CN115103777B

CN115103777B - 轮胎

Info

Publication number: CN115103777B
Application number: CN202180015075.5A
Authority: CN
Inventors: 堀内研治
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2020-03-04
Filing date: 2021-03-01
Publication date: 2023-03-24
Anticipated expiration: 2041-03-01
Also published as: US20230128036A1; DE112021000523T5; US11926177B2; JP2021138261A; WO2021177228A1; JP6888707B1; CN115103777A

Abstract

本发明提供一种能在改善干地性能和湿地性能的同时均衡地改善耐磨损性能和雪地性能的轮胎。在指定了相对于车辆的装配方向的轮胎中，车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout满足Rin＞Rout的关系，车辆内侧的中间区域Min的平均陆部面积Ain和车辆外侧的中间区域Mout的平均陆部面积Aout满足Ain＜Aout的关系，车辆内侧的中间区域Min的块状花纹数Nin和车辆外侧的中间区域Mout的块状花纹数Nout满足Nin≥1.5×Nout的关系，车辆内侧的中间区域Min的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的中间区域Mout的刀槽花纹总长度Sout满足Sin＜Sout的关系，在车辆外侧的中间区域Mout形成的刀槽花纹(34)在刀槽花纹长度的70％以上的范围具有三维结构。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及指定了相对于车辆的装配方向的轮胎，更详细地说，涉及能在改善干地性能和湿地性能的同时均衡地改善耐磨损性能和雪地性能的轮胎。

背景技术

以往，在轮胎的胎面花纹中，在由多个主槽所划分的陆部形成有在轮胎宽度方向延伸的横槽。通过设置这样的横槽来确保排水性，发挥湿地性能(例如湿路面上的操纵稳定性能)(例如参照专利文献1)。但是，在为了湿地性能的改善而在胎面部配置了很多横槽的情况下，陆部的刚性降低，所以存在干地性能(例如干路面上的操纵稳定性能)降低的问题。

另外，通过在胎面花纹设置刀槽花纹来确保雪地牵引，发挥雪地性能(例如雪上路面上的操纵稳定性能、制动性能)。但是，若增大刀槽花纹的槽面积，则块状花纹刚性降低，存在干地性能和湿地性能降低的问题。而且，若刀槽花纹多，则块状花纹刚性降低，所以，难以获得优良的耐磨损性能。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2007-230251号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于一种能在改善干地性能和湿地性能的同时均衡地改善耐磨损性能和雪地性能的轮胎。

用于解决课题的手段

用于达成上述目的的本发明的轮胎在胎面部具有在轮胎周向延伸的至少4条主槽和由该主槽所划分出的多列陆部，位于轮胎赤道线上的陆部由块状花纹列或条状花纹列构成，所述轮胎相对于车辆的装配方向被指定，以轮胎赤道线为界在所述胎面部的车辆内侧和车辆外侧的各自中在位于轮胎宽度方向最内侧的主槽与位于轮胎宽度方向最外侧的主槽之间的中间区域形成在轮胎宽度方向延伸的多条横槽，该横槽的槽宽为2mm以上且槽深相对于所述主槽的最大深度为50％以上，车辆内侧的所述中间区域和车辆外侧的所述中间区域分别具有由所述横槽所划分出的50个以上的块状花纹，在车辆内侧的所述中间区域的块状花纹和车辆外侧的所述中间区域的块状花纹分别形成在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹；车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout满足Rin＞Rout的关系，车辆内侧的所述中间区域的平均陆部面积Ain和车辆外侧的所述中间区域的平均陆部面积Aout满足Ain＜Aout的关系，车辆内侧的所述中间区域的块状花纹数Nin和车辆外侧的所述中间区域的块状花纹数Nout满足Nin≥1.5×Nout的关系，车辆内侧的所述中间区域的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的所述中间区域的刀槽花纹总长度Sout满足Sin＜Sout的关系；在车辆外侧的所述中间区域的块状花纹形成的所述刀槽花纹在刀槽花纹长度的70％以上的范围具有三维结构。

