JP5676320B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
特に、高速走行時には、トレッドとベルト層との間の歪がより大きくなるため、トレッドのベルト層端部近傍部分の発熱もより高くなるが、上記のようにベースゴムでベルト層端部を覆うことで、トレッドのベルト層端部近傍部分の発熱が抑制されて、発熱による不具合(例えば、トレッドとベルト層との間の剥離など)の発生が抑制され、高速耐久性が向上する。
また、上記歪が大きいトレッドのベルト層端部近傍部分を、キャップゴムよりも損失正接が小さいベースゴムで構成していることから、歪エネルギーの損失が低減されて、ころがり抵抗が低減される。
なお、ここで言う中間陸部の中点とは、タイヤ幅方向断面における中間陸部の踏面の中点を指している。
請求項2に記載の空気入りタイヤは、請求項1に記載の空気入りタイヤにおいて、一方の前記ショルダー周方向溝はタイヤ周方向へ断続的に形成され、他方の前記ショルダー周方向溝はタイヤ周方向へ連続的に形成されている。
請求項3に記載の空気入りタイヤは、請求項または請求項2に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ赤道面から、前記センター陸部の一方のタイヤ幅方向端部までの距離と、他方のタイヤ幅方向端部までの距離と、がそれぞれ異なる。
請求項4に記載の空気入りタイヤは、請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ショルダー周方向溝のタイヤ幅方向外側に、タイヤ周方向へ延びる周方向細溝が形成されている。
これにより、ベースゴムの厚みは、トレッドの厚みの11〜20%を満たすことが好ましい。
[第1実施形態]
図1、2には、第1実施形態の空気入りタイヤ10(以下、単にタイヤ10と記載。)が示されている。図中の符号CLはタイヤ赤道面を示し、矢印Wは、タイヤ幅方向を示している。
カーカス層16は、1枚または複数枚のカーカスプライ17によって構成されている。このカーカスプライ17は、端部側がビードコア14周りにタイヤ内側からタイヤ外側へ折り返されている。この折り返し部17Aの端部17Eは、ベルト層20のタイヤ径方向内側に位置し、ベルト層20とカーカスプライ17の本体部17Bにより挟まれている。
なお、カーカスプライ17は、ラジアル方向に沿って延びる複数本のコードを被覆ゴムで被覆して形成されている。
図1に示すように、ベルト層20は、タイヤ径方向内側から順に交錯ベルト21、スパイラルベルト22、補強ベルト23により構成されている。なお、ベルト層20を構成する各種ベルト、及びベルトの組合せは、従来の空気入りタイヤで知られているものを全て使用することができる。
図1に示すように、トレッド30は、キャップゴム32と、該キャップゴム32のタイヤ径方向内側にタイヤ赤道面CLを挟んでそれぞれ配置されたベースゴム34、35とで構成されている。
これらの構成により、ベルト層20の両端部がベースゴム34、35により覆われている。
タイヤ10では、走行時にトレッド30とベルト層20との間に生じる歪が大きいトレッド30のベルト層端部近傍部分(ベルト層20の端部近傍の部分)を、キャップゴム32よりも損失正接が小さいベースゴム34、35で構成して該ベースゴム34、35でベルト層20の両端部をそれぞれ覆っている。これにより、タイヤ10は、例えば、トレッド30のベルト層端部近傍部分をキャップゴム32で構成して該キャップゴム32でベルト層20の端部を覆ったものと比べて、トレッド30のベルト層端部近傍部分の発熱を抑制することができる。
一方、ベースゴム35の厚みT2が厚みT0の20%超えた場合、トレッド30の摩耗中期又は後期にベースゴム35がタイヤ表面に露出してしまい、タイヤの寿命を短くする虞がある。また、厚みT2が厚みT0の11%未満の場合、ベースゴム35の厚みが薄すぎて、ベースゴム35近傍のキャップゴム32がトレッド30とベルト層20との間の歪により過剰に発熱して歪エネルギーの損失が上昇する虞もある。
これにより、厚みT1及び厚みT2は、それぞれ厚みT0の11〜20%を満たすことが好ましい。
14 ビードコア
16 カーカス層
20 ベルト層
30 トレッド
32 キャップゴム
34、35 ベースゴム
34B、35B 内側端部(タイヤ幅方向内側の端部)
40 トレッド踏面(外周面)
42、44 センター周方向主溝(一対のセンター周方向溝)
46 ショルダー周方向主溝(ショルダー周方向溝)
52 ショルダー周方向副溝(ショルダー周方向溝)
47、51 中間陸部
42A、44A 開口端
42B、44B 開口端
43 センターリブ(センター陸部)
CL タイヤ赤道面
L1、L2 範囲
TW トレッド幅
T0 厚み(タイヤ赤道面上におけるトレッドの厚み)
T1、T2 厚み(ベースゴムの厚み)
Claims (7)
- 一対のビードコア間をトロイダル状に延びるカーカス層と、
前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層と、
前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置されるトレッドを構成し、タイヤ赤道面上にセンター陸部を区画する一対のセンター周方向溝及び前記一対のセンター周方向溝のタイヤ幅方向両外側にそれぞれ中間陸部を区画する一対のショルダー周方向溝が外周面に形成されたキャップゴムと、
前記トレッドを構成し、前記キャップゴムのタイヤ径方向内側にタイヤ赤道面を挟んでそれぞれ配置されて前記ベルト層の端部を覆うと共に、それぞれのタイヤ幅方向内側の端部が、前記中間陸部の中点から前記センター周方向溝のタイヤ幅方向内側の開口端までの範囲において、タイヤ赤道面からの距離が異なる位置に形成された、前記キャップゴムよりも損失正接が小さい一対のベースゴムと、
を有する空気入りタイヤ。 - 一方の前記ショルダー周方向溝はタイヤ周方向へ断続的に形成され、他方の前記ショルダー周方向溝はタイヤ周方向へ連続的に形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道面から、前記センター陸部の一方のタイヤ幅方向端部までの距離と、他方のタイヤ幅方向端部までの距離と、がそれぞれ異なる、請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー周方向溝のタイヤ幅方向外側に、タイヤ周方向へ延びる周方向細溝が形成されている、請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベースゴムは、厚みがタイヤ赤道面上における前記トレッドの厚みの11〜20%を満たし、60°Cにおける損失正接が0.10以上0.15以下を満たす請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 一方の前記センター周方向溝のタイヤ幅方向内側の開口端と、他方の前記センター周方向溝のタイヤ幅方向内側の開口端のタイヤ幅方向の位置がタイヤ赤道面を挟んで非対称となっている請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記キャップゴムは、30°Cにおける動的貯蔵弾性率が13MPa以上16MPa以下を満たす請求項1〜6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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