JPS5852843B2 - 操縦安定性にすぐれる二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は操縦安定性にすぐれる二輪車用空気入りタイ
ヤ、なかでも良路における高速走行に供される大型二輪
車の駆動輪に適合するタイヤのトレッドの改良に関する
ものである。

二輪車用タイヤは、乗用車など四輪車用タイヤと比べて
、とくに油路走行の際の運動機能が極端に異なる。

すなわち車輪に大きいキャンバ−角を与え（路面と垂直
な面に対しタイヤを傾斜させること）、そのときタイヤ
に生じるキャンバ−スラスト（キャンバ−角を与えた方
向に路面と水平に生じる力）によって車体に働く遠心力
と対抗させる特異な使用条件が課される。

そのためトレッドがトロイダルカーカスのクラウン上に
その断面輪郭に沿ってクラウン中央から両側へタイヤの
サイドウオールの最大幅を越える幅にわたって延びるよ
うな特異な横断面形状を有し、ここにカーカスラインか
らトレッドまでの距りに事実上の不同がなく、カーカス
輪郭の丸味と大体同心の関係になる。

ところでキャンバ−角は一般におよそ２０’−３０゜の
角度範囲で与えられることが多く４０°〜４５゜０）よ
うにさらに著るしく大きいキャンバ−角を与えることも
まれではない。

そのためこのように大きくタイヤを傾斜させてもなお充
分な接地面積が維持できるようにトレッド幅を上記のよ
うに著るしく広く設けることが とくに大型二輪車用タ
イヤで必要なのである。

一方二輪車用タイヤの操縦安定性、とりわけキャンバ−
特性は、トレッドパターンに依存するところが大きく、
所定の最大キャンバ−角取下の範囲内において如何なる
状態であってもライダーに不安定感を抱かせない良好な
キャンバ−特性を発揮することが必要であり とくにこ
のことは晴雨を通じて要求される。

しかるに従来二輪車用タイヤのトレッドパターンとして
は タイヤにキャンバ−角を与えたとき接地面内に含ま
れるトレッドの比較的両側部分に長方形を基調とするブ
ロックを たとえば乾いた路上で主に使用するタイヤに
ついては長い方の辺をトレッドの幅方向に揃えてトレッ
ドの周上に並べるような配置、また濡れた路面に対し特
に意の払われたタイヤについては 逆に上記ブロックの
長い方の辺をタイヤの周方向に揃え 且つ隣接ブロック
間でこの長辺に沿って延びる溝の周方向連続性が損われ
ないような配列のもと キャンバ−特性及び排水性向上
を意図した配置がそれぞれトレッド設計の通例とされた
のである。

この発明は従来のトレッド設計概念とは全く異なる見地
に立ち、とくに高出力を有する大形二輪車の駆動輪に適
用して晴雨にか＼わらず単一パターンのもとですぐれた
操縦安定性を得るのに好適な、新らしいタイプのタイヤ
を提案するものである。

この発明はトロイド状をなすカーカスのクラウン上に、
その中央から該カーカスの断面輪郭に沿って両側へタイ
ヤのサイドウオールの最大幅Ｂを越える幅Ｗにわたって
延びるトレッドＴを有しこのトレッドＴがその中央部に
複数の周方向溝をそなえてこれら周方向溝に挾まれた中
央区域と該周方向溝からトレッド端にわたる両側区域と
に区画されたタイヤにおいて トレッドの両側区域のそ
れぞれが、上記周方向溝から派生して該周方向溝に対し
タイヤの走行時に作用する駆動力に向って鋭角に傾いて
延びる傾斜溝と この傾斜溝に連りはｙトレッドＴの幅
方向に延びてトレッド端へ開通する横溝およびこれらの
溝によって区分される主ブロックからなり、該傾斜溝お
よび横溝はそれらの基準線がトレッドセンターからトレ
ッド端に至る沿面距離のはゾ二等分点で会同する関係配
列に成ることを特徴とする操縦安定性にすぐれる二輪車
用空気入りタイヤである。