发明效果

在本发明中，在指定了车辆装配方向的轮胎中，由于车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout满足Rin＞Rout的关系，所以，通过使车辆内侧和车辆外侧的槽面积比率存在差异，能够改善干地性能(干路面上的操纵稳定性能)和湿地性能(湿路面上的操纵稳定性能)。另外，在具有50个以上的块状花纹的车辆内侧的中间区域和车辆外侧的中间区域，车辆内侧的平均陆部面积Ain和车辆外侧的平均陆部面积Aout满足Ain＜Aout的关系，车辆内侧的块状花纹数Nin和车辆外侧的块状花纹数Nout满足Nin≥1.5×Nout的关系，车辆内侧的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的刀槽花纹总长度Sout满足Sin＜Sout的关系。由此，在车辆外侧的中间区域，刀槽花纹成分相对地增加，所以，能够改善雪地性能(雪上路面上的操纵稳定性能和制动性能)。在此，在车辆内侧的中间区域的刀槽花纹成分相对多的情况下，虽然能够提高雪地性能(尤其是起步时的牵引性能)，但存在耐磨损性能恶化的倾向，所以，通过使车辆外侧的中间区域的刀槽花纹量比车辆内侧的中间区域的刀槽花纹量多，调整车辆内侧和车辆外侧的刀槽花纹量来谋求耐磨损性能的改善。而且，在车辆内侧的中间区域的块状花纹形成的刀槽花纹在刀槽花纹长度的70％以上的范围具有三维结构，所以，能够弥补因设置刀槽花纹所导致的块状花纹刚性的降低，均衡地改善雪地性能和耐磨损性能。

在本发明的轮胎中，车辆内侧的中间区域的平均陆部面积Ain和车辆外侧的中间区域的平均陆部面积Aout优选满足1.5×Ain≤Aout≤3.0×Ain的关系。由此，能够有效地改善耐磨损性能和雪地性能。

车辆内侧的中间区域的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的中间区域的刀槽花纹总长度Sout优选满足1.3×Sin≤Sout≤2.0×Sin的关系。由此，能够有效地改善耐磨损性能和雪地性能。

车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout优选满足3％≤Rin-Rout≤8％的关系。由此，能够在维持干地性能和湿地性能的同时均衡地改善耐磨损性能和雪地性能。

