CN112543707B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在积雪路面的驾驶稳定性能的充气轮胎。胎肩环岸部(24、25)的横纹槽(33、34)的一端至少到达至接地端(E)，另一方面，另一端在胎肩环岸部(24、25)内终止，胎肩环岸部(24、25)的刀槽花纹(43、44)的一端与胎肩主槽(13、14)连通，另一方面，另一端在接地区域内终止，中间环岸部(22、23)的横纹槽(31、32)的一端与胎肩主槽(13、14)连通，另一方面，另一端在中间环岸部(22、23)内终止，中间环岸部(22)的刀槽花纹(42)的一端与中央主槽(11)连通，另一方面，另一端在中间环岸部(22)内终止，中央环岸部(21)的刀槽花纹(41)的一端与中央主槽(11)连通，另一方面，另一端不越过轮胎中心线(CL)，在中央环岸部(21)内终止。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种在胎面部设有在轮胎周向延伸的四条主槽，并且由这些主槽划分出5列环岸部的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和装接有链条时的雪地性能的充气轮胎。
背景技术
在充气轮胎中，采用了在胎面部设置在轮胎周向延伸的多条主槽，且由这些主槽划分出多列环岸部的胎面花纹。而且，在这样的充气轮胎中，在胎面部的各环岸部设置沿轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽(例如，参照专利文献1)。
然而，在增加了胎面部的横纹槽的条数的情况下，胎面部的刚性降低，在干燥路面的驾驶稳定性能降低。相反，在减少了胎面部的横纹槽的条数的情况下，装接有链条时的雪地性能降低。像这样，不易同时改善在干燥路面的操纵稳定性能和装接有链条时的雪地性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-100020号公报
发明内容
发明所要解决的问题
本发明的目的在于提供一种能兼顾在干燥路面的操纵稳定性能和装接有链条时的雪地性能的充气轮胎。
技术方案
用于达到上述目的的本发明的充气轮胎具备：胎面部，在轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部设有沿轮胎周向延伸的包括一对中央主槽和一对胎肩主槽这四条主槽，由这些主槽划分出：中央环岸部；一对中间环岸部，位于该中央环岸部的外侧；以及一对胎肩环岸部，位于该中间环岸部的外侧，所述充气轮胎被指定了相对于车辆的装接方向，所述充气轮胎的特征在于，在车辆内侧和车辆外侧各自的所述胎肩环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽和刀槽花纹，所述胎肩环岸部的横纹槽的一端至少到达接地端，另一方面，另一端在所述胎肩环岸部内终止，所述胎肩环岸部的刀槽花纹的一端与所述胎肩主槽连通，另一方面，另一端在接地区域内终止，在车辆内侧和车辆外侧各自的所述中间环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽，所述中间环岸部的横纹槽的一端与所述胎肩主槽连通，另一方面，另一端在所述中间环岸部内终止，在车辆内侧的所述中间环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，所述中间环岸部的刀槽花纹的一端与所述中央主槽连通，另一方面，另一端在所述中间环岸部内终止，在所述中央环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，所述中央环岸部的刀槽花纹的一端与车辆内侧的所述中央主槽连通，另一方面，另一端不越过轮胎中心线，在所述中央环岸部内终止。
发明效果
