CN112313089A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能的充气轮胎。在外侧中间环岸部(23)和外侧胎肩环岸部(25)分别具有一边弯曲一边在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽(31、32)，外侧胎肩环岸部(25)的横纹槽(32)的一端至少到达接地端，另一方面，另一端在外侧胎肩环岸部(25)内终止，外侧中间环岸部(23)的横纹槽(31)的一端连通于胎肩主槽(14)，另一方面，另一端在外侧中间环岸部(23)内终止，外侧中间环岸部(23)的横纹槽(31)相对于胎肩主槽(14)的开口端(31A)存在于外侧胎肩环岸部(25)的横纹槽(32)的延长线上，在外侧中间环岸部(23)中相邻的横纹槽(31)被配置为在轮胎周向互不重叠。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种在胎面部设有在轮胎周向延伸的四条主槽，并且由这些主槽划分出5列环岸部的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能的充气轮胎。
背景技术
在充气轮胎中，采用了在胎面部设置在轮胎周向延伸的多条主槽，且由这些主槽划分出多列环岸部的胎面花纹(例如，参照专利文献1)。在这种充气轮胎中，在胎面部的各环岸部设置在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽，由此，基于该横纹槽来确保良好的排水性能。
然而，在增加了胎面部的横纹槽的条数的情况下，胎面部的刚性降低，在干燥路面的驾驶稳定性能降低。相反，在减少了胎面部的横纹槽的条数的情况下，排水性能降低，在潮湿路面的驾驶稳定性能降低。像这样，在干燥路面的驾驶稳定性能与在潮湿路面的驾驶稳定性能处于二律背反关系，难以同时改善两者。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-100020号公报
发明内容
发明所要解决的问题
本发明的目的在于提供一种能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能的充气轮胎。
技术方案
用于达到上述目的的充气轮胎具备：胎面部，在轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对中央主槽和一对胎肩主槽的四条主槽，由这些主槽划分出：中央环岸部；一对中间环岸部，位于该中央环岸部的外侧；以及一对胎肩环岸部，位于该中间环岸部的外侧，所述充气轮胎被指定了相对于车辆的装接方向，所述充气轮胎的特征在于，在车辆外侧的所述胎肩环岸部和所述中间环岸部分别具有一边弯曲一边在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽，所述胎肩环岸部的横纹槽的一端至少到达接地端，另一方面，另一端在所述胎肩环岸部内终止，所述中间环岸部的横纹槽的一端连通于所述胎肩主槽，另一方面，另一端在所述中间环岸部内终止，所述中间环岸部的横纹槽相对于所述胎肩主槽的开口端存在于所述胎肩环岸部的横纹槽的延长线上，在所述中间环岸部中相邻的横纹槽被配置为在轮胎周向互不重叠。
发明效果
本发明中，在被指定了相对于车辆的装接方向的充气轮胎中，通过采用车辆外侧的中间环岸部和胎肩环岸部不被该环岸部的横纹槽截断的结构，能充分确保车辆外侧的中间环岸部和胎肩环岸部的刚性，因此能改善在干燥路面的驾驶稳定性能。此外，中间环岸部的横纹槽相对于胎肩主槽的开口端存在于胎肩环岸部的横纹槽的延长线上，因此能减少槽面积的变动，有助于排水性能的提高。而且，在中间环岸部中，相邻的横纹槽被配置为在轮胎周向互不重叠，因此能进一步改善中间环岸部的刚性。其结果是，能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，车辆外侧的中间环岸部中的横纹槽相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度小于车辆外侧的胎肩环岸部中的横纹槽相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度。