在车辆内侧的中间区域形成的刀槽花纹和在车辆外侧的中间区域形成的刀槽花纹优选相对于轮胎宽度方向相互逆向倾斜。由此，能够有效地改善雪地性能。

在车辆内侧的中间区域形成的刀槽花纹的倾斜角度和在车辆外侧的中间区域形成的刀槽花纹的倾斜角度优选在20°～65°的范围。由此，能够有效地改善雪地性能。

本发明的轮胎优选为充气轮胎，但也可以是非充气式轮胎。在充气轮胎的情况下，能够在其内部填充空气、氮等惰性气体或其它气体。

此外，在本发明中，接地区域是指如下区域：在将轮胎所依据的规格(JATMA、TRA、ETRTO等)中与按轮胎所规定的最大负荷能力相对应的空气压力填充到轮胎中并在静止的状态下将轮胎垂直置于平板上、在使之负荷与最大负荷能力的80％相当的负载时的、在平板上形成的接地面中的与轮胎宽度方向上的最大直线距离(轮胎接地宽度)相当的轮胎宽度方向上的区域。在非充气式轮胎的情况下，在同样的负载条件下确定接地区域。车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin是指胎面部的车辆内侧的接地区域所含的槽部的总面积相对于胎面部的车辆内侧的接地区域的总面积的百分率(％)，车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout是指胎面部的车辆外侧的接地区域所含的槽部的总面积相对于胎面部的车辆外侧的接地区域的总面积的百分率(％)。车辆内侧的中间区域的平均陆部面积Ain是车辆内侧的中间区域所含的块状花纹的总面积(mm²)除以车辆内侧的中间区域的块状花纹数Nin而得到的值(mm²/个)，车辆外侧的中间区域的平均陆部面积Aout是车辆外侧的中间区域所含的块状花纹的总面积(mm²)除以车辆外侧的中间区域的块状花纹数Nout而得到的值(mm²/个)。车辆内侧的中间区域的刀槽花纹总长度Sin是在车辆内侧的中间区域形成的刀槽花纹的在踏面上的刀槽花纹长度的总和，车辆外侧的中间区域的刀槽花纹总长度Sout是在车辆外侧的中间区域形成的刀槽花纹的在踏面上的刀槽花纹长度的总和。

附图说明

图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的一个例子的子午线剖视图。

图2是表示图1的充气轮胎的胎面部的俯视图。

图3(a)、(b)是表示在胎面部的中间区域所含的块状花纹形成的刀槽花纹的俯视图，图3(a)示出车辆内侧的中间区域的刀槽花纹，图3(b)示出车辆外侧的中间区域的刀槽花纹。

图4(a)、(b)示出在胎面部的车辆外侧的中间区域的块状花纹形成的刀槽花纹，图4(a)是立体图，图4(b)是表示刀槽花纹的内壁面的侧视图。

具体实施方式

以下，对于本发明的构成，参照附图来进行详细说明。图1和图2示出由本发明的实施方式构成的充气轮胎。此外，在图1和图2中，CL是轮胎赤道线。

如图1所示，由本发明的实施方式构成的充气轮胎被指定相对于车辆的装配方向，IN表示在轮胎装配于车辆时相对于车辆比轮胎赤道线CL靠内侧的区域(以下，称为车辆内侧)，OUT表示在轮胎装配于车辆时相对于车辆比轮胎赤道线CL靠外侧的区域(以下，称为车辆外侧)。该充气轮胎具有在轮胎周向延伸并形成环状的胎面部1、配置于该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、以及配置于这些胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。

在一对胎圈部3、3之间架设有胎体层4。该胎体层4包括在轮胎径向延伸的多条加强帘线，绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从轮胎内侧向外侧翻折。在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填胶6，该胎圈填胶6由剖面为三角形状的橡胶组合物构成。

另一方面，在胎面部1处的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条加强帘线，并且，配置成在层间使加强帘线相互交叉。在带束层7中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度被设定在例如10°～40°的范围。作为带束层7的加强帘线，优选使用钢帘线。在带束层7的外周侧，出于提高高速耐久性的目的，配置有加强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列配置的至少1层带束覆盖层8。作为带束覆盖层8的加强帘线，优选使用尼龙、芳香族聚酰胺等有机纤维帘线。

此外，上述的轮胎内部结构示出了充气轮胎的代表性的例子，但不限于此。

如图2所示，在胎面部1形成有在轮胎周向延伸的至少4条主槽9。在图2中，主槽9包括在车辆内侧和车辆外侧分别位于轮胎宽度方向最内侧的一对主槽9A、在车辆内侧和车辆外侧分别位于轮胎宽度方向最外侧的一对主槽9B、以及在车辆内侧位于主槽9A与主槽9B之间的主槽9C。

在胎面部1，由主槽9划分出在轮胎周向延伸的多列陆部10，而且，这些陆部10由在轮胎宽度方向延伸的多条横槽20划分而形成多个块状花纹100。在这些块状花纹100分别形成有在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹30。

具体地说，陆部10包括位于轮胎赤道线CL上的陆部11、位于该陆部11的两侧的一对陆部12、14、位于该陆部12的轮胎宽度方向外侧的陆部13、以及位于轮胎宽度方向最外侧的一对陆部15、16。位于轮胎赤道线CL上的陆部11(中央陆部)由块状花纹列构成，但也可以由在轮胎周向延伸的条状花纹列构成。另外，横槽20包括划分各陆部11～16的横槽21～26。刀槽花纹30包括在构成各陆部11～16的块状花纹100形成的刀槽花纹31～36。

