CN103182904B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的充气轮胎，能够保持抗不均匀磨损性能以及噪声性能，并且能够提高排水性能。充气轮胎（1）通过在胎面部（2）设置一对胎冠主沟（3A）和一对胎肩主沟（3B），而具有胎冠花纹条（4A）、中间花纹条（4B）以及胎肩花纹条（4C）。在胎冠花纹条（4A）上间隔设置有胎冠刀槽（S1）。此外，在中间花纹条（4B）上间隔设置有中间内刀槽（S2）和中间外刀槽（S3）。另外，在胎肩花纹条（4C）上间隔设置有胎肩刀槽（S4）和胎肩横纹沟（5C）。此外，胎冠主沟（3A）的沟宽度（W1a）和胎肩主沟（3B）的沟宽度（W1b）被限定在规定的范围内。另外，与胎冠主沟（3A）和胎肩主沟（3B）连通的只为各刀槽。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够保持抗不均匀磨损性能以及噪声性能，并且能够提高排水性能的充气轮胎。
背景技术
一般而言，在充气轮胎的胎面部设有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟(例如，参照专利文献1)。这样的主沟由于将胎面部与路面之间的水膜向轮胎外侧排出，因此其沟宽度越大，越能提高排水性能。
专利文献1：日本特开2003-285610号公报
然而，若主沟的沟宽度变大，则容易在行驶时产生气柱共鸣，从而存在噪声性能易变差的问题。此外，若增大主沟的沟宽度，则胎面部的陆地比减小，无法充分保持胎面部的刚性，因此存在抗不均匀磨损性能也易下降的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述实际情况作出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，在胎冠花纹条、中间花纹条以及胎肩花纹条上，沿轮胎周向间隔设置胎冠刀槽、中间内刀槽、中间外刀槽、胎肩刀槽以及胎肩横纹沟，并且将胎冠主沟以及胎肩主沟的各沟宽度限定在规定的范围，且只使各刀槽与胎冠主沟以及胎肩主沟连通，以此为基本，能够保持抗不均匀磨损性能以及噪声性能，并且能够提高排水性能。
本发明中技术方案1所记载的发明为充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟、和设置在该胎冠主沟的外侧的一对胎肩主沟，从而具有划分在上述胎冠主沟之间的胎冠花纹条、划分在上述胎冠主沟与上述胎肩主沟之间的中间花纹条、以及划分在上述胎肩主沟与胎面接地端之间的胎肩花纹条，该充气轮胎的特征在于，在上述胎冠花纹条上沿轮胎周向间隔设置有从两侧的胎冠主沟向轮胎赤道侧延伸的胎冠刀槽，在上述中间花纹条上沿轮胎周向间隔设置有从胎冠主沟向轮胎轴向外侧延伸且中断的中间内刀槽、和从胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸且中断的中间外刀槽，上述中间外刀槽在轮胎轴向上向与上述中间内刀槽相反的方向倾斜，在上述胎肩花纹条上沿轮胎周向间隔设置有从胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩刀槽、和从胎面接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且在该胎肩花纹条内形成终端的胎肩横纹沟，上述胎冠主沟的沟宽度为胎面接地宽度的5.5％～7.5％，上述胎肩主沟的沟宽度为上述胎冠主沟的沟宽度的50％～70％，与上述胎冠主沟和上述胎肩主沟连通的只是各上述刀槽。
此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的充气轮胎中，在各上述花纹条中，对于将刀槽和横纹沟的轮胎轴向长度的总和除以花纹条宽度所得的边缘密度而言，胎冠花纹条的最小，胎肩花纹条的最大。