由此，能在维持良好的排水性能的同时充分确保车辆外侧的中间环岸部的刚性。其结果是，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，从车辆外侧的中间环岸部中的横纹槽的顶端部至中央主槽为止的条状花纹宽度比中央主槽的槽宽度窄，从车辆外侧的胎肩环岸部中的横纹槽的顶端部至胎肩主槽为止的条状花纹宽度比胎肩主槽的槽宽度窄。由此，能在确保车辆外侧的中间环岸部和胎肩环岸部的刚性的同时改善排水性能。其结果是，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，车辆外侧的胎肩环岸部的横纹槽存在于穿过车辆外侧的中间环岸部的横纹槽的顶端部的子午线上，或者存在于从该子午线起在轮胎周向上2mm以内的位置。由此，能充分确保排水性能，能有效地改善在潮湿路面的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，中央环岸部的槽面积比DCE、车辆内侧的中间环岸部的槽面积比DINMD、车辆内侧的胎肩环岸部的槽面积比DINSH、车辆外侧的中间环岸部的槽面积比DOUTMD以及车辆外侧的胎肩环岸部的槽面积比DOUTSH满足DINSH>DOUTMD>DOUTSH≥DINMD>DCE的关系。通过使各环岸部的槽面积比D满足上述关系，能在维持良好的排水性能的同时充分确保各环岸部的刚性。由此，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，车辆外侧的中间环岸部中的横纹槽的间距长度A与车辆外侧的中间环岸部中的横纹槽的轮胎周向的最短距离B满足A×0.4≤B≤A×0.5的关系。由此，能在维持良好的排水性能的同时充分确保车辆外侧的中间环岸部的刚性。其结果是，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，在车辆内侧的胎肩环岸部具有在轮胎周向延伸的周向细槽，并且在中央环岸部、车辆内侧的中间环岸部以及胎肩环岸部分别具有在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹，中央环岸部的刀槽花纹的一端连通于车辆内侧的中央主槽，另一方面，另一端在中央环岸部内终止，中间环岸部的刀槽花纹的一端连通于中央主槽，另一方面，另一端在中间环岸部内终止，中间环岸部的刀槽花纹位于中央环岸部的刀槽花纹的延长线上，胎肩环岸部的刀槽花纹的一端连通于胎肩主槽，另一方面，另一端在胎肩环岸部内终止，胎肩环岸部的刀槽花纹与周向细槽交叉。通过针对车辆内侧的胎肩环岸部设置周向细槽并且针对车辆内侧的各环岸部设置多条刀槽花纹，能有效地改善排水性能。
在本发明中，优选的是，车辆外侧的中央主槽具有锯齿形状的倒角部，并且车辆外侧的中间环岸部的横纹槽具有朝向轮胎周向的一侧弯折的弯折部，在车辆外侧的中间环岸部设有沿轮胎周向断续地延伸而不与弯折部连通的多条细槽，这些细槽被配置为实质上平行于车辆外侧的中央主槽。具有锯齿形状的中央主槽基于其边缘效果而有助于提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。此外，在车辆外侧的中间环岸部中，通过在横纹槽设置弯折部，并且沿轮胎周向断续地设置多条细槽，能基于其边缘效果来增大湿地性能的改善效果。而且，通过将细槽配置为实质上平行于锯齿形状的中央主槽，能使该环岸部的刚性均匀化，抑制不均匀磨耗的产生。
在本发明中，槽面积比是指，在接地区域中，环岸部所包括的槽的总面积相对于该环岸部的总面积的比。接地区域是指，将与以轮胎所基于的规格(JATMA、TRA、ETRTO等)按轮胎规定的最大负荷能力对应的空气压填充至轮胎，并以静止的状态垂直地放置于平板上，与负荷了相当于最大负荷能力的80％的载荷时的形成于平板上的接地面中的轮胎宽度方向的最大直线距离相当的轮胎宽度方向的区域。接地端是接地区域的轮胎宽方向的最外侧位置。
附图说明
图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的一个例子的子午线剖视图。
