CN101337490A

CN101337490A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN101337490A
Application number: CNA2008101306767A
Authority: CN
Inventors: 斋藤贤介; 丹野笃
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2007-07-02
Filing date: 2008-07-02
Publication date: 2009-01-07
Anticipated expiration: 2028-07-02
Also published as: JP2009012533A; CN101337490B; JP4291861B2

Abstract

本发明的目的在于提供一种通过维持较高的排水性而提高行驶稳定性并且通过抑制噪音的产生而提高肃静性的充气轮胎。在胎面(12)的赤道线(O1)的两侧设置沿轮胎周方向延伸的第1主槽(21)和第2主槽(22)，在轮胎周方向上交替设置多根沿轮胎宽度方向延伸的第1花纹槽(25)和第2花纹槽(26)，第1花纹槽(25)的一端部(25a)与位于轮胎宽度方向的最外侧的第2主槽(22)相连通而另一端部(25b)不与轮胎接地端(13)相连通，第2花纹槽(26)的一端部(26a)不与第2主槽(22)相连通而另一端部(26b)与轮胎接地端(13)相连通，设置第1花纹槽(25)和第2花纹槽(26)的端部彼此在轮胎宽度方向上重合的规定重合量。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及适于作为装设在一般的乘用车上的轮胎的充气轮胎。

背景技术

在以往的充气轮胎中，为了确保在由于雨等而湿润的路面上的行驶稳定性，排水性的提高成为重要的要素，所以一般通过形成沿轮胎周方向形成的直主槽，实现排水性的提高。但是，对于该直主槽，气柱共鸣噪音的抑制比较困难，所以难以实现噪音的降低。因此，在以往的充气轮胎中，通过设置多根形状不同的主槽，使排水性与肃静性的性能兼备。

例如，在下述专利文献1所记载的充气轮胎中，在轮胎宽度方向的中央配置直主槽，在该直主槽的轮胎宽度方向的两侧配置弧状弯曲主槽，所述弧状弯曲主槽以在轮胎周方向上连续地重复的方式形成有多根弧状槽，在该弧状弯曲主槽的轮胎宽度方向外侧配置槽宽较窄的辅助槽，进而以倾斜地横切该辅助槽的方式配置多根倾斜槽。因此，能够确保排水性同时提高噪音性能。

专利文献1：日本特开2004-168142号公报

在上述专利文献1所记载的以往的充气轮胎中，通过沿着轮胎周方向配置直主槽、弧状弯曲主槽和辅助槽，并且配置倾斜地横切辅助槽的多根倾斜槽，能够提高排水性和噪音性能。然而，虽然通过配置多根倾斜槽能够确保较高的排水性，但由弧状弯曲主槽、辅助槽产生的气柱共鸣噪音作为高频道路噪音(road noise)而从多根倾斜槽传递到外侧，容易产生噪音。

发明内容

本发明是用于解决这样的问题的发明，其目的在于提供一种通过维持较高的排水性而提高行驶稳定性并且通过抑制噪音的产生而提高肃静性的充气轮胎。

为了解决上述的问题、达成目的，本发明的充气轮胎是在胎面上的赤道线的两侧设置有沿轮胎周方向延伸的多根主槽的充气轮胎，其中：在轮胎周方向上交替设置有多根沿轮胎宽度方向延伸的第1花纹槽(luggroove)和第2花纹槽，所述第1花纹槽的一端部与位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽相连通而另一端部不与轮胎接地端相连通，第2花纹槽的一端部不与位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽相连通而另一端部与轮胎接地端相连通；所述第1花纹槽和所述第2花纹槽的端部彼此在轮胎宽度方向上具有规定的重合量(overlap width)。

在本发明的充气轮胎中，所述第1花纹槽和所述第2花纹槽的重合量被设定为大于等于从位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽到轮胎接地端的轮胎宽度方向长度的10％。

在本发明的充气轮胎中，在将从所述第1花纹槽的另一端部到轮胎接地端的长度设为L1、将从位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽到所述第2花纹槽的一端部的长度设为L2、将从位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽到轮胎接地端的长度设为LW时，满足下面所示的条件

0.1＜L1/LW＜0.45

0.1＜L2/LW＜0.45。

在本发明的充气轮胎中，在将轮胎接地宽度设为TW、将从赤道面到位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽的外侧侧壁的长度设为L0时，满足下面所示的条件

0.3(TW/2)＜L0＜0.6(TW/2)。

在本发明的充气轮胎中，位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽的宽度被设定为大于等于5mm且小于等于20mm，所述第1花纹槽和所述第2花纹槽的宽度被设定为大于等于1.5mm且小于等于8.0mm。

在本发明的充气轮胎中，所述第1花纹槽和所述第2花纹槽沿着轮胎周方向分别被设为45根到90根的范围内。

在本发明的充气轮胎中，所述第2花纹槽的宽度被设定为大于所述第1花纹槽的宽度。

在本发明的充气轮胎中，所述第2花纹槽的宽度被设定为所述第1花纹槽的宽度的1.2倍到2.5倍。

在本发明的充气轮胎中，在所述多条第1花纹槽的另一端部与轮胎接地端之间，沿着轮胎周方向设有至少一端部不与所述第2花纹槽相连通的封闭槽。

在本发明的充气轮胎中，所述封闭槽，两端部不与所述第2花纹槽相连通，长度处于所述第2花纹槽的间距的35％到70％的范围，并且从各端部到所述第2花纹槽的长度被设定为大于等于5mm。