此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或2所记载的充气轮胎中，上述中间内刀槽和上述中间外刀槽相对于轮胎周向以40°～70°的角度倾斜。
此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1或2所记载的充气轮胎中，上述中间外刀槽的轮胎轴向的内端与中间花纹条的轮胎轴向的内缘的轮胎轴向距离为中间花纹条的花纹条宽度的10％～40％，上述中间外刀槽的深度从上述内端朝向轮胎轴向外侧逐渐增加而形成最大深度，并且在胎肩主沟的附近具有比最大深度浅的浅底部，而且与上述胎肩主沟的连通部比该浅底部深。
其中，轮胎的各部的尺寸，若无特殊限定，则取在轮辋组装于正规轮辋、并填充正规内压的正规状态下确定的值。
上述“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为标准轮辋，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
上述“正规内压”是指按照每个轮胎确定上述规格的气压，若为JATMA则为最高空气压，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下，一律取180kPa。
本发明的充气轮胎在胎面部设有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟、和设置在该胎冠主沟的外侧的一对胎肩主沟。这样的胎冠主沟和胎肩主沟能够将胎面部与路面之间的水膜沿轮胎周向顺畅地排出，从而能够提高排水性能。
另外，胎冠主沟的沟宽度限定在胎面接地宽度的5.5～7.5％，并且胎肩主沟的沟宽度限定在胎冠主沟的沟宽度的50～70％。由此，胎冠主沟由于其沟宽度设定得相对较大，所以能够大幅提高轮胎赤道附近的排水性能。另一方面，胎肩主沟由于其沟宽度设定得相对较小，所以能够在对通过噪音造成很大影响的胎面接地端侧，有效抑制气柱共鸣的产生，并且能够提高胎面接地端侧的胎面部的刚性，从而能够提高噪声性能以及抗不均匀磨损性能。
此外，在胎面部划分出：划分在胎冠主沟之间的胎冠花纹条、划分在胎冠主沟与胎肩主沟之间的中间花纹条、以及划分在胎肩主沟的外侧的胎肩花纹条。
在胎冠花纹条上沿轮胎周向间隔设置有从两侧的胎冠主沟向轮胎赤道侧延伸的胎冠刀槽。这样的胎冠刀槽由于吸入胎冠花纹条与路面之间的水膜，发挥边缘成分并且能够保持该胎冠花纹条的刚性，所以能够提高排水性能以及抗不均匀磨损性能。
此外，在中间花纹条上沿轮胎周向间隔设置有从胎冠主沟向轮胎轴向外侧延伸且中断的中间内刀槽、和从胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸且中断的中间外刀槽。这样的中间内刀槽和中间外刀槽也能提高排水性能及抗不均匀磨损性能。
另外，在胎肩花纹条上沿轮胎周向间隔设置有从胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩刀槽、和从胎面接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且在该胎肩花纹条内形成终端的胎肩横纹沟。
这样的胎肩刀槽也能提高排水性能和抗不均匀磨损性能。此外，由于胎肩横沟能够将胎肩花纹条与路面之间的水膜向轮胎轴向外侧顺畅地引导，所以能够大幅提高排水性能。
另外，与胎冠主沟和胎肩主沟连通的只是上述的各刀槽。由此由于提高胎冠花纹条、中间花纹条以及胎肩花纹条的轮胎周向刚性，所以能够提高抗不均匀磨损性能。此外，本发明的轮胎，和以往的具有与各主沟连通的横沟的轮胎相比，能够抑制因空气从横沟流入各主沟而造成对气柱共鸣的激励，从而能够提高噪声性能。
附图说明
