧胎肩横沟26的上述距离L5a优选为2.5～7.5mm。当上述距离L5a小于2.5mm时，则无法充分地保持内侧胎肩陆地部8B的刚性，从而有可能无法充分地保持操纵稳定性能、耐磨损性能以及耐偏磨损性能。相反，当上述距离L5a超过7.5mm时，则内侧胎肩横沟26缩短，从而有可能无法充分地保持排水性能和雪上性能。同样，内侧胎肩横沟26的外端26o与内侧胎肩纵沟4B之间的距离L5b优选为4mm以上，另外优选为7mm以下。

另外，内侧胎肩横沟26的外端26o优选形成为尖细状。由此，内侧胎肩横沟26能够将内侧胎肩陆地部8B的刚性降低抑制到最小限度。

此外，在内侧胎肩陆地部8B设置有延长刀槽27，该延长刀槽27在内侧胎肩横沟26的车辆外侧的外端26o与内侧胎肩纵沟4B之间延伸。该延长刀槽27以与内侧胎肩横沟26的角度α5a相同范围的角度α5b倾斜地延伸，从而有助于提高排水性能和冰上性能。

上述内侧胎肩辅助沟28从上述内端28i开始以与内侧胎肩横沟26的角度α5a相同范围的角度α5c倾斜地延伸，并且在内侧胎肩陆地部8B内具有车辆外侧的外端28o且形成终端。这样的内侧胎肩辅助沟28也能够保持干燥路面上的操纵稳定性能，并且能够提高排水性能和冰上性能。

内侧胎肩辅助沟28的上述距离L6a优选为8～15mm。当上述距离L6a小于8mm时，则有可能无法充分地保持操纵稳定性能、耐磨损性能以及耐偏磨损性能。相反，当上述距离L5a超过15mm时，则有可能无法充分地保持排水性能和冰上性能。同样，内侧胎肩辅助沟28的外端28o与内侧胎肩纵沟4B之间的距离L6b优选为3mm以上，另外优选为6mm以下。

以上，虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于图示的实施方式，还能够变形为各种方式来实施。

实施例

制造了形成图1所示的基本构造，且具有表1所示的纵沟、横沟以及刀槽的轮胎，并对它们的性能进行了评价。

另外，作为比较而对以下轮胎进行了同样的评价，即：图5（a）所示的将内侧胎肩陆地部划分为花纹块状且不具有内侧胎肩辅助沟的轮胎（比较例1）、图5（b）所示的外侧胎肩陆地部由直肋条形成的轮胎（比较例2）、以及图5（c）所示的没有内侧中间副沟和内侧中间刀槽的轮胎（比较例3）。此外，共通规格如下。

胎面接地宽度TW：194mm

外侧中央纵沟：

沟宽度W1a：11.4mm，最大沟深度D1a：9.5mm

内侧中央纵沟：

沟宽度W1b：10.4mm，最大沟深度D1b：9.5mm

外侧胎肩纵沟：

沟宽度W1c：5.7mm，最大沟深度D1c：9.5mm

内侧胎肩纵沟：

沟宽度W1d：9.5mm，最大沟深度D1d：9.5mm

比（W1a/W1b）：109.6%

比（W1c/W1a）：50.0%

内侧中间副沟：

沟宽度W5a：2mm，比（W5a/W3c）：8.1%

沟深度D5a：2mm

外侧胎肩横沟：

沟宽度W2：3.8mm，沟深度D2：7.5mm

角度α1a：60～90度

内端的沟深度D2i：7.5mm，外侧胎肩纵沟侧的沟深度D2o：4.3mm

比（D2i/D2o）：174.4%

外侧中间横沟：

沟宽度W3：3.8mm，沟深度D3：7.5mm

角度α1b：50～70度

拉筋：

高度H2a、H2b、H2c：3.8mm

长度L2a、L2b、L2c：7.6mm

中央陆地部的陆地部宽度W3a：11.4mm

外侧中间陆地部的陆地部宽度W3b：28.4mm

内侧中间陆地部的陆地部宽度W3c：24.6mm

外侧胎肩陆地部的陆地部宽度W3d：36.0mm

内侧胎肩陆地部的陆地部宽度W3e：35.1mm

比（W3b/W3c）：115.4%

比（W3d/W3e）：102.6%

测试方法如下。

＜排水性能＞

将各供试轮胎（轮胎尺寸：225/55R17）轮辋组装于轮辋（轮辋尺寸：17×7.0JJ），并填充230kPa内压后，安装于日本产FR车（排气量4300cc）的全轮，并且在水深5mm的沥青路面上，在ABS为开启的条件下从速度60km开始进行全制动，并测量了制动距离。结果，用以比较例1为100的指数来表示制动距离的倒数。数值越大越好。

＜耐磨损性能＞

将各供试轮胎（轮胎尺寸：195/65R15）轮辋组装于轮辋（轮辋尺寸：15×6.0JJ），并填充230kPa内压后，安装于日本产FR车（排气量2000cc）的全轮，并且在干燥沥青路面上行驶8000km，并测量了外侧中央纵沟和外侧胎肩纵沟的沟深度。在各轮胎圆周上的三个位置进行测量，并求出全部的平均值。结果，以比较例1的值为100的指数来表示各平均值。数值越大越好。

