JP4830005B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1及び図2に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ1は、例えば乗用車用のラジアルタイヤとして好適に利用でき、そのトレッド部2には、タイヤ赤道Cの両側に配されかつタイヤ周方向に連続してのびる一対のクラウン周方向溝3と、このクラウン周方向溝3の外側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のミドル周方向溝4とが形成される。なお、本明細書において、一対のクラウン周方向溝3及びミドル周方向溝4のうち、図1の右側に示されているものを一方のクラウン周方向溝3A及び一方のミドル周方向溝4Aとし、左側に示されているものを他方のクラウン周方向溝3B及び他方のミドル周方向溝4Bと呼ぶ場合がある。
なお、共通仕様は次の通りである
クラウン周方向溝の溝幅T1/TW:7.5%
ショルダー周方向溝の溝幅T2/TW:6%
クラウン周方向の溝深さU1:9.5mm
ミドル周方向溝の溝深さU2:9.5mm
凹部o1と凸部o2とのタイヤ軸方向距離cと曲率半径Rとの比c/R:0.009
最小溝幅部Sの溝幅Tsと最大溝幅部Hの溝幅Thとの比Th/Ts:1.62
斜L字状溝縁3sと円弧溝縁3oとのタイヤ周方向のピッチ長さの比P2/P1:2
クラウン周方向溝の振幅A1と、最大溝幅部Hの溝幅Thとの比A1/Th:0.205
第1のスロット10のタイヤ軸方向長さW1とクラウン陸部5の陸部幅Tcとの比W1/Tc:0.33
ショルダー周方向溝の振幅A2とミドル周方向溝4の最大の溝幅Tiとの比A2/Ti:0.23
第2の長辺部4cと第2の短辺部4tとの長さ比d/e:36
テスト方法は、次の通りである。
上記テスト車両にて、圧雪路面のタイヤテストコースを走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官能評価により比較例1を100とする評点で評価された。
結果は、比較例1を100とする評点であり数値が大きいほど良好である。
上記テスト車両にて、乾燥アスファルト路面のテストコース走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官能評価により比較例1を100とする評点で評価された。
結果は、比較例1を100とする評点であり数値が大きいほど良好である。
上記テスト車両にて、乾燥アスファルト路面を3000km走行し、クラウン陸部及びミドル陸部のタイヤ軸方向の一端側と他端側との摩耗量の差をタイヤ周上4か所で測定し、その平均値を求めた。結果は比較例1の逆数を100とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
テストの結果等を表1に示す。
2 トレッド部
3 一対のクラウン周方向溝
3m タイヤ赤道側の溝縁
3n 接地端側の溝縁
3c 長辺部
3t 短辺部
3o 円弧溝縁
3s 斜L字状溝縁
C タイヤ赤道
Claims (11)
- トレッド部のタイヤ赤道の両側にタイヤ周方向に連続してのびる一対のクラウン周方向溝が設けられた空気入りタイヤであって、
前記クラウン周方向溝のタイヤ赤道側の溝縁は、タイヤ周方向に対して1〜20度の角度で傾斜してのびる長辺部と、該長辺部とは周方向に対して逆向きに傾斜してのびかつ前記長辺部よりもタイヤ周方向の長さが小さい短辺部とからなる斜L字状溝縁が、タイヤ周方向に連設されることによりジグザグ状をなすとともに、
前記クラウン周方向溝の接地端側の溝縁は、該クラウン周方向溝の溝中心側に向かって凸の円弧状をなす円弧溝縁が、タイヤ周方向に連設されることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記斜L字状溝縁のタイヤ周方向のピッチ長さは、前記円弧溝縁のタイヤ周方向のピッチ長さよりも小さい請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記斜L字状溝縁には、前記第1の長辺部の略中間部分に第1のスロットが形成される請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記円弧溝縁には、前記第1のスロットに対向する第2のスロットが形成される請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部には、前記クラウン周方向溝の外側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のミドル周方向溝と、前記クラウン周方向溝間をタイヤ周方向に連続してのびるクラウン陸部と、前記クラウン周方向溝と前記ミドル周方向溝とで区分されたミドル陸部と、前記ミドル周方向溝と接地端とで区分されたショルダー陸部とが形成されるとともに、
前記ミドル周方向溝は、タイヤ赤道側の溝縁がタイヤ周方向に直線状にのび、かつ、接地端側の溝縁がジグザグ状にのびる請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記クラウン陸部には、前記第1及び第2のスロットを除き、溝、サイピングその他の切り込みを有することがない請求項3乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ミドル陸部には、前記ミドル周方向溝からタイヤ赤道側にのび、前記クラウン周方向溝に達することなく終端するミドルスロットが形成される請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部には、接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ赤道側にのび、かつ前記ミドル周方向溝に達することなく終端するショルダーラグ溝が形成される請求項6又は7記載の空気入りタイヤ。
- 前記ミドル陸部のタイヤ周方向で隣り合う前記ミドルスロット間の領域には、前記ミドル周方向溝からタイヤ赤道側にのびる2本のミドルサイプが形成される請求項7又は8記載の空気入りタイヤ。
- 前記2本のミドルサイプは、タイヤ軸方向長さが小さい第1のミドルサイプと、タイヤ軸方向長さが大きい第2のミドルサイプとからなり、前記第1のミドルサイプのタイヤ赤道側の端部は、前記クラウン周方向溝に達することなく終端する請求項9に記載の空気入りタイヤ。
- 前記2本のミドルサイプは、タイヤ軸方向長さが小さい第1のミドルサイプと、タイヤ軸方向長さが大きい第2のミドルサイプとからなり、前記第2のミドルサイプのタイヤ赤道側の端部は、前記クラウン周方向溝に形成された第2のスロットに連通する請求項9又は10に記載の空気入りタイヤ。
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