以下図面にもとずき説明するようにこの発明はトレッド
中央部に設ける複数の周方向溝によって該中央域をリブ
に区分し、また傾斜溝を加えて該中央部をブロックに区
分する各別の実施態様とすることができる。

第１図 第２図はこの発明による二輪車用タイヤの基本
形を示すトレッドパターンの平面展開図そして第１図に
おけるＡ−Ａ位置にて示すタイヤの横断面を第３図にあ
られした。

図中番号１はタイヤであり、第３図のようにそのトレッ
ドＴの両側へ 先端にビード部２を具えたサイドウオー
ル３が連らなる。

第３図において、外輪郭Ｃで示すにとどめているが両ビ
ード部２間には常法にならってトロイド状のカーカス４
を配置し全体を補強するものとする。

トレッドＴはカーカス４のクラウン部を中心にその外輪
郭Ｃに沿ってサイドウオール３の方へ向って延び トレ
ッド端によって限界されるトレッド幅（□□□Ｗはサイ
ドウオール３の最大幅Ｂを越えて両針側へ延びる。

トレッド幅Ｗがこのように広いのはタイヤにキャンバ−
角をつけて接地中心がトレッド中央から側方へ偏ったと
き必要な接地面積を確保するためである。

第１図、第２図を参照しつつこの発明の特徴をのべる。

トレッドＴの中央部に複数の周方向溝６を図示例ではセ
ンター中溝６ａと これらを挾む一対のセンター側溝６
ｂとを具えるほかに 周方向溝６から派生し 第１図で
はセンター側溝６ｂから、第２図の場合センター中溝６
ａから、それぞれトレッド端ｅに向って延びる傾斜溝７
とこの傾斜溝７に連なりはＷ）レッドＴの幅方向に延び
てトレッド端に開通する横溝８とを有する。

周方向溝６は、センター側溝６ｂ間に挾まれた中央区域
と該センタ側溝からトレッド端ｅにわたる両側区域とを
区画し 第１図で中央区域は左右一対のリブ９ａ 、９
ｂまたは第２図では同様にブロック９′ａ、９′ｂを対
設する。

こ＼にセンタ側溝６ｂ、６ｂの中心間隔Ｓは、トレッド
幅Ｗの１５〜３０％が好ましい。

傾斜溝７はセンタ側溝６ｂから派生する場合（第１図）
、センタ中溝６ａから派生する場合（第２図）とも、タ
イヤの走行時に作用する駆動力に向って鋭角に傾いての
び そのタイヤ赤道Ｏ−０に対する基準線Ｊ−Ｊの傾角
αを ３０〜８０’より好ましくは３５〜７００に定め
この傾斜溝７は図のようにトレッド中央部に対して左
右に互いちがいに派生するものとするのがよい。

この傾斜溝７にはこの例でタイヤ赤道Ｏ−０と直交する
基準線に−Ｋに沿う横溝８を連ね、図示例ではトレッド
端ｅの近傍に設けたショルダー周溝１０を介しさらには
このショルダ周溝で区画したトレッド縁区域を周上に区
分する端溝１１からトレッド端ｅに開通させた例を示し
たが 横溝８は直接トレッド端に開通させてもよい。

ショルダー周溝１０はその溝中心をトレッド幅Ｗの１０
〜２５％に相当してショルダ一端ｅから隔てる。

このようにしてトレッドの中央区域Ｔ。

が、左右の両側区域ＴＬ、ＴＲ，ときにはさらにトレッ
ド縁区域Ｔｓとともに区画されるがとくに左右の両側区
域ＴＬ、ＴＲにおいて傾斜溝７の基準線Ｊ−Ｊと横溝８
の基準線に−にとが、トレッドセンターからトレッド端
ｅに至る沿面距離＜（ｔ、−＋−４）：第１図参照〉の
はソ２等分点ｐにおいて会同する関係配列とする。

