JPH05319027A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH05319027A JPH05319027A JP4134989A JP13498992A JPH05319027A JP H05319027 A JPH05319027 A JP H05319027A JP 4134989 A JP4134989 A JP 4134989A JP 13498992 A JP13498992 A JP 13498992A JP H05319027 A JPH05319027 A JP H05319027A
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- tire
- circumferential
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤのウェット性能を低下させることな
く、高周波帯域のトレッド発生騒音を低減させる。 【構成】 タイヤ周方向に連続してのびる複数本の周方
向溝２と、周方向溝２により区画される少なくとも一の
陸部３に形成されて、これもタイヤ周方向に連続しての
び、前記周方向溝２より狭い溝幅を有する細溝４とをト
レッド部１に具える空気入りタイヤである。前記細溝４
を直線状に延在させ、その細溝４の幅を、前記陸部３の
幅の１〜15％の範囲とするとともに、細溝４の深さを、
周方向溝２の深さの20〜120 ％の範囲とする。
く、高周波帯域のトレッド発生騒音を低減させる。 【構成】 タイヤ周方向に連続してのびる複数本の周方
向溝２と、周方向溝２により区画される少なくとも一の
陸部３に形成されて、これもタイヤ周方向に連続しての
び、前記周方向溝２より狭い溝幅を有する細溝４とをト
レッド部１に具える空気入りタイヤである。前記細溝４
を直線状に延在させ、その細溝４の幅を、前記陸部３の
幅の１〜15％の範囲とするとともに、細溝４の深さを、
周方向溝２の深さの20〜120 ％の範囲とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トレッド部に、タイ
ヤ周方向に直線状もしくはジグザグ状に連続してのびる
複数本の周方向溝を具える、いわゆるリブパターンの空
気入りタイヤに関するものであり、とくに、トレッド部
の発生騒音を効果的に低減させるものである。
ヤ周方向に直線状もしくはジグザグ状に連続してのびる
複数本の周方向溝を具える、いわゆるリブパターンの空
気入りタイヤに関するものであり、とくに、トレッド部
の発生騒音を効果的に低減させるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のリブパターンの空気入り
タイヤでは、とくには高周波帯域のトレッド発生騒音が
問題とされている。かかる騒音は、トレッド部に形成し
た周方向溝での気柱管共鳴を主たる原因とするものであ
り、その対策として、パターンの改良が行われている
が、その改良に当っては、タイヤの排水性や、ウェット
路面での諸性能の維持が騒音の低減としばしば対立し、
このことが、トレッド発生騒音の低減を困難にしてい
る。
タイヤでは、とくには高周波帯域のトレッド発生騒音が
問題とされている。かかる騒音は、トレッド部に形成し
た周方向溝での気柱管共鳴を主たる原因とするものであ
り、その対策として、パターンの改良が行われている
が、その改良に当っては、タイヤの排水性や、ウェット
路面での諸性能の維持が騒音の低減としばしば対立し、
このことが、トレッド発生騒音の低減を困難にしてい
る。
【０００３】そこで、トレッド発生騒音の低減とウェッ
ト性能の維持とを両立させるべく、たとえば、特開昭61
−215102号公報に開示されているように、タイヤ周方向
に０〜30°のジグザグ角度で延びる２本の縦主溝と、こ
れと同角度で延びる少なくとも一本の細溝とをトレッド
部にそれぞれ設け、その細溝の幅を規定するとともに、
細溝の溝底にタイヤ周方向で段差をつけた低騒音空気入
りタイヤが提案されている。
ト性能の維持とを両立させるべく、たとえば、特開昭61
−215102号公報に開示されているように、タイヤ周方向
に０〜30°のジグザグ角度で延びる２本の縦主溝と、こ
れと同角度で延びる少なくとも一本の細溝とをトレッド
部にそれぞれ設け、その細溝の幅を規定するとともに、
細溝の溝底にタイヤ周方向で段差をつけた低騒音空気入