图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
图3是表示图2的胎面花纹的主要部分的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的构成进行详细说明。图1和图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的图。该充气轮胎是被指定了车辆装接时的轮胎表里的装接方向的轮胎。在图1和图2中，内(IN)是车辆装接时的车辆内侧，外(OUT)是车辆装接时的车辆外侧。
如图1所示，由本实施方式构成的充气轮胎具备：胎面部1，在轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部2、2，配置于该胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3、3，配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧。
在一对胎圈部3、3间装架有胎体层4。该胎体层4包括轮胎径向延伸的多条增强帘线，在配置于各胎圈部3的胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有由剖面三角形状的橡胶组合物构成的胎边芯6。
另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且在层间增强帘线配置为相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10°～40°的范围中。作为带束层7的增强帘线优选使用钢帘线。在带束层7的外周侧，以高速耐久性的提高为目的，配置有至少一层带束覆盖层8，该带束覆盖层8将增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列。作为带束覆盖层8的增强帘线优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。
需要说明的是，上述轮胎内部结构表示充气轮胎的代表性示例，但不限定于此。
如图2所示，在胎面部1形成有在轮胎周向延伸的四条主槽11～14。更具体而言，在胎面部1形成有：中央主槽11，位于比轮胎中心线CL靠车辆内侧；中央主槽12，位于比轮胎中心线CL靠车辆外侧；胎肩主槽13，位于比中央主槽11靠车辆内侧；以及胎肩主槽14，位于比中央主槽12靠车辆外侧。在此，车辆外侧的中央主槽12具有沿轮胎周向呈锯齿形状的倒角部12A，但其他主槽11、13、14呈直线状。通过这四条主槽11～14，在胎面部1划分有：中心环岸部21，位于轮胎中心线CL上；内侧中间环岸部22，位于比中心环岸部21靠车辆内侧；外侧中间环岸部23，位于比中心环岸部21靠车辆外侧；内侧胎肩环岸部24，位于比内侧中间环岸部22靠车辆内侧；以及外侧胎肩环岸部25，位于比外侧中间环岸部23靠车辆外侧。
在位于车辆外侧的外侧中间环岸部23和外侧胎肩环岸部25，分别在轮胎周向隔开间隔地形成有一边弯曲一边在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽31、32。外侧中间环岸部23的横纹槽31的一端连通于车辆外侧的胎肩主槽14，另一方面，另一端在外侧中间环岸部23内终止。外侧中间环岸部23的横纹槽31相对于车辆外侧的胎肩主槽14的开口端31A存在于外侧胎肩环岸部25的横纹槽32的延长线上。就是说，横纹槽31的开口端31A位于穿过横纹槽32中弯曲的部位的槽宽中心的圆弧(图2的点线)的延长线上。在外侧中间环岸部23中相邻的横纹槽31被配置为在轮胎周向互不重叠。另一方面，外侧胎肩环岸部25的横纹槽32的一端至少到达接地端E，另一方面，另一端在外侧胎肩环岸部25内终止。需要说明的是，在图2的实施方式中，示出了外侧胎肩环岸部25的横纹槽32的一端超过接地端E而到达胎面部1的端部的例子，但并不限定于此。
在中央环岸部21，在轮胎周向隔开间隔地形成有在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹41。刀槽花纹41的一端连通于车辆内侧的中央主槽11，另一方面，另一端在中央环岸部21内终止。