本发明中，在被指定了相对于车辆的装接方向的充气轮胎中，通过采用车辆内侧和车辆外侧各自的中间环岸部和胎肩环岸部不被该环岸部的横纹槽截断的构造，能充分确保车辆内侧和车辆外侧各自的中间环岸部和胎肩环岸部的刚性，因此能改善在干燥路面的驾驶稳定性能。特别是，通过在车辆内侧的中间环岸部设置横纹槽和刀槽花纹，能确保该环岸部的刚性，能维持在干燥路面的响应性。而且，通过不具有与车辆外侧的中央主槽连通的槽，能提高图案刚性，有助于在干燥路面的操纵稳定性能的提高。另一方面，与车辆外侧相比，在对装接有链条时的雪地性能(特别是，在积雪路面的操纵稳定性能)具有较高的改善效果的车辆内侧配置较多的横纹槽和刀槽花纹，构成为边缘成分相对变大。特别是，在胎肩环岸部中，能够在通过横纹槽来充分地确保边缘成分的同时，通过刀槽花纹来不降低该环岸部的刚性地填补边缘成分。其结果是，能兼顾在干燥路面的操纵稳定性能和装接有链条时的雪地性能(特别是，在积雪路面的操纵稳定性能)。
在本发明中，优选的是，中央环岸部的刀槽花纹在车辆内侧的中间环岸部的刀槽花纹的延长线上。由此，能有效地改善装接有链条时的雪地性能。
在本发明中，优选的是，在接地区域中，在比轮胎中心线靠车辆外侧的横纹槽和刀槽花纹的轮胎宽度方向的总长度与在比轮胎中心线靠车辆内侧的横纹槽和刀槽花纹的轮胎宽度方向的总长度相比较短，且作为胎面部的整体，刀槽花纹的轮胎宽度方向的总长度与横纹槽的轮胎宽度方向的总长度的比为0.4～0.6。由此，能维持胎面部的各环岸部的刚性。
在本发明中，优选的是，车辆内侧的胎肩环岸部的各刀槽花纹的轮胎宽度方向的长度与车辆内侧的中间环岸部的各横纹槽的轮胎宽度方向的长度相等，并且与中央环岸部的各刀槽花纹的轮胎宽度方向的长度和车辆内侧的中间环岸部的各刀槽花纹的轮胎宽度方向的长度之和相等。由此，能充分地确保中央环岸部的刚性，能有效地改善在干燥路面的操纵稳定性能。
在本发明中，优选的是，中央主槽配置于相对于从轮胎中心线至接地端的宽度15％～25％的区域，胎肩主槽配置于相对于从轮胎中心线至接地端的宽度55％～65％的区域。由此，能将胎肩环岸部构成得相对较大，能有效地改善在干燥路面的操纵稳定性能。
在本发明中，优选的是，中间环岸部的横纹槽在相对于胎肩主槽的开口端具有底部抬高部。由此，能充分地确保中间环岸部的刚性。
在本发明中，优选的是，车辆外侧的中央主槽具有锯齿形状的倒角部。由此，能基于倒角部的边缘效果，有效地改善装接有链条时的雪地性能。
在本发明中，刀槽花纹是指槽宽为1.0mm以下的细槽，横纹槽是指槽宽超过1.0mm的槽。接地区域是指，将与以轮胎所基于的规格(JATMA、TRA、ETRTO等)按轮胎规定的最大负荷能力对应的空气压填充至轮胎，并以静止的状态垂直地放置于平板上，与负荷了相当于最大负荷能力的80％的载荷时的形成于平板上的接地面中的轮胎宽度方向的最大直线距离相当的轮胎宽度方向的区域。接地端是接地区域的轮胎宽方向的最外侧位置。
附图说明
图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的一个例子的子午线剖视图。
图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
图3是表示图2的胎面花纹的主要部分的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的构成进行详细说明。图1～3是表示本发明的实施方式的充气轮胎的图。该充气轮胎是被指定了车辆装接时的轮胎表里的装接方向的轮胎。在图1和图2中，内(IN)是车辆装接时的车辆内侧，外(OUT)是车辆装接时的车辆外侧。
如图1所示，由本实施方式构成的充气轮胎具备：胎面部1，在轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部2、2，配置于该胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3、3，配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧。
在一对胎圈部3、3间装架有胎体层4。该胎体层4包括沿轮胎径向延伸的多条增强帘线，在配置于各胎圈部3的胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有由剖面三角形状的橡胶组合物构成的胎边芯6。