りタイヤが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この提案技
術によれば、細溝がタイヤ周方向にジグザグ状に折れ曲
がって延びることから、その細溝の折曲部分の溝縁が路
面に衝突し、このときの衝突騒音が音源となって他の気
柱管共鳴を引き起こすことになり、それ故に、高周波帯
域のトレッド発生騒音を効果的に低減させることが実質
的に不可能であった。
術によれば、細溝がタイヤ周方向にジグザグ状に折れ曲
がって延びることから、その細溝の折曲部分の溝縁が路
面に衝突し、このときの衝突騒音が音源となって他の気
柱管共鳴を引き起こすことになり、それ故に、高周波帯
域のトレッド発生騒音を効果的に低減させることが実質
的に不可能であった。
【０００５】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、相互に二律背反の関
係にある高周波騒音の低減と、ウェット性能の維持とを
高い次元で両立させることができる空気入りタイヤ、い
かえれば、周方向主溝の総ボリュームを減ずることな
く、気柱管共鳴を有効に防止することができる空気入り
タイヤを提供するにある。
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、相互に二律背反の関
係にある高周波騒音の低減と、ウェット性能の維持とを
高い次元で両立させることができる空気入りタイヤ、い
かえれば、周方向主溝の総ボリュームを減ずることな
く、気柱管共鳴を有効に防止することができる空気入り
タイヤを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、接地面内で
の陸部の変形を解析するとともに、タイヤの転動時の陸
部の振動を解析して、周方向溝による気柱管共鳴の原因
となる主要な音源が、陸部のクラッシングによる溝幅の
収縮に際してその陸部と路面との間で発生するすべり振
動にあることを見い出すことによってなされたものであ
り、そのすべり振動を低減させるべく、いいかえれば、
溝幅の収縮量を減少させるべく、陸部内に、それのクラ
ッシング時におけるゴムの適度の逃げ場を確保すること
によって気柱管共鳴の防止を図るものである。
の陸部の変形を解析するとともに、タイヤの転動時の陸
部の振動を解析して、周方向溝による気柱管共鳴の原因
となる主要な音源が、陸部のクラッシングによる溝幅の
収縮に際してその陸部と路面との間で発生するすべり振
動にあることを見い出すことによってなされたものであ
り、そのすべり振動を低減させるべく、いいかえれば、
溝幅の収縮量を減少させるべく、陸部内に、それのクラ
ッシング時におけるゴムの適度の逃げ場を確保すること
によって気柱管共鳴の防止を図るものである。
【０００７】これがため、この発明の空気入りタイヤで
は、タイヤ周方向に直線状もしくはジグザグ状に連続し
てのびる複数本の周方向溝を設けるとともに、周方向溝
により区画される少なくとも一の陸部すなわちリブに、
これもタイヤ周方向に連続してのび、周方向溝よりはる
かに狭幅の細溝を形成したところにおいて、その細溝を
直線状に延在させて、細溝幅を、リブ幅の１〜15％の範
囲、細溝深さを、周方向溝深さの20〜120 ％の範囲とす
る。
は、タイヤ周方向に直線状もしくはジグザグ状に連続し
てのびる複数本の周方向溝を設けるとともに、周方向溝
により区画される少なくとも一の陸部すなわちリブに、
これもタイヤ周方向に連続してのび、周方向溝よりはる
かに狭幅の細溝を形成したところにおいて、その細溝を
直線状に延在させて、細溝幅を、リブ幅の１〜15％の範
囲、細溝深さを、周方向溝深さの20〜120 ％の範囲とす
る。
【０００８】このことを図１，２に示すところに従って
より具体的に説明する。ここでは、トレッド部１に、タ
イヤ周方向に直線状に連続してのびる四本の周方向溝２
を形成するとともに、タイヤ赤道面の各側部で、二本の
周方向溝２にて区画される一本のリブ３に、周方向溝２
よりはるかに狭幅の一本の細溝４を形成し、この細溝４
を、タイヤ周方向に直線状に連続させて延在させるとと
もに、その細溝４の幅をリブ幅の１〜15％の、また、細
溝４の深さを、周方向溝の深さの20〜120 ％のそれぞれ
の範囲とする。
より具体的に説明する。ここでは、トレッド部１に、タ
イヤ周方向に直線状に連続してのびる四本の周方向溝２
を形成するとともに、タイヤ赤道面の各側部で、二本の
