JP6819277B2 - タイヤ - Google Patents

タイヤ Download PDF

Info

Publication number
JP6819277B2
JP6819277B2 JP2016249687A JP2016249687A JP6819277B2 JP 6819277 B2 JP6819277 B2 JP 6819277B2 JP 2016249687 A JP2016249687 A JP 2016249687A JP 2016249687 A JP2016249687 A JP 2016249687A JP 6819277 B2 JP6819277 B2 JP 6819277B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
center
sipe
tire
main groove
axial direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016249687A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2018103674A (ja
Inventor
俊樹 堀口
俊樹 堀口
宏 山岡
宏 山岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority to JP2016249687A priority Critical patent/JP6819277B2/ja
Priority to CN201711249656.7A priority patent/CN108297623B/zh
Priority to US15/843,592 priority patent/US10994575B2/en
Publication of JP2018103674A publication Critical patent/JP2018103674A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP6819277B2 publication Critical patent/JP6819277B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/04Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B60C11/042Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/0304Asymmetric patterns
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/0306Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1259Depth of the sipe
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1259Depth of the sipe
    • B60C11/1263Depth of the sipe different within the same sipe
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272Width of the sipe
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/13Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C2011/0337Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339Grooves
    • B60C2011/0341Circumferential grooves
    • B60C2011/0348Narrow grooves, i.e. having a width of less than 4 mm
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C2011/0337Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339Grooves
    • B60C2011/0341Circumferential grooves
    • B60C2011/0351Shallow grooves, i.e. having a depth of less than 50% of other grooves
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C2011/0337Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339Grooves
    • B60C2011/0341Circumferential grooves
    • B60C2011/0355Circumferential grooves characterised by depth