另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且在层间增强帘线配置为相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10°～40°的范围中。作为带束层7的增强帘线优选使用钢帘线。在带束层7的外周侧，以高速耐久性的提高为目的，配置有至少一层带束覆盖层8，该带束覆盖层8将增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列。作为带束覆盖层8的增强帘线优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。
需要说明的是，上述轮胎内部构造表示充气轮胎的代表性示例，但不限定于此。
如图2所示，在胎面部1形成有沿轮胎周向延伸的四条主槽11～14。更具体而言，在胎面部1形成有：中央主槽11，位于比轮胎中心线CL靠车辆内侧；中央主槽12，位于比轮胎中心线CL靠车辆外侧；胎肩主槽13，位于比中央主槽11靠车辆内侧；以及胎肩主槽14，位于比中央主槽12靠车辆外侧。在此，车辆外侧的中央主槽12具有沿轮胎周向呈锯齿形状的倒角部12A，但其他主槽11、13、14呈直线状。通过这四条主槽11～14，在胎面部1划分有：中心环岸部21，位于轮胎中心线CL上；内侧中间环岸部22，位于比中心环岸部21靠车辆内侧；外侧中间环岸部23，位于比中心环岸部21靠车辆外侧；内侧胎肩环岸部24，位于比内侧中间环岸部22靠车辆内侧；以及外侧胎肩环岸部25，位于比外侧中间环岸部23靠车辆外侧。
在中央环岸部21，在轮胎周向隔开间隔地形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹41。刀槽花纹41的一端与车辆内侧的中央主槽11连通，另一方面，另一端不越过轮胎中心线CL，在中央环岸部21内终止。
在内侧中间环岸部22，在轮胎周向隔开间隔地形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽31。横纹槽31的一端与车辆内侧的胎肩主槽13连通，另一方面，另一端在内侧中间环岸部22内终止。此外，在内侧中间环岸部22，在轮胎周向隔开间隔地形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹42。刀槽花纹42的一端与车辆内侧的中央主槽11连通，另一方面，另一端在内侧中间环岸部22内终止。
在外侧中间环岸部23，在轮胎周向隔开间隔地形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽32。横纹槽32的一端与车辆外侧的胎肩主槽14连通，另一方面，另一端在外侧中间环岸部23内终止。
在胎肩环岸部24，在轮胎周向隔开间隔地形成有从胎面部1的端部朝向轮胎宽度方向内侧延伸的多条横纹槽33。横纹槽33的一端至少到达接地端E，另一方面，另一端在内侧胎肩环岸部24内终止。此外，在内侧胎肩环岸部24，在轮胎周向隔开间隔地形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹43。刀槽花纹43的一端与车辆内侧的胎肩主槽13连通，另一方面，另一端在内侧胎肩环岸部24内终止。
在外侧胎肩环岸部25，在轮胎周向隔开间隔地形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽34。横纹槽34的一端至少到达接地端E，另一方面，另一端在外侧胎肩环岸部25内终止。此外，在外侧胎肩环岸部25，在轮胎周向隔开间隔地形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹44。刀槽花纹44的一端与车辆外侧的胎肩主槽14连通，另一方面，另一端在外侧胎肩环岸部25内终止。
需要说明的是，在图2的实施方式中，在内侧胎肩环岸部24的横纹槽33和外侧胎肩环岸部25的横纹槽34中，其一端超过接地端E到达至胎面部1的端部，但只要其一端至少到达至接地端E，则不限定于此。