周方向溝２にて区画される一本のリブ３に、周方向溝２
よりはるかに狭幅の一本の細溝４を形成し、この細溝４
を、タイヤ周方向に直線状に連続させて延在させるとと
もに、その細溝４の幅をリブ幅の１〜15％の、また、細
溝４の深さを、周方向溝の深さの20〜120 ％のそれぞれ
の範囲とする。
【０００９】
【作用】この空気入りタイヤでは、細溝４が直線状に延
在することから、いいかえれば、細溝がジグザグ状の折
曲部分を有していないことから、その細溝に起因する路
面衝突騒音の発生が十分に防止されることになる。
在することから、いいかえれば、細溝がジグザグ状の折
曲部分を有していないことから、その細溝に起因する路
面衝突騒音の発生が十分に防止されることになる。
【００１０】またここでは、細溝４をリブ幅の１〜15％
の範囲内の溝幅とすることにより、リブ３のクラッシン
グ時に、そのリブ３の変形分を細溝内へ適正に逃がすこ
とができる他、接地面内での細溝４の閉止をもたらし
て、その細溝４による気柱管共鳴の発生を防止すること
ができる。
の範囲内の溝幅とすることにより、リブ３のクラッシン
グ時に、そのリブ３の変形分を細溝内へ適正に逃がすこ
とができる他、接地面内での細溝４の閉止をもたらし
て、その細溝４による気柱管共鳴の発生を防止すること
ができる。
【００１１】すなわち、それが１％未満では、リブ3 の
変形を細溝４によって十分に吸収することができず、そ
れが15％を越えると、接地面内で細溝４を閉止させ得な
いことに起因する気柱管共鳴が発生し、いずれの場合に
も、０Ａで0.2dB 以下の騒音低減効果しか得られない。
変形を細溝４によって十分に吸収することができず、そ
れが15％を越えると、接地面内で細溝４を閉止させ得な
いことに起因する気柱管共鳴が発生し、いずれの場合に
も、０Ａで0.2dB 以下の騒音低減効果しか得られない。
【００１２】さらにこの空気入りタイヤでは、細溝４の
深さを、周方向溝２の深さの20〜120 ％の範囲とするこ
とにより、前述した溝幅との関連の下で、リブ３の変形
の、細溝内への吸収を一層有効なものとする。
深さを、周方向溝２の深さの20〜120 ％の範囲とするこ
とにより、前述した溝幅との関連の下で、リブ３の変形
の、細溝内への吸収を一層有効なものとする。
【００１３】これは、細溝４の深さを、周方向溝２の深
さの20％未満とした場合には、リブ３の変形に際する、
溝幅収縮量の低減効果が、リブ３の表面近傍部分だけに
しか発生せず、リブ３の高さの中間部分および基部部分
はともに、リブ幅を収縮する方向に変形することになる
ため、気柱管共鳴の低減効果もわずかであって、０Ａ値
で0.2dB 以下にすぎないものとなり、逆にその深さが12
0 ％を越えると、溝幅収縮量の低減効果が飽和状態とな
る他、細溝４の溝底部分へのリブ3 の逃げ変形によっ
て、周方向溝２の溝底部分の、タイヤ半径方向の振動が
大きくなって、それが新たな共鳴音源となることに基づ
くものである。
さの20％未満とした場合には、リブ３の変形に際する、
溝幅収縮量の低減効果が、リブ３の表面近傍部分だけに
しか発生せず、リブ３の高さの中間部分および基部部分
はともに、リブ幅を収縮する方向に変形することになる
ため、気柱管共鳴の低減効果もわずかであって、０Ａ値
で0.2dB 以下にすぎないものとなり、逆にその深さが12
0 ％を越えると、溝幅収縮量の低減効果が飽和状態とな
る他、細溝４の溝底部分へのリブ3 の逃げ変形によっ
て、周方向溝２の溝底部分の、タイヤ半径方向の振動が
大きくなって、それが新たな共鳴音源となることに基づ
くものである。
【００１４】かくして、この空気入りタイヤによれば、
周方向溝の総ボリュームを減ずることなく気柱管共鳴に
起因する高周波騒音を効果的に低減させることができ
る。
周方向溝の総ボリュームを減ずることなく気柱管共鳴に
起因する高周波騒音を効果的に低減させることができ
る。
【００１５】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明の一実施例を示す、トレッド
部の幅方向断面図である。
明する。図１は、この発明の一実施例を示す、トレッド
部の幅方向断面図である。
【００１６】これは、サイズが11R 22.5 14PR のトラッ
ク・バス用タイヤのパターンであり、ここでは、トレッ
ド部1 に形成した四本の直線状周方向溝２の、半径方向
外方側へ拡開するそれぞれの溝壁の、トレッド表面に立
