JP4392944B2 - 空気入りタイヤの陸部構造 - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤのトレッド陸部、なかでも、ブロックの耐摩耗性を維持しつつ、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を向上させる陸部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ウェット路面での操縦安定性の向上を主たる目的として、空気入りタイヤのトレッド陸部に、各種のサイプを形成することが従来から広く一般に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、トレッド陸部にサイプを設けてウェット路面での操縦安定性の向上を企図した場合には、陸部の剛性が低下することに起因して耐摩耗性が低下するという不都合があった。
この発明は、従来技術のこのような問題点に鑑みてなされたものであり、それの目的とするところは、陸部の耐摩耗性を維持しつつ、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を向上させた、空気入りタイヤの陸部構造を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明の、空気入りタイヤの陸部構造は、トレッド踏面部で周方向に延びる周溝および、幅方向に延びる横溝のそれぞれにより陸部を区画するとともに、陸部表面に、トレッド幅方向に延びて、少なくとも一端が拡幅部を介して周溝に開口するサイプを設けたものであり、その拡幅部の深さを、サイプの最深部のそれより浅くし、拡幅部の深さを、サイプの最深部の深さの２５〜５０％としたものである。
【０００５】
陸部の耐摩耗性の低下は、サイプによって陸部剛性が低下することに起因するものであり、この剛性低下は、サイプの、周溝への開口部近傍の深さにとくに大きく影響されるので、ここでは、サイプを、それより深さの浅い拡幅部を介して周溝に開口させることでサイプの剛性低下を抑制して、陸部の耐摩耗性の低下を有効に防止する。
この一方で、拡幅部の浅溝化に起因する、排水性能の低下に対しては、その拡幅部の幅をサイプ幅のそれより大きくすることで、補って余りあるものとする。
【０００６】
従って、この陸部構造によれば、周溝に開口する拡幅部の浅溝化の下で、陸部の耐摩耗性の低下を防止することができ、その拡幅部の広溝化によって、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を有利に向上させることができる。
【０００７】
ここで、拡幅部の深さを、サイプの最深部の深さの２５〜５０％とし、また好ましくは、拡幅部深さを、陸部高さの２０〜３０％とする。前者にあっては、２５％未満では、十分な排水性能をもたらし得ないおそれがあり、５０％を越えると、陸部剛性が低くなりすぎて、耐摩耗性が低下する他、ウェット路面での操縦安定性が低下するおそれがある。そしてこれらのことは後者の場合の数値範囲外にあってもほぼ同様である。
そしてまた、この発明の他の、空気入りタイヤの陸部構造は、トレッド踏面部で周方向に延びる周溝および、幅方向に延びる横溝のそれぞれにより陸部を区画するとともに、陸部表面に、トレッド幅方向に延びて、少なくとも一端が拡幅部を介して周溝に開口するサイプを設けたものであり、その拡幅部の深さを、サイプの最深部のそれより浅くし、拡幅部の深さを陸部高さの２０〜３０％としたものである。
【０００８】
またここでは、拡幅部の幅を、たとえば０．７〜１．２ｍｍ程度のサイプ幅の３〜５倍とすることが好ましく、そして、それの、陸部幅方向の長さを、陸部幅の１０〜３０％とすることが好ましい。
【０００９】
前者および後者のいずれにあっても、数値範囲未満では、十分な排水性能を確保できないおそれがあり、その範囲を越えると、接地面積が小さくなりすぎて、ウェット路面での操縦安定性が低下するおそれがある。
【００１０】
そしてさらに、サイプは、その深さを、延在方向の中央部分で最も深くすることが、陸部剛性の低下を防ぐ上で好ましく、この場合、最深部の深さを、最浅部の深さの２〜３倍とすることが、十分な排水性能を確保するとともに、ブロック剛性の低下を防止して、ウェット路面での操縦安定性を確保するために好ましい。
