JP7052507B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。本実施形態のタイヤ1は、例えば、断面幅の呼びが205mm以上の乗用車用の空気入りタイヤとして好適に用いられる。
リムサイズ:16×6.5JJ
空気圧:230kPa
テスト車両:前輪駆動車、排気量2000cc
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例1を100とする指数で表され、数値が大きいほど操縦安定性能が優れていることを示す。
上記テスト車両で、水深5mmかつ長さ20mの水たまりが設けられた半径100mのアスファルト路面を走行し、前輪の横加速度(横G)が計測され、速度50~80km/hの平均横Gが求められた。結果は、比較例1の値を100とする指数で表され、数値が大きいほどウェット性能が優れていることを示す。
2 トレッド部
3 複数の主溝
4 複数の陸部
5 外側クラウン主溝
9 クラウン陸部
10 外側ミドル陸部
14 第1クラウンサイプ
14a 一端
14b 他端
19 第1外側ミドルサイプ
19a 一端
19b 他端
Claims (12)
- 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記複数の主溝により区分される複数の陸部とを有し、
前記複数の主溝は、外側クラウン主溝と、車両装着時において、前記外側クラウン主溝よりも車両内側に位置する内側クラウン主溝と、前記外側クラウン主溝よりも車両外側に位置する外側ショルダー主溝とを含み、
前記複数の陸部は、前記外側クラウン主溝と前記内側クラウン主溝との間に区分されるクラウン陸部と、前記外側クラウン主溝と前記外側ショルダー主溝との間に区分される外側ミドル陸部とを含み、
前記クラウン陸部には、一端が前記外側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記クラウン陸部内で終端する第1クラウンサイプと、一端が前記内側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記クラウン陸部内で終端する第2クラウンサイプとが設けられ、
前記外側ミドル陸部には、一端が前記外側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記外側ミドル陸部内で終端する第1外側ミドルサイプが設けられ、
前記第1外側ミドルサイプは、その長さ方向に沿って前記外側クラウン主溝内に仮想延長したときに、前記第1クラウンサイプの長さ方向に沿って前記外側クラウン主溝内に仮想延長したものと、前記外側クラウン主溝内で交差する、
タイヤ。 - 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記複数の主溝により区分される複数の陸部とを有し、
前記複数の主溝は、外側クラウン主溝と、車両装着時において、前記外側クラウン主溝よりも車両内側に位置する内側クラウン主溝と、前記外側クラウン主溝よりも車両外側に位置する外側ショルダー主溝とを含み、
前記複数の陸部は、前記外側クラウン主溝と前記内側クラウン主溝との間に区分されるクラウン陸部と、前記外側クラウン主溝と前記外側ショルダー主溝との間に区分される外側ミドル陸部とを含み、
前記クラウン陸部には、一端が前記外側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記クラウン陸部内で終端する第1クラウンサイプが設けられ、
前記外側ミドル陸部には、一端が前記外側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記外側ミドル陸部内で終端する第1外側ミドルサイプが設けられ、
前記第1外側ミドルサイプは、前記第1クラウンサイプと前記外側クラウン主溝を介して滑らかに連続し、
前記第1クラウンサイプは、深さが2mm未満の浅溝の底部に設けられている、
タイヤ。 - 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記複数の主溝により区分される複数の陸部とを有し、
前記複数の主溝は、外側クラウン主溝と、車両装着時において、前記外側クラウン主溝よりも車両内側に位置する内側クラウン主溝と、前記外側クラウン主溝よりも車両外側に位置する外側ショルダー主溝とを含み、
前記複数の陸部は、前記外側クラウン主溝と前記内側クラウン主溝との間に区分されるクラウン陸部と、前記外側クラウン主溝と前記外側ショルダー主溝との間に区分される外側ミドル陸部とを含み、
前記クラウン陸部には、一端が前記外側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記クラウン陸部内で終端する第1クラウンサイプが設けられ、
前記外側ミドル陸部には、一端が前記外側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記外側ミドル陸部内で終端する第1外側ミドルサイプが設けられ、
前記第1外側ミドルサイプは、前記第1クラウンサイプと前記外側クラウン主溝を介して滑らかに連続し、
前記第1外側ミドルサイプは、深さが2mm未満の浅溝の底部に設けられている、
タイヤ。 - 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記複数の主溝により区分される複数の陸部とを有し、
前記複数の主溝は、外側クラウン主溝と、車両装着時において、前記外側クラウン主溝よりも車両内側に位置する内側クラウン主溝と、前記外側クラウン主溝よりも車両外側に位置する外側ショルダー主溝とを含み、
前記複数の陸部は、前記外側クラウン主溝と前記内側クラウン主溝との間に区分されるクラウン陸部と、前記外側クラウン主溝と前記外側ショルダー主溝との間に区分される外側ミドル陸部とを含み、
前記クラウン陸部には、一端が前記外側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記クラウン陸部内で終端する第1クラウンサイプと、一端が前記内側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記クラウン陸部内で終端する第2クラウンサイプとが設けられ、
前記外側ミドル陸部には、一端が前記外側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記外側ミドル陸部内で終端する第1外側ミドルサイプが設けられ、
前記第1外側ミドルサイプは、前記第1クラウンサイプと前記外側クラウン主溝を介して滑らかに連続し、
前記クラウン陸部には、前記第1クラウンサイプの前記他端と前記第2クラウンサイプの前記他端との間をつなぐ深さが2mm未満のクラウン浅溝が設けられている、
タイヤ。 - 前記クラウン浅溝は、タイヤ軸方向に対して、前記第1クラウンサイプと同じ方向に傾斜している、請求項4に記載のタイヤ。
- 前記クラウン陸部には、一端が前記内側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記クラウン陸部内で終端する第2クラウンサイプが設けられている、請求項2又は3に記載のタイヤ。
- 前記複数の主溝は、車両装着時において、前記内側クラウン主溝よりも車両内側に位置する内側ショルダー主溝を含み、
前記複数の陸部は、前記内側クラウン主溝と前記内側ショルダー主溝との間に区分される内側ミドル陸部を含み、
前記内側ミドル陸部には、一端が前記内側クラウン主溝に連通しかつ他端が前記内側ミドル陸部内で終端する第1内側ミドルサイプが設けられ、
前記第1内側ミドルサイプは、前記第2クラウンサイプと前記外側クラウン主溝を介して滑らかに連続する、請求項1、4ないし6のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記内側ミドル陸部には、一端が前記内側ショルダー主溝に連通しかつ他端が前記内側ミドル陸部内で終端する第2内側ミドルサイプが設けられ、
前記第1内側ミドルサイプと前記第2内側ミドルサイプとは、タイヤ周方向に交互に配される、請求項7に記載のタイヤ。 - 前記第1内側ミドルサイプと前記第2内側ミドルサイプとは、異なるタイヤ軸方向長さを有する、請求項8に記載のタイヤ。
- 前記外側ミドル陸部には、一端が前記外側ショルダー主溝に連通しかつ他端が前記外側ミドル陸部内で終端する第2外側ミドルサイプが設けられ、
前記第1外側ミドルサイプと前記第2外側ミドルサイプとは、タイヤ周方向に交互に配される、請求項1ないし9のいずれか1項のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第1外側ミドルサイプと前記第2外側ミドルサイプとは、異なるタイヤ軸方向長さを有する、請求項10に記載のタイヤ。
- 前記第1外側ミドルサイプは、タイヤ軸方向に対して、前記第1クラウンサイプと同じ方向に傾斜している、請求項1ないし11のいずれか1項に記載のタイヤ。
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