JP6819277B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
前記センタ陸部は、前記第1のセンタ主溝で開口する複数のセンタサイプを具え、 前記第1のミドル陸部は、前記第1のセンタ主溝及び/又は前記第1のショルダー主溝で開口する複数のミドルサイプを具え、
前記センタサイプは、前記センタ陸部を横切る鉤状センタサイプを含み、
前記ミドルサイプは、前記第1のミドル陸部を横切る鉤状ミドルサイプを含むことを特徴としている。
前記センタサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端は、それぞれ前記ミドルサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端と、タイヤ軸方向に対向し、
前記ミドルサイプの前記第1のショルダー主溝との開口端は、それぞれ前記ショルダーサイプの前記第1のショルダー主溝との開口端と、タイヤ軸方向に対向することが望ましい。
前記ミドルサイプは、前記鉤状ミドルサイプと、一端が前記第1のミドル陸部内で途切れる途切れミドルサイプとからなることが望ましい。
前記外の傾斜部分のタイヤ軸方向長さLbは、前記内の傾斜部分のタイヤ軸方向長さLaよりも小であることが望ましい。
前記ミドル横溝は、前記内の傾斜部分と平行にのびるタイヤ軸方向内側の横溝部と、前記外の傾斜部分と平行にのびるタイヤ軸方向外側の横溝部とからなることが望ましい。
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧空気が充填されない非空気式タイヤ(例えばエアーレスタイヤ)等の様々なタイヤに用いることができる。図1には、タイヤ1が乗用車用のオールシーズンタイヤとして形成された場合が示される。
装着リム:16×6J
タイヤ内圧:210kPa
テスト車両:前輪駆動車、排気量2400cc
タイヤ装着位置:全輪
氷路上で上記テスト車両を5km/hから20km/hまで加速させたときの走行距離が、GPSで測定され、平均加速度が算出された。結果は、比較例1の平均加速度を100とする指数で示されており、数値が大きい程、氷上性能が優れていることを示す。
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点で示されており、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
2 トレッド部
7 センタサイプ
7E13、8E13、8E14、9E14 開口端
8 ミドルサイプ
9 ショルダーサイプ
13 第1のセンタ主溝
14 第1のショルダー主溝
23 第1のミドル陸部
24 第1のショルダー陸部
25 センタ陸部
40 ミドル横溝
40a 内側の横溝部
40b 外側の横溝部
45 鉤状ミドルサイプ
45a 内の傾斜部分
45b 外の傾斜部分
45m 中の傾斜部分
46 ミドルサイプ
46A 内の途切れミドルサイプ
46B 外の途切れミドルサイプ
55 鉤状センタサイプ
56 途切れセンタサイプ
C タイヤ赤道
Claims (8)
- トレッド部に、タイヤ赤道上に配されるセンタ陸部、前記センタ陸部にタイヤ軸方向一方側でタイヤ周方向に連続してのびる第1のセンタ主溝を介して隣り合う第1のミドル陸部、及び前記第1のミドル陸部にタイヤ軸方向一方側でタイヤ周方向に連続してのびる第1のショルダー主溝を介して隣り合う第1のショルダー陸部を含むトレッドパターンを具えたタイヤであって、
前記センタ陸部は、前記第1のセンタ主溝で開口する複数のセンタサイプを具え、
前記第1のミドル陸部は、前記第1のセンタ主溝及び/又は前記第1のショルダー主溝で開口する複数のミドルサイプを具え、
前記センタサイプは、前記センタ陸部を横切る鉤状センタサイプを含み、
前記ミドルサイプは、前記第1のミドル陸部を横切る鉤状ミドルサイプを含み、
前記鉤状ミドルサイプは、前記第1のセンタ主溝からのびかつタイヤ軸方向に対して傾斜する内の傾斜部分と、前記第1のショルダー主溝からのびかつ前記内の傾斜部分と同じ向きに傾斜する外の傾斜部分と、前記内外の傾斜部分間を継ぐ中の傾斜部分とを有し、
前記外の傾斜部分のタイヤ軸方向長さLbは、前記内の傾斜部分のタイヤ軸方向長さLaよりも小であることを特徴とするタイヤ。
- 前記第1のショルダー陸部は、前記第1のショルダー主溝で開口する複数のショルダーサイプを具え、
前記センタサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端は、それぞれ前記ミドルサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端と、タイヤ軸方向に対向し、
前記ミドルサイプの前記第1のショルダー主溝との開口端は、それぞれ前記ショルダーサイプの前記第1のショルダー主溝との開口端と、タイヤ軸方向に対向することを特徴とする請求項1記載のタイヤ。 - 前記センタサイプは、前記鉤状センタサイプと、一端が前記センタ陸部内で途切れる途切れセンタサイプとからなり、
前記ミドルサイプは、前記鉤状ミドルサイプと、一端が前記第1のミドル陸部内で途切れる途切れミドルサイプとからなることを特徴とする請求項1又は2記載のタイヤ。 - 前記鉤状センタサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端は、それぞれ前記鉤状ミドルサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端と、タイヤ軸方向に対向することを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載のタイヤ。
- 前記中の傾斜部分は、前記内外の傾斜部分よりも小さい深さを有していることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載のタイヤ。
- トレッド部に、タイヤ赤道上に配されるセンタ陸部、前記センタ陸部にタイヤ軸方向一方側でタイヤ周方向に連続してのびる第1のセンタ主溝を介して隣り合う第1のミドル陸部、及び前記第1のミドル陸部にタイヤ軸方向一方側でタイヤ周方向に連続してのびる第1のショルダー主溝を介して隣り合う第1のショルダー陸部を含むトレッドパターンを具えたタイヤであって、
前記センタ陸部は、前記第1のセンタ主溝で開口する複数のセンタサイプを具え、
前記第1のミドル陸部は、前記第1のセンタ主溝及び/又は前記第1のショルダー主溝で開口する複数のミドルサイプと、前記第1のミドル陸部を横切るミドル横溝とを具え、
前記センタサイプは、前記センタ陸部を横切る鉤状センタサイプを含み、
前記ミドルサイプは、前記第1のミドル陸部を横切る鉤状ミドルサイプを含み、
前記鉤状ミドルサイプは、前記第1のセンタ主溝からのびかつタイヤ軸方向に対して傾斜する内の傾斜部分と、前記第1のショルダー主溝からのびかつ前記内の傾斜部分と同じ向きに傾斜する外の傾斜部分と、前記内外の傾斜部分間を継ぐ中の傾斜部分とを有し、
前記ミドル横溝は、前記内の傾斜部分と平行にのびるタイヤ軸方向内側の横溝部と、前記外の傾斜部分と平行にのびるタイヤ軸方向外側の横溝部とからなることを特徴とするタイヤ。
- 前記途切れミドルサイプは、前記第1のセンタ主溝で開口する内の途切れミドルサイプと、前記第1のショルダー主溝で開口する外の途切れミドルサイプとを有することを特徴とする請求項3記載のタイヤ。
- 前記トレッドパターンは、非対称パターンであり、車両装着時、前記タイヤ軸方向一方側が車輌内側となることを特徴とする請求項1〜7の何れかに記載のタイヤ。
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