在本发明的充气轮胎中，从所述封闭槽到轮胎接地端的长度被设定为5mm到15mm。

根据本发明的一个形态的充气轮胎，在胎面上的赤道线的两侧设置多根主槽，并且在轮胎周方向上交替设置有多根沿轮胎宽度方向延伸的第1花纹槽和第2花纹槽，第1花纹槽的一端部与位于轮胎宽度方向的最外侧的主槽相连通而另一端部不与轮胎接地端相连通，第2花纹槽的一端部不与位于轮胎宽度方向的最外侧的主槽相连通而另一端部与轮胎接地端相连通，第1花纹槽和第2花纹槽的端部彼此在轮胎宽度方向上具有规定的重合量。因此，通过设置主槽和第1、第2花纹槽，能够维持较高的排水性而提高行驶稳定性，并且由于位于主槽与轮胎接地端之间的第1花纹槽和第2花纹槽在中途切断、且第1花纹槽和第2花纹槽具有重合量，所以能够抑制由主槽产生的气柱共鸣噪音作为高频道路噪音从多个花纹槽传递到外侧，抑制噪音的产生而由此提高肃静性。

根据本发明的其它形态的充气轮胎，将第1花纹槽和第2花纹槽的重合量设定为大于等于从位于轮胎宽度方向的最外侧的主槽到轮胎接地端的轮胎宽度方向长度的10％，所以通过充分确保第1花纹槽和第2花纹槽的重合量，能够提高排水性，并且能够抑制噪音的产生。

根据本发明的其它形态的充气轮胎，将从第1花纹槽的另一端部到轮胎接地端的长度L1、从主槽到第2花纹槽的一端部的长度L2、从主槽到轮胎接地端的长度LW的关系设为

0.1＜L1/LW＜0.45

0.1＜L2/LW＜0.45，

所以能够将第1花纹槽和第2花纹槽的重合量设为适当区域，能够实现排水性与肃静性的兼顾。此时，在第1花纹槽和第2花纹槽的重合量小于规定范围时，具有排水性下降的危险；在第1花纹槽和第2花纹槽的重合量大于规定范围时，具有由于磨损而肃静性下降的危险。

根据本发明的其它形态的充气轮胎，将轮胎接地宽度TW与从赤道面到主槽的外侧侧壁的长度L0的关系设为

0.3(TW/2)＜L0＜0.6(TW/2)，

因此，变为将主槽设置在接近赤道线侧的位置，能够提高排水性。

根据本发明的其它形态的充气轮胎，将主槽的宽度设定为大于等于5mm且小于等于20mm，将第1花纹槽和第2花纹槽的宽度设定为大于等于1.5mm并且小于等于8.0mm，所以通过将主槽的宽度与各花纹槽的宽度设为适当值，能够实现排水性与肃静性的兼顾。

根据本发明的其它形态的充气轮胎，将第1花纹槽和第2花纹槽沿着轮胎周方向分别设为45根到90根的范围内，所以将各花纹槽的间距设为适当值，由此，能够提高肃静性，并且能够抑制块(块状花纹)刚性的降低而提高耐久性。此时，在第1花纹槽以及第2花纹槽少于规定根数时，存在块刚性过高、花纹噪音恶化的危险；在第1花纹槽以及第2花纹槽多于规定根数时，存在块刚性过低而操纵稳定性恶化的危险。

根据本发明的其它形态的充气轮胎，将第2花纹槽的宽度设定为大于第1花纹槽的宽度，所以通过将第1花纹槽设置得较细，能够抑制花纹噪音的恶化；通过将第2花纹槽设置得较粗，能够提高排水性。

根据本发明的其它形态的充气轮胎，将第2花纹槽的宽度设定为第1花纹槽的宽度的1.2倍到2.5倍，所以通过将第2花纹槽设定为适当值，能够确保充分的排水性，并且能够抑制花纹噪音的恶化。

根据本发明的其它形态的充气轮胎，在多条第1花纹槽的另一端部与轮胎接地端之间，沿着轮胎周方向设置至少一端部不与第2花纹槽相连通的封闭槽，所以能够降低形成在主槽与轮胎接地端之间的陆部(陸部)的块刚性而使乘坐舒适性良好，并且能够确保肃静性。

根据本发明的其它形态的充气轮胎，封闭槽的两端部不与第2花纹槽相连通，将其长度设为第2花纹槽的间距的35％到70％的范围，并且将从各端部到第2花纹槽的长度设定为大于等于5mm，所以通过将封闭槽的位置设为适当位置，能够抑制花纹噪音的恶化，并且能够确保良好的乘坐舒适性。此时，在封闭槽的长度小于规定区域时，不能确保良好的乘坐舒适性；在封闭槽的长度大于规定区域时，胎肩部的弯曲(抗挠)刚性下降从而道路噪音恶化；另外，在从封闭槽的端部到第2主槽的长度小于规定值时，会由于磨损导致肃静性降低。

