KR20180001439A

KR20180001439A - 타이어

Info

Publication number: KR20180001439A
Application number: KR1020170051566A
Authority: KR
Inventors: 유키 기가미
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2016-06-27
Filing date: 2017-04-21
Publication date: 2018-01-04
Also published as: EP3263365A1; US10618354B2; KR102327915B1; RU2729853C2; JP2018001803A; EP3263365B1; CN107539031A; JP6711171B2; RU2017117311A; US20170368883A1; RU2017117311A3; CN107539031B

Abstract

본 발명은 빙상 성능과 조종 안정성을 향상시킨 타이어를 제공하는 것을 과제로 한다.
차량에의 장착의 방향이 지정된 트레드부(2)를 갖는 타이어이다. 트레드부(2)는, 외측 트레드단(To)과 내측 트레드단(Ti)을 갖는다. 트레드부(2)에는, 외측 숄더 주홈(3)과, 외측 크라운 주홈(4)과, 외측 미들 랜드부(10)가 마련되어 있다. 외측 미들 랜드부(10)는, 복수의 외측 미들 가로홈(16)으로 구분된 복수의 외측 미들 블록(17)을 포함한다. 외측 미들 블록(17)에는, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 외측 미들 사이프(20)가 복수 마련된다. 외측 미들 사이프(20) 중 적어도 1개는, 그 타이어 축방향의 내측단이 상기 외측 크라운 주홈(4)에 연속한다. 각 외측 미들 사이프(20)의 타이어 축방향의 외측단은, 외측 미들 블록(17) 내에서 도중에 끊겨 있다.

Description

타이어{TIRE}

본 발명은 빙상 성능 및 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 타이어에 관한 것이다.

예컨대, 하기 특허문헌 1에는, 트레드부의 블록에, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 사이프가 마련된 타이어가 제안되어 있다. 이러한 사이프는, 예컨대 빙상에서의 트랙션을 높이는 데 도움이 된다.

그런데, 특허문헌 1의 타이어는, 차량에의 장착의 방향이 지정된 블록 패턴을 갖는다. 이 종류의 타이어에서는, 외측 미들 블록에 있어서, 사이프가 블록의 타이어 축방향 외측의 단부 가장자리까지 연장되고 있는 경우, 블록의 타이어 축방향 외측의 강성이 저하하고, 나아가서는 드라이 노면에서의 조종 안정성이 저하하는 경향이 있었다.

한편, 도 8의 (a)에 나타내는 바와 같이, 타이어(T)에 마련된 사이프(s)는, 노면(g)과의 접지 시에 변형됨으로써 에지(e)에 의한 노면 스크래칭 효과를 발휘하고 있다. 외측 미들 블록에, 양단이 블록 내에서 도중에 끊기는 클로즈드 사이프만이 마련된 경우, 빙상 주행 시, 도 8의 (b)에 나타내는 바와 같이, 접지 시에 사이프가 충분히 변형되지 않아, 사이프의 에지에 의한 노면 스크래칭 효과가 충분히 얻어지지 않는 경향이 있었다.

특허문헌 1: 일본 특허 공개 제2015-123936호 공보

본 발명은 이상과 같은 문제를 감안하여 안출된 것으로, 외측 미들 블록에 배치되는 사이프의 구성을 개선하는 것을 기본으로 하여, 빙상 성능과 조종 안정성을 향상시킨 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명은, 차량에의 장착의 방향이 지정된 트레드부를 갖는 타이어로서, 상기 트레드부는, 차량 장착 시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단과, 차량 장착 시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단을 갖고, 상기 트레드부에는, 상기 외측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 외측 숄더 주홈과, 상기 외측 숄더 주홈과 타이어 적도 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 외측 크라운 주홈과, 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 크라운 주홈 사이의 외측 미들 랜드부가 마련되며, 상기 외측 미들 랜드부는, 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 외측 미들 가로홈으로 구분된 복수의 외측 미들 블록을 포함하고, 상기 외측 미들 블록에는, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 외측 미들 사이프가 복수 마련되며, 상기 외측 미들 사이프 중 적어도 1개는, 그 타이어 축방향의 내측단이 상기 외측 크라운 주홈에 연속하고, 상기 각 외측 미들 사이프의 타이어 축방향의 외측단은, 상기 외측 미들 블록 내에서 도중에 끊겨 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 외측 미들 사이프는, 상기 외측 크라운 주홈에 연속하는 제1 외측 미들 사이프와, 상기 내측단이 상기 외측 미들 블록 내에서 도중에 끊겨 있는 제2 외측 미들 사이프를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 제1 외측 미들 사이프와 상기 제2 외측 미들 사이프가, 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련되어 있는 부분을 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 서로 인접하는 상기 외측 미들 사이프 사이의 최단 거리는, 2.0 ㎜~3.0 ㎜인 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 외측 숄더 주홈의 홈 가장자리로부터 상기 외측 미들 사이프의 상기 외측단까지의 최단 거리는, 1.0 ㎜~3.0 ㎜인 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 트레드부에는, 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 트레드단 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 외측 숄더 가는 홈과, 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 숄더 가는 홈 사이의 제1 외측 숄더 랜드부와, 상기 외측 숄더 가는 홈과 상기 외측 트레드단 사이의 제2 외측 숄더 랜드부가 마련되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 제1 외측 숄더 랜드부는, 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 제1 외측 숄더 가로홈으로 구분된 복수의 제1 외측 숄더 블록을 포함하고, 상기 제1 외측 숄더 블록에는, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 제1 외측 숄더 사이프가 복수 마련되며, 상기 각 제1 외측 숄더 사이프의 타이어 축방향의 외측단은, 상기 제1 외측 숄더 블록 내에서 도중에 끊겨 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어에 있어서, 상기 제2 외측 숄더 랜드부는, 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 제2 외측 숄더 가로홈으로 구분된 복수의 제2 외측 숄더 블록을 포함하고, 상기 제2 외측 숄더 블록에는, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 제2 외측 숄더 사이프가 복수 마련되며, 상기 각 제2 외측 숄더 사이프의 타이어 축방향의 외측단은, 상기 제2 외측 숄더 블록 내에서 도중에 끊겨 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 타이어는, 외측 미들 블록에, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 외측 미들 사이프가 복수 마련되어 있다.

