JP4291861B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
0.1<L1/LW≦0.45
0.1<L2/LW≦0.45
の条件を満たすことを特徴としている。
0.3(TW/2)<L0≦0.6(TW/2)
の条件を満たすことを特徴としている。
0.1<L1/LW≦0.45
0.1<L2/LW≦0.45
とするので、第1ラグ溝と第2ラグ溝の重なり代を適正領域とすることで、排水性と静粛性の両立を可能とすることができる。この場合、第1ラグ溝と第2ラグ溝の重なり代が所定範囲より小さいときには、排水性が低下するおそれがあり、第1ラグ溝と第2ラグ溝の重なり代が所定領域より大きいときには、摩耗により静粛性が低下してしまうおそれがある。
0.3(TW/2)<L0≦0.6(TW/2)
とするので、主溝を赤道線側に近づいた位置に設けることとなり、排水性を向上することができる。
0.3(TW/2)<L0≦0.6(TW/2)
なお、好ましくは、下記に表す条件を満たす位置とするとよい。
0.33(TW/2)<L0<0.55(TW/2)
また、第2主溝22の幅は、5mm以上で20mm以下に設定することが好ましい。
0.1<L1/LW≦0.45
0.1<L2/LW≦0.45
なお、好ましくは、下記に表す条件を満たす位置となっている。
0.3<L1/LW<0.4
0.2<L2/LW<0.4
1)評価タイヤサイズ
215/60R16
2)タイヤの排水性(操縦安定性)の評価方法
国産3.0リットルクラスのセダン型乗用車に本実施例のタイヤを装着し、濡れた路面を走行したとき、ドライバーが官能評価により操縦安定性について10点満点で評価する。この場合、5人のドライバーによる評価を平均したものを評価点とする。なお、評価点が高いほど操縦安定性が優れたものとなる。
3)静粛性(ロードノイズの発生)の評価
国産3.0リットルクラスのセダン型乗用車に本実施例のタイヤを装着し、荒れた路面を60km/hで走行したとき、運転席側の窓付近で1kHz帯の音圧レベルを指数化して評価する。なお、評価点が低いほど静粛性が優れたものとなる。
0.1<L1/LW≦0.45
0.1<L2/LW≦0.45
0.3(TW/2)<L0≦0.6(TW/2)
としている。従って、第2主溝22を赤道線O1側に近づいた位置に設けることとなり、中周波ロードノイズ(200Hz〜300Hz)を低減することができると共に、排水性を向上することができる。
0.1<L1/LW≦0.45
0.1<L2/LW≦0.45
なお、好ましくは、下記に表す条件を満たす位置となっている。
0.3<L1/LW<0.4
0.2<L2/LW<0.4
1)評価タイヤサイズ
215/60R16
2)タイヤの排水性(操縦安定性)の評価方法
国産3.0リットルクラスのセダン型乗用車に本実施例のタイヤを装着し、濡れた路面を走行したとき、ドライバーが官能評価により操縦安定性について10点満点で評価する。この場合、5人のドライバーによる評価を平均したものを評価点とする。なお、評価点が高いほど操縦安定性が優れたものとなる。
3)静粛性(パターンノイズの発生)の評価
国産3.0リットルクラスのセダン型乗用車に本実施例のタイヤを装着し、平滑な路面を60km/hで走行したとき、運転席側の窓付近で500Hz帯の音圧レベルを指数化して評価する。なお、評価点が低いほど静粛性が優れたものとなる。
0.1<L1/LW≦0.45
0.1<L2/LW≦0.45
なお、好ましくは、下記に表す条件を満たす位置となっている。
0.3<L1/LW<0.4
0.2<L2/LW<0.4
12 トレッド面
13 タイヤ接地端
21 第1主溝
22 第2主溝
25 第1ラグ溝
26,32 第2ラグ溝
42 閉塞溝
L3 重なり代
Claims (10)
- トレッド面における赤道線の両側にタイヤ周方向に沿って延びる複数の主溝が設けられた空気入りタイヤにおいて、
一端部がタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝に連通して他端部がタイヤ接地端に連通しないタイヤ幅方向に沿って延びる第1ラグ溝と、一端部がタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝に連通せずに他端部がタイヤ接地端に連通するタイヤ幅方向に沿って延びる第2ラグ溝とがタイヤ周方向に交互に複数設けられ、
タイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝と前記タイヤ接地端との間にある前記第1ラグ溝と前記第2ラグ溝が途中で切れ、且つ、前記第1ラグ溝と前記第2ラグ溝の端部同士がタイヤ幅方向で所定の重なり代を有して、タイヤ周方向で連続する陸部を形成すると共に、
前記第1ラグ溝の他端部からタイヤ接地端までの長さをL1とし、前記タイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝から前記第2ラグ溝の一端部までの長さをL2とし、タイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝からタイヤ接地端までの長さをLWとするとき、
0.1<L1/LW≦0.45
0.1<L2/LW≦0.45
の条件を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 請求項1に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第1ラグ溝と前記第2ラグ溝の重なり代は、タイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝からタイヤ接地端までのタイヤ幅方向の長さの10%以上に設定されることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 請求項1または2に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ接地幅をTWとし、赤道面からタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝の外側側壁までの長さをL0とするとき、
0.3(TW/2)<L0≦0.6(TW/2)
の条件を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 請求項1から3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ幅方向の最も外側に位置する前記主溝の幅は、5mm以上で20mm以下に設定され、前記第1ラグ溝及び前記第2ラグ溝の幅は、1.5mm以上で8.0mm以下に設定されることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 請求項1から4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤにおいて、前記第1ラグ溝及び前記第2ラグ溝は、タイヤ周方向に沿ってそれぞれ45本から90本の範囲で設けられることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 請求項1から5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤにおいて、前記第2ラグ溝の幅は、前記第1ラグ溝の幅より大きく設定されることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 請求項6に記載の空気入りタイヤにおいて、前記第2ラグ溝の幅は、前記第1ラグ溝の幅の1.2倍から2.5倍に設定されることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 請求項1から6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤにおいて、前記複数の第1ラグ溝の他端部とタイヤ接地端との間に、少なくとも一端部が前記第2ラグ溝に連通しない閉塞溝がタイヤ周方向に沿って設けられることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 請求項8に記載の空気入りタイヤにおいて、前記閉塞溝は、両端部が前記第2ラグ溝に連通せず、長さが前記第2ラグ溝のピッチの35%から70%の範囲にあり、且つ、各端部から前記第2ラグ溝までの長さが5mm以上に設定されることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 請求項7または8に記載の空気入りタイヤにおいて、前記閉塞溝からタイヤ接地端までの長さが5mmから15mmに設定されることを特徴とする空気入りタイヤ。
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