JPH04108006A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04108006A JPH04108006A JP2222520A JP22252090A JPH04108006A JP H04108006 A JPH04108006 A JP H04108006A JP 2222520 A JP2222520 A JP 2222520A JP 22252090 A JP22252090 A JP 22252090A JP H04108006 A JPH04108006 A JP H04108006A
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- Japan
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- vehicle body
- tire
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- 239000011295 pitch Substances 0.000 abstract description 20
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 4
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000257465 Echinoidea Species 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は、乾燥路における操縦安定性と湿潤路における
操縦安定性とを両立させながら、ツマターンノイズを低
減した空気入りタイヤに関する。
操縦安定性とを両立させながら、ツマターンノイズを低
減した空気入りタイヤに関する。
乾燥路における操縦安定性（以下、ドライ性能という）
を向上するためには、路面に対する摩擦力を大きくする
ため実接地面積を大きくするのがよい。これに対し湿潤
路における操縦安定性（以下、ウェット性能という）を
向上するためには、溝面積を増加して排水性を良好にす
るのがよい、すなわち、実接地面積を小さくすることで
ある。したがって、ドライ性能とウェット性能とはタイ
ヤ構成上からは互いに相反する関係にある。
を向上するためには、路面に対する摩擦力を大きくする
ため実接地面積を大きくするのがよい。これに対し湿潤
路における操縦安定性（以下、ウェット性能という）を
向上するためには、溝面積を増加して排水性を良好にす
るのがよい、すなわち、実接地面積を小さくすることで
ある。したがって、ドライ性能とウェット性能とはタイ
ヤ構成上からは互いに相反する関係にある。
従来、このような互いに相反する関係のドライ性能とウ
ェット性能とを両立させるため、トレッドパターンを径
方向に対して非対称のデザインにするものがある。しか
し、このタイヤが発生スるパターンノイズは何等解決さ
れるモノではなかった。
ェット性能とを両立させるため、トレッドパターンを径
方向に対して非対称のデザインにするものがある。しか
し、このタイヤが発生スるパターンノイズは何等解決さ
れるモノではなかった。
本発明の目的は、ドライ性能とウェット性能との両性能
を向上させながらパターンノイズを低減した空気入りタ
イヤを提供することにある。
を向上させながらパターンノイズを低減した空気入りタ
イヤを提供することにある。
このような目的を達成する本発明タイヤは、車両装着時
におけるトレッド接地外端からトレッド接地幅の３０〜
５０％に相当するトレッド面の車両外側領域と、トレッ
ド接地内端からトレッド接地幅の５０〜７０％に相当す
るトレッド面の車両内側領域とに、それぞれ少なくとも
１本のタイヤ周方向に延びる主溝と多数のラグ溝とを配
置してブロック列を形成し、各領域のブロック列のピン
チ数を前記車両外側領域では３０〜６０、車両内側領域
では４５〜７０にすると共に、車両外側右頁域のピッチ
数ＰＡに対する車両内側領域のピッチ数のＰＢの比ＰＢ
／ＰＡを１．３〜２．０とし、さらに前記車両外側領域
に少なくとも２つのブロックをタイヤ周方向に対し５″
〜３０＠の平均角度αで貫通したのちトレッド接地端に
連通ずる副溝を設けたことを特徴としている。
におけるトレッド接地外端からトレッド接地幅の３０〜
５０％に相当するトレッド面の車両外側領域と、トレッ
ド接地内端からトレッド接地幅の５０〜７０％に相当す
るトレッド面の車両内側領域とに、それぞれ少なくとも