본 발명의 외측 미들 사이프 중 적어도 1개는, 그 타이어 축방향의 내측단이 상기 외측 크라운 주홈에 연속한다. 이에 의해, 빙상 주행 시, 외측 미들 블록의 사이프가 충분히 변형되어, 사이프의 에지에서 노면을 확실히 스크래칭할 수 있다. 따라서, 본 발명의 타이어는, 빙상 주행 시, 큰 트랙션을 제공할 수 있다.

또한, 외측 미들 사이프는, 블록이 접지하였을 때, 사이프벽끼리를 서로 접촉시켜 사이프 공간을 폐쇄하여, 블록의 겉보기 강성을 유지할 수 있다. 이것은, 드라이 노면에서의 조종 안정성의 향상에 도움이 된다.

또한, 본 발명의 각 외측 미들 사이프의 타이어 축방향의 외측단은, 외측 미들 블록 내에서 도중에 끊겨 있다. 이에 의해, 외측 미들 블록의 타이어 축방향 외측의 강성이 유지되어, 드라이 노면에서의 조종 안정성이 유지된다.

이상과 같이, 본 발명의 타이어는, 우수한 빙상 성능 및 조종 안정성을 발휘할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태의 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 2는 도 1의 외측 미들 랜드부 및 외측 숄더 랜드부의 확대도이다.
도 3은 도 2의 외측 미들 블록의 확대도이다.
도 4는 도 2의 A-A선 단면도이다.
도 5는 도 1의 크라운 랜드부의 확대도이다.
도 6은 도 1의 내측 미들 랜드부 및 내측 숄더 랜드부의 확대도이다.
도 7은 비교예의 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 8의 (a)는 일반적인 사이프가 노면에 접지하였을 때의 단면도이고, (b)는 클로즈드 사이프를 갖는 랜드부가 접지하였을 때의 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시의 일 형태가 도면에 기초하여 설명된다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태를 나타내는 타이어(1)의 트레드부(2)의 전개도이다. 본 실시형태의 타이어(1)는, 예컨대 승용차용이나 중하중용의 공기 타이어 및 타이어의 내부에 가압된 공기가 충전되지 않는 비공기식 타이어 등의 여러 가지 타이어에 이용할 수 있다. 본 실시형태의 타이어(1)는, 예컨대 승용차용의 공기 타이어로서 적합하게 사용된다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 트레드부(2)는, 차량에의 장착의 방향이 지정된 비대칭의 트레드 패턴을 구비한다. 트레드부(2)는, 타이어(1)의 차량 장착 시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단(To)과, 차량 장착 시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단(Ti)을 갖는다. 차량에의 장착의 방향은, 예컨대 사이드 월부(도시 생략)에, 문자 또는 기호로 표시된다.

각 트레드단(To, Ti)은, 공기 타이어의 경우, 정규 상태의 타이어(1)에 정규 하중이 부하되어 캠버각 0°로 평면에 접지하였을 때의 가장 타이어 축방향 외측의 접지 위치이다. 정규 상태란, 타이어가 정규 림에 림 조립되며 또한 정규 내압이 충전되고, 게다가 무부하의 상태이다. 본 명세서에 있어서, 특별히 양해를 구하지 않는 경우, 타이어 각 부의 치수 등은, 정규 상태에서 측정된 값이다.

「정규 림」은, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 그 규격이 타이어마다 정하는 림이며, 예컨대 JATMA이면 "표준 림", TRA이면 "Design Rim", ETRTO이면 "Measuring Rim"이다.

「정규 내압」은, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압이며, JATMA이면 "최고 공기압", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"이다.

「정규 하중」은, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중이며, JATMA이면 "최대 부하 능력", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "LOAD CAPACITY"이다.

본 실시형태의 트레드부(2)에는, 예컨대 외측 숄더 주홈(3), 외측 크라운 주홈(4), 내측 숄더 주홈(5) 및 내측 크라운 주홈(6)이 마련되어 있다.