在上述的充气轮胎中，在被指定了相对于车辆的装接方向的充气轮胎中，通过采用不由各横纹槽31～34截断内侧中间环岸部22、外侧中间环岸部23、内侧胎肩环岸部24以及外侧胎肩环岸部25的构造，能充分地确保各环岸部22～25的刚性，因此能改善在干燥路面的操纵稳定性能。特别是，通过在内侧中间环岸部22设置横纹槽31和刀槽花纹42，能确保内侧中间环岸部22的刚性，能维持在干燥路面的响应性。而且，通过不具有与车辆外侧的中央主槽12连通的槽，能提高图案刚性，有助于在干燥路面的操纵稳定性能的提高。另一方面，与车辆外侧相比，在对装接有链条时的雪地性能(特别是，在积雪路面的操纵稳定性能)具有较高的改善效果的车辆内侧配置较多的横纹槽和刀槽花纹，构成为使边缘成分相对变大。特别是，在内侧胎肩环岸部24和外侧胎肩环岸部25中，通过横纹槽33、34能充分地确保边缘成分，并且通过刀槽花纹43、44能不降低内侧胎肩环岸部24和外侧胎肩环岸部25的刚性地填补边缘成分。其结果是，能兼顾在干燥路面的操纵稳定性能和装接有链条时的雪地性能(特别是，在积雪路面的操纵稳定性能)。
在图2中，中央环岸部21的刀槽花纹41配置于隔着车辆内侧的中央主槽11对置的内侧中间环岸部22的刀槽花纹42的延长线上。对于这些刀槽花纹41、42，将相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度θ均设定在55°～75°的范围内。像这样通过构成刀槽花纹41和刀槽花纹42，能有效地改善装接有链条时的雪地性能。
此外，在内侧中间环岸部22的横纹槽31和外侧中间环岸部23的横纹槽32中，分别在相对于胎肩主槽13、14的开口端设有底部抬高部31A、32A。通过像这样在横纹槽31、32设置底部抬高部31A、32A，能充分地确保内侧中间环岸部22和外侧中间环岸部23的刚性。需要说明的是，在图2的实施方式中，示出了在横纹槽31和横纹槽32分别设置底部抬高部31A、32A的例子，但不限定于此，也可以仅在横纹槽31或横纹槽32中的任一个设置。
而且，车辆外侧的中央主槽12具有锯齿形状的倒角部12A。通过像这样相对于中央主槽12设置具有锯齿形状的倒角部12A，能基于倒角部12A的边缘效果，有效地改善装接有链条时的雪地性能。
在上述充气轮胎中，像以下这样设定各环岸部21～25的横纹槽31～34和刀槽花纹41～44的轮胎宽度方向的长度为好。在接地区域中，将在比轮胎中心线CL靠车辆内侧的横纹槽31、33和刀槽花纹41～43的轮胎宽度方向的长度的合计设为总长度TIN，将在比轮胎中心线CL靠车辆外侧的横纹槽32、34和刀槽花纹44的轮胎宽度方向的长度的合计设为总长度TOUT。而且，在胎面部1的整体中，将横纹槽31～34的轮胎宽度方向的长度的合计设为总长度T1，将刀槽花纹41～44的轮胎宽度方向的长度的合设为总长度T2。此时，优选的是，总长度TOUT比总长度TIN短，且总长度T2与总长度T1的比T2/T1为0.4～0.6。通过以满足这样的关系的方式设定横纹槽31～34和刀槽花纹41～44的轮胎宽度方向的长度，能维持胎面部1中的各环岸部21～25的刚性。
此外，在位于车辆内侧的形成于环岸部21、22、24的横纹槽31和刀槽花纹41～43中，将各槽的轮胎宽度方向的长度设为长度L(参照图3)。此时，优选的是，内侧胎肩环岸部24的各刀槽花纹43的长度L43与内侧中间环岸部22的各横纹槽31的长度L31相等，并且与中央环岸部21的各刀槽花纹41的长度L41和内侧中间环岸部22的各刀槽花纹42的长度L42之和T3相等。换而言之，优选的是，长度L43与长度L31的差为±2mm，并且长度L43与和T3(对长度L41和长度L42进行合计的总长度)的差为±2mm。特别是，更优选的是，内侧中间环岸部22的横纹槽31的长度L31相对于内侧中间环岸部22的宽度W22在0.5～0.7的范围内。在位于车辆内侧的环岸部21、22、24的横纹槽31和刀槽花纹41～43中，通过像上述这样适度地设定轮胎宽度方向的长度L，能充分地确保中央环岸部21的刚性，能有效地改善在干燥路面的操纵稳定性能。
而且，将从轮胎中心线CL至接地端E的宽度设为宽度W，将从轮胎中心线CL至中央主槽11的槽中心的距离设为距离D1，将从轮胎中心线CL至胎肩主槽13的槽中心的距离设为距离D2(参照图3)。此时，中央主槽11配置于相对于宽度W在15％～25％内的区域中，胎肩主槽13配置于相对于宽度W在55％～65％内的区域中为好。换而言之，优选的是，距离D1相对于宽度W的比率在15％～25％的范围内，距离D2相对于宽度W的比率在55％～65％的范围内。特别是，更为优选的是，距离D1相对于宽度W的比率为18％，距离D2相对于宽度W的比率为60％。通过像这样适度地设定距离D1和距离D2相对于宽度W的比率，将内侧胎肩环岸部24构成得相对较大，能有效地改善在干燥路面的操纵稳定性能。需要说明的是，在图3的实施方式中，示出了相对于在车辆内侧的中央主槽11和胎肩主槽13的距离作为距离D1、D2，但理想的是对在车辆外侧的中央主槽12和胎肩主槽14也同样适用。在胎面部1的整体(车辆内侧和车辆外侧双方)中，通过将内侧胎肩环岸部24和外侧胎肩环岸部25构成得相对较大，能得到在干燥路面的操纵稳定性能的进一步的改善效果。
