JPH02267009A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH02267009A JPH02267009A JP1084685A JP8468589A JPH02267009A JP H02267009 A JPH02267009 A JP H02267009A JP 1084685 A JP1084685 A JP 1084685A JP 8468589 A JP8468589 A JP 8468589A JP H02267009 A JPH02267009 A JP H02267009A
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- JP
- Japan
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- groove
- block
- width
- kerf
- tire
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- Pending
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- 244000309466 calf Species 0.000 abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 4
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、リブまたはブロック基調のパターンを有する
空気入りタイヤに形成したカーフの溝底部に発生するク
ラックを防止した空気入りタイヤに関する。
空気入りタイヤに形成したカーフの溝底部に発生するク
ラックを防止した空気入りタイヤに関する。
従来のリブまたはブロック基調のパターンを有する空気
入りタイヤ、たとえば第４図に示すブロックパターンの
タイヤでは、タイヤ周方向Ｅ−Ｅ’の主溝１とこれに交
差する副溝２とによりブロック３を形成している。かか
るパターンを有するタイヤのうち、特に雪氷路面走行用
の所謂スノータイヤでは、このブロック３に複数のカー
フ４が設けられていて、駆動力、制動力を向上させるよ
うになっている。
入りタイヤ、たとえば第４図に示すブロックパターンの
タイヤでは、タイヤ周方向Ｅ−Ｅ’の主溝１とこれに交
差する副溝２とによりブロック３を形成している。かか
るパターンを有するタイヤのうち、特に雪氷路面走行用
の所謂スノータイヤでは、このブロック３に複数のカー
フ４が設けられていて、駆動力、制動力を向上させるよ
うになっている。
しかしながら、特に高荷重のバス、トラック用の空気入
りタイヤの場合には、制動力や駆動力によってカーフの
溝底にクランクが発生してタイヤ性能を低下させ、また
、これが成長してブロックが欠けてしまうという問題が
あった。
りタイヤの場合には、制動力や駆動力によってカーフの
溝底にクランクが発生してタイヤ性能を低下させ、また
、これが成長してブロックが欠けてしまうという問題が
あった。
このようなりランクの発生は、カーフ４が主溝１と連通
する連結部の溝底部分に集中するという傾向があった。
する連結部の溝底部分に集中するという傾向があった。
本発明の目的は、リブまたはブロックに設けた幅方向カ
ーフの溝底部にクラックが発生し難く、リブまたはブロ
ックの耐久性を向上した空気入りタイヤを提供すること
にある。
ーフの溝底部にクラックが発生し難く、リブまたはブロ
ックの耐久性を向上した空気入りタイヤを提供すること
にある。
本発明の特徴は、タイヤ周方向に沿って実質的に平行に
配置された主溝に区画されたリブまたは前記主溝と該主
溝を横断する副溝により区画されたブロックを有し、該
リブまたはブロック上に実質的にタイヤ幅方向に延び、
前記主溝に連通ずるカーフを有するタイヤであって、前
記カーフが主溝に連通ずる連結部におけるカーフの溝底
の溝幅および曲率半径をリブまたはブロックの幅方向中
央部におけるカーフの溝底の溝幅および曲率半径よりも
それぞれ大きくし、かつ前記リブまたはブロックの幅方
向中央部におけるカーフ溝深さを前記連結部のカーフ溝
深さよりも深くしたことである。
配置された主溝に区画されたリブまたは前記主溝と該主
溝を横断する副溝により区画されたブロックを有し、該
リブまたはブロック上に実質的にタイヤ幅方向に延び、
前記主溝に連通ずるカーフを有するタイヤであって、前
記カーフが主溝に連通ずる連結部におけるカーフの溝底
の溝幅および曲率半径をリブまたはブロックの幅方向中
央部におけるカーフの溝底の溝幅および曲率半径よりも
それぞれ大きくし、かつ前記リブまたはブロックの幅方
向中央部におけるカーフ溝深さを前記連結部のカーフ溝
深さよりも深くしたことである。
本発明タイヤは、周方向に連通ずるカーフを有するタイ
ヤを前提とするものであるから、第４図に示すようなブ
ロックパターンを有するタイヤのみならず、周方向リブ
からなるリブパターンのタイヤあるいは前記ブロックお
よびリブが混在するブロック・リブパターンのタイヤも
対象となるが、本発明タイヤの構成および作用効果に関
する以下の説明では、第４図のブロックパターンのタイ
ヤに基づいて説明することとする。
ヤを前提とするものであるから、第４図に示すようなブ
ロックパターンを有するタイヤのみならず、周方向リブ
からなるリブパターンのタイヤあるいは前記ブロックお
よびリブが混在するブロック・リブパターンのタイヤも
対象となるが、本発明タイヤの構成および作用効果に関
する以下の説明では、第４図のブロックパターンのタイ
ヤに基づいて説明することとする。
本発明タイヤでは、第１図および第２図に示すように、
ブロック３に形成されるカーフ４は、主溝１に連結する