在胎面部1的车辆内侧和车辆外侧各自中，将位于轮胎宽度方向最内侧的主槽9A与位于轮胎宽度方向最外侧的主槽9B之间作为中间区域Min、Mout。该车辆内侧的中间区域Min和车辆外侧的中间区域Mout在轮胎周上分别具有50个以上的块状花纹100。另外，中间区域Min、Mout的横槽22～24各自的槽宽为2mm以上，并且，槽深相对于主槽9的最大深度为50％以上。

在车辆内侧的中间区域Min(陆部12、13)的块状花纹100形成的刀槽花纹32、33的一端与主槽9相连通，另一端在块状花纹100内终止。也就是说，刀槽花纹32、33是半封闭刀槽花纹。另外，在车辆外侧的中间区域Mout(陆部14)的块状花纹100形成的刀槽花纹34的两端与主槽9相连通。也就是说，刀槽花纹34是开放刀槽花纹。另外，车辆内侧的中间区域Min的刀槽花纹32、33和车辆外侧的中间区域Mout的刀槽花纹34倾斜成相对于轮胎宽度方向具有倾斜角度θ(参照图3(a)、(b))。

另外，车辆外侧的中间区域Mout的刀槽花纹34的一部分或全部具有三维结构。具体地说，如图4(a)、(b)所示，形成有多个弯折部40，所述多个弯折部40在踏面上形成曲折形状，在块状花纹100的内部、在刀槽花纹深度方向(z方向)的多个部位、在与刀槽花纹延伸方向(x方向)正交的方向(y方向)弯折并在刀槽花纹延伸方向连续。这些弯折部40具有凸状的弯折部41和凹状的弯折部42，在刀槽花纹34的一方壁面，这些凸状的弯折部41和凹状的弯折部42交替配置，在与之相对向的另一方壁面(未图示)，凸状的弯折部41和凹状的弯折部42的位置关系相反。通过这样在刀槽花纹34设置在轮胎周向弯折的弯折部40，在制动驱动时，刀槽花纹34的两侧的小块状花纹相互啮合来抑制块状花纹100的变形，能够抑制块状花纹100向轮胎周向的倒入。另外，在刀槽花纹34，在胎面部1的表面测定的刀槽花纹长度比槽底的刀槽花纹长度长，刀槽花纹34的刀槽花纹长度随着朝向槽底而逐渐变短。此外，刀槽花纹34处的块状花纹100的表面和内部的弯折形状没有特别限定。

而且，车辆外侧的中间区域Mout的刀槽花纹34在踏面上、在延伸方向上测定的刀槽花纹长度L1的70％以上的范围具有上述的三维结构。换言之，在刀槽花纹34，不具有三维结构的部位的长度L2、L3(参照图3(b))相对于刀槽花纹长度L1的比率((L2+L3)/L1×100％)小于30％。在刀槽花纹34，不具有三维结构的部位(刀槽花纹的端部)由于在块状花纹100的内部不具有弯折部40，所以，相对向的壁面彼此平行地形成。

在上述轮胎中，车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout满足Rin＞Rout的关系。另外，在车辆内侧的中间区域Min和车辆外侧的中间区域Mout，车辆内侧的平均陆部面积Ain和车辆外侧的平均陆部面积Aout满足Ain＜Aout的关系，车辆内侧的块状花纹数Nin和车辆外侧的块状花纹数Nout满足Nin≥1.5×Nout的关系，车辆内侧的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的刀槽花纹总长度Sout满足Sin＜Sout的关系。关于车辆内侧的块状花纹数Nin和车辆外侧的块状花纹数Nout，作为上限，优选满足Nin≤3.0×Nout的关系。