实施例
制作了实施例1～7的轮胎，这些轮胎的轮胎尺寸为225/45R18，具备胎面部、一对侧壁部以及一对胎圈部，在胎面部设有沿轮胎周向延伸的包括一对中央主槽和一对胎肩主槽的四条主槽，由这些主槽划分出：中央环岸部；一对中间环岸部，位于该中央环岸部的外侧；以及一对胎肩环岸部，位于该中间环岸部的外侧，所述充气轮胎被指定了相对于车辆的装接方向，在所述充气轮胎中，如图2所示，在车辆内侧和车辆外侧各自的胎肩环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽和刀槽花纹，胎肩环岸部的横纹槽的一端至少到达接地端，另一方面，另一端在胎肩环岸部内终止，胎肩环岸部的刀槽花纹的一端与胎肩主槽连通，另一方面，另一端在接地区域内终止，在车辆内侧和车辆外侧各自的中间环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽，中间环岸部的横纹槽的一端与胎肩主槽连通，另一方面，另一端在中间环岸部内终止，在车辆内侧的中间环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，中间环岸部的刀槽花纹的一端与中央主槽连通，另一方面，另一端在中间环岸部内终止，在中央环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，中央环岸部的刀槽花纹的一端与车辆内侧的中央主槽连通，另一方面，另一端不越过轮胎中心线，在中央环岸部内终止。
为了进行比较，准备了以往例的轮胎，该以往例的轮胎在车辆内侧和车辆外侧各自的胎肩环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的两种横纹槽，第一横纹槽的一端至少到达至接地端，另一方面，另一端与胎肩主槽连通，第二横纹槽的一端与胎肩主槽连通，另一方面，另一端在接地区域内终止，在中央环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽和刀槽花纹，中央环岸部的横纹槽的一端与车辆内侧的中央主槽连通，另一方面，另一端不越过轮胎中心线，在中央环岸部内终止，中央环岸部的刀槽花纹的一端与车辆外侧的中央主槽连通，另一方面，另一端不越过轮胎中心线，在中央环岸部内终止，在此之外具有与实施例1相同的构造。换而言之，以往例的轮胎具有使实施例1的胎肩环岸部的横纹槽与胎肩主槽连通，将实施例1的中央环岸部和胎肩环岸部各自的刀槽花纹置换为横纹槽，并且对中央环岸部附加了刀槽花纹的构造。
在实施例1～7中，像表1那样设定了隔着车辆内侧的中央主槽对置的槽的位置关系、在车辆内侧的横纹槽和刀槽花纹的总长度TIN与在车辆外侧的横纹槽和刀槽花纹的总长度TOUT的关系、胎面部整体的刀槽花纹的总长度T2与横纹槽的总长度T1的比(T2/T1)、内侧胎肩环岸部的各刀槽花纹的长度与内侧中间环岸部的各横纹槽的长度的关系、车辆内侧的胎肩环岸部的各刀槽花纹的长度与车辆内侧的中间环岸部和中央环岸部的各刀槽花纹的长度之和的关系、距离D1相对于宽度W的比率(D1/W×100％)、距离D2相对于宽度W的比率(D2/W×100％)、中间环岸部的横纹槽的底部抬高部的有无以及车辆外侧的中央主槽的倒角部的有无。在表1中，横纹槽或刀槽花纹的长度或总长度均基于沿轮胎宽度方向测定的长度。
通过下述试验方法，对这些试验轮胎进行在干燥路面的驾驶稳定性能和装接有链条时的雪地性能(在积雪路面的操纵稳定性能)的评价，其结果一并示于表1。
在干燥路面的驾驶稳定性能：
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸18×7.5J的车轮并装接于排气量2000cc的车辆上，实施在干燥路面行驶时的由参评者(panelist)进行的感官评价。评价结果以10级的评价值表示。该评价值越大，意味着在干燥路面的驾驶稳定性能越优异。