외측 숄더 주홈(3)은, 외측 트레드단(To)측에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되고 있다. 외측 숄더 주홈(3)은, 예컨대 타이어 둘레 방향으로 지그재그형으로 연장되고 있다. 바꾸어 말하면, 본 실시형태의 외측 숄더 주홈(3)은, 타이어 축방향 외측으로 돌출한 제1 돌출부(3a)와, 타이어 축방향 내측으로 돌출한 제2 돌출부(3b)가 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련되어 있다.

외측 크라운 주홈(4)은, 외측 숄더 주홈(3)과 타이어 적도(C) 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되고 있다. 외측 크라운 주홈(4)은, 예컨대 타이어 둘레 방향으로 지그재그형으로 연장되고 있다. 본 실시형태의 외측 크라운 주홈(4)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 일방측으로 경사지는 장변부(4a)와, 장변부(4a)와는 반대 방향으로 경사지며 또한 장변부(4a)보다 타이어 둘레 방향의 길이가 작은 단변부(4b)가 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련되어 있다.

내측 숄더 주홈(5)은, 예컨대 내측 트레드단(Ti)측에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되고 있다. 내측 크라운 주홈(6)은, 내측 숄더 주홈(5)과 타이어 적도(C) 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되고 있다. 내측 숄더 주홈(5) 및 내측 크라운 주홈(6)은, 예컨대 직선형이다.

본 실시형태에서는, 전술한 바와 같이, 외측 트레드단(To)과 타이어 적도(C) 사이에 마련된 주홈이 지그재그형으로 연장되고, 내측 트레드단(To)과 타이어 적도(C) 사이에 마련된 주홈이 직선형으로 연장되고 있다. 이러한 주홈의 배치는, 예컨대 빙상에서의 선회 시, 외측 숄더 주홈(3) 및 외측 크라운 주홈(4)이 타이어 둘레 방향에도 마찰력을 제공하여, 선회 시뿐만 아니라 직선 주행 시의 트랙션을 높이는 데 도움이 된다.

타이어 적도(C)로부터 외측 숄더 주홈(3) 또는 내측 숄더 주홈(5)까지의 타이어 축방향의 거리는, 예컨대 트레드폭(TW)의 0.25배~0.35배이다. 타이어 적도(C)로부터 외측 크라운 주홈(4) 또는 내측 크라운 주홈(6)까지의 타이어 축방향의 거리는, 예컨대 트레드폭(TW)의 0.05배~0.10배이다. 단, 각 주홈의 배치는, 이러한 범위에 한정되는 것이 아니다. 트레드폭(TW)은, 상기 정규 상태에 있어서의 외측 트레드단(To)으로부터 내측 트레드단(Ti)까지의 타이어 축방향의 거리이다.

외측 숄더 주홈(3)의 홈폭(W1)은, 외측 크라운 주홈(4)의 홈폭(W2), 내측 숄더 주홈(5)의 홈폭(W3) 및 내측 크라운 주홈(6)의 홈폭(W4)보다 작은 것이 바람직하다. 이러한 구성은, 선회 시, 외측 숄더 주홈(3)의 양측의 랜드부의 강성을 높여, 조종 안정성을 향상시킨다.

동일한 관점에서, 내측 숄더 주홈(5)의 홈폭(W3)은, 외측 크라운 주홈(4)의 홈폭(W2) 및 내측 크라운 주홈(6)의 홈폭(W4)보다 작은 것이 바람직하다.

드라이 노면에서의 조종 안정성과 빙상 성능을 양립시키기 위해, 외측 숄더 주홈(3)의 홈폭(W1) 및 내측 숄더 주홈(5)의 홈폭(W3)은, 예컨대 트레드폭(TW)의 1％~4％인 것이 바람직하다. 외측 크라운 주홈(4)의 홈폭(W2) 및 내측 크라운 주홈(6)의 홈폭(W4)은, 예컨대 트레드폭(TW)의 3％~9％가 바람직하다. 각 주홈(3, 4, 5, 6)의 홈 깊이는, 예컨대 승용차용 타이어의 경우, 5 ㎜~12 ㎜가 바람직하다.

트레드부(2)에는, 전술한 주홈이 마련됨으로써, 외측 미들 랜드부(10), 외측 숄더 랜드부(11), 크라운 랜드부(12), 내측 미들 랜드부(13) 및 내측 숄더 랜드부(14)가 구분되어 있다.

도 2에는 외측 미들 랜드부(10) 및 외측 숄더 랜드부(11)의 확대도를 나타내고 있다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 외측 미들 랜드부(10)는 외측 숄더 주홈(3)과 외측 크라운 주홈(4) 사이에 마련되어 있다. 외측 미들 랜드부(10)는, 외측 크라운 주홈(4)으로부터 외측 숄더 주홈(3)까지 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 외측 미들 가로홈(16)으로 구분된 복수의 외측 미들 블록(17)을 포함하고 있다.

도 3에는 외측 미들 블록(17)의 확대도를 나타내고 있다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 외측 미들 블록(17)은, 예컨대 타이어 축방향의 폭이 타이어 둘레 방향의 폭보다 큰 횡장형이다. 단, 외측 미들 블록(17)은, 이러한 형상에 한정되는 것이 아니다.