１本のタイヤ周方向に延びる主溝と多数のラグ溝とを配
置してブロック列を形成し、各領域のブロック列のピン
チ数を前記車両外側領域では３０〜６０、車両内側領域
では４５〜７０にすると共に、車両外側右頁域のピッチ
数ＰＡに対する車両内側領域のピッチ数のＰＢの比ＰＢ
／ＰＡを１．３〜２．０とし、さらに前記車両外側領域
に少なくとも２つのブロックをタイヤ周方向に対し５″
〜３０＠の平均角度αで貫通したのちトレッド接地端に
連通ずる副溝を設けたことを特徴としている。
このようにトレッド面の車両外側領域の接地面積を車両
内側領域の接地面積よりも大きくすることによって、ド
ライ性能を向上しながらウェット性能を向上することが
可能となる。すなわち、タイヤがドライ路面を旋回する
とき、タイヤのトレッド全接地面積に占める接地面積比
率は外側領域の方が内側領域よりも大きくなるため、上
述の関係からなる非対称トレッドパターンを有するタイ
ヤにおいては良好なドライ性能が発揮される。加えて車
両外側領域に一定角度で少なくとも２つのブロックを貫
通したのち接地端に連通ずる副溝を設けたから排水性が
向上し、ドライ性能を損なうことなくウェット性能を向
上することができる。さらには、湿潤路での直進時には
車両内側領域の優れた排水性によって良好なハイドロプ
レーニング性が維持されるのである。
内側領域の接地面積よりも大きくすることによって、ド
ライ性能を向上しながらウェット性能を向上することが
可能となる。すなわち、タイヤがドライ路面を旋回する
とき、タイヤのトレッド全接地面積に占める接地面積比
率は外側領域の方が内側領域よりも大きくなるため、上
述の関係からなる非対称トレッドパターンを有するタイ
ヤにおいては良好なドライ性能が発揮される。加えて車
両外側領域に一定角度で少なくとも２つのブロックを貫
通したのち接地端に連通ずる副溝を設けたから排水性が
向上し、ドライ性能を損なうことなくウェット性能を向
上することができる。さらには、湿潤路での直進時には
車両内側領域の優れた排水性によって良好なハイドロプ
レーニング性が維持されるのである。
しかも、車両内外両側領域のピッチ数のピッチ比を前記
範囲内とすることによってパターンノイズの次数成分の
ピーク分散が可能となり、パターンノイズを低減する。
範囲内とすることによってパターンノイズの次数成分の
ピーク分散が可能となり、パターンノイズを低減する。
本発明において、ピッチとは、タイヤ周方向のブロック
の長さとラグ溝の幅との和をいう。
の長さとラグ溝の幅との和をいう。
以下、図面に基づいて本発明のタイヤを詳細に説明する
０図は、本発明のタイヤのトレッドパターンの１例を示
す平面図である。図に示すように、トレッド接地外端ｅ
からトレッド接地幅ＴＤ−の３０〜５０％に相当するト
レッド面の車両外側頭域Ａと、トレッド接地内端ｅ゛か
らトレッド接地幅子り一の５０〜７０％に相当するトレ
ッド面の車両内側類￥ｆｆ１Ｂには、異なった大きさの
ブロック列が配！されている。車両外側頭域Ａにはタイ
ヤ周方向に延びる１本の主溝ｌとピッチの大きな間隔で
多数のラグ溝２が設けられ、多数のブロック３からなる
ブロック列が形成されている。これによって、車両外側
領域Ａは接地面積が大きな領域になっている。また、車
両内側領域Ｂには、タイヤ周方向に延びる２本の主溝１
とピンチの小さな間隔で多数のラグ溝２が設けられ、同
しく多数のブロック３からなるブロック列が形成されて
いる。これによって、車両内側領域Ｂは接地面積が小さ
な領域になっている。さらに、上記車両外側頭域Ａには
、少なくとも２つのブロック３を貫通する副溝４が設け
られている。この副ａ４はタイヤ周方向に対し５〜３０
″の平均角度αでブロック３を貫通したあと接地端ｅに
繋がるようになっている。
０図は、本発明のタイヤのトレッドパターンの１例を示
す平面図である。図に示すように、トレッド接地外端ｅ
からトレッド接地幅ＴＤ−の３０〜５０％に相当するト
レッド面の車両外側頭域Ａと、トレッド接地内端ｅ゛か
らトレッド接地幅子り一の５０〜７０％に相当するトレ
ッド面の車両内側類￥ｆｆ１Ｂには、異なった大きさの
ブロック列が配！されている。車両外側頭域Ａにはタイ
ヤ周方向に延びる１本の主溝ｌとピッチの大きな間隔で
多数のラグ溝２が設けられ、多数のブロック３からなる
ブロック列が形成されている。これによって、車両外側
領域Ａは接地面積が大きな領域になっている。また、車
両内側領域Ｂには、タイヤ周方向に延びる２本の主溝１
とピンチの小さな間隔で多数のラグ溝２が設けられ、同
しく多数のブロック３からなるブロック列が形成されて