てた法線に対する傾斜角度を22°とするとともに、その
周方向溝２の開口幅を15mm、深さ13mmとしたところにお
いて、二本の周方向溝２によって区画されるセカンドリ
ブ３の、トレッド表面での幅を30mmとし、このセカンド
リブ３に、開口幅が２mmで、深さが13mmの、一本の直線
状の細溝４を形成する。
ク・バス用タイヤのパターンであり、ここでは、トレッ
ド部1 に形成した四本の直線状周方向溝２の、半径方向
外方側へ拡開するそれぞれの溝壁の、トレッド表面に立
てた法線に対する傾斜角度を22°とするとともに、その
周方向溝２の開口幅を15mm、深さ13mmとしたところにお
いて、二本の周方向溝２によって区画されるセカンドリ
ブ３の、トレッド表面での幅を30mmとし、このセカンド
リブ３に、開口幅が２mmで、深さが13mmの、一本の直線
状の細溝４を形成する。
【００１７】ここで、細溝４によって分割されるリブ部
分3aのトレッド表面での最小幅は５mm以上とすることが
好ましく、このことによれば、タイヤの設置面内でその
リブ部分3aが歪み、そしてすべり振動音を発生するのを
防止することができる。ちなみに、図示例では、リブ部
分3aの最小幅を14mmとしている。
分3aのトレッド表面での最小幅は５mm以上とすることが
好ましく、このことによれば、タイヤの設置面内でその
リブ部分3aが歪み、そしてすべり振動音を発生するのを
防止することができる。ちなみに、図示例では、リブ部
分3aの最小幅を14mmとしている。
【００１８】図２は他の実施例を示す断面図であり、こ
の例は、前述の実施例と同様にして区画したセカンドリ
ブ３に、タイヤ周方向に直線状にのびる二本の細溝５を
形成し、各細溝５の開口幅を１mm、深さを６mmとしたも
のである。またここでは、それぞれの細溝５による分割
リブ部分3aの最小幅を８mmとしている。
の例は、前述の実施例と同様にして区画したセカンドリ
ブ３に、タイヤ周方向に直線状にのびる二本の細溝５を
形成し、各細溝５の開口幅を１mm、深さを６mmとしたも
のである。またここでは、それぞれの細溝５による分割
リブ部分3aの最小幅を８mmとしている。
【００１９】図３は、全てのリブに細溝を形成したさら
に他の実施例であり、最もトレッド端側に位置するショ
ルダーリブ６に一本の細溝７を、セカンドリブ３に二本
の細溝８を、そしてセンターリブ９に三本の細溝10をそ
れぞれ形成したものである。
に他の実施例であり、最もトレッド端側に位置するショ
ルダーリブ６に一本の細溝７を、セカンドリブ３に二本
の細溝８を、そしてセンターリブ９に三本の細溝10をそ
れぞれ形成したものである。
【００２０】これらの実施例によれば、それぞれの細溝
４，５，７，８，10をともに直線状に延在させるととも
に、それらの各細溝の溝幅をリブ幅の１〜15％の、そし
て、溝深さを周方向溝深さの20〜120 ％のそれぞれの範
囲内の値として、リブ３，６，９のクラッシングに際す
るその変形分を細溝内へ効果的に逃がすことにより、前
述したように、ウェット性能の低下なしに、周方向溝２
の溝幅収縮量を有効に低減して、高周波騒音の発生を十
分に防止することができる。
４，５，７，８，10をともに直線状に延在させるととも
に、それらの各細溝の溝幅をリブ幅の１〜15％の、そし
て、溝深さを周方向溝深さの20〜120 ％のそれぞれの範
囲内の値として、リブ３，６，９のクラッシングに際す
るその変形分を細溝内へ効果的に逃がすことにより、前
述したように、ウェット性能の低下なしに、周方向溝２
の溝幅収縮量を有効に低減して、高周波騒音の発生を十
分に防止することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、ウェット性能を高く維持してな
お、トレッド部の発生騒音、なかでも、高周波帯域の騒
音を大きく低減させることができる。
に、この発明によれば、ウェット性能を高く維持してな
お、トレッド部の発生騒音、なかでも、高周波帯域の騒
音を大きく低減させることができる。
【図１】この発明の実施例を示す、トレッド部の幅方向
断面図である。
断面図である。
【図２】この発明の他の実施例を示す、図１と同様の断
面図である。
面図である。
【図３】この発明のさらに他の実施例を示す、図１と同
様の断面図である。
様の断面図である。
１ トレッド部 ２ 周方向溝 ３ セカンドリブ ４，５，７，８，10 細溝 ６ ショルダーリブ ９ センターリブ