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C2011/0337Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339Grooves
    • B60C2011/0358Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0367Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C2011/0337Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339Grooves
    • B60C2011/0358Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0367Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth
    • B60C2011/0369Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth with varying depth of the groove
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C2011/0337Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339Grooves
    • B60C2011/0381Blind or isolated grooves
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1259Depth of the sipe
    • B60C2011/1268Depth of the sipe being different from sipe to sipe
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/12Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272Width of the sipe
    • B60C2011/1286Width of the sipe being different from sipe to sipe

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

本発明は、ドライ路面での走行性能(以下「ドライ操縦安定性」という)と氷路面での走行性能(以下「氷上性能」という)とを両立させたタイヤに関する。
空気入りタイヤでは、トレッド部に多数のサイプを形成し、そのエッジによる路面掘りおこし摩擦力(エッジ効果)によって氷上性能を確保している(例えば下記の特許文献1参照)。
そして、この氷上性能を高めるために、サイプの形成本数及び長さを増加させることが行われている。しかし、サイプの形成本数及び長さの増加は、一方ではブロック剛性の低下を招き、ドライ操縦安定性などを低下させるという問題が生じる。このように、氷上性能とドライ操縦安定性とは二律背反の関係があり、双方を高い次元で両立させるために、さらなる改善が求められている。
特開2015−168356号公報
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、ドライ操縦安定性と氷上性能とを両立させたタイヤを提供することを主たる目的としている。
本発明は、トレッド部に、タイヤ赤道上に配されるセンタ陸部、前記センタ陸部にタイヤ軸方向一方側でタイヤ周方向に連続してのびる第1のセンタ主溝を介して隣り合う第1のミドル陸部、及び前記第1のミドル陸部にタイヤ軸方向一方側でタイヤ周方向に連続してのびる第1のショルダー主溝を介して隣り合う第1のショルダー陸部を含むトレッドパターンを具えたタイヤであって、
前記センタ陸部は、前記第1のセンタ主溝で開口する複数のセンタサイプを具え、 前記第1のミドル陸部は、前記第1のセンタ主溝及び/又は前記第1のショルダー主溝で開口する複数のミドルサイプを具え、
前記センタサイプは、前記センタ陸部を横切る鉤状センタサイプを含み、
前記ミドルサイプは、前記第1のミドル陸部を横切る鉤状ミドルサイプを含むことを特徴としている。
本発明のタイヤにおいて、前記第1のショルダー陸部は、前記第1のショルダー主溝で開口する複数のショルダーサイプを具え、
前記センタサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端は、それぞれ前記ミドルサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端と、タイヤ軸方向に対向し、
前記ミドルサイプの前記第1のショルダー主溝との開口端は、それぞれ前記ショルダーサイプの前記第1のショルダー主溝との開口端と、タイヤ軸方向に対向することが望ましい。
本発明のタイヤにおいて、前記センタサイプは、前記鉤状センタサイプと、一端が前記センタ陸部内で途切れる途切れセンタサイプとからなり、
前記ミドルサイプは、前記鉤状ミドルサイプと、一端が前記第1のミドル陸部内で途切れる途切れミドルサイプとからなることが望ましい。
本発明のタイヤにおいて、前記鉤状センタサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端は、それぞれ前記鉤状ミドルサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端と、タイヤ軸方向に対向することが望ましい。