いる。これによって、車両内側領域Ｂは接地面積が小さ
な領域になっている。さらに、上記車両外側頭域Ａには
、少なくとも２つのブロック３を貫通する副溝４が設け
られている。この副ａ４はタイヤ周方向に対し５〜３０
″の平均角度αでブロック３を貫通したあと接地端ｅに
繋がるようになっている。
このような本発明タイヤにおいて、車両外側領域Ａのブ
ロック列のピンチ数ＰＡは３０〜６０とし、車両内側領
域Ａのブロック列のピッチ数Ｐ。
ロック列のピンチ数ＰＡは３０〜６０とし、車両内側領
域Ａのブロック列のピッチ数Ｐ。
は４５〜７０としである。車両外側領域へのピッチ数Ｐ
Ａは上記範囲に基づき大きな接地面積を確保し、ドライ
性能を向上する。ピンチ数ＰＡが３０より小さくてはウ
ェット性能を低下し、６０より大きくてはドライ性能の
向上が図れない。また、車両内側領域Ｂのピッチ数ＰＢ
は上記範囲に基づき溝面積を確保し、特にハイドロプレ
ーニング特性を良好にする。ピッチ数ＰＢが４５より小
さくてはハイドロプレーニング性が低下し、７０より大
きくては耐摩耗性を悪化する。さらに、車両外側領域Ａ
のピッチ数ＰＢに対する車両内側領域Ａのピッチ数ＰＢ
の比Ｐｇ／Ｐａを１．３〜２．０の範囲内にすることが
必要である。このようなピンチ比により車両内外両線域
Ａ、Ｂにおけるパターンノイズ次数成分のピークを分散
平坦化し、低騒音化を可能にする。この比ＰＢ／ＰＡが
１．３未満ではパターンノイズを十分に低減することが
できない。また、この比Ｐａ／ＰＡが２．０を超えると
車両内外両線域の接地面積差が大きくなり過ぎて操縦安
定性を悪化させる。
Ａは上記範囲に基づき大きな接地面積を確保し、ドライ
性能を向上する。ピンチ数ＰＡが３０より小さくてはウ
ェット性能を低下し、６０より大きくてはドライ性能の
向上が図れない。また、車両内側領域Ｂのピッチ数ＰＢ
は上記範囲に基づき溝面積を確保し、特にハイドロプレ
ーニング特性を良好にする。ピッチ数ＰＢが４５より小
さくてはハイドロプレーニング性が低下し、７０より大
きくては耐摩耗性を悪化する。さらに、車両外側領域Ａ
のピッチ数ＰＢに対する車両内側領域Ａのピッチ数ＰＢ
の比Ｐｇ／Ｐａを１．３〜２．０の範囲内にすることが
必要である。このようなピンチ比により車両内外両線域
Ａ、Ｂにおけるパターンノイズ次数成分のピークを分散
平坦化し、低騒音化を可能にする。この比ＰＢ／ＰＡが
１．３未満ではパターンノイズを十分に低減することが
できない。また、この比Ｐａ／ＰＡが２．０を超えると
車両内外両線域の接地面積差が大きくなり過ぎて操縦安
定性を悪化させる。
本発明において、副溝の平均角度αとは、図に示すよう
に、副溝が貫通している少なくとも２つのブロックの最
側端における溝幅中心間を結ぶ線分イがタイヤ周方向に
平行な直線口に対してなす角度のことをいう。
に、副溝が貫通している少なくとも２つのブロックの最
側端における溝幅中心間を結ぶ線分イがタイヤ周方向に
平行な直線口に対してなす角度のことをいう。
副溝４は、平均角度αを５°以上、３０°以下にして傾
斜するため、タイヤ周方向に対するブロック剛性を低下
させない主溝と同様の機能を発揮すると共に、その傾斜
によって接地端方向への排水性を高める作用をする。し
かも、この副溝は、少なくとも２つのブロックを貫通し
たのち接地端に連通するため、ドライ性能の低下をもた
らさずにウェット性能を向上するのである。
斜するため、タイヤ周方向に対するブロック剛性を低下
させない主溝と同様の機能を発揮すると共に、その傾斜
によって接地端方向への排水性を高める作用をする。し
かも、この副溝は、少なくとも２つのブロックを貫通し
たのち接地端に連通するため、ドライ性能の低下をもた
らさずにウェット性能を向上するのである。
この副溝は、図に示したように、ブロックを貫通したの
ちラグ溝に繋がって接地端に連通ずるほかに、破線で示
すように、ブロックの途中から独自に屈曲して接地端に
連通ずるようにしてもよい。また、この副溝の溝幅、溝
深さは、特に限定されるものではなく、通常のタイヤに
設けられている周方向主溝やラグ溝と同様の溝幅、溝深
さにすることができる。
ちラグ溝に繋がって接地端に連通ずるほかに、破線で示
すように、ブロックの途中から独自に屈曲して接地端に
連通ずるようにしてもよい。また、この副溝の溝幅、溝
深さは、特に限定されるものではなく、通常のタイヤに
設けられている周方向主溝やラグ溝と同様の溝幅、溝深
さにすることができる。
また、本発明タイヤにおいて、上述の車両内外両側領域