在内侧中间环岸部22，在轮胎周向隔开间隔地形成有在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽33。横纹槽33的一端连通于车辆内侧的胎肩主槽13，另一方面，另一端在内侧中间环岸部22内终止。此外，在内侧中间环岸部22，在轮胎周向隔开间隔地形成有在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹42。刀槽花纹42的一端连接于车辆内侧的中央主槽11，另一方面，另一端在内侧中间环岸部22内终止。该刀槽花纹42配置于隔着中央主槽11对置的中央环岸部21的刀槽花纹41的延长线上。
在外侧中间环岸部23中，从车辆外侧的胎肩主槽14朝向轮胎宽度方向内侧延伸的横纹槽31在终止侧具有朝向轮胎周向的一侧呈钩状弯折的弯折部31B。在形成有具有该弯折部31B的横纹槽31的外侧中间环岸部23，形成有沿轮胎周向断续地延伸而不与弯折部31B连通的多条细槽16。这些细槽16被配置为实质上平行于具有锯齿形状的中央主槽12。
在内侧胎肩环岸部24形成有在轮胎周向延伸的周向细槽15。此外，在胎肩环岸部24，在轮胎周向隔开间隔地形成有从胎面部1的端部朝向轮胎宽度方向内侧延伸的多条横纹槽34。横纹槽34与周向细槽15交叉，但在到达车辆内侧的胎肩主槽13跟前终止。而且，在内侧胎肩环岸部24，在轮胎周向隔开间隔地形成有在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹43。刀槽花纹43的一端连通于车辆内侧的胎肩主槽13，另一方面，另一端在内侧胎肩环岸部24内终止。刀槽花纹43与周向细槽15交叉。
在外侧胎肩环岸部25，在轮胎周向隔开间隔地形成有在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹44。刀槽花纹44的一端连通于车辆外侧的胎肩主槽14，另一方面，另一端在外侧胎肩环岸部25内终止。
在上述充气轮胎中，通过采用外侧中间环岸部23和外侧胎肩环岸部25不被外侧中间环岸部23的横纹槽31和外侧胎肩环岸部25的横纹槽32截断的结构，因此能充分确保外侧中间环岸部23和外侧胎肩环岸部25的刚性，能改善在干燥路面的驾驶稳定性能。此外，外侧中间环岸部23的横纹槽31相对于胎肩主槽14的开口端31A存在于外侧胎肩环岸部25的横纹槽32的延长线上，因此能减少槽面积的变动，有助于排水性能的提高。而且，在外侧中间环岸部23中相邻的横纹槽31被配置为在轮胎周向互不重叠，因此能进一步改善外侧中间环岸部23的刚性。其结果是，能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
在上述充气轮胎中，在内侧胎肩环岸部24具有在轮胎周向延伸的周向细槽15，并且在中央环岸部21、内侧中间环岸部22以及内侧胎肩环岸部24分别具有多条刀槽花纹41～43，中央环岸部21的刀槽花纹41的一端连通于车辆内侧的中央主槽11，另一方面，另一端在中央环岸部21内终止，内侧中间环岸部22的刀槽花纹42的一端连通于车辆内侧的中央主槽11，另一方面，另一端在内侧中间环岸部22内终止，刀槽花纹42配置于中央环岸部21的刀槽花纹41的延长线上，内侧胎肩环岸部24的刀槽花纹43的一端连通于车辆内侧的胎肩主槽13，另一方面，另一端在内侧胎肩环岸部24内终止，刀槽花纹43与周向细槽15交叉为好。通过像这样在内侧胎肩环岸部24设置在轮胎周向延伸的周向细槽15，并且针对中央环岸部21和车辆内侧的各环岸部22、24设置刀槽花纹41～43，能有效地改善排水性能。此外，通过针对各环岸部21、22、24设置刀槽花纹而不设置横纹槽，各环岸部21、22、24的槽面积比D不会过度地增加，能充分确保排水性能。
