JP2003182315A

JP2003182315A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2003182315A
Application number: JP2001391991A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nishigata; 宏志西潟
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-12-25
Filing date: 2001-12-25
Publication date: 2003-07-03

Abstract

(57)【要約】【課題】ドライ操縦安定性を損なうことなく、走行に
よる摩耗発生後における雪上操縦安定性の向上を図った
空気入りタイヤを提供する。【解決手段】環状に形成されたトレッド部と、トレッ
ド部の両側部からタイヤ半径方向内側に配設された一対
のサイドウォール部と、サイドウォール部のタイヤ半径
方向内側に連なるビード部とを具備し、トレッド部の踏
面部に、周方向に延びる複数の主溝と、主溝と交わる横
溝とにより区分されたブロック１が形成され、ブロック
１にサイプ３を有する空気入りタイヤである。ブロック
１が周方向に対向する一対の鋭角ブロック角部２を有
し、かつ、一対の鋭角ブロック角部２と２本のサイプ３
とにより画成された一対の小ブロック４と、これら小ブ
ロック４間に挟まれた小ブロック４より大なる中央ブロ
ック５とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、詳しくは、乾燥路面での操縦安定性（以下「ドラ
イ操縦安定性」と称する）を損なうことなく、走行によ
る摩耗発生後における雪上路面での操縦安定性（以下、
「雪上操縦安定性」と称する）の向上を図った空気入り
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】トレッドのブロックに設けられるサイプ
は、溝のエッジ効果と同様に路面の水膜を切る除水効果
があるとともに、リブやブロックを変化させ易くし、ゴ
ムのヒステリシスロスを発現させ易くする作用を有す
る。このようなことから、スノータイヤにおいては雪上
性能向上のため、サイプを多数用いてエッジ成分（ひっ
かかり部分）を多く含む構成が一般的となっている。

【０００３】従来は、通常、図３に示すように、サイプ
１３はタイヤ周方向に対してほぼ垂直方向に並列してブ
ロック１１に配置され、かかるサイプ１３をブロック１
１に多く刻む（配置する）ことによって雪上操縦安定性
の向上を図っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、１個の
ブロック１１に多くのサイプ１３を刻むと当該ブロック
１１の剛性が低下し、乾燥路面上での走行時には前後方
向のブロック剛性が弱いことから、微小舵角時の安定性
を損なう等の問題点があった。

【０００５】さらに、長期走行により摩耗が発生すると
サイプによるエッジ効果が低減し、雪上操縦安定性が低
下するという問題もあった。

【０００６】そこで本発明の目的は、ドライ操縦安定性
を損なうことなく、走行による摩耗発生後における雪上
操縦安定性の向上を図った空気入りタイヤを提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく、ブロックの形状とサイプの配置関係につき
鋭意検討した結果、下記の構成とすることにより上記目
的を達成することができることを見出し、本発明を完成
するに至った。即ち、本発明の空気入りタイヤは下記に
示す通りである。

【０００８】（１）環状に形成されたトレッド部と、該
トレッド部の両側部からタイヤ半径方向内側に配設され
た一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタ
イヤ半径方向内側に連なるビード部とを具備し、前記ト
レッド部の踏面部に、周方向に延びる複数の主溝と、該
主溝と交わる横溝とにより区分されたブロックが形成さ
れ、該ブロックにサイプを有する空気入りタイヤにおい
て、前記ブロックが周方向に対向する一対の鋭角ブロッ
ク角部を有し、かつ、該一対の鋭角ブロック角部と２本
の前記サイプとにより画成された一対の小ブロックと、
これら小ブロック間に挟まれた、該小ブロックより大な
る中央ブロックとを有することを特徴とする空気入りタ
イヤである。

【０００９】（２）前記（１）の空気入りタイヤにおい
て、前記ブロックの前後２辺がタイヤ幅方向に対し傾斜
して周方向に延びる２辺とともに一対の鋭角ブロック角
部が形成されている空気入りタイヤである。