を除く、タイヤ接地幅の２０〜０％に相当するタイヤ中
央部のトレッドパターンは、特に限定されるものではな
く、任意であってよい。前記車両内外両側領域のそれぞ
れ機能以外のタイヤ性能並びにトレッドデザインを考慮
してタイヤ周方向の主溝、リプまたはブロック列等を適
宜設けることができる。
を除く、タイヤ接地幅の２０〜０％に相当するタイヤ中
央部のトレッドパターンは、特に限定されるものではな
く、任意であってよい。前記車両内外両側領域のそれぞ
れ機能以外のタイヤ性能並びにトレッドデザインを考慮
してタイヤ周方向の主溝、リプまたはブロック列等を適
宜設けることができる。
さらに本発明において、主溝及びラグ溝の形状、溝幅、
溝深さ等も特に限定されるものではない。ラグ溝のタイ
ヤ周方向に対する角度はタイヤ回転方向と逆方向から測
定して４０〜６０”の範囲にするのがよい。
溝深さ等も特に限定されるものではない。ラグ溝のタイ
ヤ周方向に対する角度はタイヤ回転方向と逆方向から測
定して４０〜６０”の範囲にするのがよい。
以下、実施例により、本発明の効果を具体的に説明する
。
。
実施例１、比較例１〜５
図に示した非対称トレッドパターンを有し、車両内外両
側のピッチ数ＰＡ、ＰＢ、ピッチ比Ｐｌ／ＰＡ、副溝角
度α、副溝の接地端への連通の有無をそれぞれ表に示す
通り変更した６種類のタイヤを製作した。これらのタイ
ヤのサイズは、いずれも同じ２２５１５０ Ｒ１６とし
た。
側のピッチ数ＰＡ、ＰＢ、ピッチ比Ｐｌ／ＰＡ、副溝角
度α、副溝の接地端への連通の有無をそれぞれ表に示す
通り変更した６種類のタイヤを製作した。これらのタイ
ヤのサイズは、いずれも同じ２２５１５０ Ｒ１６とし
た。
これらのタイヤについて、騒音レベル及び乾燥路と湿潤
路における操縦安定性については、それぞれ下記のフィ
ーリングテストにより評価する共に、ハイドロプレーニ
ング性については、下記方法により評価した。結果を表
に示した。
路における操縦安定性については、それぞれ下記のフィ
ーリングテストにより評価する共に、ハイドロプレーニ
ング性については、下記方法により評価した。結果を表
に示した。
フィーリングテスト：
４人のテストパネラ−により、１０点法によるフィーリ
ングテストを行い、その平均値で評価した。
ングテストを行い、その平均値で評価した。
ハイドロプレーニング ：
半径９０ｍの円旋回路（水深１０ｍｍ）上を車速を徐々
に上げて旋回走行させ、加速度計により最大横Ｇを測定
し、実施例タイヤを１００とした指数で表示した。この
指数値が大きい方が優れている。
に上げて旋回走行させ、加速度計により最大横Ｇを測定
し、実施例タイヤを１００とした指数で表示した。この
指数値が大きい方が優れている。
〔発明の効果〕
本発明によれば、車両装着時におけるトレッド接地外端
からトレッド接地幅の３０〜５０％に相当するトレッド
面の車両外側領域と、トレッド接地内端からトレッド接
地幅の５０〜７０％に相当するトレッド面の車両内側領
域とに、それぞれ接地面積を異にするブロック列を形成
し、前記車両外側領域のブロック列のピンチ数ＰＡを３
０〜６０とし、車両内側領域のブロック列のピッチ数Ｐ
Ｂを４５〜７０とすると共に車両外側領域のピッチ数Ｐ
Ｂに対する車両内側領域のピンチ数のＰＢの比Ｐａ／Ｐ
ａを１．３〜２．０にすることにより、ドライ性能の向
上を図ると共にパターンノイズを低減することができ、
さらには良好なハイドロプレーニング性が得られる。し
かも、前記車両外側領域に少な（とも２つのブロックを
タイヤ周方向に対し５″〜３０°の平均角度で貫通した
のちトレッド接地端に連通ずる副溝を設けたから、この
車両外側領域のブロック剛性を極端に低下させずに排水
性を向上するから、ドライ性能とウニ。
からトレッド接地幅の３０〜５０％に相当するトレッド
面の車両外側領域と、トレッド接地内端からトレッド接
地幅の５０〜７０％に相当するトレッド面の車両内側領
域とに、それぞれ接地面積を異にするブロック列を形成
し、前記車両外側領域のブロック列のピンチ数ＰＡを３
０〜６０とし、車両内側領域のブロック列のピッチ数Ｐ
Ｂを４５〜７０とすると共に車両外側領域のピッチ数Ｐ
Ｂに対する車両内側領域のピンチ数のＰＢの比Ｐａ／Ｐ
ａを１．３〜２．０にすることにより、ドライ性能の向
上を図ると共にパターンノイズを低減することができ、
さらには良好なハイドロプレーニング性が得られる。し
かも、前記車両外側領域に少な（とも２つのブロックを
タイヤ周方向に対し５″〜３０°の平均角度で貫通した
のちトレッド接地端に連通ずる副溝を設けたから、この