特别是，在上述充气轮胎中，车辆外侧的中央主槽12具有锯齿形状的倒角部12A，并且外侧中间环岸部23的横纹槽31具有朝向轮胎周向的一侧弯折的弯折部31B，在外侧中间环岸部23设有沿轮胎周向断续地延伸而不与弯折部31B连通的多条细槽16，这些细槽16被配置为实质上平行于车辆外侧的中央主槽12为好。具有锯齿形状的中央主槽12基于其边缘效果而有助于提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。此外，在外侧中间环岸部23中，通过在横纹槽31设置弯折部31B，并且沿轮胎周向断续地设置多条细槽16，能基于弯折部31B和细槽16的边缘效果来增大湿地性能的改善效果。而且，通过将细槽16配置为实质上平行于锯齿形状的中央主槽12，能使外侧中间环岸部23的刚性均匀化，抑制不均匀磨耗的产生。
此外，在上述充气轮胎中，外侧胎肩环岸部25的横纹槽32存在于穿过外侧中间环岸部23的横纹槽31的顶端部31C的子午线L上，或者存在于从该子午线L起在轮胎周向上2mm以内的位置。通过像这样配置横纹槽32，能充分确保排水性能，能有效地改善在潮湿路面的驾驶稳定性能。
而且，在上述充气轮胎中，中央环岸部21的槽面积比DCE、内侧中间环岸部22的槽面积比DINMD、内侧胎肩环岸部24的槽面积比DINSH、外侧中间环岸部23的槽面积比DOUTMD以及外侧胎肩环岸部25的槽面积比DOUTSH满足DINSH>DOUTMD>DOUTSH≥DINMD>DCE的关系。特别是，理想的是各环岸部21～25的槽面积比D不相等，即，满足DINSH>DOUTMD>DOUTSH>DINMD>DCE的关系。通过使各环岸部21～25的槽面积比D满足上述关系，能在维持良好的排水性能的同时充分确保各环岸部21～25的刚性。由此，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。特别是，通过将内侧胎肩环岸部24的槽面积比DINSH设定为最大，有助于提高在潮湿路面的驾驶稳定性能，通过相对地减少外侧胎肩环岸部25的槽面积比DOUTSH，有助于提高在干燥路面的驾驶稳定性能。需要说明的是，在计算中央环岸部21的槽面积比DCE和外侧中间环岸部23的槽面积比DOUTMD时，成为分母的中央环岸部21的总面积和外侧中间环岸部23的总面积基于在中央主槽12未形成倒角部的状态，换言之，中央主槽12呈直线状的状态的总面积来计算。
如图3所示，外侧中间环岸部23中的横纹槽31相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度α被设定为小于外侧胎肩环岸部25中的横纹槽32相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度β。此时，横纹槽31的倾斜角度α为50°～70°的范围，横纹槽32的倾斜角度β为75°～85°的范围为好。通过像这样将横纹槽31的倾斜角度α设定为小于横纹槽32的倾斜角度β，能在维持良好的排水性能的同时充分确保外侧中间环岸部23的刚性。由此，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。需要说明的是，横纹槽31的倾斜角度α是连结除了弯折部31B以外的横纹槽31的长尺寸方向两端的槽宽中心位置P1、P2的直线相对于轮胎周向所成的角度，横纹槽32的倾斜角度β是连结横纹槽32的弯曲的部位中长尺寸方向两端的槽宽中心位置P1、P2的直线相对于轮胎周向所成的角度。
此外，从外侧中间环岸部23中的横纹槽31的顶端部31C至中央主槽12为止的条状花纹宽度d1比中央主槽12的槽宽度W1窄，从外侧胎肩环岸部25中的横纹槽32的顶端部32B至胎肩主槽14为止的条状花纹宽度d2比胎肩主槽14的槽宽度W2窄。特别是，条状花纹宽度d1相对于中央主槽12的槽宽度W1的比率和条状花纹宽度d2相对于胎肩主槽14的槽宽度W2比率均为70％～95％的范围为好。通过像这样使条状花纹宽度d1、d2比槽宽度W1、W2窄，能在确保外侧中间环岸部23和外侧胎肩环岸部25的刚性的同时改善排水性能。由此，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。需要说明的是，中央主槽12的槽宽度W1是除了倒角部12A以外的宽度，条状花纹宽度d1是横纹槽31的顶端部31C与中央主槽12的轮胎宽度方向的间隔，条状花纹宽度d2是横纹槽32的顶端部32B与胎肩主槽14的轮胎宽度方向的间隔。