외측 미들 블록(17)에는, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 외측 미들 사이프(20)가 복수 마련되어 있다. 외측 미들 사이프(20)는, 빙상 주행 시, 그 에지가 노면을 스크래칭함으로써, 큰 트랙션을 제공할 수 있다. 또한, 외측 미들 사이프(20)는, 블록이 접지하였을 때, 사이프벽끼리를 서로 접촉시켜 사이프 공간을 폐쇄하여, 블록의 겉보기 강성을 유지할 수 있다. 이것은, 드라이 노면에서의 조종 안정성의 향상에 도움이 된다. 본 명세서에 있어서, 「사이프」란, 폭이 1.5 ㎜ 이하인 절입을 의미하고, 그보다 큰 폭을 갖는 배수용의 홈과는 구별된다.

외측 미들 사이프(20) 중 적어도 1개는, 그 타이어 축방향의 내측단(20i)이 외측 크라운 주홈(4)(도 2에 나타냄)에 연속한다. 이에 의해, 외측 미들 블록(17)의 접지 시, 사이프(20)가 적절히 변형되어, 사이프의 에지를 충분히 지면에 접지시킬 수 있다. 이에 의해, 상기 노면 스크래칭 효과를 얻을 수 있고, 나아가서는 우수한 빙상 성능이 발휘된다.

전술의 효과를 더 발휘시키기 위해, 본 실시형태의 외측 미들 사이프(20)는, 예컨대 외측 크라운 주홈(4)에 연속하는 제1 외측 미들 사이프(21)와, 내측단이 외측 미들 블록(17) 내에서 도중에 끊겨 있는 제2 외측 미들 사이프(22)를 포함하고 있다. 또한, 본 실시형태의 외측 미들 블록(17)은, 예컨대 제1 외측 미들 사이프(21)와 제2 외측 미들 사이프(22)가, 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련되어 있는 부분을 포함하고 있다. 특히 바람직하게는, 제1 외측 미들 사이프(21)는, 블록중앙측에 마련되고, 제2 외측 미들 사이프(22)는, 블록의 단부측에 마련된다.

각 외측 미들 사이프(20)의 타이어 축방향의 외측단(20o)은, 모두 외측 미들 블록(17) 내에서 도중에 끊겨 있다. 이에 의해, 외측 미들 블록(17)의 타이어 축방향 외측의 강성이 유지되어, 드라이 노면에서의 조종 안정성이 유지된다. 또한, 제1 외측 미들 사이프(21)는, 내측단이 외측 크라운 주홈(4)에 연통하고 있지만, 외측 크라운 주홈(4)측은, 외측 숄더 주홈(3)측에 비해서, 선회 시에 작용하는 횡력이 상대적으로 작기 때문에, 이러한 구성이라도, 드라이 노면에서의 조종 안정성에의 영향이 작아도 된다.

블록의 내구성을 유지하면서, 사이프의 길이를 확보하기 위해, 외측 숄더 주홈(3)(도 2에 나타냄)의 홈 가장자리(3e)로부터 외측 미들 사이프(20)의 외측단(20o)까지의 최단 거리(L1)는, 바람직하게는 1.0 ㎜ 이상, 보다 바람직하게는 1.5 ㎜ 이상이며, 바람직하게는 3.0 ㎜ 이하, 보다 바람직하게는 2.5 ㎜ 이하이다.

서로 인접하는 외측 미들 사이프(20) 사이의 최단 거리(L2)는, 예컨대 2.0 ㎜~3.0 ㎜인 것이 바람직하다. 이에 의해, 블록의 강성을 확보하면서, 사이프의 개수를 많게 할 수 있다.

동일한 관점에서, 외측 미들 사이프(20)의 파장(L3)은, 예컨대 2.0 ㎜~3.0 ㎜인 것이 바람직하다. 외측 미들 사이프(20)의 피크 투 피크의 진폭(A1)은, 예컨대 0.70 ㎜~0.80 ㎜인 것이 바람직하다. 또한, 이들 사이프의 치수는, 후술하는 다른 랜드부에 마련되는 사이프에도 적용될 수 있다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 외측 미들 가로홈(16)은, 예컨대 타이어 축방향에 대하여 비스듬하게 연장되고 있다. 외측 미들 가로홈(16)은, 예컨대 제1 외측 미들 가로홈(23) 및 제2 외측 미들 가로홈(24)을 포함하고 있다. 제1 외측 미들 가로홈(23)은, 예컨대 외측 크라운 주홈(4)의 장변부(4a)로부터 외측 숄더 주홈(3)의 제1 돌출부(3a)로 연장되고 있다. 제2 외측 미들 가로홈(24)은, 예컨대 외측 크라운 주홈(4)의 단변부(4b)로부터 외측 숄더 주홈(3)의 제2 돌출부(3b)로 연장되고 있다.

제1 외측 미들 가로홈(23)은, 예컨대 타이어 축방향 외측을 향하여 홈폭이 점증하고 있는 것이 바람직하다. 이러한 제1 외측 미들 가로홈(23)은, 예컨대 설상에서의 선회 시, 홈 내에 눈을 붙잡아 이것을 눌러 다질 수 있어, 큰 눈기둥 전단력을 발휘할 수 있다.