＜耐偏磨损性能＞

将各供试轮胎（轮胎尺寸：195/65R15）轮辋组装于轮辋（轮辋尺寸：15×6.0JJ），并填充230kPa内压后，安装于日本产FR车（排气量2000cc）的全轮，并且在干燥沥青路面上行驶8000km，并在外侧中间陆地部和外侧胎肩陆地部测量了轮胎轴向的内缘与外缘的磨损量之差。在各轮胎圆周上的三个位置进行测量，并求出全部的平均值。其结果，以比较例1的值为100的指数来表示各平均值的倒数。数值越大越好。

＜操纵稳定性能＞

将各供试轮胎（轮胎尺寸：225/55R17）轮辋组装于轮辋（轮辋尺寸：17×7.0JJ），并填充230kPa内压后，安装于日本产FR车（排气量4300cc）的全轮，并且由1名驾驶员驾车在干燥沥青路面的测试路线上行驶。根据驾驶员的感官以比较例1为100的评分，对与方向盘响应性、刚性感以及抓地性等相关的特性进行了评价。数值越大越好。

＜冰雪上性能＞

将各供试轮胎（轮胎尺寸：225/55R17）轮辋组装于轮辋（轮辋尺寸：17×7.0JJ），并填充230kPa内压后，安装于日本产FR车（排气量4300cc）的全轮，并且在冰雪路的轮胎测试路线上行驶，根据专业驾驶员的感官评价了与直行稳定性、制动稳定性、方向盘响应性、刚性感以及抓地性等相关的特性。结果，以比较例1为100的评分来表示。数值越大越好。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果确认了，实施例的轮胎能够保持干燥路面上的操纵稳定性能，并且能够提高排水性能、雪上性能以及冰上性能。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎是向车辆的安装方向被指定的轮胎，其特征在于，

在胎面部设置有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟；和在一对中央纵沟的两外侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩纵沟，

上述中央纵沟包括：车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟；和位于车辆内侧的内侧中央纵沟，并且

上述胎肩纵沟包括：配置在上述外侧中央纵沟的车辆外侧的外侧胎肩纵沟；和配置在上述内侧中央纵沟的车辆内侧的内侧胎肩纵沟，而且

上述胎面部被划分为：

中央陆地部，其被上述一对中央纵沟划分而成；

一对中间陆地部，它们包括被上述外侧中央纵沟和上述外侧胎肩纵沟划分而成的外侧中间陆地部；以及被上述内侧中央纵沟和上述内侧胎肩纵沟划分而成的内侧中间陆地部，以及

一对胎肩陆地部，它们包括形成在上述外侧胎肩纵沟的车辆外侧的外侧胎肩陆地部；和形成在上述内侧胎肩纵沟的车辆内侧的内侧胎肩陆地部，

上述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从车辆外侧的胎面接地端开始向车辆内侧延伸，且横贯上述外侧胎肩陆地部，并且

上述外侧胎肩陆地部将被上述外侧胎肩横沟划分而成的外侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置，

上述内侧胎肩陆地部设置有：

内侧胎肩横沟，其从比车辆内侧的胎面接地端向车辆外侧隔开距离的内端开始向车辆外侧延伸，并且在该内侧胎肩陆地部内具有车辆外侧的外端且形成终端；以及

内侧胎肩辅助沟，其在轮胎周向上相邻的上述内侧胎肩横沟之间、从比车辆内侧的胎面接地端向车辆外侧隔开距离的内端开始向车辆外侧延伸，并且在该内侧胎肩陆地部内具有车辆外侧的外端且形成终端，

上述内侧中间陆地部设置有：

内侧中间副沟，其在比宽度方向的中心更靠车辆内侧处沿轮胎周向连续地延伸；以及

内侧中间刀槽，其在上述内侧中间副沟与上述内侧中央纵沟之间、相对于轮胎周向倾斜地延伸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述内侧中间刀槽从上述内侧中央纵沟开始朝向上述内侧中间副沟、相对于轮胎周向的角度逐渐增加。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述内侧中间陆地部设置有内侧中间狭槽，该内侧中间狭槽在轮胎周向上相邻的上述内侧中间刀槽之间，从上述内侧中央纵沟开始向车辆内侧延伸，并且不到达上述内侧中间副沟而是形成终端。

4.根据权利要求1~3中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩刀槽，该外侧胎肩刀槽在轮胎周向上相邻的上述外侧胎肩横沟之间，从车辆外侧的胎面接地端开始向车辆内侧延伸，并且不到达上述外侧胎肩纵沟而是形成终端。

5.根据权利要求1~4中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述外侧胎肩横沟在上述外侧中间陆地部具有车辆内侧的内端且形成终端。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

在上述胎面部设置有外侧中间横沟，该外侧中间横沟从设置于上述外侧中间陆地部的车辆外侧的外端开始向车辆内侧延伸，并且在上述中央陆地部内具有车辆内侧的内端且形成终端，

上述外侧胎肩横沟的上述内端与上述外侧中间横沟的上述外端在轮胎周向上错位设置，并且

在上述外侧中间陆地部设置有外侧中间细沟，该外侧中间细沟将上述外侧胎肩横沟的上述内端与上述外侧中间横沟的上述外端连接，并且沟宽度比上述外侧胎肩横沟和上述外侧中间横沟的沟宽度小。

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