图1为本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图2的中间花纹条和胎肩花纹条的放大图。
图4为比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。
附图标记说明：1…充气轮胎；2…胎面部；3A…胎冠主沟；3B…胎肩主沟；4A…胎冠花纹条；4B…中间花纹条；4C…胎肩花纹条；S1…胎冠刀槽；S2…中间内刀槽；S3…中间外刀槽；S4…胎肩刀槽；5C…胎肩横纹沟。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
如图1和图2所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1，构成为轿车用轮胎。在该轮胎1的胎面部2设置有：在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟3A、3A；以及设置于该胎冠主沟3A、3A的外侧的一对胎肩主沟3B、3B。
由此，胎面部2被划分为：划分在胎冠主沟3A、3A之间的胎冠花纹条4A；划分在胎冠主沟3A与胎肩主沟3B之间的中间花纹条4B；以及划分在胎肩主沟3B与胎面接地端2t的胎肩花纹条4C。
在本说明书中，上述“胎面接地端2t”在外观上能够通过清晰的边缘识别出时取该边缘，但在无法识别的情况下，将对上述正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°的外倾角使胎面部2接地到平面时、在轮胎轴向最外侧接地于平面的接地端，定义为胎面接地端2t。
上述“正规载荷”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为最大负载能力，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。
上述胎冠主沟3A和上述胎肩主沟3B由沿轮胎周向以直线状延伸的直沟构成。这样的直沟能够在直行时以及转弯时将胎面部2与路面之间的水膜向轮胎周向顺畅地排出，从而能够提高排水性能。其中，各主沟3A、3B的沟深度D1a、D1b优选设定为胎面接地端2t、2t之间的轮胎轴向的距离、即胎面接地宽度TW的3～6％。
此外，在本实施方式中，胎冠主沟3A的沟宽度W1a被设定为胎面接地宽度TW的5.5～7.5％。形成为这样的宽幅的胎冠主沟3A，能够在轮胎赤道C附近大幅提高排水性能。
其中，若上述胎冠主沟3A的沟宽度W1a小于胎面接地宽度TW的5.5％，则有可能无法充分提高排水性能。相反，若上述沟宽度W1a大于上述胎面接地宽度TW的7.5％，则导致胎面部2的刚性下降和气柱共鸣的产生，从而有可能降低抗不均匀磨损性能和噪声性能。基于这样的观点，上述沟宽度W1a更优选为胎面接地宽度TW的6.0％以上，另外更优选为7.0％以下。
另一方面，胎肩主沟3B的沟宽度W1b设定为小于胎冠主沟3A的沟宽度W1a。由此，胎肩主沟3B能够在对通过噪音造成较大影响的胎面接地端2t侧，有效抑制气柱共鸣的产生，从而能够提高噪声性能。另外，胎肩主沟3B能够提高胎面接地端2t侧的胎面部2的刚性，从而能够提高抗不均匀磨损性能。
为了有效地发挥这样的作用，胎肩主沟3B的沟宽度W1b优选设定为胎冠主沟3A的沟宽度W1a的50～70％。其中，若胎肩主沟3B的沟宽度W1b大于胎冠主沟3A的沟宽度W1a的70％，则有可能无法充分提高上述的噪声性能及抗不均匀磨损性能。相反，若胎肩主沟3B的沟宽度W1b小于胎冠主沟3A的沟宽度W1a的50％，则胎肩主沟3B的沟宽度W1b变得过小，从而有可能排水性能下降。基于这样的观点，胎肩主沟3B的沟宽度W1b更优选为胎冠主沟3A的沟宽度W1a的65％以下，另外更优选为55％以上。