도 4에는 도 2의 A-A선 단면도를 나타내고 있다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 제1 외측 미들 가로홈(23)은, 예컨대 외측 숄더 주홈(3)측의 깊은 바닥부(25)와, 외측 크라운 주홈(4)측의 얕은 바닥부(26)를 포함하고 있는 것이 바람직하다. 얕은 바닥부(26)는, 깊은 바닥부(25)보다 작은 홈 깊이를 가지고 있다. 얕은 바닥부(26)의 홈 깊이(d2)는, 예컨대 깊은 바닥부(25)의 홈 깊이(d1)의 0.15배~0.30배이다. 얕은 바닥부(26)의 타이어 축방향의 길이(L4)는, 예컨대 외측 미들 블록(17)의 타이어 축방향의 폭(W6)의 0.40배~0.60배인 것이 바람직하다. 이러한 제1 외측 미들 가로홈(23)은, 외측 미들 랜드부(10)의 타이어 축방향 내측의 강성을 높이고, 나아가서는 드라이 노면에서의 조종 안정성을 향상시킨다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 제2 외측 미들 가로홈(24)은, 예컨대 스텝형으로 절곡되어 있는 것이 바람직하다. 바꾸어 말하면, 제2 외측 미들 가로홈(24)은, 외측 크라운 주홈(4)에 연속하는 제1 부분(27)과, 외측 숄더 주홈(3)에 연속하며 또한 제1 부분(27)과는 타이어 둘레 방향으로 위치 어긋나 있는 제2 부분(28)을 포함하고 있다. 이러한 제2 외측 미들 가로홈(24)은, 빙상 주행 시, 타이어 축방향의 마찰력도 제공할 수 있다.

외측 숄더 랜드부(11)는, 예컨대 외측 숄더 주홈(3)과 외측 트레드단(To) 사이에 마련되어 있다. 본 실시형태에서는, 외측 숄더 주홈(3)과 외측 트레드단(To) 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 외측 숄더 가는 홈(30)이 마련됨으로써, 외측 숄더 랜드부(11)는, 외측 숄더 주홈(3)과 외측 숄더 가는 홈(30) 사이의 제1 외측 숄더 랜드부(31)와, 외측 숄더 가는 홈(30)과 외측 트레드단(To) 사이의 제2 외측 숄더 랜드부(32)로 구분되어 있다.

외측 숄더 가는 홈(30)은, 예컨대 지그재그형으로 연장되고 있다. 외측 숄더 가는 홈(30)은, 예컨대 외측 숄더 주홈(3)의 홈폭(W1)의 0.15배~0.35배의 홈폭(W5)을 가지고 있는 것이 바람직하다.

제1 외측 숄더 랜드부(31)는, 예컨대 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 제1 외측 숄더 가로홈(33)으로 구분된 복수의 제1 외측 숄더 블록(34)을 포함하고 있다.

제1 외측 숄더 가로홈(33)은, 예컨대 외측 숄더 주홈(3)으로부터 외측 숄더 가는 홈(30)까지 연장되고 있다. 본 실시형태의 제1 외측 숄더 가로홈(33)은, 예컨대 외측 숄더 주홈(3)의 제1 돌출부(3a)에 연속하며, 제1 외측 미들 가로홈(23)과 매끄럽게 연속하고 있는 것이 바람직하다. 이러한 제1 외측 숄더 가로홈(33)은, 예컨대 설상 주행 시, 제1 외측 미들 가로홈(23)과 함께 큰 눈기둥을 생성할 수 있다.

제1 외측 숄더 가로홈(33)은, 예컨대 타이어 축방향 외측을 향하여 홈폭이 점증하고 있는 것이 바람직하다. 보다 바람직한 양태로서, 본 실시형태의 제1 외측 숄더 가로홈(33)의 홈폭은, 스텝형으로 점증하고 있다. 이러한 제1 외측 숄더 가로홈(33)은, 우수한 설상 성능을 발휘할 수 있다.

제1 외측 숄더 블록(34)은, 예컨대 타이어 축방향의 폭이 타이어 둘레 방향의 폭보다 작은 종장형인 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 횡장형의 외측 미들 블록(17)과 종장형의 제1 외측 숄더 블록(34)이 인접함으로써, 접지 시의 홈의 변형을 재촉하여, 홈 내에 눈이나 얼음이 가득 차는 것을 억제할 수 있다.

제1 외측 숄더 블록(34)에는, 예컨대 타이어 축방향 내측의 측면이 국부적으로 움패인 오목부(35)와, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 복수의 제1 외측 숄더 사이프(36)가 마련되어 있다.

오목부(35)는, 예컨대 제2 외측 미들 가로홈(24)의 타이어 축방향 외측에 마련되어 있는 것이 바람직하다. 이러한 오목부(35)는, 설상 주행 시, 제2 외측 미들 가로홈(24)과 함께 큰 눈기둥을 생성하는 데 도움이 된다.