根据本发明的其它形态的充气轮胎，将从封闭槽到轮胎接地端的长度设定为5mm到15mm，所以能够实现乘坐舒适性与肃静性的兼顾。此时，在从封闭槽到轮胎接地端的长度小于规定范围时，块刚性过高而促进了磨损；在从封闭槽到轮胎接地端的长度大于规定范围时，乘坐舒适性降低。

附图说明

图1是胎面部的俯视图，表示本发明的实施例1的充气轮胎。

图2是表示实施例1的充气轮胎的概略剖视图。

图3是胎面部的俯视图，表示本发明的实施例2的充气轮胎。

图4是胎面部的俯视图，表示本发明的实施例3的充气轮胎。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的充气轮胎的实施例进行详细说明。另外，本发明并不局限于该实施例。

实施例1

图1是胎面部(tread)的俯视图，表示本发明的实施例1的充气轮胎；图2是表示实施例1的充气轮胎的概略剖视图。

另外，在下面的说明中，所谓轮胎宽度方向，是与充气轮胎的旋转轴平行的方向；所谓轮胎宽度方向内侧，是在轮胎宽度方向上朝向赤道面(赤道线)的方向；所谓轮胎宽度方向外侧，是在轮胎宽度方向上朝向赤道面(赤道线)的方向的相反方向。另外，所谓轮胎径方向，是与充气轮胎的旋转轴垂直的方向；所谓轮胎周方向，是以充气轮胎的旋转轴为旋转的中心旋转的方向。进而，所谓轮胎内侧，是在将充气轮胎组装在标准轮辋上而装设在车体上时、位于该车体的内侧的方向；所谓轮胎外侧，是此时位于车体的外侧的方向。

在实施例1中，如图1以及图2所示，该充气轮胎11包括：胎面部，连接在其两侧的胎肩部(shoulder)，胎侧部(side wall)和胎圈部(bead)。而且，该胎面部形成在轮胎径方向的最外侧，该胎面部的表面、即在装设有该充气轮胎11的车辆(图示省略)行驶时与路面接触的面形成为胎面12。而且，在该胎面12上，相对于赤道线O1，在轮胎宽度方向外侧的规定位置设定有左右一对轮胎接地端13，轮胎接地端13的间隔被设定为接地宽度TW。在本实施例中，在图1以及图2中，左侧为轮胎内侧，右侧为轮胎外侧。

在这里，所谓接地宽度TW，是在将充气轮胎11组装在标准轮辋上、并且填充标准内压、施加标准载荷时，该充气轮胎11与路面接触时的轮胎宽度方向的宽度。在这里，所谓标准轮辋，是JATMA(Japan AutomobileTyre Manufacturers Association：日本汽车轮胎协会)规定的“标准轮辋”、TRA(Tire and Rim Association：美国轮胎·轮辋协会)规定的“Design Rim(设计轮辋)”或者ETRTO(The European Tyre and Rim TechnicalOrganisation：欧洲轮胎·轮辋技术机构)规定的“Measuring Rim(尺寸符合标准的轮辋)”。另外，所谓标准内压，是JATMA规定的“最高空气压”、TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值或者ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES”。所谓标准载荷，是JATMA规定的“最大负荷能力”、TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值或者ETRTO规定的“LOADCAPACITY”。

在充气轮胎11中，在胎面12上，位于赤道线O1的两侧设置有沿轮胎周方向延伸的多根主槽，即第1主槽21和第2主槽22。该第1主槽21和第2主槽22为与赤道线O1平行的直主槽。而且，在各第1主槽21的轮胎宽度方向内侧，在轮胎周方向上以规定间隔设有多根突起槽23，在各第2主槽22的轮胎宽度方向内侧，在轮胎周方向上以规定间隔设有多根倾斜槽24。此时，相对的左右突起槽23彼此倾斜方向相反，另外相对的左右倾斜槽24彼此倾斜方向也相反。

此时，各第2主槽22是位于充气轮胎11的轮胎宽度方向的最外侧的主槽，在将从赤道线O1到一方的轮胎接地端13的长度设为TW/2时，该第2主槽22的位置、即从赤道线O1到第2主槽22的外侧侧壁22a的长度L0为满足下面所示的条件的位置。

0.3(TW/2)＜L0＜0.6(TW/2)

另外，优选设为满足下面所示的条件的位置。

0.33(TW/2)＜L0＜0.55(TW/2)

另外，第2主槽22的宽度优选设定为大于等于5mm且小于等于20mm。

另外，在本实施例中，在胎面12的赤道线O1的两侧设置有沿轮胎周方向延伸的两主槽21、22，各第2主槽22是位于充气轮胎11的轮胎宽度方向的最外侧的主槽。此时，主槽的根数并不局限于单侧2根，也可以设置大于等于3根。

在第2主槽22与轮胎接地端13之间，在轮胎周方向上交替设置多根沿轮胎宽度方向延伸的第1花纹槽25和第2花纹槽26。第1花纹槽25，一端部25a与位于轮胎宽度方向的最外侧的第2主槽22相连通，另一端部25b不与轮胎接地端13相连通，形成沿轮胎宽度方向延伸同时在轮胎周方向弯曲的形状。第2花纹槽26，一端部26a不与位于轮胎宽度方向的最外侧的第2主槽22相连通，另一端部26b与轮胎接地端13相连通，形成沿轮胎宽度方向延伸同时在轮胎周方向弯曲的形状。此时，在轮胎内侧(在图1中为左侧)和轮胎外侧(在图1中为右侧)，第1花纹槽25和第2花纹槽26的弯曲方向相反。