另外，只有后述的各刀槽S1、S2、S3、S4与胎冠主沟3A和胎肩主沟3B连通。由此，各主沟3A、3B能够抑制因空气从横沟流入而造成对气柱共鸣的激励，从而能够提高噪声性能。此外，由于有效提高与胎冠主沟3A和胎肩主沟3B相邻的胎冠花纹条4A、中间花纹条4B以及胎肩花纹条4C的轮胎周向刚性，所以能够提高抗不均匀磨损性能。
本实施方式的胎冠花纹条4A、中间花纹条4B以及胎肩花纹条4C，将刀槽S1～S4以及横纹沟5的轮胎轴向长度的各总和T1、T2、T3除以各花纹条宽度W2a、W2b、W2c所得的各边缘密度T1/W2a、T2/W2b、T3/W2c中，胎冠花纹条4A的边缘密度T1/W2a最小，胎肩花纹条4C的边缘密度T3/W2c最大。
由此，在排水性能因窄幅的胎肩主沟3B而容易下降的胎肩花纹条4C，由于将刀槽和横纹沟的比例设定得相对较大，所以能够有效地排出与路面之间的水膜，从而能够保持排水性能。
为了有效地发挥上述作用，胎肩花纹条4C的边缘密度T3/W2c，优选为胎冠花纹条4A的边缘密度T1/W2c的2～3倍。其中，若边缘密度T3/W2c小于边缘密度T1/W2c的2倍，则有可能无法充分发挥上述的作用。相反，若边缘密度T3/W2c大于边缘密度T1/W2c的3倍，则胎冠花纹条4A与胎肩花纹条4C的刚性差变得过大，从而有可能产生不均匀磨损。基于这样的观点，边缘密度T3/W2c更优选为边缘密度T1/W2c的2.3倍以上，另外更优选为2.7倍以下。
在上述胎冠花纹条4A上沿轮胎周向间隔设置有从两侧的胎冠主沟3A、3A向轮胎赤道C侧延伸的胎冠刀槽S1。
上述胎冠刀槽S1从胎冠主沟3A向轮胎赤道C侧延伸，并且不到达轮胎赤道C而是形成终端。此外，胎冠刀槽S1相对于轮胎周向以50～70°的角度α3a倾斜地延伸，并且在胎冠花纹条4A的两个边缘4At、4At处沿轮胎周向交替地配置。
这样的胎冠刀槽S1由于吸入胎冠花纹条4A与路面之间的水膜，发挥边缘成分，并且能够保持该胎冠花纹条4A的刚性，所以能够提高排水性能及抗不均匀磨损性能。其中，胎冠刀槽S1的深度D3a优选为5.0～7.0mm左右，轮胎轴向的长度L3a优选为胎冠花纹条4A的花纹条宽度W2a的25～35％左右。
此外，在胎冠刀槽S1与胎冠花纹条4A的两个边缘4At的锐角侧的拐角部，优选设置倒角6。本实施方式的倒角6，在俯视观察时，是从胎冠刀槽S1到胎冠主沟3A侧，使胎冠花纹条4A的踏面以大致纵长三角形状凹陷地形成。
这样的倒角6能够有效抑制容易在上述拐角部产生的断裂等损伤，从而能够提高抗不均匀磨损性能。此外，倒角6能够使形成在胎冠主沟3A与路面之间的气柱内的振动产生紊乱，从而能够提高噪声性能。
在上述中间花纹条4B上沿轮胎周向间隔设置有：从胎冠主沟3A向轮胎轴向外侧延伸的中间内刀槽S2；从胎肩主沟3B向轮胎轴向内侧延伸的中间外刀槽S3。在本实施方式中，中间内刀槽S2以及中间外刀槽S3在中间花纹条4B的轮胎轴向的两个边缘4Bi、4Bo处沿轮胎周向交替地配置。
上述中间内刀槽S2从胎冠主沟3A朝向轮胎轴向外侧，相对于轮胎周向倾斜地延伸，并且不到达胎肩主沟3B而是中断。
这样的中间内刀槽S2由于吸入中间花纹条4B与路面之间的水膜，发挥边缘成分，并且能够保持该中间花纹条4B的刚性，所以能够提高排水性能及抗不均匀磨损性能。其中，中间内刀槽S2的深度D3b优选与胎冠刀槽S1的深度D3a处于相同的范围。
此外，中间内刀槽S2优选为其轮胎轴向的外端S2o在比中间花纹条4B的轮胎轴向的中心靠内侧处形成终端。由此中间内刀槽S2能够在转弯时接地压相对增大的中间花纹条4B的外缘4Bo侧，抑制其刚性下降，从而能够有效提高抗不均匀磨损性能。其中，上述外端S2o与中间花纹条4B的外缘4Bo的轮胎轴向距离L3b，优选为中间花纹条4B的最大宽度W2b的60～85％左右。
另外，本实施方式的中间内刀槽S2，从胎冠主沟3A朝向轮胎轴向外侧，使相对于轮胎周向的角度α3b平滑地逐渐减小而延伸。这样的中间内刀槽S2由于能够保持中间花纹条4B的刚性，并且能够形成轮胎轴向及轮胎周向的边缘成分，所以能够提高排水性能及操纵稳定性能。