また、この発明の他の、空気入りタイヤの陸部構造は、トレッド踏面部で周方向に延びる周溝および、幅方向に延びる横溝のそれぞれにより陸部を区画するとともに、陸部表面に、トレッド幅方向に延びて、少なくとも一端が拡幅部を介して周溝に開口するサイプを設けたものであり、その拡幅部の深さを、サイプの最深部のそれより浅くし、サイプの最深部の深さを、最浅部の深さの２〜３倍としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は、この発明の実施の形態を、トレッド踏面部の半部について示す展開図であり、図中１は、トレッド踏面部の周方向に延びる周溝を、２はそれの幅方向に延びる横溝をそれぞれ示す。
【００１２】
これらのそれぞれの溝１，２によって区画される三列の陸部列３，４，５にあって、ここではトレッドセンタＣに近接して位置する二列の陸部列３，４のそれぞれの陸部、図ではブロック６，７に、その周方向の中央部でブロック辺縁とほぼ平行に延びて幾分右上がりに傾斜する各一本のサイプ８，９を設け、このようなサイプ８，９の両端を、サイプ中心線に対して溝幅をほぼ対称に拡幅するそれぞれの拡幅部１０，１１を介して周溝１に開口させる。
【００１３】
ここにおいて、サイプ８，９は、その延在方向の中央部分で最も深く、拡幅部１０，１１に連続する両端部分で最も浅くし、好ましくは、最深部の深さｈ１を、最浅部の深さｈ２の２〜３倍とする。
また、好ましくは、拡幅部１０，１１の深さｈ３を、サイプ８，９の最深部の深さｈ１の２５〜５０％とする。加えて、その拡幅部１０，１１の深さｈ３は、ブロック６，７の高さＨの２０〜３０％とすることが好ましい。
【００１４】
またここで、各拡幅部１０，１１は、サイプ８，９のトレッド周方向幅Ｇ１に対し、好ましくは３〜５倍の幅Ｇ２を有し、ブロック６，７の幅Ｗ１に対し、好ましくは１０〜３０％のブロック幅方向長さＷ２を有する。
【００１５】
このように構成してなる陸部構造によれば、サイプ８，９の深さを、周溝１に近接する両端部分で浅くすることでブロック剛性の低下、ひいては、それに起因するブロック６，７の早期の摩耗および操縦安定性の低下等を有効に防止することができ、また、サイプ８，９をそれより広幅の拡幅部１０，１１を介して主溝１に開口させることで、サイプ８，９の浅溝化に起因する排水性能の低下を十二分に補って、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を有効に向上させることができる。
【００１６】
なお図示はしないが、拡幅部１０，１１の展開視で、それの、サイプ８，９に隣接する隅部は直線状もしくは曲線状に隅切りすることもでき、これによれば、ブロック６，７への応力集中のおそれを有効に取り除くことができる。
【００１７】
【実施例】
以下にウェット路面での操縦安定性、耐ハイドロプレーニング性および耐摩耗性に関する実施例について説明する。
供試タイヤのサイズは１９５／６５ Ｒ１５とし、実施例タイヤは、図１に示す構成と、表１に示す寸法諸元とを有するものとし、従来タイヤは、図２に展開図で示す構成と、表１に示す寸法諸元とを有するものとし、そして、比較タイヤは、図３に示す構成と、表１に示す寸法諸元とを有するものとした。
【００１８】
【表１】
【００１９】
またここでは、ウェット路面での操縦安定性は、ウェット路面での旋回限界速度を測定することで、耐ハイドロプレーニング性は、水深１０ｍｍの下での、ハイドロプレーニングの発生速度を測定することで、そして耐摩耗性は、２名乗車相当荷重下で、５０００ｋｍの実車走行テスト品のブロックの摩耗量を測定することでそれぞれ評価した。それらの結果を表２に示す。
なお、表２中の指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
【００２０】
【表２】
【００２１】
表２によれば、実施例タイヤは、ブロックの耐摩耗性を高く維持してなお、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を有効に向上させ得ることが明らかである。
【００２２】
【発明の効果】