而且，第1花纹槽25和第2花纹槽26的端部彼此、即第1花纹槽25的另一端部25b和第2花纹槽26的一端部26a在轮胎宽度方向上重合，设定规定的重合量L3。该第1花纹槽25和第2花纹槽26的端部彼此的重合量L3被设定为大于等于从第2主槽22到轮胎接地端13的轮胎宽度方向长度LW的10％。

具体地说，在将从第1花纹槽25的另一端部25b到轮胎接地端13的长度设为L1、将从第2主槽22到第2花纹槽26的一端部26a的长度设为L2、将从第2主槽22到轮胎接地端13的长度设为LW时，第1花纹槽25和第2花纹槽26的位置为满足下面所示的条件的位置。

0.1＜L1/LW＜0.45

0.1＜L2/LW＜0.45

另外，优选设为满足下面所示的条件的位置。

0.3＜L1/LW＜0.4

0.2＜L2/LW＜0.4

另外，第1花纹槽25和第2花纹槽26的宽度被设定为大于等于1.5mm并且小于等于8.0mm，优选设为大于等于1.8mm并且小于等于4.0mm。进而，第1花纹槽25和第2花纹槽26沿着轮胎周方向分别被设为45根到90根的范围内。此时，优选使第1花纹槽25的间距长度、第2花纹槽26的间距长度、或者第1花纹槽25与第2花纹槽26的间距长度变化地排列。即，关于第1花纹槽25与第2花纹槽26的周方向上的配置，优选采用间距变化构造。由此，具有降低花纹噪音而提高轮胎的噪音性能的优点。

在这里，对比较例与实施例1的排水性(操纵稳定性)和肃静性(道路噪音的产生)进行比较。此时，如下述表1所示，在比较例1的充气轮胎中，所有的花纹槽的一端部与主槽相连通，另一端部与轮胎接地端相连通。另外，在比较例2的充气轮胎中，第1花纹槽的一端部与第2主槽相连通而另一端部不与轮胎接地端相连通，第2花纹槽的一端部不与第2主槽相连通而另一端部与轮胎接地端相连通，但第1花纹槽和第2花纹槽没有重合量。另一方面，在实施例1的充气轮胎11中，第1花纹槽25的一端部与第2主槽相连通而另一端部不与轮胎接地端13相连通，第2花纹槽26的一端部不与第2主槽相连通而另一端部与轮胎接地端13相连通，并且第1花纹槽25和第2花纹槽26具有规定的重合量。

在将比较例1、2与实施例1比较时，可以得知：对于实施例1的充气轮胎11，与比较例1的充气轮胎相比肃静性提高，与比较例2的充气轮胎相比排水性以及肃静性提高。即，从实施例1以及实施例1-1～实施例1-5的实验结果可以得知：通过将第1花纹槽25与第2花纹槽26重合、优选将其重合量设定为大于等于10％，排水性以及肃静性大幅度提高。另外，可以得知：通过将L1/LW以及L2/LW设定为大于0.1且小于0.45的值，排水性以及肃静性提高。进而可以得知：通过将L0设定为大于0.3(TW/2)且小于0.6(TW/2)的值，排水性以及肃静性大幅度提高。另外，可以得知：通过将主槽22的宽度、花纹槽25、26的宽度以及根数设为适当范围，排水性以及肃静性(道路噪音)提高。

另外，用于实施轮胎的排水性(操纵稳定性)和肃静性(道路噪音的产生)的评价的条件以及方法如下所述。

1)评价轮胎尺寸

215/60R16

2)轮胎的排水性(操纵稳定性)的评价方法

在将本实施例的轮胎装设在日本产3.0升级别的轿车(Sedan)型乘用车上、在湿润的路面上行驶时，驾驶者通过感官评价以10分为满分对操纵稳定性进行评价。此时，取5个驾驶者的评价的平均值作为评价分数。另外，评价分数越高，操纵稳定性越优异。

3)肃静性(道路噪音的产生)的评价

在将本实施例的轮胎装设在日本产3.0升级别的轿车型乘用车上、以60km/h在粗糙的路面上行驶时，在驾驶席侧的窗户附近将1kHz频带的声压级指数化进行评价。另外，评价分数越低，肃静性越优异。

这样在实施例1的充气轮胎11中，在胎面12上的赤道线O1的两侧设置沿轮胎周方向延伸的第1主槽21和第2主槽22，在轮胎周方向上交替设置多根沿轮胎宽度方向延伸的第1花纹槽25和第2花纹槽26，所述第1花纹槽25的一端部25a与位于轮胎宽度方向的最外侧的第2主槽22相连通而另一端部25b不与轮胎接地端13相连通，第2花纹槽26的一端部26a不与第2主槽22相连通而另一端部26b与轮胎接地端13相连通，并且设置第1花纹槽25和第2花纹槽26的端部彼此在轮胎宽度方向上重合的规定的重合量。

因此，通过设置第2主槽22和第1、第2花纹槽25、26，能够维持较高的排水性而提高行驶稳定性，并且由于位于第2主槽22与轮胎接地端13之间的第1花纹槽25和第2花纹槽26在中途切断、并且第1花纹槽25和第2花纹槽26具有重合量，所以能够抑制由第2主槽22产生的气柱共鸣噪音作为高频道路噪音(800Hz～1kHz)从多个花纹槽25、26传递到外侧，抑制噪音的产生由此提高肃静性。