連結部の溝底がヘアピンのように溝幅および溝底部の曲
率半径が大きくなった形状を有している。すなわち、溝
底付近の溝幅Ｗはトレッド面付近の溝幅Ｗよりも広くな
っている。これに対し、ブロック３の幅方向中央部のカ
ーフ４の溝幅は、溝底に至るまで深さ方向に沿って一定
になっている。そして、第３図に示すように、カーフ４
の深さが、ブロック３の幅方向中央部の方が連結部より
は深くなっている。
ブロック３に形成されるカーフ４は、主溝１に連結する
連結部の溝底がヘアピンのように溝幅および溝底部の曲
率半径が大きくなった形状を有している。すなわち、溝
底付近の溝幅Ｗはトレッド面付近の溝幅Ｗよりも広くな
っている。これに対し、ブロック３の幅方向中央部のカ
ーフ４の溝幅は、溝底に至るまで深さ方向に沿って一定
になっている。そして、第３図に示すように、カーフ４
の深さが、ブロック３の幅方向中央部の方が連結部より
は深くなっている。
上記連結部と中央部との間における溝幅、溝底部の曲率
半径、簿深さなどの相異は、連結部から中央部に向かっ
て漸次変化するようになっている。。
半径、簿深さなどの相異は、連結部から中央部に向かっ
て漸次変化するようになっている。。
上述のように、カーフが主溝に連結する連結部では、溝
底の溝幅および曲率半径を大きくしているので、溝底で
の応力を緩和し、歪みを縮小するため、この部位におけ
るクランクの発生を抑制することができる。また、ブロ
ックの幅方向中央部ではカーフの溝深さを連結部に比べ
て深くしたから、この部位の溝底歪みを小さくし、クラ
ンクの発生を抑制することができる。
底の溝幅および曲率半径を大きくしているので、溝底で
の応力を緩和し、歪みを縮小するため、この部位におけ
るクランクの発生を抑制することができる。また、ブロ
ックの幅方向中央部ではカーフの溝深さを連結部に比べ
て深くしたから、この部位の溝底歪みを小さくし、クラ
ンクの発生を抑制することができる。
しかも、この中央部では、カーフの溝幅が狭いまま溝底
まで一定であるから、これにより、石噛みを防止するこ
とができる。また、たとえ石嗜みが起こっても、連結部
の溝底部分を幅広にしているため、主溝への石の排出を
容易にする。
まで一定であるから、これにより、石噛みを防止するこ
とができる。また、たとえ石嗜みが起こっても、連結部
の溝底部分を幅広にしているため、主溝への石の排出を
容易にする。
上述した作用効果を一層よく得るようにするためには、
連結部のカーフの溝底部の曲率半径Ｒは、ブロックの幅
方向中央部におけるカーフの溝底部の曲率半径ｒの１．
５〜５倍の範囲にするのがよい。
連結部のカーフの溝底部の曲率半径Ｒは、ブロックの幅
方向中央部におけるカーフの溝底部の曲率半径ｒの１．
５〜５倍の範囲にするのがよい。
また、ブロックの幅方向中央部のカーフの溝深さＨは、
連結部におけるカーフの溝深さｈの１．０５〜１．４倍
とするのがよい。
連結部におけるカーフの溝深さｈの１．０５〜１．４倍
とするのがよい。
さらにブロックの幅方向中央部領域の幅ｐが狭すぎると
、カーフの石噛み防止の効果が小さくなり、また、大き
過ぎると連結部におけるクラック防止効果が低下するの
で、この幅ｅはブロックの全幅りの０．２〜０．６倍と
するのがよい。
、カーフの石噛み防止の効果が小さくなり、また、大き
過ぎると連結部におけるクラック防止効果が低下するの
で、この幅ｅはブロックの全幅りの０．２〜０．６倍と
するのがよい。
また、連結部のカーフの溝底の溝幅を広くする位置は、
トレッド面から少なくとも溝深さｈの５０％以上の深さ
の位置からとすることが望ましい。
トレッド面から少なくとも溝深さｈの５０％以上の深さ
の位置からとすることが望ましい。
第４図に示すパターンを有し、タイヤサイズが１０．０
０−２０１４ＰＲのタイヤのカーフの形状および深さの
みを以下の通り変化させて、従来タイヤと本発明タイヤ
を用意し、正規荷重を負荷させて一定距離を走行させた
後、これらのタイヤのカーフの溝底におけるクラックの
発生状況を調べた。結果併せて表に示した。
０−２０１４ＰＲのタイヤのカーフの形状および深さの
みを以下の通り変化させて、従来タイヤと本発明タイヤ
を用意し、正規荷重を負荷させて一定距離を走行させた
後、これらのタイヤのカーフの溝底におけるクラックの
発生状況を調べた。結果併せて表に示した。
（来夏以下、余白）
一フの石噛みを防止することができる。
第１図は、本発明タイヤのブロックのカーフ部分を示す
第２図の１矢視側面図、第２図は同ブロックの平面図、
第３図は第２図のｌｌ−１１矢視の断面図、第４図はブ
ロックパターンの１例を示す平面図である。 １・・・主溝、２・・・副溝、３・・・ブロック、４・
・・カーフ。
第２図の１矢視側面図、第２図は同ブロックの平面図、
第３図は第２図のｌｌ−１１矢視の断面図、第４図はブ
ロックパターンの１例を示す平面図である。 １・・・主溝、２・・・副溝、３・・・ブロック、４・
・・カーフ。
Claims (1)
- タイヤ周方向に沿って実質的に平行に配置された複数の
主溝に区画されたリブまたは前記主溝と該主溝を横断す
る副溝により区画されたブロックを有し、該リブまたは
ブロック上に実質的にタイヤ幅方向に延びる前記主溝に
連通するカーフを有するタイヤであって、前記カーフが
主溝に連通する連結部におけるカーフの溝底の溝幅およ
び曲率半径をリブまたはブロックの幅方向中央部におけ
るカーフの溝底の溝幅および曲率半径よりもそれぞれ大
きくし、かつ前記リブまたはブロックの幅方向中央部に
おけるカーフ溝深さを前記連結部のカーフ溝深さよりも