以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、トレッド陸部の耐摩耗性を十分高く維持しつつ、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を有効に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態をトレッド踏面部の半部について示す展開図である。
【図２】 従来タイヤを示す図１と同様の図である。
【図３】 比較タイヤを示す図１と同様の図である。
【符号の説明】
１ 周溝
２ 横溝
３，４，５ 陸部列
６，７ ブロック
８，９ サイプ
１０，１１ 拡幅部
Ｗ１ ブロック幅
Ｗ２ 拡幅部長さ
Ｇ１ サイプ幅
Ｇ２ 拡幅部幅
Ｈ ブロック高さ
ｈ１ サイプ最深部深さ
ｈ２ サイプ最浅部深さ
ｈ３ 拡幅部深さ
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤのトレッド陸部、なかでも、ブロックの耐摩耗性を維持しつつ、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を向上させる陸部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ウェット路面での操縦安定性の向上を主たる目的として、空気入りタイヤのトレッド陸部に、各種のサイプを形成することが従来から広く一般に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、トレッド陸部にサイプを設けてウェット路面での操縦安定性の向上を企図した場合には、陸部の剛性が低下することに起因して耐摩耗性が低下するという不都合があった。
この発明は、従来技術のこのような問題点に鑑みてなされたものであり、それの目的とするところは、陸部の耐摩耗性を維持しつつ、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を向上させた、空気入りタイヤの陸部構造を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明の、空気入りタイヤの陸部構造は、トレッド踏面部で周方向に延びる周溝および、幅方向に延びる横溝のそれぞれにより陸部を区画するとともに、陸部表面に、トレッド幅方向に延びて、少なくとも一端が拡幅部を介して周溝に開口するサイプを設けたものであり、その拡幅部の深さを、サイプの最深部のそれより浅くし、拡幅部の深さを、サイプの最深部の深さの２５〜５０％としたものである。
【０００５】
陸部の耐摩耗性の低下は、サイプによって陸部剛性が低下することに起因するものであり、この剛性低下は、サイプの、周溝への開口部近傍の深さにとくに大きく影響されるので、ここでは、サイプを、それより深さの浅い拡幅部を介して周溝に開口させることでサイプの剛性低下を抑制して、陸部の耐摩耗性の低下を有効に防止する。
この一方で、拡幅部の浅溝化に起因する、排水性能の低下に対しては、その拡幅部の幅をサイプ幅のそれより大きくすることで、補って余りあるものとする。
【０００６】
従って、この陸部構造によれば、周溝に開口する拡幅部の浅溝化の下で、陸部の耐摩耗性の低下を防止することができ、その拡幅部の広溝化によって、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を有利に向上させることができる。
【０００７】
ここで、拡幅部の深さを、サイプの最深部の深さの２５〜５０％とし、また好ましくは、拡幅部深さを、陸部高さの２０〜３０％とする。前者にあっては、２５％未満では、十分な排水性能をもたらし得ないおそれがあり、５０％を越えると、陸部剛性が低くなりすぎて、耐摩耗性が低下する他、ウェット路面での操縦安定性が低下するおそれがある。そしてこれらのことは後者の場合の数値範囲外にあってもほぼ同様である。
そしてまた、この発明の他の、空気入りタイヤの陸部構造は、トレッド踏面部で周方向に延びる周溝および、幅方向に延びる横溝のそれぞれにより陸部を区画するとともに、陸部表面に、トレッド幅方向に延びて、少なくとも一端が拡幅部を介して周溝に開口するサイプを設けたものであり、その拡幅部の深さを、サイプの最深部のそれより浅くし、拡幅部の深さを陸部高さの２０〜３０％としたものである。
【０００８】
またここでは、拡幅部の幅を、たとえば０．７〜１．２ｍｍ程度のサイプ幅の３〜５倍とすることが好ましく、そして、それの、陸部幅方向の長さを、陸部幅の１０〜３０％とすることが好ましい。