【００１０】（３）前記（１）または（２）の空気入り
タイヤにおいて、前記小ブロックを画成するサイプに屈
曲点が存在し、前記小ブロックの踏面部の形状が略台形
である空気入りタイヤである。

【００１１】（４）前記（１）または（２）の空気入り
タイヤにおいて、前記小ブロックの踏面部の形状が略三
角形である空気入りタイヤである。

【００１２】（５）前記（１）〜（４）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記小ブロックの踏面部の表面
積（Ｓａ）と前記中央ブロックの踏面部の表面積（Ｓ
ｂ）との比（Ｓａ／Ｓｂ）が０．１〜０．５である空気
入りタイヤである。

【００１３】（６）前記（１）〜（５）のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記小ブロックを画成するサイ
プの溝底がブロック中央部より主溝への開口端部に向け
てほぼ一定の深さに形成され、かつ開口端部では局部的
に底上げされている空気入りタイヤである。

【００１４】ブロックに上述のようにサイプを配置する
ことで、サイプと主溝とに囲まれた小ブロックのブロッ
ク剛性が中央ブロックのそれと比較して低くなる。その
結果、一般道の乾燥路で走行すると小ブロックはブロッ
ク剛性が低いため、ブロックが倒れ、接地圧が低くなり
摩耗しにくく、サイプで区切られたブロック中央部と小
ブロックとの間で段差を生じ、所謂ヒールアンドトウ摩
耗を生じる。これにより、個々のブロックは相対的に小
ブロックが突出した状態になる。かかる状態において
は、雪上走行するとき、小ブロックの倒れ込みは小さく
エッジ圧が高くなることで、雪をサイプで捕らえること
ができ、走行による摩耗発生後の雪上操縦性能が向上す
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。本発明に係るブロックは、図１にその一つ
を拡大して示すように、周方向に対向する一対の鋭角ブ
ロック角部２を有する。このブロック１は、鋭角ブロッ
ク角部２と２本のサイプ３とにより画成された一対の小
ブロック４と、これら小ブロック４間に挟まれた中央ブ
ロック５とからなる。

【００１６】ブロック１の形状は、周方向に対向する一
対の鋭角ブロック角部２を有するものであれば特に制限
されるべきものではなく、例えば、図１に示すように、
ブロック１の前後２辺をタイヤ幅方向に対し傾斜させ、
周方向に延びる２辺とともに一対の鋭角ブロック角部２
を形成させることができる。

【００１７】鋭角ブロック角部２において小ブロック４
を画成するサイプ３は、その途中に屈曲点６が存在し、
小ブロック４の踏面部の形状が略台形であることが好ま
しい。また、図示はしないが、小ブロック４の踏面部の
形状を略三角形としてもよい。

【００１８】小ブロック４の踏面部の表面積（Ｓａ）と
中央ブロック５の踏面部の表面積（Ｓｂ）との比（Ｓａ
／Ｓｂ）は、好ましくは０．１〜０．５である。この比
が０．１未満であると、雪上走行するとき、小ブロック
４の剛性が小さ過ぎ、小ブロック４の倒れ込みが大きく
エッジ圧が小さいので、雪をサイプで良好に捕らえるこ
とができなくなる。一方、０．５を超えると、ヒールア
ンドトウ摩耗による小ブロックの相対的突出が小さく、
走行による摩耗発生後の雪上操縦性能を良好に向上させ
ることができなくなる。

【００１９】また、小ブロック４を画成するサイプ３の
溝底は、ブロック中央部より主溝への開口端部に向けて
ほぼ一定の深さに形成され、かつ開口端部では局部的に
底上げされていることが好ましい。すなわち、小ブロッ
ク４を形成するサイプ３は深い程、小ブロック４の剛性
が低く、摩耗時に凸部を形成しやすくなるが、タイヤに
急制動や駆動等の大きな力が作用した場合に、小ブロッ
ク４が欠けるのを防ぐために、サイプ３の主溝への開口
端を底上げすることが好ましい。

【００２０】本発明に係るブロックを有する空気入りタ
イヤのトレッドパターンの好適実施形態の概要を図２に
示す。図示すように、本発明に係るブロック１は、ショ
ルダー陸部列を除く複数列（図示する例では２列）のブ
ロック列に好適に適用される。