在上述的轮胎中，由于指定车辆装配方向，车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout满足Rin＞Rout的关系，所以，通过使车辆内侧和车辆外侧的槽面积比率Rin、Rout存在差异，能够改善干地性能(干路面上的操纵稳定性能)和湿地性能(湿路面上的操纵稳定性能)。另外，在具有50个以上的块状花纹100的车辆内侧的中间区域Min和车辆外侧的中间区域Mout，车辆内侧的平均陆部面积Ain和车辆外侧的平均陆部面积Aout满足Ain＜Aout的关系，车辆内侧的块状花纹数Nin和车辆外侧的块状花纹数Nout满足Nin≥1.5×Nout的关系，车辆内侧的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的刀槽花纹总长度Sout满足Sin＜Sout的关系。由此，在车辆外侧的中间区域Mout，刀槽花纹成分相对地增加，所以，能够改善雪地性能(雪上路面上的操纵稳定性能和制动性能)。在此，在车辆内侧的中间区域Min的刀槽花纹成分相对多的情况下，虽然能够提高雪地性能(尤其是起步时的牵引性能)，但存在耐磨损性能恶化的倾向，所以，通过使车辆外侧的中间区域Mout的刀槽花纹量比车辆内侧的中间区域Min的刀槽花纹量多，调整车辆内侧和车辆外侧的刀槽花纹量来谋求耐磨损性能的改善。而且，在车辆外侧的中间区域Mout的块状花纹100形成的刀槽花纹34在刀槽花纹长度L的70％以上的范围具有三维结构，所以，能够弥补因设置刀槽花纹34所导致的块状花纹刚性的降低，均衡地改善雪地性能和耐磨损性能。

在上述轮胎中，车辆内侧的中间区域Min所含的块状花纹100的平均陆部面积Ain和车辆外侧的中间区域Mout所含的块状花纹100的平均陆部面积Aout满足1.5×Ain≤Aout≤3.0×Ain的关系为宜。通过这样适当设定车辆内侧的平均陆部面积Ain与车辆外侧的平均陆部面积Aout的比率，能够有效地改善耐磨损性能和雪地性能。

在此，在车辆内侧的平均陆部面积Ain相比车辆外侧的平均陆部面积Aout过大的情况下，无法充分获得雪地性能的改善效果，在车辆内侧的平均陆部面积Ain相比车辆外侧的平均陆部面积Aout过小的情况下，存在耐磨损性能恶化的倾向。

车辆内侧的中间区域Min所含的刀槽花纹32、33的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的中间区域Mout所含的刀槽花纹34的刀槽花纹总长度Sout满足1.3×Sin≤Sout≤2.0×Sin的关系为宜。通过这样适当设定车辆内侧的刀槽花纹总长度Sin与车辆外侧的刀槽花纹总长度Sout的比率，车辆外侧的中间区域Mout的刀槽花纹成分增加，所以，能够有效地改善耐磨损性能和雪地性能。

在此，在车辆外侧的刀槽花纹总长度Sout相比车辆内侧的刀槽花纹总长度Sin过大的情况下，耐磨损性能恶化、或者车辆内侧的刀槽花纹不足而雪地性能恶化。另外，在车辆外侧的刀槽花纹总长度Sout相比车辆内侧的刀槽花纹总长度Sin过小的情况下，无法充分获得雪地性能的改善效果。

车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout满足3％≤Rin-Rout≤8％的关系为宜。通过这样将车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin与车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout之差设定在上述范围，能够在维持干地性能和湿地性能的同时均衡地改善耐磨损性能和雪地性能。

在此，在车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin设定得过高或过低而脱离上述范围的情况下，无法均衡地改善耐磨损性能和雪地性能。