제1 외측 숄더 사이프(36) 중 적어도 1개는, 그 타이어 축방향의 내측단(36i)이 외측 숄더 주홈(3)에 연속하는 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 오목부(35)에 인접하는 제1 외측 숄더 사이프(36a)의 내측단은, 블록 내에서 도중에 끊기고, 그 이외의 제1 외측 숄더 사이프(36b)의 내측단은, 외측 숄더 주홈(3)에 연속하고 있다. 이에 의해, 제1 외측 숄더 블록(34)이 적절하게 변형되어, 사이프의 에지를 충분히 지면에 접지시킬 수 있다.

각 제1 외측 숄더 사이프(36)의 타이어 축방향의 외측단(36o)은, 제1 외측 숄더 블록(34) 내에서 도중에 끊겨 있다. 이에 의해, 제1 외측 숄더 블록(34)의 타이어 축방향 외측의 강성이 유지되어, 드라이 노면에서의 조종 안정성이 유지된다.

제2 외측 숄더 랜드부(32)는, 예컨대 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 제2 외측 숄더 가로홈(37)으로 구분된 복수의 제2 외측 숄더 블록(38)을 포함하고 있다.

제2 외측 숄더 가로홈(37)은, 예컨대 외측 숄더 가는 홈(30)으로부터 외측 트레드단(To)까지 연장되고 있다. 제2 외측 숄더 가로홈(37)은, 예컨대 제1 외측 숄더 가로홈(33)과 매끄럽게 연속하고 있는 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 제2 외측 숄더 가로홈(37), 제1 외측 숄더 가로홈(33) 및 제1 외측 미들 가로홈(23)이 순조롭게 연속하여, 흡사 1개의 가로홈이 형성되어 있다. 이러한 각 가로홈의 배치는, 설상 주행 시에 큰 눈기둥을 생성하는 데 도움이 되고, 나아가서는 설상 성능이 높여진다.

더 바람직한 양태로서, 본 실시형태에서는, 제1 외측 미들 가로홈(23)의 내측단으로부터 제2 외측 숄더 가로홈(37)의 외측단까지의 사이에서, 홈폭이 점증하고 있다. 이에 의해, 예컨대 설상에서의 선회 시, 각 가로홈 내의 눈을 강하게 눌러 다질 수 있어, 우수한 설상 성능이 얻어진다.

제2 외측 숄더 블록(38)에는, 예컨대 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 제2 외측 숄더 사이프(40)가 복수 마련되어 있다. 각 제2 외측 숄더 사이프(40)의 타이어 축방향의 외측단(40o)은, 제2 외측 숄더 블록(38) 내에서 도중에 끊겨 있는 것이 바람직하다. 이에 의해, 제2 외측 숄더 블록(38)의 타이어 축방향 외측의 강성이 유지되어, 드라이 노면에서의 조종 안정성이 유지된다.

본 실시형태의 각 제2 외측 숄더 사이프(40)의 타이어 축방향의 내측단(40i)은, 외측 숄더 가는 홈(30)에 연속하고 있는 것이 바람직하다. 이에 의해, 제2 외측 숄더 블록(38)의 강성이 완화되어, 우수한 원더링 성능이 발휘된다.

도 5에는 크라운 랜드부(12)의 확대도를 나타내고 있다. 도 5에 나타내는 바와 같이, 크라운 랜드부(12)는, 외측 크라운 주홈(4)과 내측 크라운 주홈(6) 사이에 구분되어 있다. 크라운 랜드부(12)는, 예컨대 외측 크라운 주홈(4)으로부터 내측 크라운 주홈(6)까지 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 크라운 가로홈(43)으로 구분된 복수의 크라운 블록(44)을 포함하고 있는 것이 바람직하다.

본 실시형태의 크라운 가로홈(43)은, 예컨대 외측 크라운 주홈(4)의 단변부(4b)에 연속하고 있는 것이 바람직하다. 크라운 가로홈(43)은, 예컨대 외측 미들 가로홈(16)과는 반대 방향으로 경사져 있는 것이 바람직하다. 크라운 가로홈(43)은, 예컨대 내측 크라운 주홈(6)으로부터 외측 크라운 주홈(4)을 향하여 홈폭이 점증하고 있는 것이 바람직하다.

크라운 블록(44)은, 예컨대 타이어 축방향의 폭이 타이어 둘레 방향의 폭보다 작은 종장형이다. 이러한 크라운 블록(44)은, 타이어 둘레 방향의 강성이 높아, 드라이 노면에서의 트랙션을 높이는 데 도움이 된다.

크라운 블록(44)에는, 예컨대 내측 트레드단(Ti)측의 측면이 국부적으로 움패인 오목부(45)와, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 복수의 크라운 사이프(46)가 마련되어 있다.

크라운 사이프(46)는, 예컨대 크라운 블록(44)을 가로지르는 제1 크라운 사이프(47)와, 외측 크라운 주홈(4)으로부터 연장되며 또한 블록 내에서 도중에 끊기는 제2 크라운 사이프(48)와, 내측 크라운 주홈(6)으로부터 연장되며 또한 블록 내에서 도중에 끊기는 제3 크라운 사이프(49)를 포함하고 있다. 이에 의해, 빙상 주행 시, 크라운 블록(44)이 적절하게 변형되어, 각 사이프의 에지를 충분히 지면에 접지시킬 수 있다.