而且，外侧中间环岸部23中的横纹槽31的间距长度A与外侧中间环岸部23中的横纹槽31的轮胎周向的最短距离B满足A×0.4≤B≤A×0.5的关系为好。通过使横纹槽31的间距长度A和最短距离B满足上述关系，能在维持良好的排水性能的同时充分确保外侧中间环岸部23的刚性。由此，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。需要说明的是，横纹槽31的间距长度A是相邻的两个横纹槽31中对应的基点间的距离，横纹槽31的最短距离B是通过该相邻的两个横纹槽31中一方的横纹槽31的顶端部31C的子午线L与另一方的横纹槽31的轮胎周向的最短距离。
实施例
制作了实施例1～6的轮胎，这些轮胎的轮胎尺寸为225/45R18，具备胎面部、一对侧壁部以及一对胎圈部，在胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对中央主槽和一对胎肩主槽的四条主槽，由这些主槽划分出：中央环岸部；一对中间环岸部，位于该中央环岸部的外侧；以及一对胎肩环岸部，位于该中间环岸部的外侧，所述充气轮胎被指定了相对于车辆的装接方向，在所述充气轮胎中，如图2所示，在车辆外侧的胎肩环岸部个中间环岸部分别设有一边弯曲一边在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽，胎肩环岸部的横纹槽的一端至少到达接地端，另一方面，另一端在胎肩环岸部内终止，中间环岸部的横纹槽的一端连通于胎肩主槽，另一方面，另一端在中间环岸部内终止，中间环岸部的横纹槽相对于胎肩主槽的开口端存在于胎肩环岸部的横纹槽的延长线上，在中间环岸部中相邻的横纹槽被配置为在轮胎周向互不重叠。
为了比较，准备了下述的以往例的轮胎：车辆外侧的中间环岸部中的横纹槽相对于胎肩主槽的开口端不存在于车辆外侧的胎肩环岸部中的横纹槽的延长线上，除此以外，具有与实施例1相同的结构。
在实施例1～6中，如表1那样设定以下内容：车辆外侧的中间环岸部的横纹槽的倾斜角度α、车辆外侧的胎肩环岸部的横纹槽的倾斜角度β、车辆外侧的中间环岸部的条状花纹宽度d1相对于车辆外侧的中央主槽的槽宽度W1的比、车辆外侧的胎肩环岸部的条状花纹宽度d2相对于车辆外侧的胎肩主槽的槽宽度W2的比、从车辆外侧的胎肩环岸部中的横纹槽至子午线L为止的轮胎周向的距离、中央环岸部的槽面积比DCE、车辆内侧的中间环岸部的槽面积比DINMD、车辆外侧的胎肩环岸部的槽面积比DOUTSH、车辆外侧的中间环岸部的槽面积比DOUTMD、车辆内侧的胎肩环岸部的槽面积比DINSH。在表1中，横纹槽间的关系性为“不一致”的情况是指，车辆外侧的中间环岸部中的横纹槽相对于胎肩主槽的开口端不存在于车辆外侧的胎肩环岸部中的横纹槽的延长线上，横纹槽间的关系性为“一致”的情况是指，车辆外侧的中间环岸部中的横纹槽相对于胎肩主槽的开口端存在于车辆外侧的胎肩环岸部中的横纹槽的延长线上。
通过下述试验方法，对这些试验轮胎进行在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能的评价，其结果一并示于表1。
在干燥路面的驾驶稳定性能：
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸18×7.5J的车轮并装接于排气量2000cc的车辆上，实施在干燥路面行驶时的由参评者(panelist)进行的感官评价。评价结果以10级的评价值表示。该评价值越大，意味着在干燥路面的驾驶稳定性能越优异。
在潮湿路面的驾驶稳定性能：
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸18×7.5J的车轮并装接于排气量2000cc的车辆上，实施在潮湿路面行驶时的由参评者进行的感官评价。评价结果以10级的评价值表示。该评价值越大，意味着在潮湿路面的驾驶稳定性能越优异。
Figure BDA0002841412970000121
由表1判断出：实施例1～6的轮胎在与以往例的对比中，能同时改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
附图标记说明
1 胎面部
2 侧壁部
3 胎圈部
11～14 主槽
15 周向细槽
16 细槽
21～25 环岸部
31～34 横纹槽
31A 开口端
31B 弯折部