在车辆内侧的中间区域Min形成的刀槽花纹32、33和在车辆外侧的中间区域Mout形成的刀槽花纹34相对于轮胎宽度方向相互逆向倾斜为宜。也就是说，车辆内侧的中间区域Min的刀槽花纹32、33和车辆外侧的中间区域Mout的刀槽花纹34不向同一方向倾斜，所以，能够应对轮胎的各种动作。而且，车辆内侧的刀槽花纹32、33的倾斜角度θ(参照图3(a))和车辆外侧的刀槽花纹34的倾斜角度θ(参照图3(b))均在20°～65°的范围为宜。通过这样适当设定刀槽花纹32～34的倾斜角度θ，能够有效地改善雪地性能。

本发明能够适用于全年使用的全季轮胎、冬用轮胎。此时，优选将构成胎面部1的橡胶层的硬度设定为65以下。此外，硬度是指JIS-K6253所规定的硬度计(durometer)硬度，是由A型硬度计在温度20℃下测定的硬度。

实施例

制作以往例1、2、比较例1、2和实施例1～6的轮胎，所述轮胎是充气轮胎，轮胎尺寸为225/65R17，在胎面部具有在轮胎周向延伸的至少4条主槽和由主槽所划分出的多个陆部，位于轮胎赤道线上的陆部由块状花纹列或条状花纹列构成，所述轮胎相对于车辆的装配方向被指定，所述轮胎如表1那样设定了主槽的条数、中央陆部的有无、胎面花纹的对称性、车辆内侧和车辆外侧的槽面积比率R的大小关系、车辆内侧和车辆外侧的中间区域的平均陆部面积A的大小关系、车辆内侧的中间区域的块状花纹数Nin、车辆外侧的中间区域的块状花纹数Nout、车辆内侧和车辆外侧的中间区域的刀槽花纹总长度S的大小关系、车辆外侧的中间区域的刀槽花纹的三维结构的比率、中间区域的平均陆部面积A之比(Aout/Ain)、中间区域的刀槽花纹总长度S之比(Sout/Sin)、槽面积比率R之差(Rin-Rout)、车辆内侧的中间区域处的刀槽花纹的倾斜角度θ、车辆外侧的中间区域处的刀槽花纹的倾斜角度θ。

在表1中，关于车辆内侧和车辆外侧的槽面积比率R的大小关系，在“同等”的情况下，意味着车辆内侧和车辆外侧的槽面积比率相同，在“内侧”的情况下，意味着车辆内侧的槽面积比率Rin比车辆外侧的槽面积比率Rout大。关于车辆内侧和车辆外侧的中间区域的平均陆部面积A的大小关系，在“同等”的情况下，意味着车辆内侧和车辆外侧的平均陆部面积相同，在“外侧”的情况下，意味着车辆外侧的平均陆部面积Aout比车辆内侧的平均陆部面积Ain大。关于车辆内侧和车辆外侧的中间区域的刀槽花纹总长度S的大小关系，在“同等”的情况下意味着车辆内侧和车辆外侧的刀槽花纹总长度相同，在“内侧”的情况下，意味着车辆内侧的刀槽花纹总长度Sin比车辆外侧的刀槽花纹总长度Sout大，在“外侧”的情况下，意味着车辆外侧的刀槽花纹总长度Sout比车辆内侧的刀槽花纹总长度Sin大。

对这些试验轮胎实施与雪地性能和耐磨损性能相关的评价，并将其结果一并表示在表1中。

雪地性能：

关于与雪上路面上的操纵稳定性能相关的感官评价和与雪上路面上的制动性能相关的制动评价，是将各试验轮胎组装到轮辋尺寸17×7.0J车轮并使之空气压力为230kPa后装配到四轮驱动车，在试验场由试车员实施试验行驶。评价结果用以往例1为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着雪上路面上的操纵稳定性能和制动性能越优良。