另外，在实施例1的充气轮胎11中，将第1花纹槽25和第2花纹槽26的重合量设定为大于等于从第2主槽22到轮胎接地端13的轮胎宽度方向长度LW的10％，优选设为小于等于80％。因此，通过充分确保第1花纹槽25和第2花纹槽26的重合量，能够提高排水性，并且能够抑制噪音的产生。

具体地说，将从第1花纹槽25的另一端部25b到轮胎接地端13的长度L1、从第2主槽22到第2花纹槽26的一端部26a的长度L2、和从第2主槽22到轮胎接地端13的长度LW设定为如下所述。

0.1＜L1/LW＜0.45

0.1＜L2/LW＜0.45

因此，通过将第1花纹槽25和第2花纹槽26的重合量设为适当区域，能够实现排水性与肃静性的兼顾。此时，在第1花纹槽25和第2花纹槽26的重合量小于规定范围时，具有排水性下降的危险；在第1花纹槽25和第2花纹槽26的重合量大于规定范围时，具有由于磨损而肃静性下降的危险。另外，如果从第1花纹槽25到轮胎接地端13的长度L1较短，则块刚性过高而促进磨损。另一方面，如果从第2主槽22到第2花纹槽26的长度L2较短，则在磨损时第2花纹槽26与第2主槽22贯通，肃静性恶化。

另外，在实施例1中，将轮胎接地宽度TW与从赤道面O1到第2主槽22的外侧侧壁22a的长度L0的关系设为

0.3(TW/2)＜L0＜0.6(TW/2)。

因此，变为将第2主槽22设置在接近赤道线O1侧的位置，能够降低中频道路噪音(200Hz～300Hz)，并且能够提高排水性。

另外，在实施例1中，将第2主槽22的宽度设定为大于等于5mm且小于等于20mm，将第1花纹槽25和第2花纹槽26的宽度设定为大于等于1.5mm并且小于等于8.0mm。因此，通过将第2主槽22的宽度与各花纹槽25、26的宽度设为合适值，能够实现排水性与肃静性的兼顾。

另外，在实施例1中，将第1花纹槽25和第2花纹槽26沿着轮胎周方向分别设为45根到90根的范围内。因此，通过将各花纹槽25、26的间距设为合适值，能够提高肃静性，并且能够抑制块刚性的降低而提高耐久性。此时，在第1花纹槽25以及第2花纹槽26少于规定根数时，块刚性过高，不能充分缓和来自路面的冲击，花纹噪音恶化。另一方面，在第1花纹槽25以及第2花纹槽26多于规定根数时，块刚性过低而操纵稳定性恶化。

实施例2

图3是胎面部的俯视图，表示本发明的实施例2的充气轮胎。另外，对于具有与上述的实施例所说明充气轮胎同样的功能的构件赋予相同的符号，重复的说明从略。

在实施例2中，如图3所示，该充气轮胎31，在胎面上位于赤道线O1的两侧设置有沿轮胎周方向延伸的第1主槽21和第2主槽22。在第2主槽22与轮胎接地端13之间，在轮胎周方向上交替设置多根沿轮胎宽度方向延伸的第1花纹槽25和第2花纹槽32。第1花纹槽25，一端部25a与位于轮胎宽度方向的最外侧的第2主槽22相连通，另一端部25b不与轮胎接地端13相连通，形成沿轮胎宽度方向延伸同时在轮胎周方向弯曲的形状。第2花纹槽32，一端部32a不与位于轮胎宽度方向的最外侧的第2主槽相连通，另一端部32b与轮胎接地端13相连通，形成沿轮胎宽度方向延伸同时在轮胎周方向弯曲的形状。此时，在轮胎内侧(在图3中为左侧)和轮胎外侧(在图3中为右侧)，第1花纹槽25和第2花纹槽32的弯曲方向相反。

而且，第1花纹槽25和第2花纹槽32的端部彼此、即第1花纹槽25的另一端部25b和第2花纹槽32的一端部32a在轮胎宽度方向上重合，设定规定的重合量L3。该第1花纹槽25和第2花纹槽32的端部彼此的重合量L3被设定为大于等于从第2主槽22到轮胎接地端13的长度LW的10％。

具体地说，在将从第1花纹槽25的另一端部25b到轮胎接地端13的长度设为L1、将从第2主槽22到第2花纹槽32的一端部32a的长度设为L2、将从第2主槽22到轮胎接地端13的长度设为LW时，第1花纹槽25和第2花纹槽32的位置为满足下面所示的条件的位置。

0.1＜L1/LW＜0.45

0.1＜L2/LW＜0.45

另外，优选设为满足下面所示的条件的位置。

0.3＜L1/LW＜0.4

0.2＜L2/LW＜0.4

另外，第1花纹槽25的宽度被设定为大于等于1.5mm并且小于等于8.0mm，优选设为大于等于1.8mm并且小于等于4.0mm。另一方面，第2花纹槽32的宽度被设定为大于第1花纹槽25的宽度。具体地说，第2花纹槽32的宽度被设定为第1花纹槽25的宽度的1.2倍到2.5倍，优选设为1.5倍～2.0倍。优选将第2花纹槽32的宽度设定为大于第1花纹槽25的宽度的结构应用于充气轮胎31的轮胎内侧和轮胎外侧，尤其优选应用于充气轮胎31的轮胎外侧。