装接有链条时的雪地性能(在积雪路面的操纵稳定性能)：
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸18×7.5J的车轮，在排气量2000cc的车辆上装接链条，实施在积雪路面行驶时的由参评者(panelist)进行的感官评价。评价结果以10级的评价值表示。该评价值越大，意味着在积雪路面的驾驶稳定性能越优异。
Figure BDA0002929134570000111
由表1判断出：实施例1～7的轮胎在与以往例的对比中，能同时改善在干燥路面的驾驶稳定性能和装接有链条时的雪地性能(在积雪路面的操纵稳定性能)。
附图标记说明
1 胎面部
2 侧壁部
3 胎圈部
11～14 主槽
21～25 环岸部
31～34 横纹槽
41～44 刀槽花纹
CL 轮胎中心线
E 接地端

Claims (5)

1.一种充气轮胎，具备：胎面部，在轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部设有沿轮胎周向延伸的包括一对中央主槽和一对胎肩主槽的四条主槽，由这些主槽划分出：中央环岸部；一对中间环岸部，位于所述中央环岸部的外侧；以及一对胎肩环岸部，位于所述中间环岸部的外侧，所述充气轮胎被指定了相对于车辆的装接方向，所述充气轮胎的特征在于，
在车辆内侧和车辆外侧各自的所述胎肩环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽和刀槽花纹，所述胎肩环岸部的横纹槽的一端至少到达接地端，另一方面，另一端在所述胎肩环岸部内终止，所述胎肩环岸部的刀槽花纹的一端与所述胎肩主槽连通，另一方面，另一端在接地区域内终止，
在车辆内侧和车辆外侧各自的所述中间环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽，所述中间环岸部的横纹槽的一端与所述胎肩主槽连通，另一方面，另一端在所述中间环岸部内终止，在车辆内侧的所述中间环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，所述中间环岸部的刀槽花纹的一端与所述中央主槽连通，另一方面，另一端在所述中间环岸部内终止，
在所述中央环岸部具有沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，所述中央环岸部的刀槽花纹的一端与车辆内侧的所述中央主槽连通，另一方面，另一端不越过轮胎中心线，在所述中央环岸部内终止，
车辆内侧的所述胎肩环岸部的各刀槽花纹的轮胎宽度方向的长度与车辆内侧的所述中间环岸部的各横纹槽的轮胎宽度方向的长度的差为±2mm，车辆内侧的所述胎肩环岸部的各刀槽花纹的轮胎宽度方向的长度、与所述中央环岸部的各刀槽花纹的轮胎宽度方向的长度和车辆内侧的所述中间环岸部的各刀槽花纹的轮胎宽度方向的长度之和的差为±2mm，
在所述接地区域中，在比轮胎中心线靠车辆外侧的所述横纹槽和所述刀槽花纹的轮胎宽度方向的总长度与在比轮胎中心线靠车辆内侧的所述横纹槽和所述刀槽花纹的轮胎宽度方向的总长度相比较短，且作为所述胎面部的整体，所述刀槽花纹的轮胎宽度方向的总长度与所述横纹槽的轮胎宽度方向的总长度的比为0.4～0.6。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央环岸部的刀槽花纹在车辆内侧的所述中间环岸部的刀槽花纹的延长线上。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央主槽配置于相对于从轮胎中心线至接地端的宽度15％～25％的区域，所述胎肩主槽配置于相对于从轮胎中心线至接地端的宽度55％～65％的区域。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间环岸部的横纹槽在相对于所述胎肩主槽的开口端具有底部抬高部。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
车辆外侧的所述中央主槽具有锯齿形状的倒角部。
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