为了有效发挥这样的作用，上述角度α3b优选为40～70°。若上述角度α3b小于40°，则无法充分形成轮胎轴向的边缘成分，从而有可能无法充分提高排水性能及操纵稳定性能。相反，即便上述角度α3b大于70°，也有可能无法充分形成轮胎周向的边缘成分。基于这样的观点，上述角度α3b更优选为45°以上，另外更优选为60°以下。
上述中间外刀槽S3从胎肩主沟3B向轮胎轴向内侧延伸，并且不到达胎冠主沟3A而是中断。这样的中间外刀槽S3也与胎冠刀槽S1、中间内刀槽S2同样，能够提高排水性能以及抗不均匀磨损性能。
此外，中间外刀槽S3优选为其轮胎轴向的内端S3i在比中间花纹条4B的轮胎轴向的中心更靠内侧处形成终端。由此中间外刀槽S3能够在遍布轮胎轴向的宽范围内吸入中间花纹条4B与路面之间的水膜，从而能够发挥边缘成分，所以能够提高排水性能。
为了有效地发挥这样的作用，上述内端S3i与中间花纹条4B的上述内缘4Bi的轮胎轴向距离L3c，优选为中间花纹条4B的最大宽度W2b的10～40％。其中，若上述轮胎轴向距离L3c大于上述最大宽度W2b的40％，则有可能无法充分发挥上述作用。相反，若上述轮胎轴向距离L3c小于上述最大宽度W2b的10％，则中间花纹条4B的刚性下降，从而有可能无法充分保持抗不均匀磨损性能。基于这样的观点，上述轮胎轴向距离L3c更优选为上述最大宽度W2b的30％以下，另外更优选为15％以上。
此外，本实施方式的中间外刀槽S3，从胎肩主沟3B朝向轮胎轴向内侧，使相对于轮胎周向的角度α3c平滑地逐渐减小而延伸。这样的中间外刀槽S3也与中间内刀槽S2同样，能够大幅提高排水性能以及操纵稳定性能。其中，上述角度α3c与中间内刀槽S2同样，优选为40°以上，最优选为45°以上，另外更优选为70°以下，最优选为65°以下。
此外，中间外刀槽S3在轮胎轴向上向与中间内刀槽S2相反的方向倾斜。这样的中间外刀槽S3由于能够发挥与中间内刀槽S2不同的边缘成分，所以能够大幅提高排水性能以及操纵稳定性能。
如图3放大所示，中间外刀槽S3从内端S3i朝向轮胎轴向外侧，其深度D3c逐渐增加而形成最大深度Dm，并且在胎肩主沟3B的附近，从中间外刀槽S3的底部S3b向轮胎径向外侧突出，并且具有比最大深度Dm浅的浅底部8。这样的浅底部8能够可靠地提高转弯时的接地压相对增大的中间花纹条4B的上述外缘4Bo侧的刚性，从而能够提高抗不均匀磨损性能。
在此，胎肩主沟3B的附近是指以下区域，即：中间花纹条4B的外缘4Bo与从该外缘4Bo朝向轮胎轴向内侧隔开中间花纹条4B的花纹条宽度W2b(图1所示)的30％的距离的位置之间的区域。
为了有效地发挥这样的作用，上述浅底部8的深度D4c优选为中间外刀槽S3的最大深度Dm的50～65％。其中，若上述深度D4c大于上述最大深度Dm的65％，则有可能无法充分发挥上述作用。相反，若上述深度D4c小于上述最大深度Dm的50％，则有可能无法充分吸收中间花纹条4B与路面之间的水膜。基于这样的观点，上述深度D4c更优选为上述最大深度Dm的62％以下，另外更优选为53％以上。
基于同样的观点，浅底部8的沿着中间外刀槽S3的长度L4c，优选为中间花纹条的花纹条宽度W2b(图1所示)的10％以上，最优选为12％以上，另外优选为20％以下，最优选为18％以下。
此外，在上述浅底部8与胎肩主沟3B之间设有比该浅底部8深的连通部9。这样的连通部9能够保持因浅底部8而容易下降的中间花纹条4B的外缘4Bo侧的吸水作用，从而能够提高排水性能。
为了有效发挥这样的作用，连通部9的最大深度D6c优选为浅底部8的深度D4c的1.5～2.0倍。其中，若上述最大深度D6c小于上述深度D4c的1.5倍，则有可能无法充分发挥上述作用。相反，若上述最大深度D6c大于上述深度D4c的2.0倍，则无法充分保持中间花纹条4B的外缘4Bo侧的刚性，有可能降低抗不均匀磨损性能。基于这样的观点，上述最大深度D6c更优选为上述深度D4c的1.6倍以上，另外更优选为1.9倍以下。