深くした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1084685A JPH02267009A (ja) | 1989-04-05 | 1989-04-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1084685A JPH02267009A (ja) | 1989-04-05 | 1989-04-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02267009A true JPH02267009A (ja) | 1990-10-31 |
Family
ID=13837539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1084685A Pending JPH02267009A (ja) | 1989-04-05 | 1989-04-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02267009A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5385189A (en) * | 1991-11-01 | 1995-01-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with paired sides in the tread |
| US5720324A (en) * | 1994-05-20 | 1998-02-24 | Vlt Corporation | Filling of assemblies |
| EP0917970A2 (en) * | 1997-11-19 | 1999-05-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| EP0968849A2 (en) * | 1998-06-18 | 2000-01-05 | Dunlop GmbH | Method of shaping tread patterns for vehicle tyres and vehicle tyres shaped in accordance therewith |
| EP1127715A2 (en) * | 2000-02-21 | 2001-08-29 | Bridgestone Corporation | Block structure in pneumatic tire |
| JP2002347413A (ja) * | 2001-05-24 | 2002-12-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2006036102A (ja) * | 2004-07-29 | 2006-02-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2011049062A1 (ja) * | 2009-10-20 | 2011-04-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN103635333A (zh) * | 2011-06-30 | 2014-03-12 | 米其林集团总公司 | 具有带有内部孔洞的凹槽的轮胎胎面 |
| JP2015006880A (ja) * | 2010-03-12 | 2015-01-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| WO2017058182A1 (en) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Teardrop sipe profile for tire |
| WO2024084902A1 (ja) * | 2022-10-21 | 2024-04-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1989
- 1989-04-05 JP JP1084685A patent/JPH02267009A/ja active Pending
Cited By (27)
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| CN102596595A (zh) * | 2009-10-20 | 2012-07-18 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US8985168B2 (en) | 2009-10-20 | 2015-03-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with tread having sipes with expanded diameter sections |
| JP5665844B2 (ja) * | 2010-03-12 | 2015-02-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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| JP2015013643A (ja) * | 2010-03-12 | 2015-01-22 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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| JP2016094192A (ja) * | 2010-03-12 | 2016-05-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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