本発明のタイヤにおいて、前記鉤状ミドルサイプは、前記第1のセンタ主溝からのびかつタイヤ軸方向に対して傾斜する内の傾斜部分と、前記第1のショルダー主溝からのびかつ前記内の傾斜部分と同じ向きに傾斜する外の傾斜部分と、前記内外の傾斜部分間を継ぐ中の傾斜部分とを有し、
前記外の傾斜部分のタイヤ軸方向長さLbは、前記内の傾斜部分のタイヤ軸方向長さLaよりも小であることが望ましい。
本発明のタイヤにおいて、前記第1のミドル陸部は、この第1のミドル陸部を横切るミドル横溝を具え、
前記ミドル横溝は、前記内の傾斜部分と平行にのびるタイヤ軸方向内側の横溝部と、前記外の傾斜部分と平行にのびるタイヤ軸方向外側の横溝部とからなることが望ましい。
本発明のタイヤにおいて、前記途切れミドルサイプは、前記第1のセンタ主溝で開口する内の途切れミドルサイプと、前記第1のショルダー主溝で開口する外の途切れミドルサイプとを有することが望ましい。
本発明のタイヤにおいて、前記トレッドパターンは、非対称パターンであり、車両装着時、前記タイヤ軸方向一方側が車輌内側となることが望ましい。
本明細書において、「サイプ」及び「サイプ部」は、1.5mm以下の幅を有する切れ込みを意味し、接地時サイプ壁面が互いに接触する。
本発明では、センタサイプ及びミドルサイプが、それぞれ鉤状サイプを含んで構成される。
状サイプは、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向のエッジ成分を増加させる。そのため、路面掘りおこし摩擦力がタイヤ周方向及びタイヤ軸方向に増加し、氷上性能を高めうる。しかも鉤状サイプは、サイプの壁面同士が互いに鉤状に噛み合うため、陸部を貫通させた場合にもブロック剛性を高く維持できる。従って、氷上性能とドライ操縦安定性とを高レベルで両立させることができる。
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。 センタ陸部を示す拡大図である。 図2のA−A線断面図である。 第1のミドル陸部及び第1のショルダー陸部を示す拡大図である。 (a)は、図4のB−B線断面図、(b)は、図4のC−C線断面図である。 図4のD−D線断面図である。 開口端のタイヤ軸方向の対向状態を示す拡大図である。 第2のミドル陸部を示す拡大図である。 (a)は、図8のE−E線断面図、(b)は、図8のF−F線断面図である。 図8のG−G線断面図である。 第2のショルダー陸部を示す拡大図である。 図11のH−H線断面図である。
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧空気が充填されない非空気式タイヤ(例えばエアーレスタイヤ)等の様々なタイヤに用いることができる。図1には、タイヤ1が乗用車用のオールシーズンタイヤとして形成された場合が示される。
図1に示されるように、本実施形態のトレッド部2は、車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを具える。本実施形態では、図1において右側に配された第1トレッド端Te1が、車両装着時に車両内側に位置し、左側に配された第2トレッド端Te2が、車両装着時に車両外側に位置する。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、車両装着の向きが限定されないタイヤにも適用され得る。
第1トレッド端Te1及び第2トレッド端Te2は、空気入りタイヤの場合、正規状態のタイヤ1に正規荷重が負荷されキャンバー角0°で平面に接地したときのタイヤ軸方向両外側の接地端の位置を意味する。又第1トレッド端Te1と第2トレッド端Te2との間のタイヤ軸方向距離をトレッド幅TWと呼ぶ。
「正規状態」とは、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばJATMAであれば "標準リム" 、TRAであれば "Design Rim" 、ETRTOであれば "Measuring Rim" である。
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば "最高空気圧" 、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" である。
「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、JATMAであれば "最大負荷能力" 、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "LOAD CAPACITY" である。
トレッド部2には、タイヤ周方向に連続してのびる複数の主溝が配される。複数の主溝は、タイヤ赤道Cと第1トレッド端Te1との間に配された第1のセンタ主溝13及び第1のショルダー主溝14、並びにタイヤ赤道Cと第2トレッド端Te2との間に配された第2のセンタ主溝12及び第2のショルダー主溝11を含む。
第1、第2のショルダー主溝14、11は、例えば、溝中心線がタイヤ赤道Cからトレッド幅TWの0.20〜0.35倍の距離を隔てて配されるのが望ましい。第1、第2のセンタ主溝13、12は、例えば、溝中心線がタイヤ赤道Cからトレッド幅TWの0.05〜0.15倍の距離を隔てて配されるのが望ましい。