【００２１】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づき具体的に説明
する。実施例図２に示すように、２本のブロック列の個々のブロック
１に、２本のサイプ３により画成された一対の小ブロッ
ク４と、これら小ブロック４間に挟まれた中央ブロック
５とを有するサイズ２０５／６５Ｒ１５の試験タイヤを
下記の表１に示す条件にて製造した。なお、サイプ３の
溝底は、ブロック中央部（７ｍｍ）より主溝への開口端
部に向けてほぼ一定の深さに形成され、かつ開口端部で
は局部的に底上げ（２ｍｍ）されている。次いで、この
タイヤを６Ｊ×１５のリムに装着して空気圧２００ｋＰ
ａの下、５０００ｋｍ走行させ、摩耗タイヤとした。こ
の摩耗タイヤに対し、雪上操縦安定性とドライ操縦安定
性の実車試験を実施した。

【００２２】比較例図４に示すトレッドパターンを有する以外は実施例と同
様の試験タイヤを下記の表１に示す条件にて製造し、実
施例と同様の実車試験を実施した。なお、図４に示すタ
イヤでは２本のブロック列の個々のブロック１１はサイ
プにより分離されておらず、２本のサイプで略３等分さ
れている。このため、２本のサイプで挟まれた部分の踏
面部面積をＳｂとし、その両側の踏面部面積を夫々Ｓａ
とした。

【００２３】雪上操縦安定性は、雪路面上に２０ｍ間隔
で直線状に配置した１０個のパイロンをスラローム走行
した場合の走行時間を計測し、比較例の走行時間を試験
タイヤの走行時間で割り１００倍して指数化した。ドラ
イ操縦安定性は、路面をアスファルト路面のドライ状態
とした以外は同様にして評価した。得られた結果を下記
の表１に示す。

【００２４】

【表１】

【００２５】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤにおいては、ドライ操縦安定性を損なうこと
なく、走行による摩耗発生後における雪上操縦安定性の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るサイプ入りブロックの平面図であ
る。

【図２】本発明の好適例の空気入りタイヤのブロックパ
ターンを示す展開平面図である。

【図３】従来のサイプ入りブロックの平面図である。

【図４】従来の空気入りタイヤのブロックパターンを示
す展開平面図である。

【符号の説明】

１，１１ブロック２鋭角ブロック角部３，１３サイプ４小ブロック５中央ブロック６屈曲点

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】環状に形成されたトレッド部と、該トレ
ッド部の両側部からタイヤ半径方向内側に配設された一
対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ
半径方向内側に連なるビード部とを具備し、前記トレッ
ド部の踏面部に、周方向に延びる複数の主溝と、該主溝
と交わる横溝とにより区分されたブロックが形成され、
該ブロックにサイプを有する空気入りタイヤにおいて、前記ブロックが周方向に対向する一対の鋭角ブロック角
部を有し、かつ、該一対の鋭角ブロック角部と２本の前
記サイプとにより画成された一対の小ブロックと、これ
ら小ブロック間に挟まれた、該小ブロックより大なる中
央ブロックとを有することを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
【請求項２】前記ブロックの前後２辺がタイヤ幅方向
に対し傾斜して周方向に延びる２辺とともに一対の鋭角
ブロック角部が形成されている請求項１記載の空気入り
タイヤ。
【請求項３】前記小ブロックを画成するサイプに屈曲
点が存在し、前記小ブロックの踏面部の形状が略台形で
ある請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記小ブロックの踏面部の形状が略三角
形である請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記小ブロックの踏面部の表面積（Ｓ
ａ）と前記中央ブロックの踏面部の表面積（Ｓｂ）との
比（Ｓａ／Ｓｂ）が０．１〜０．５である請求項１〜４
のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】前記小ブロックを画成するサイプの溝底
がブロック中央部より主溝への開口端部に向けてほぼ一
定の深さに形成され、かつ開口端部では局部的に底上げ
されている請求項１〜５のうちいずれか一項記載の空気
入りタイヤ。