【０００９】
前者および後者のいずれにあっても、数値範囲未満では、十分な排水性能を確保できないおそれがあり、その範囲を越えると、接地面積が小さくなりすぎて、ウェット路面での操縦安定性が低下するおそれがある。
【００１０】
そしてさらに、サイプは、その深さを、延在方向の中央部分で最も深くすることが、陸部剛性の低下を防ぐ上で好ましく、この場合、最深部の深さを、最浅部の深さの２〜３倍とすることが、十分な排水性能を確保するとともに、ブロック剛性の低下を防止して、ウェット路面での操縦安定性を確保するために好ましい。
また、この発明の他の、空気入りタイヤの陸部構造は、トレッド踏面部で周方向に延びる周溝および、幅方向に延びる横溝のそれぞれにより陸部を区画するとともに、陸部表面に、トレッド幅方向に延びて、少なくとも一端が拡幅部を介して周溝に開口するサイプを設けたものであり、その拡幅部の深さを、サイプの最深部のそれより浅くし、サイプの最深部の深さを、最浅部の深さの２〜３倍としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は、この発明の実施の形態を、トレッド踏面部の半部について示す展開図であり、図中１は、トレッド踏面部の周方向に延びる周溝を、２はそれの幅方向に延びる横溝をそれぞれ示す。
【００１２】
これらのそれぞれの溝１，２によって区画される三列の陸部列３，４，５にあって、ここではトレッドセンタＣに近接して位置する二列の陸部列３，４のそれぞれの陸部、図ではブロック６，７に、その周方向の中央部でブロック辺縁とほぼ平行に延びて幾分右上がりに傾斜する各一本のサイプ８，９を設け、このようなサイプ８，９の両端を、サイプ中心線に対して溝幅をほぼ対称に拡幅するそれぞれの拡幅部１０，１１を介して周溝１に開口させる。
【００１３】
ここにおいて、サイプ８，９は、その延在方向の中央部分で最も深く、拡幅部１０，１１に連続する両端部分で最も浅くし、好ましくは、最深部の深さｈ１を、最浅部の深さｈ２の２〜３倍とする。
また、好ましくは、拡幅部１０，１１の深さｈ３を、サイプ８，９の最深部の深さｈ１の２５〜５０％とする。加えて、その拡幅部１０，１１の深さｈ３は、ブロック６，７の高さＨの２０〜３０％とすることが好ましい。
【００１４】
またここで、各拡幅部１０，１１は、サイプ８，９のトレッド周方向幅Ｇ１に対し、好ましくは３〜５倍の幅Ｇ２を有し、ブロック６，７の幅Ｗ１に対し、好ましくは１０〜３０％のブロック幅方向長さＷ２を有する。
【００１５】
このように構成してなる陸部構造によれば、サイプ８，９の深さを、周溝１に近接する両端部分で浅くすることでブロック剛性の低下、ひいては、それに起因するブロック６，７の早期の摩耗および操縦安定性の低下等を有効に防止することができ、また、サイプ８，９をそれより広幅の拡幅部１０，１１を介して主溝１に開口させることで、サイプ８，９の浅溝化に起因する排水性能の低下を十二分に補って、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を有効に向上させることができる。
【００１６】
なお図示はしないが、拡幅部１０，１１の展開視で、それの、サイプ８，９に隣接する隅部は直線状もしくは曲線状に隅切りすることもでき、これによれば、ブロック６，７への応力集中のおそれを有効に取り除くことができる。
【００１７】
【実施例】
以下にウェット路面での操縦安定性、耐ハイドロプレーニング性および耐摩耗性に関する実施例について説明する。
供試タイヤのサイズは１９５／６５ Ｒ１５とし、実施例タイヤは、図１に示す構成と、表１に示す寸法諸元とを有するものとし、従来タイヤは、図２に展開図で示す構成と、表１に示す寸法諸元とを有するものとし、そして、比較タイヤは、図３に示す構成と、表１に示す寸法諸元とを有するものとした。
【００１８】
【表１】
またここでは、ウェット路面での操縦安定性は、ウェット路面での旋回限界速度を測定することで、耐ハイドロプレーニング性は、水深１０ｍｍの下での、ハイドロプレーニングの発生速度を測定することで、そして耐摩耗性は、２名乗車相当荷重下で、５０００ｋｍの実車走行テスト品のブロックの摩耗量を測定することでそれぞれ評価した。それらの結果を表２に示す。