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ周方向に連続してのびる複数本の
周方向溝と、周方向溝により区画される少なくとも一の
陸部に形成されて、これもタイヤ周方向に連続しての
び、前記周方向溝より狭い溝幅を有する細溝とをトレッ
ド部に具える空気入りタイヤであって、 前記細溝を直線状に延在させ、その細溝の幅を、前記陸
部の幅の１〜15％の範囲とするとともに、細溝の深さ
を、周方向溝の深さの20〜120 ％の範囲としてなる空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4134989A JPH05319027A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4134989A JPH05319027A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319027A true JPH05319027A (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=15141335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4134989A Pending JPH05319027A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05319027A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5753058A (en) * | 1993-12-27 | 1998-05-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire for heavy load |
| KR20000040261A (ko) * | 1998-12-17 | 2000-07-05 | 조충환 | 이상마모를 방지한 공기입 타이어 |
| JP2016145009A (ja) * | 2015-02-09 | 2016-08-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2016199118A (ja) * | 2015-04-09 | 2016-12-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2018158730A (ja) * | 2018-07-19 | 2018-10-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-05-27 JP JP4134989A patent/JPH05319027A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5753058A (en) * | 1993-12-27 | 1998-05-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire for heavy load |
| US5833781A (en) * | 1993-12-27 | 1998-11-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire for heavy load |
| KR20000040261A (ko) * | 1998-12-17 | 2000-07-05 | 조충환 | 이상마모를 방지한 공기입 타이어 |
| JP2016145009A (ja) * | 2015-02-09 | 2016-08-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2016199118A (ja) * | 2015-04-09 | 2016-12-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2018158730A (ja) * | 2018-07-19 | 2018-10-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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