車両外側領域のブロック剛性を極端に低下させずに排水
性を向上するから、ドライ性能とウニ。
することができる。
図は本発明のタイヤのトレン
例を示す平面図である。
１・・・主溝、２・・・ラグ溝、
副溝。
３・・・ブロック、
ト性能の両性能を共に向上
ドパタ
ンの１
４・・・
Ｌ
Claims (1)
- 車両装着時におけるトレッド接地外端からトレッド接地
幅の３０〜５０％に相当するトレッド面の車両外側領域
と、トレッド接地内端からトレッド接地幅の５０〜７０
％に相当するトレッド面の車両内側領域とに、それぞれ
少なくとも１本のタイヤ周方向に延びる主溝と多数のラ
グ溝とを配置してブロック列を形成し、各領域のブロッ
ク列のピッチ数を前記車両外側領域では３０〜６０、車
両内側領域では４５〜７０にすると共に、車両外側領域
のピッチ数Ｐ＿Ａに対する車両内側領域のピッチ数のＰ
＿Ｂの比Ｐ＿Ｂ／Ｐ＿Ａを１．３〜２．０とし、さらに
前記車両外側領域に少なくとも２つのブロックをタイヤ
周方向に対し５゜〜３０゜の平均角度αで貫通したのち
トレッド接地端に連通する副溝を設けた空気入りタイヤ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2222520A JPH04108006A (ja) | 1990-08-27 | 1990-08-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2222520A JPH04108006A (ja) | 1990-08-27 | 1990-08-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04108006A true JPH04108006A (ja) | 1992-04-09 |
Family
ID=16783719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2222520A Pending JPH04108006A (ja) | 1990-08-27 | 1990-08-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04108006A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372171A (en) * | 1992-02-05 | 1994-12-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with asymmetrical tread shoulders |
| JP2008068636A (ja) * | 2006-09-12 | 2008-03-27 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2009143450A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| EP2113399A1 (en) | 2008-04-28 | 2009-11-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2010506796A (ja) * | 2006-10-17 | 2010-03-04 | ブリヂストン・フアイヤーストーン・ノース・アメリカン・タイヤ・エルエルシー | リブ毎にラグ個数が変化するタイヤトレッドパターンの基本ピッチ設計方法 |
| US20100252157A1 (en) * | 2007-11-02 | 2010-10-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| WO2021177227A1 (ja) * | 2020-03-04 | 2021-09-10 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
| WO2021177228A1 (ja) * | 2020-03-04 | 2021-09-10 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
-
1990
- 1990-08-27 JP JP2222520A patent/JPH04108006A/ja active Pending
Cited By (12)
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