なお、表２中の指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
【００２０】
【表２】
表２によれば、実施例タイヤは、ブロックの耐摩耗性を高く維持してなお、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を有効に向上させ得ることが明らかである。
【００２２】
【発明の効果】
以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、トレッド陸部の耐摩耗性を十分高く維持しつつ、ウェット路面での操縦安定性および耐ハイドロプレーニング性を有効に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態をトレッド踏面部の半部について示す展開図である。
【図２】 従来タイヤを示す図１と同様の図である。
【図３】 比較タイヤを示す図１と同様の図である。
【符号の説明】
１ 周溝
２ 横溝
３，４，５ 陸部列
６，７ ブロック
８，９ サイプ
１０，１１ 拡幅部
Ｗ１ ブロック幅
Ｗ２ 拡幅部長さ
Ｇ１ サイプ幅
Ｇ２ 拡幅部幅
Ｈ ブロック高さ
ｈ１ サイプ最深部深さ
ｈ２ サイプ最浅部深さ
ｈ３ 拡幅部深さ
Claims (8)
- トレッド踏面部で周方向に延びる周溝および、幅方向に延びる横溝のそれぞれにより陸部を区画するとともに、陸部表面に、トレッド幅方向に延びて、少なくとも一端が拡幅部を介して周溝に開口するサイプを設けたものであり、
その拡幅部の深さを、サイプの最深部のそれより浅くし、
拡幅部の深さを、サイプの最深部の深さの２５〜５０％としてなる空気入りタイヤの陸部構造。 - 拡幅部の深さを陸部高さの２０〜３０％としてなる請求項１に記載の空気入りタイヤの陸部構造。
- トレッド踏面部で周方向に延びる周溝および、幅方向に延びる横溝のそれぞれにより陸部を区画するとともに、陸部表面に、トレッド幅方向に延びて、少なくとも一端が拡幅部を介して周溝に開口するサイプを設けたものであり、
その拡幅部の深さを、サイプの最深部のそれより浅くし、
拡幅部の深さを陸部高さの２０〜３０％としてなる空気入りタイヤの陸部構造。 - 拡幅部の幅をサイプ幅の３〜５倍としてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤの陸部構造。
- 拡幅部の、陸部幅方向の長さを、陸部幅の１０〜３０％としてなる請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤの陸部構造。
- サイプの深さを、延在方向の中央部分で最も深くなる請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの陸部構造。
- サイプの最深部の深さを、最浅部の深さの２〜３倍としてなる請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤの陸部構造。
- トレッド踏面部で周方向に延びる周溝および、幅方向に延びる横溝のそれぞれにより陸部を区画するとともに、陸部表面に、トレッド幅方向に延びて、少なくとも一端が拡幅部を介して周溝に開口するサイプを設けたものであり、
その拡幅部の深さを、サイプの最深部のそれより浅くし、
サイプの最深部の深さを、最浅部の深さの２〜３倍としてなる空気入りタイヤの陸部構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP2000042856A JP4392944B2 (ja) | 2000-02-21 | 2000-02-21 | 空気入りタイヤの陸部構造 |
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| JP2000042856A Expired - Fee Related JP4392944B2 (ja) | 2000-02-21 | 2000-02-21 | 空気入りタイヤの陸部構造 |
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| EP (1) | EP1127715A3 (ja) |
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