进而，第1花纹槽25和第2花纹槽32沿着轮胎周方向分别被设为45根到90根的范围内。

在这里，对比较例与实施例1和实施例2的排水性(操纵稳定性)和肃静性(花纹噪音的产生)进行比较。此时，如下述表2所示，比较例1、2的充气轮胎以及实施例1的充气轮胎11与上述的实施例1所说明的充气轮胎同样。而且，在实施例2的充气轮胎31中，第1花纹槽25的一端部与第2主槽22相连通而另一端部不与轮胎接地端13相连通，第2花纹槽32的一端部不与第2主槽22相连通而另一端部与轮胎接地端13相连通，第1花纹槽25和第2花纹槽32具有规定的重合量，并且第2花纹槽32的宽度大于第1花纹槽25的宽度。

在将比较例1、2和实施例1与实施例2比较时，可以得知：对于实施例2的充气轮胎31，与比较例1、2的充气轮胎相比排水性以及肃静性大幅度提高，与实施例1的充气轮胎相比排水性提高。即，从实施例2以及实施例2-1～实施例2-3的实验结果可以得知：通过将第2花纹槽32的宽度设为大于第1花纹槽25的宽度，优选将第2花纹槽32的宽度设为第1花纹槽25的宽度的1.2倍到2.5倍，排水性以及肃静性(花纹噪音)大幅度提高。

另外，用于实施轮胎的排水性(操纵稳定性)和肃静性(花纹噪音的产生)的评价的条件以及方法如下所述。

1)评价轮胎尺寸

215/60R16

2)轮胎的排水性(操纵稳定性)的评价方法

在将本实施例的轮胎装设在日本产3.0升级别的轿车型乘用车上、在湿润的路面上行驶时，驾驶者通过感官评价以10分为满分对操纵稳定性进行评价。此时，取5个驾驶者的评价的平均值作为评价分数。另外，评价分数越高，操纵稳定性越优异。

3)肃静性(花纹噪音的产生)的评价

在将本实施例的轮胎装设在日本产3.0升级别的轿车型乘用车上、以60km/h在平滑的路面上行驶时，在驾驶席侧的窗户附近将500Hz频带的声压级指数化进行评价。另外，评价分数越低，肃静性越优异。

这样在实施例2的充气轮胎31中，在胎面12上的赤道线O1的两侧设置沿轮胎周方向延伸的第1主槽21和第2主槽22，在轮胎周方向上交替设置多根沿轮胎宽度方向延伸的第1花纹槽25和第2花纹槽32，所述第1花纹槽25的一端部25a与位于轮胎宽度方向的最外侧的第2主槽22相连通而另一端部25b不与轮胎接地端13相连通，第2花纹槽32的一端部32a不与第2主槽22相连通而另一端部32b与轮胎接地端13相连通，并且设置第1花纹槽25和第2花纹槽32的端部彼此在轮胎宽度方向上重合的规定的重合量。

因此，通过设置第2主槽22和第1、第2花纹槽25、32，能够维持较高的排水性而提高行驶稳定性，并且，由于位于第2主槽22与轮胎接地端13之间的第1花纹槽25和第2花纹槽32在中途切断、且第1花纹槽25和第2花纹槽32具有重合量，所以能够抑制由第2主槽22产生的气柱共鸣噪音作为高频道路噪音(800Hz～1kHz)从多个花纹槽25、32传递到外侧，抑制噪音的产生而由此提高肃静性。

另外，在实施例2的充气轮胎31中，将第2花纹槽32的宽度设定为大于第1花纹槽25的宽度。因此，通过将第1花纹槽25设置得较细，能够抑制花纹噪音的恶化；通过将第2花纹槽32设置得较粗，能够提高排水性。此时，如果将接近第2主槽21的第1花纹槽25设置得较粗，则花纹噪音恶化，肃静性下降；通过将远离第2主槽21、位于轮胎接地端13侧的第2花纹槽32设置得较粗，能够一边抑制花纹噪音的恶化，一边提高排水性。

而且，优选将第2花纹槽32的宽度设定为大于第1花纹槽25的宽度的结构应用于充气轮胎31的轮胎内侧和轮胎外侧，尤其优选应用于充气轮胎31的轮胎外侧，由此容易向车辆行驶线的外侧排水，能够提高行驶稳定性。

另外，在实施例2中，将第2花纹槽32的宽度设定为第1花纹槽25的宽度的1.2倍到2.5倍。因此，通过将第2花纹槽32的宽度设定为适当值，能够确保充分的排水性，并且能够抑制花纹噪音的恶化。