31C、32B 顶端部
41～44 刀槽花纹
E 接地端

Claims (8)

1.一种充气轮胎，具备：胎面部，在轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对中央主槽和一对胎肩主槽的四条主槽，由这些主槽划分出：中央环岸部；一对中间环岸部，位于所述中央环岸部的外侧；以及一对胎肩环岸部，位于所述中间环岸部的外侧，所述充气轮胎被指定了相对于车辆的装接方向，所述充气轮胎的特征在于，
在车辆外侧的所述胎肩环岸部和所述中间环岸部分别具有一边弯曲一边在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽，所述胎肩环岸部的横纹槽的一端至少到达接地端，另一方面，另一端在所述胎肩环岸部内终止，所述中间环岸部的横纹槽的一端连通于所述胎肩主槽，另一方面，另一端在所述中间环岸部内终止，所述中间环岸部的横纹槽相对于所述胎肩主槽的开口端存在于所述胎肩环岸部的横纹槽的延长线上，在所述中间环岸部中相邻的横纹槽被配置为在轮胎周向互不重叠。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
车辆外侧的所述中间环岸部中的横纹槽相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度小于车辆外侧的所述胎肩环岸部中的横纹槽相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
从车辆外侧的所述中间环岸部中的横纹槽的顶端部至所述中央主槽为止的条状花纹宽度比所述中央主槽的槽宽度窄，从车辆外侧的所述胎肩环岸部中的横纹槽的顶端部至所述胎肩主槽为止的条状花纹宽度比所述胎肩主槽的槽宽度窄。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
车辆外侧的所述胎肩环岸部的横纹槽存在于穿过车辆外侧的所述中间环岸部的横纹槽的顶端部的子午线上，或者存在于从所述子午线起在轮胎周向上2mm以内的位置。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央环岸部的槽面积比DCE、车辆内侧的所述中间环岸部的槽面积比DINMD、车辆内侧的所述胎肩环岸部的槽面积比DINSH、车辆外侧的所述中间环岸部的槽面积比DOUTMD以及车辆外侧的所述胎肩环岸部的槽面积比DOUTSH满足DINSH>DOUTMD>DOUTSH≥DINMD>DCE的关系。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
车辆外侧的所述中间环岸部中的横纹槽的间距长度A与车辆外侧的所述中间环岸部中的横纹槽的轮胎周向的最短距离B满足A×0.4≤B≤A×0.5的关系。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在车辆内侧的所述胎肩环岸部具有在轮胎周向延伸的周向细槽，并且在所述中央环岸部、车辆内侧的所述中间环岸部以及所述胎肩环岸部分别具有在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹，所述中央环岸部的刀槽花纹的一端连通于车辆内侧的所述中央主槽，另一方面，另一端在所述中央环岸部内终止，所述中间环岸部的刀槽花纹的一端连通于所述中央主槽，另一方面，另一端在所述中间环岸部内终止，所述中间环岸部的刀槽花纹位于所述中央环岸部的刀槽花纹的延长线上，所述胎肩环岸部的刀槽花纹的一端连通于所述胎肩主槽，另一方面，另一端在所述胎肩环岸部内终止，所述胎肩环岸部的刀槽花纹与所述周向细槽交叉。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
车辆外侧的所述中央主槽具有锯齿形状的倒角部，并且车辆外侧的所述中间环岸部的横纹槽具有朝向轮胎周向的一侧弯折的弯折部，在车辆外侧的所述中间环岸部设有沿轮胎周向断续地延伸而不与所述弯折部连通的多条细槽，这些细槽被配置为实质上平行于车辆外侧的所述中央主槽。
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