도 6에는 내측 미들 랜드부(13) 및 내측 숄더 랜드부(14)의 확대도를 나타내고 있다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 내측 미들 랜드부(13)는, 내측 크라운 주홈(6)과 내측 숄더 주홈(5) 사이에 구분되어 있다.

내측 미들 랜드부(13)는, 예컨대 내측 크라운 주홈(6)으로부터 내측 숄더 주홈(5)까지 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 내측 미들 가로홈(51)으로 구분된 복수의 내측 미들 블록(52)을 포함하고 있는 것이 바람직하다.

내측 미들 가로홈(51)은, 예컨대 타이어 축방향에 대하여 경사진 제1 부분(53)과, 제1 부분(53)과는 반대 방향으로 경사진 제2 부분(54)을 포함하고 있는 것이 바람직하다. 이러한 내측 미들 가로홈(51)은, 빙상 주행 시, 타이어 축방향에도 에지에 의한 마찰력을 제공할 수 있다.

본 실시형태에서는, 제1 부분(53)을 가상 연장한 영역에 크라운 블록(44)의 오목부(45)가 마련되어 있다. 이에 의해, 설상 주행 시, 내측 미들 가로홈(51), 내측 크라운 주홈(6) 및 오목부(45)에 의해 큰 눈기둥이 생성된다.

내측 미들 블록(52)에는, 예컨대 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 내측 미들 사이프(55)가 복수 마련되어 있는 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 내측 미들 블록(52)에 마련된 내측 미들 사이프(55) 중, 적어도 반수 이상이 내측 미들 블록(52)을 가로지르고 있는 것이 바람직하다. 이러한 내측 미들 사이프(55)는, 빙상 주행 시의 트랙션을 높이는 데 도움이 된다.

내측 숄더 랜드부(14)는, 예컨대 내측 숄더 주홈(5)과 내측 트레드단(Ti) 사이에 마련되어 있다. 본 실시형태에서는, 내측 숄더 주홈(5)과 내측 트레드단(Ti) 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 직선형으로 연장되는 내측 숄더 가는 홈(56)이 마련됨으로써, 내측 숄더 랜드부(14)는, 내측 숄더 주홈(5)과 내측 숄더 가는 홈(56) 사이의 제1 내측 숄더 랜드부(57)와, 내측 숄더 가는 홈(56)과 내측 트레드단(Ti) 사이의 제2 내측 숄더 랜드부(58)로 구분되어 있다.

제1 내측 숄더 랜드부(57)는, 예컨대 내측 숄더 주홈(5)으로부터 내측 트레드단(Ti)까지 연장되는 복수의 내측 숄더 가로홈(60)으로 구분된 제1 내측 숄더 블록(61)을 포함하고 있다. 제2 내측 숄더 랜드부(58)는, 예컨대 상기 내측 숄더 가로홈(60)으로 구분된 제2 내측 숄더 블록(62)을 포함하고 있다.

내측 숄더 가로홈(60)은, 예컨대 내측 미들 가로홈(51)의 제2 부분(54)과 동일한 방향으로 경사져 있는 것이 바람직하다. 내측 숄더 가로홈(60)은, 예컨대 내측 트레드단(Ti)측을 향하여 스텝형으로 홈폭이 점증하고 있는 것이 바람직하다.

제1 내측 숄더 블록(61) 및 제2 내측 숄더 블록(62)은, 예컨대 타이어 둘레 방향의 폭이 타이어 축방향의 폭보다 큰 종장형이다.

제1 내측 숄더 블록(61)에는, 예컨대 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 복수의 제1 내측 숄더 사이프(63)가 마련되어 있는 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 각 제1 내측 숄더 사이프(63)는, 예컨대 블록을 가로지르고 있는 것이 바람직하다. 이러한 제1 내측 숄더 사이프(63)는, 빙상 주행 시의 트랙션을 효과적으로 높일 수 있다.

제2 내측 숄더 블록(62)에는, 예컨대 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 복수의 제2 내측 숄더 사이프(64)가 마련되어 있는 것이 바람직하다. 본 실시형태에서는, 각 제2 내측 숄더 사이프(64)는, 타이어 축방향의 내측단(64i)이 내측 숄더 가는 홈(56)에 연속하고, 또한 타이어 축방향의 외측단(64o)이 블록 내에서 도중에 끊겨 있다. 이에 의해, 제2 내측 숄더 블록(62)의 강성이 유지되어, 드라이 노면에서의 조종 안정성이 높여진다.

이상, 본 발명의 일 실시형태의 타이어가 상세하게 설명되었지만, 본 발명은 상기 구체적인 실시형태에 한정되는 일없이, 여러 가지 양태로 변경하여 실시될 수 있다.

[실시예]

도 1의 기본 패턴을 갖는 사이즈 205/55R16의 타이어가, 표 1의 사양에 기초하여 시험 제작되었다. 비교예로서, 도 7에 나타내는 바와 같이, 도 1의 기본 패턴을 가지며, 또한, 외측 미들 사이프, 제1 외측 숄더 사이프 및 제2 외측 숄더 사이프가, 각각, 블록을 가로지르고 있는 타이어가 시험 제작되었다.