实施例3

图4是胎面部的俯视图，表示本发明的实施例3的充气轮胎。另外，对于具有与上述的实施例所说明的充气轮胎同样的功能的构件赋予相同的符号，重复的说明从略。

在实施例3中，如图4所示，该充气轮胎41，在胎面上位于赤道线O1的两侧设置有沿轮胎周方向延伸的第1主槽21和第2主槽22。在第2主槽22与轮胎接地端13之间，在轮胎周方向上交替设置多根沿轮胎宽度方向延伸的第1花纹槽25和第2花纹槽26。第1花纹槽25，一端部25a与位于轮胎宽度方向的最外侧的第2主槽22相连通，另一端部25b不与轮胎接地端13相连通，形成沿轮胎宽度方向延伸同时在轮胎周方向弯曲的形状。第2花纹槽26，一端部26a不与位于轮胎宽度方向的最外侧的第2主槽相连通，另一端部26b与轮胎接地端13相连通，形成沿轮胎宽度方向延伸同时在轮胎周方向弯曲的形状。此时，在轮胎内侧(在图4中为左侧)和轮胎外侧(在图4中为右侧)，第1花纹槽25和第2花纹槽26的弯曲方向相反。

而且，第1花纹槽25和第2花纹槽26的端部彼此、即第1花纹槽25的另一端部25b和第2花纹槽26的一端部26a在轮胎宽度方向上重合，设定规定的重合量L3。该第1花纹槽25和第2花纹槽26的端部彼此的重合量L3被设定为大于等于从第2主槽22到轮胎接地端13的长度LW的10％。

0.1＜L1/LW＜0.45

0.1＜L2/LW＜0.45

另外，优选设为满足下面所示的条件的位置。

0.3＜L1/LW＜0.4

0.2＜L2/LW＜0.4

而且，第1花纹槽25和第2花纹槽26的宽度被设定为大于等于1.5mm并且小于等于8.0mm，优选设为大于等于1.8mm并且小于等于4.0mm。另外，第1花纹槽25和第2花纹槽26沿着轮胎周方向分别被设为45根到90根的范围内。

另外，本实施例的充气轮胎41，在多条第1花纹槽25的另一端部25b与轮胎接地端13之间，沿着轮胎周方向设有至少一端部不与第2花纹槽26相连通的封闭槽42。即，该封闭槽42位于第1花纹槽25与轮胎接地端13之间、且位于在周方向上并列设置的第2花纹槽26之间，周方向上的两端部不与第2花纹槽26相连通。而且，封闭槽42，其长度L4被设定为在第2花纹槽26的间距P的35％到70％的范围内，并且从各端部到第2花纹槽26的长度L5被设定为大于等于5mm。进而，从封闭槽42到轮胎接地端13的长度L6被设定为5mm到15mm。

即，本实施例的充气轮胎41，在胎面上位于赤道线O1的两侧设置有第1主槽21和第2主槽22，第2主槽22的位置为0.3(TW/2)＜L0＜0.6(TW/2)、优选为0.33(TW/2)＜L0＜0.55(TW/2)，靠近赤道线O1侧，第1花纹槽25不与轮胎接地端13相连通，第2花纹槽26a不与第2主槽相连通，所以比第2主槽22更靠轮胎宽度方向的外侧的陆部形成为较大的块体。因此，通过在第1花纹槽25与轮胎接地端13之间、并且在第2花纹槽26之间设置沿着周方向的封闭槽42，块刚性降低，由此从路面传递到胎面上的冲击力得到缓和，提高了乘坐舒适性。

在这里，对比较例和实施例1与实施例3的乘坐舒适性和肃静性(道路噪音的产生)进行比较。此时，如下述表3所示，比较例1、2的充气轮胎以及实施例1的充气轮胎11与上述的实施例1所说明的充气轮胎同样。而且，在实施例3的充气轮胎31中，第1花纹槽25的一端部与第2主槽22相连通而另一端部不与轮胎接地端13相连通，第2花纹槽32的一端部不与第2主槽22相连通而另一端部与轮胎接地端13相连通，第1花纹槽25和第2花纹槽32具有规定的重合量，并且在第1花纹槽25与轮胎接地端13之间设有不与第2花纹槽26相连通的封闭槽42。

在将比较例1、2和实施例1与实施例2比较时，可以得知：对于实施例3的充气轮胎41，与比较例1、2的充气轮胎相比排水性以及肃静性大幅度提高，与实施例1的充气轮胎相比排水性提高。即，从实施例3以及实施例3-1～实施例3-2的实验结果可以得知：通过将封闭槽42的长度设定为第2花纹槽32的间距的35％到70％的范围，将从封闭槽42到轮胎接地端13的长度设定为5mm到15mm，排水性以及肃静性(花纹噪音)大幅度提高。

另外，用于实施轮胎的排水性(操纵稳定性)和肃静性(道路噪音的产生)的评价的条件以及方法与所述实施例1同样。

这样在实施例3的充气轮胎41中，在胎面12上的赤道线O1的两侧设置沿轮胎周方向延伸的第1主槽21和第2主槽22，在轮胎周方向上交替设置多根沿轮胎宽度方向延伸的第1花纹槽25和第2花纹槽26，所述第1花纹槽25的一端部25a与位于轮胎宽度方向的最外侧的第2主槽22相连通而另一端部25b不与轮胎接地端13相连通，第2花纹槽26的一端部26a不与第2主槽22相连通而另一端部26b与轮胎接地端13相连通，设置第1花纹槽25和第2花纹槽26的端部彼此在轮胎宽度方向上重合的规定的重合量。