耐磨损性能：

将各试验轮胎组装到轮辋尺寸17×7.0J车轮并使空气压力为230kPa后装配到四轮驱动车，在试验场由试车员实施试验行驶。此时，在试验场行驶8000km，算出行驶后的推定磨损寿命。评价结果用以往例1为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着磨损寿命越长、耐磨损性能越优良。

[表1]

从该表1可知，实施例1～6的轮胎与以往例1相比，同时改善了雪地性能和耐磨损性能。

另一方面，在以往例2中，虽然具有相对于轮胎赤道线左右非对称的胎面花纹，但在车辆内侧和车辆外侧，中间区域的块状花纹数是同等的，车辆外侧的中间区域的刀槽花纹不具有三维结构，所以，雪地性能恶化。在比较例1中，车辆外侧的中间区域的刀槽花纹不具有三维结构，所以，雪地性能恶化，且无法充分获得耐磨损性能的改善效果。在比较例2中，车辆外侧的中间区域的刀槽花纹的三维结构的比率被设定得低，所以，雪地性能恶化，且无法充分获得耐磨损性能的改善效果。

标号说明

1 胎面部

9 主槽

10～16 陆部

20～26 横槽

30～36 刀槽花纹

100 块状花纹

Min 车辆内侧的中间区域

Mout 车辆外侧的中间区域

CL 轮胎赤道线

Claims

1.一种轮胎，在胎面部具有在轮胎周向延伸的至少4条主槽和由该主槽所划分出的多列陆部，位于轮胎赤道线上的陆部由块状花纹列或条状花纹列构成，所述轮胎相对于车辆的装配方向被指定，其特征在于，

以轮胎赤道线为界在所述胎面部的车辆内侧和车辆外侧的各自中在位于轮胎宽度方向最内侧的主槽与位于轮胎宽度方向最外侧的主槽之间的中间区域形成有在轮胎宽度方向延伸的多条横槽，该横槽的槽宽为2mm以上且槽深相对于所述主槽的最大深度为50％以上，车辆内侧的所述中间区域和车辆外侧的所述中间区域分别具有由所述横槽所划分出的50个以上的块状花纹，在车辆内侧的所述中间区域的块状花纹和车辆外侧的所述中间区域的块状花纹分别形成有在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹；

车辆内侧的接地区域中的槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的槽面积比率Rout满足Rin＞Rout的关系，车辆内侧的所述中间区域的平均陆部面积Ain和车辆外侧的所述中间区域的平均陆部面积Aout满足Ain＜Aout的关系，车辆内侧的所述中间区域的块状花纹数Nin和车辆外侧的所述中间区域的块状花纹数Nout满足Nin≥1.5×Nout的关系，车辆内侧的所述中间区域的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的所述中间区域的刀槽花纹总长度Sout满足Sin＜Sout的关系；

在车辆外侧的所述中间区域的块状花纹形成的所述刀槽花纹在刀槽花纹长度的70％以上的范围具有三维结构。

2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

车辆内侧的所述中间区域的平均陆部面积Ain和车辆外侧的所述中间区域的平均陆部面积Aout满足1.5×Ain≤Aout≤3.0×Ain的关系。

3.如权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

车辆内侧的所述中间区域的刀槽花纹总长度Sin和车辆外侧的所述中间区域的刀槽花纹总长度Sout满足1.3×Sin≤Sout≤2.0×Sin的关系。

4.如权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

车辆内侧的接地区域中的所述槽面积比率Rin和车辆外侧的接地区域中的所述槽面积比率Rout满足3％≤Rin-Rout≤8％的关系。

5.如权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在车辆内侧的所述中间区域形成的所述刀槽花纹和在车辆外侧的所述中间区域形成的所述刀槽花纹相对于轮胎宽度方向相互逆向倾斜。

6.如权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

在车辆内侧的所述中间区域形成的所述刀槽花纹的倾斜角度和在车辆外侧的所述中间区域形成的所述刀槽花纹的倾斜角度在20°～65°的范围。