각 타이어 모두, 표 1에 나타낸 구성 이외에는, 실질적으로 동일한 사양이다. 각 타이어의 공통 사양은, 이하와 같다.

트레드폭(TW): 180 ㎜

각 주홈의 홈 깊이: 9.5 ㎜

림: 16×7.0

내압: 210 ㎪

테스트 차량: 배기량 2000 ㏄, 후륜 구동차

각 타이어에 대해서, 빙상 성능 및 드라이 노면에서의 조종 안정성이 테스트되었다. 테스트 방법은, 이하와 같다.

<빙상 성능>

각 테스트 타이어가 장착된 상기 테스트 차량으로 빙판 노면을 주행하였을 때의 트랙션 성능, 브레이크 성능 및 선회 성능에 관한 주행 특성이 운전자의 관능에 의해 평가되었다. 결과는, 비교예를 100으로 하는 평점이며, 수치가 클수록, 빙상 성능이 우수한 것을 나타낸다.

<드라이 노면에서의 조종 안정성>

상기 테스트 차량으로 드라이 노면을 주행하였을 때의 조종 안정성이, 운전자의 관능에 의해 평가되었다. 결과는, 비교예를 100으로 하는 평점이며, 수치가 클수록, 드라이 노면에서의 조종 안정성이 우수한 것을 나타낸다.

테스트의 결과를 표 1에 나타낸다.

테스트의 결과, 실시예의 타이어는, 빙상 성능과 드라이 노면에서의 조종 안정성이 밸런스 좋게 향상하고 있는 것을 확인할 수 있었다.

2 : 트레드부 3 : 외측 숄더 주홈
4 : 외측 크라운 주홈 10 : 외측 미들 랜드부
16 : 외측 미들 가로홈 17 : 외측 미들 블록
20 : 외측 미들 사이프 To : 외측 트레드단
Ti : 내측 트레드단

Claims

차량에의 장착의 방향이 지정된 트레드부를 갖는 타이어로서,
상기 트레드부는, 차량 장착 시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단과, 차량 장착 시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단을 갖고,
상기 트레드부에는,
상기 외측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 외측 숄더 주홈과,
상기 외측 숄더 주홈과 타이어 적도 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 외측 크라운 주홈과,
상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 크라운 주홈 사이의 외측 미들 랜드부가 마련되며,
상기 외측 미들 랜드부는, 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 외측 미들 가로홈으로 구분된 복수의 외측 미들 블록을 포함하고,
상기 외측 미들 블록에는, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 외측 미들 사이프가 복수 마련되며,
상기 외측 미들 사이프 중 적어도 1개는, 그 타이어 축방향의 내측단이 상기 외측 크라운 주홈에 연속하고,
상기 각 외측 미들 사이프의 타이어 축방향의 외측단은, 상기 외측 미들 블록 내에서 도중에 끊겨 있는 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 외측 미들 사이프는, 상기 외측 크라운 주홈에 연속하는 제1 외측 미들 사이프와, 상기 내측단이 상기 외측 미들 블록 내에서 도중에 끊겨 있는 제2 외측 미들 사이프를 포함하는 것인 타이어.
제2항에 있어서, 상기 제1 외측 미들 사이프와 상기 제2 외측 미들 사이프가, 타이어 둘레 방향으로 교대로 마련되어 있는 부분을 포함하는 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 서로 인접하는 상기 외측 미들 사이프 사이의 최단 거리는, 2.0 ㎜~3.0 ㎜인 것인 타이어.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외측 숄더 주홈의 홈 가장자리로부터 상기 외측 미들 사이프의 상기 외측단까지의 최단 거리는, 1.0 ㎜~3.0 ㎜인 것인 타이어.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레드부에는,
상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 트레드단 사이에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 외측 숄더 가는 홈과,
상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 숄더 가는 홈 사이의 제1 외측 숄더 랜드부와,
상기 외측 숄더 가는 홈과 상기 외측 트레드단 사이의 제2 외측 숄더 랜드부가 마련되어 있는 것인 타이어.
제6항에 있어서, 상기 제1 외측 숄더 랜드부는, 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 제1 외측 숄더 가로홈으로 구분된 복수의 제1 외측 숄더 블록을 포함하고,
상기 제1 외측 숄더 블록에는, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 제1 외측 숄더 사이프가 복수 마련되며,
상기 각 제1 외측 숄더 사이프의 타이어 축방향의 외측단은, 상기 제1 외측 숄더 블록 내에서 도중에 끊겨 있는 것인 타이어.
제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 제2 외측 숄더 랜드부는, 타이어 축방향으로 연장되는 복수의 제2 외측 숄더 가로홈으로 구분된 복수의 제2 외측 숄더 블록을 포함하고,
상기 제2 외측 숄더 블록에는, 타이어 축방향으로 지그재그형으로 연장되는 제2 외측 숄더 사이프가 복수 마련되며,
상기 각 제2 외측 숄더 사이프의 타이어 축방향의 외측단은, 상기 제2 외측 숄더 블록 내에서 도중에 끊겨 있는 것인 타이어.