因此，通过设置第2主槽22和第1、第2花纹槽25、26，能够维持较高的排水性而提高行驶稳定性，并且由于位于第2主槽22与轮胎接地端13之间的第1花纹槽25和第2花纹槽26在中途切断、且第1花纹槽25和第2花纹槽26具有重合量，所以能够抑制由第2主槽22产生的气柱共鸣噪音作为高频道路噪音(800Hz～1kHz)从多个花纹槽25、26传递到外侧，抑制噪音的产生由此提高肃静性。

另外，在实施例3的充气轮胎41中，在多条第1花纹槽25的另一端部25b与轮胎接地端13之间，沿着轮胎周方向设有至少一端部不与第2花纹槽26相连通的封闭槽42。因此，能够降低形成在第2主槽22与轮胎接地端13之间的陆部的块刚性而使乘坐舒适性好，并且能够确保肃静性。

另外，在实施例3的充气轮胎41中，封闭槽42的两端部不与第2主槽22相连通，将其长度设定为在第2花纹槽26的间距的35％到70％的范围内，并且将从各端部到第2花纹槽26的长度设定为大于等于5mm。因此，通过将封闭槽42的位置设为适当位置，能够抑制花纹噪音的恶化，并且能够确保良好的乘坐舒适性。此时，在封闭槽42的长度小于规定区域时，不能确保良好的乘坐舒适性；在封闭槽42的长度大于规定区域时，胎肩部的弯曲刚性下降从而道路噪音恶化。另外，在从封闭槽42的端部到第2主槽22的长度小于规定值时，由于磨损导致肃静性降低。

另外，在实施例3的充气轮胎41中，将从封闭槽42到轮胎接地端13的长度设定为5mm到15mm。因此，能够实现乘坐舒适性与肃静性的兼顾。此时，在从封闭槽42到轮胎接地端13的长度小于规定范围时，块刚性过高而促进了磨损；在从封闭槽42到轮胎接地端13的长度大于规定范围时，乘坐舒适性降低。

另外，在上述的实施例3中，将封闭槽42的两端部设为不与第2花纹槽26相连通，但至少一端部不与第2花纹槽26相连通即可。另外，将封闭槽42设为沿着轮胎周方向平行，但也可以以规定的角度使其倾斜。

另外，在上述的各实施例的充气轮胎11、31、41中，在各图中，将左侧设为轮胎内侧，将右侧设为轮胎外侧，但也可以使轮胎内侧与轮胎外侧相反。另外，将充气轮胎11、31、41设成相对于赤道线O1左右不对称，但也可以设成左右对称。

如上所述，本发明的充气轮胎，在主槽和轮胎接地端之间设置不连通的第1花纹槽和第2花纹槽，由此维持较高的排水性而提高行驶稳定性，并且抑制噪音的产生而提高肃静性，适用于任何种类的充气轮胎。

Claims

1.一种充气轮胎，在胎面的赤道线的两侧设置有沿轮胎周方向延伸的多根主槽，其特征在于：

在轮胎周方向上交替设置有多根一端部与位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽相连通而另一端部不与轮胎接地端相连通的沿轮胎宽度方向延伸的第1花纹槽，和一端部不与位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽相连通而另一端部与轮胎接地端相连通的沿轮胎宽度方向延伸的第2花纹槽；

所述第1花纹槽和所述第2花纹槽的端部彼此在轮胎宽度方向上具有规定的重合量。

2.如权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于：所述第1花纹槽和所述笫2花纹槽的重合量被设定为大于等于从位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽到轮胎接地端的轮胎宽度方向长度的10％。

3.如权利要求1或2所记载的充气轮胎，其特征在于：

在将从所述第1花纹槽的另一端部到轮胎接地端的长度设为L1、将从位于所述轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽到所述第2花纹槽的一端部的长度设为L2、将从位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽到轮胎接地端的长度设为LW时，满足下面所示的条件

0.1＜L1/LW＜0.45

0.1＜L2/LW＜0.45。

4.如权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于：

在将轮胎接地宽度设为TW、将从赤道面到位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽的外侧侧壁的长度设为L0时，满足下面所示的条件

0.3(TW/2)＜L0＜0.6(TW/2)。

5.如权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于：位于轮胎宽度方向的最外侧的所述主槽的宽度被设定为大于等于5mm且小于等于20mm，所述第1花纹槽和所述第2花纹槽的宽度被设定为大于等于1.5mm且小于等于8.0mm。

6.如权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于：所述第1花纹槽和所述第2花纹槽沿着轮胎周方向分别被设为45根到90根的范围内。

7.如权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于：所述第2花纹槽的宽度被设定为大于所述第1花纹槽的宽度。

8.如权利要求7所记载的充气轮胎，其特征在于：所述第2花纹槽的宽度被设定为所述第1花纹槽的宽度的1.2倍到2.5倍。

9.如权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于：在所述多根第1花纹槽的另一端部与轮胎接地端之间，沿着轮胎周方向设有至少一端部不与所述第2花纹槽相连通的封闭槽。

10.如权利要求9所记载的充气轮胎，其特征在于：所述封闭槽，两端部不与所述第2花纹槽相连通，长度处于所述第2花纹槽的间距的35％到70％的范围内，并且从各端部到所述第2花纹槽的长度被设定为大于等于5mm。

11.如权利要求8或9所记载的充气轮胎，其特征在于：从所述封闭槽到轮胎接地端的长度被设定为5mm到15mm。