如图1所示，在上述胎肩花纹条4C上设有：从胎肩主沟3B向轮胎轴向外侧延伸的胎肩刀槽S4、和从胎面接地端2t的外侧向轮胎轴向内侧延伸的胎肩横纹沟5C。上述胎肩刀槽S4和胎肩横纹沟5C沿轮胎周向间隔设置。
上述胎肩刀槽S4从胎肩主沟3B朝向轮胎轴向外侧、相对于轮胎周向倾斜地延伸，并且不到达胎面接地端2t而是形成终端。
这样的胎肩刀槽S4由于吸入胎肩花纹条4C与路面之间的水膜，发挥边缘成分，并且能够保持该胎肩花纹条4C的刚性，所以能够提高排水性能以及抗不均匀磨损性能。
本实施方式的胎肩刀槽S4从胎肩主沟3B朝向轮胎轴向外侧，使相对于轮胎周向的角度α3d平滑地逐渐增加而延伸。这样的胎肩刀槽S4由于也能够保持胎肩花纹条4C的刚性，并且能够形成轮胎轴向以及轮胎周向的边缘成分，所以能够提高排水性能以及操纵稳定性能。其中，上述胎肩刀槽S4的角度α3d优选为40～70°，轮胎轴向的长度L3d优选为胎肩花纹条4C的花纹条宽度W2c的50～70％。
此外，如图3所示，胎肩刀槽S4从轮胎轴向的内端S4i朝向轮胎轴向外侧，其深度D3d缓慢地逐渐增加而形成最大深度Do，并且在胎肩花纹条4C的轮胎轴向的大致中央处，具有从胎肩刀槽S4的底部S4b向轮胎径向外侧突出且比最大深度Do浅的浅底部11。
在此，胎肩花纹条4C的大致中央是指以下区域，即：从胎肩花纹条4C的宽度中心起向轮胎轴向两侧隔开胎肩花纹条4C的花纹条宽度W2c的30％的距离的区域。
这样的胎肩刀槽S4能够保持胎肩花纹条4C的轮胎轴向的内缘4Ci的刚性，并且利用浅底部11能够提高容易产生不均匀磨损的胎肩花纹条4C的中央附近的刚性，从而能够大幅提高抗不均匀磨损性能。
为了有效地发挥上述作用，上述浅底部11的深度D4d优选为胎肩刀槽S4的最大深度Do的65％以下，最优选为62％以下，另外更优选为50％以上，最优选为53％以上。
同样地，浅底部11的轮胎轴向的长度L4d优选为胎肩花纹条4C的花纹条宽度W2c的5％以上，最优选为8％以上，另外优选为18％以下，最优选为15％以下。
如图1所示，上述胎肩横纹沟5C从胎面接地端2t的外侧向轮胎轴向内侧延伸，并且不到达胎肩主沟3B而是在胎肩花纹条4C内形成终端。此外，胎肩横纹沟5C从轮胎轴向的内端5Ci到胎面接地端2t，使相对于轮胎周向的角度α5c平滑地逐渐增加。
这样的胎肩横纹沟5C能够将胎肩花纹条4C与路面之间的水膜向胎面接地端2t侧顺畅地排出，并且能够抑制该胎肩横纹沟5C内的空气流入胎肩主沟3B，从而能够提高排水性能及耐噪声性能。其中，胎肩横纹沟5C的沟宽度W5c优选为胎面接地宽度TW的2～4％左右，沟深度D5c(图2所示)优选为胎面接地宽度TW的2～5％左右，上述角度α5c优选为40～80°左右。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限于图示的实施方式，还可变形为各种方式来实施。
实施例
制造了构成图1所示的基本构成且具有表1所示的主沟、花纹条以及刀槽的轮胎，并对它们的性能进行了评价。此外，为了比较也对图4所示的以往的使横纹沟与胎冠主沟及上述胎肩主沟连通的轮胎(比较例1)进行了同样的测试。其中，共通规格如下。
轮胎尺寸：225/50R17
轮辋尺寸：17×7.5J
胎面接地宽度TW：198mm
胎冠主沟：
沟深度D1a：8.5mm，比D1a/TW：4.3％
胎肩主沟：
沟深度D1b：8.5mm，比D1b/TW：4.3％
胎冠花纹条的花纹条宽度W2a：21.3mm
中间花纹条的花纹条宽度W2b：27.5mm
胎肩花纹条的花纹条宽度W2c：38.2mm
胎冠刀槽：
角度α3a：60°
深度D3a：6.1mm
长度L3a：6.1mm，比L3a/W2a：28.6％
中间内刀槽：
角度α3b：40～50°
深度D3b：5.0mm
轮胎轴向距离L3b：21.4mm，比L3b/W2b：77.8％中间外刀槽：
