JP5779164B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
トレッド接地縁からタイヤ軸方向外側に連なるバットレス領域は、タイヤ周方向にのびるバットレス縦溝と、該バットレス縦溝からタイヤ軸方向内側にのびるバットレスラグ溝とを具え、
しかも前記バットレスラグ溝は、タイヤ軸方向内端がトレッド接地縁よりもタイヤ軸方向内側かつショルダーリブ内で終端する第1ラグ溝と、タイヤ軸方向内端がトレッド接地縁よりもタイヤ軸方向外側で終端するとともに前記第1ラグ溝とは交互に配される第2ラグ溝とからなるとともに、
前記ショルダーリブは、
互いに隣り合う前記第1ラグ溝間をこの第1ラグ溝とは交差することなくタイヤ周方向にのびる縦サイプ片からなり、かつ前記トレッド接地縁よりもタイヤ軸方向内側の位置にて、前記縦サイプ片がタイヤ周方向に間隔を隔てて一直線状に配列した縦サイピング列、
及び前記縦サイピング列と前記最外側の縦主溝との間を通ってタイヤ周方向にのびる縦サイピングを具え、
前記縦サイピングは、タイヤ軸方向内側の縦サイプ部、タイヤ軸方向外側の縦サイプ部、前記内側の縦サイプ部と外側の縦サイプ部とを継ぐ継ぎサイプ部からなる矩形波状をなし、しかも前記外側の縦サイプ部に途切れ部を設けたことを特徴としている。
トレッド接地巾TW:154mm
中央の縦主溝
・溝巾W3=7.5mm
・溝深さH3=8.6mm
側の縦主溝
・溝巾W3=9.5mm
・溝深さH3=10.0mm
バットレス縦溝
・溝巾=0.7mm
・溝深さ=7.0mm
第1ラグ溝7A
・溝巾=3.0mm
・最大溝深さ=8.6mm
・トレッド接地縁からの距離D7=10.0mm
間隔Ga=2.0mm
間隔Gb=3.5mm
間隔Gc=3.8mm
各サイピングのサイプ巾=0.6mm
テスト方法は、次の通りである。
ドラム試験機を用い、試供タイヤをリム(6.00JJ)、内圧(250kPa)、荷重(8.15kN)、速度100km/hの条件にて20000km走行させた。そして走行後のタイヤを解体し、ベルト端剥離の発生の有無を目視によって判定した。
試供タイヤを、リム(6.00JJ)、内圧(250kPa)の条件にて、車両:トヨタ社製プリウス(形式;NHW20)の全輪に装着し、市街地を20万km走行した。そして走行後のタイヤの肩落ち摩耗、H&T摩耗を目視によって判定し、比較例1を100とする指数で評価している。数値が大きいほど偏摩耗が少なく良好である。
2 トレッド部
3 縦主溝
4c クラウンリブ
4s ショルダーリブ
5 バットレス領域
6 バットレス縦溝
7 バットレスラグ溝
7A 第1ラグ溝
7B 第2ラグ溝
8 縦サイピング列
9 縦サイピング
9a 内側の縦サイプ部
9b 外側の縦サイプ部
9c 継ぎサイプ部
10 縦サイプ片
10A、10B サイプ片部
11 途切れ部
12 途切れ部
TE トレッド接地縁
Claims (5)
- トレッド部が、タイヤ周方向にのびる3本の縦主溝により、前記縦主溝間のクラウンリブと、最外側の縦主溝よりもタイヤ軸方向外側のショルダーリブとに区分された空気入りタイヤであって、
トレッド接地縁からタイヤ軸方向外側に連なるバットレス領域は、タイヤ周方向にのびるバットレス縦溝と、該バットレス縦溝からタイヤ軸方向内側にのびるバットレスラグ溝とを具え、
しかも前記バットレスラグ溝は、タイヤ軸方向内端がトレッド接地縁よりもタイヤ軸方向内側かつショルダーリブ内で終端する第1ラグ溝と、タイヤ軸方向内端がトレッド接地縁よりもタイヤ軸方向外側で終端するとともに前記第1ラグ溝とは交互に配される第2ラグ溝とからなるとともに、
前記ショルダーリブは、
互いに隣り合う前記第1ラグ溝間をこの第1ラグ溝とは交差することなくタイヤ周方向にのびる縦サイプ片からなり、かつ前記トレッド接地縁よりもタイヤ軸方向内側の位置にて、前記縦サイプ片がタイヤ周方向に間隔を隔てて一直線状に配列した縦サイピング列、
及び前記縦サイピング列と前記最外側の縦主溝との間を通ってタイヤ周方向にのびる縦サイピングを具え、
前記縦サイピングは、タイヤ軸方向内側の縦サイプ部、タイヤ軸方向外側の縦サイプ部、前記内側の縦サイプ部と外側の縦サイプ部とを継ぐ継ぎサイプ部からなる矩形波状をなし、しかも前記外側の縦サイプ部に途切れ部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 各前記縦サイプ片は、途切れ部によってタイヤ周方向一方側、他方側のサイプ片部に区分されることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記縦サイプ片の前記途切れ部の間隔Gaは、前記縦サイプ片と前記第1ラグ溝との間隔Gbよりも小であることを特徴とする請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記縦サイピングの矩形波のピッチ数は、前記第1ラグ溝のピッチ数と等しいことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記縦サイピング列は、前記第1ラグ溝のタイヤ軸方向内端を通ることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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