傾斜溝７および横溝８はトレッド両側区域にタイヤの周
方向に断続する主ブロック１２を区画するが このブロ
ック１２は トレッドの周上に４０〜６０ピツチとする
のが実際的である。

以上のべたところにおいて第１図 第２図にははゾ直状
にのびる溝によってトレッド上のリブとブロックまたは
ブロックを区画した例について図解したがこれらの溝は
少くとも一部について基準線もしくは溝中心線がジグ
ザグ形あるいは波形に迂曲するものとして実際に適合さ
せまたブロックの柔軟性を適宜に与えるためにサイプや
補助溝を付加することができるのはいうまでもない。

第１図 第２図に示し さらにその発展についてもすぐ
に言及したトレッドパターンを具えたタイヤは 直進走
行時において赤道Ｏ−Ｏを含む接地面内にリブ９ａ、９
ｂまたはブロック９ ａ／ 、 ９ ｂ／と千鳥状の配
列をなす主ブロック１２のわずかな部分が専ら占め直進
走行に際してこの接地面に駆動力が作用するから力の作
用方向に対してトレッド剛性の面で最も有利でありかつ
かようｆ、Ｋ ’）ブまたはブロックを区画する周方向
溝が高速走行時に必要な排水性の面で効果が高い。

一方タイヤにキャンバ−角を与えて行くと接地中心はト
レッドＴの左右両側区域ＴＬまたはＴＲの方へ偏り こ
＼に主ブロック１２の横溝８で区分された平行部分が接
地面内に含まれる割合が増加してゆくのでキャンバ−ス
ラストに対抗する剛性を効果的に高めることができ、排
水効果も又同様に高いのである。

かくしてこの発明になるタイヤは特に高出力を有する大
型二輪車の駆動輪に適用し従来得られなかった高速直進
性能、旋回性能に加え雨天時における耐スリツプ性能を
発揮することができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図 第２図はこの発明のトレッド構成を二つの実施
例で示す展開図、第３図は断面図である。 １・・・・・・タイヤ ３・・・・・・サイドウオール
４・・・・・・カーカス ６・・・・・・周方向溝
７・・・・・・傾斜溝 ８・・・・・・横溝、９ａ、９
ｂ・・・・・・リブ、９ａ／、９ｂ／・・・・・・ブロ
ック、１２・・・・・・主ブロック。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トロイド状ヲナすカーカスのクラウン上にその中央
   から該カーカスの断面輪郭に沿って両側へタイヤのサイ
   ドウオールの最大幅Ｂｔ越える幅Ｗにわたりほぼ均一な
   厚みで延びるトレットゴを有し、このトレッドＴがその
   中央部に複数の周方向溝に挟まれた中央区域と該周方向
   溝からトレッド端にわたる両側区域とに区画されたタイ
   ヤにおいて、トレッドの両側区域のそれぞれが、上記周
   方向溝から派生して該周方向溝に対しタイヤの走行時に
   作用する駆動力に向って鋭角に傾いて延びる傾斜溝と、
   この傾斜溝に連りはソトレッドＴの幅方向に延びてトレ
   ッド端へ開通する横溝およびこれらの溝によって区分さ
   れる主ブロックからなり、該傾斜溝および横溝はそれら
   の基準線がトレッドセンターからトレッド端に至る沿面
   距離のほぼ三等分点で会同する関係配列に成ることを特
   徴とする操縦安定性にすぐれる二輪車用空気入りタイヤ
   。 ２ トレッド中央部の周方向溝が センター中溝とこれ
   を挾む一対のセンター側溝とより成り これらの溝によ
   り区分されるトレッド中央部にタイヤのまわりに連続し
   たリブを区分する配列である１記載のタイヤ。 ３ トレッド中央部の周方向溝が センター中溝とこれ
   を挾む一対のセンター側溝とより成り 傾斜溝がセンタ
   ー中溝から派生してセンター側溝と交わり、これらの溝
   によりトレッド中央部にタイヤのまわりに断続したブロ
   ックを区分する配列である１記載のタイヤ。