角度α3c：50～60°
最大深度Dm：7.0mm
浅底部：
长度L4c：4.5mm
比L4c/W2b：16.4％
胎肩刀槽：
角度α3d：50～70°
最大深度Do：7mm
长度L3d：24.4mm，比L3d/W2c：63.9％
浅底部：
长度L4d：4.5mm
比L4d/W2c：11.8％
胎肩横纹沟：
沟宽度W5c：5.5mm，比W5c/TW：2.8％
沟深度D5c：6.1mm，比D5c/TW：3.1％
角度α5c：50～80°
＜排水性能＞
将各测试轮胎轮辋组装于上述轮辋，并填充240kPa的内压，且装配于日本产轿车(排气量3500cc)的全轮，使上述车辆在50～80km/h的范围内逐渐增加速度地进入在半径为100m的沥青路面上设置水深为10mm、长度为20m的水洼的跑道，对最大横向加速度(横G)以及产生最大横向加速度时的速度进行了测定。结果以比较例1为100的指数来表示。数值越大表示越好。
＜噪声性能＞
将各测试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋，并装配于上述车辆的全轮，在从以53km/h的速度行驶的车辆向侧方离开7.5m的位置设置麦克风，依照JISO规格C-606对噪声进行了测定。结果将噪声的大小的倒数，以比较例1为100的指数来表示。数值越大越好。
＜抗不均匀磨损性能＞
使用计算机制作各测试轮胎的轮胎模型，并对各个磨损寿命进行了模拟。结果以将比较例1为100的指数来表示。数值越大越好。
测试的结果示于表1。
表1
测试的结果确认了，实施例的轮胎能够保持抗不均匀磨损性能以及噪声性能，并且能够提高排水性能。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟、和设置在该胎冠主沟的外侧的一对胎肩主沟，从而具有划分在上述胎冠主沟之间的胎冠花纹条、划分在上述胎冠主沟与上述胎肩主沟之间的中间花纹条、以及划分在上述胎肩主沟与胎面接地端之间的胎肩花纹条，该充气轮胎的特征在于，
在上述胎冠花纹条上沿轮胎周向间隔设置有从两侧的胎冠主沟向轮胎赤道侧延伸的胎冠刀槽，
在上述中间花纹条上沿轮胎周向间隔设置有从胎冠主沟向轮胎轴向外侧延伸且中断的中间内刀槽、和从胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸且中断的中间外刀槽，所述中间外刀槽在轮胎轴向上向与所述中间内刀槽相反的方向倾斜，
在上述胎肩花纹条上沿轮胎周向间隔设置有从胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩刀槽、和从胎面接地端的外侧向轮胎轴向内侧延伸且在该胎肩花纹条内形成终端的胎肩横纹沟，
上述胎冠主沟的沟宽度为胎面接地宽度的5.5％～7.5％，
上述胎肩主沟的沟宽度为上述胎冠主沟的沟宽度的50％～70％，
与上述胎冠主沟和上述胎肩主沟连通的只是各上述刀槽，
在各上述花纹条中，对于将刀槽和横纹沟的轮胎轴向长度的总和除以花纹条宽度所得的边缘密度而言，胎冠花纹条的最小，胎肩花纹条的最大。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
上述中间内刀槽和上述中间外刀槽相对于轮胎周向以40°～70°的角度倾斜。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
上述中间外刀槽的轮胎轴向的内端与中间花纹条的轮胎轴向的内缘的轮胎轴向距离为中间花纹条的花纹条宽度的10％～40％，
上述中间外刀槽的深度从上述内端朝向轮胎轴向外侧逐渐增加而形成最大深度，并且在胎肩主沟的附近具有比最大深度浅的浅底部，而且与上述胎肩主沟连通的连通部比该浅底部深。
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