各主溝11〜14の溝幅は、例えば、トレッド幅TWの3%〜7%であるのが望ましい。又各主溝11〜14の溝深さは、乗用車用タイヤの場合、例えば、5〜10mm程度であるのが望ましい。但し、各主溝11〜14の寸法は、このような範囲に限定されるものではない。
トレッド部2には、各前記主溝11〜14で区分された複数の陸部が配される。具体的には、前記複数の陸部は、センタ陸部25と、第1、第2のミドル陸部23、21と、第1、第2のショルダー陸部24、22とを含む。
前記センタ陸部25は、タイヤ赤道C上に配される。第1のミドル陸部23は、前記センタ陸部25に、第1のセンタ主溝13を介してタイヤ軸方向一方側(車両内側)で隣り合う。第1のショルダー陸部24は、前記第1のミドル陸部23に、第1のショルダー主溝14を介してタイヤ軸方向一方側(車両内側)で隣り合う。第2のミドル陸部21は、前記センタ陸部25に、第2のセンタ主溝12を介してタイヤ軸方向他方側(車両外側)で隣り合う。第2のショルダー陸部22は、前記第2のミドル陸部21に、第2のショルダー主溝11を介してタイヤ軸方向他方側(車両外側)で隣り合う。
図2に、センタ陸部25の拡大図が示されている。図2に示されるように、センタ陸部25は、前記第1のセンタ主溝13で開口する複数のセンタサイプ7を具える。このセンタサイプ7は、センタ陸部25を横切る鉤状センタサイプ55を含む。本例のセンタサイプ7は、前記鉤状センタサイプ55と一端が第1のセンタ主溝13で開口しかつ他端がセンタ陸部25内で途切れる途切れセンタサイプ56とから構成されている。センタ陸部25のタイヤ軸方向の幅W7は、例えば、トレッド幅TWの0.10〜0.15倍であるのが望ましい。
前記鉤状センタサイプ55は、第1、第2のセンタ主溝13、12からそれぞれタイヤ赤道C側に向かってのびる両側の傾斜部分55a、55aと、この両側の傾斜部分55a、55a間を継ぐ中の傾斜部分55mとを有する。
両側の傾斜部分55a、55aは、タイヤ軸方向に対して互いに同じ向きに傾斜する。両側の傾斜部分55a、55aのタイヤ軸方向に対する各角度θ10は、タイヤ軸方向及びタイヤ周方向にバランス良くエッジ効果を発揮させるために、例えば30〜40°であるのが望ましい。又中の傾斜部分55mは、直進性のために、例えばタイヤ軸方向に対して5°以下の角度、即ちタイヤ軸方向に沿ってのびるのが望ましい。
図3には、鉤状センタサイプ55のA−A線断面図が示されている。図3に示されるように、鉤状センタサイプ55は、中の傾斜部分55mが両側の傾斜部分55a、55aよりも小さい深さを有する。
両側の傾斜部分55a、55aは、それぞれ、深底部57と、深底部57よりも小さい深さの浅底部58とを含む。各浅底部58は、例えば鉤状センタサイプ55のタイヤ軸方向両端部に配される。深底部57は、例えば浅底部58と中の傾斜部分55mとの間に配される。このような鉤状センタサイプ55は、中の傾斜部分55mと浅底部58とによりセンタ陸部25の剛性を高く維持する。
鉤状センタサイプ55の深底部57の深さd13は、例えば、第1のセンタ主溝13の深さd1の0.65〜0.75倍であるのが望ましい。浅底部58の深さd14は、例えば第1のセンタ主溝13の深さd1の0.40〜0.50倍であるのが望ましい。中の傾斜部分55mの深さd15は、例えば、第1のセンタ主溝13の深さd1の0.15〜0.25倍であるのが望ましい。
図2に示されるように、途切れセンタサイプ56は、第1のセンタ主溝13から、タイヤ軸方向に対して前記傾斜部分55aと同じ向きに傾斜してのびるとともに、タイヤ赤道Cの近傍で途切れる。前記近傍とは、タイヤ赤道Cからの距離が3.0mm以下の領域範囲を意味する。本実施形態では、途切れセンタサイプ56が、両側の傾斜部分55a、55aと平行であり、かつタイヤ赤道C上で途切れる場合が示される。なお平行には、5°以下の角度差が許される。
途切れセンタサイプ56は、前記傾斜部分55a(図3に示される。)と同様、深底部と、深底部よりも小さい深さの浅底部とを含むのが望ましい(図示省略)。この途切れセンタサイプ56の深底部及び浅底部の深さは、前記傾斜部分55aの深底部57及び浅底部58の深さd13、d14と同様の範囲に設定されるのが望ましい。このような途切れセンタサイプ56は、浅底部によりセンタ陸部25の剛性を高く維持する。
図2に示されるように、本実施形態では、センタ陸部25には、前記センタサイプ7(即ち、鉤状センタサイプ55及び途切れセンタサイプ56)以外に、第1のセンタ主溝13で開口しないサイプ60、及び一端がセンタ陸部25内で途切れるセンタラグ溝54を含む。
前記サイプ60は、途切れサイプであって、前記第2のセンタ主溝12から、タイヤ軸方向に対して前記傾斜部分55aと同じ向きに傾斜してのびるとともに、タイヤ赤道Cの近傍で途切れる。本実施形態では、サイプ60と前記途切れセンタサイプ56とは、開口端の位置が左右相違する以外、互いに同構成である。このようなサイプ60は、前記途切れセンタサイプ56と同様、浅底部によりセンタ陸部25の剛性を高く維持する。
前記センタラグ溝54は、第1センタラグ溝54Bと第2センタラグ溝54Aとを含む。第1センタラグ溝54Bは、第1のセンタ主溝13からのびかつセンタ陸部25内で途切れる。第2センタラグ溝54Aは、第2センタ主溝12からのびかつセンタ陸部25内で途切れる。各センタラグ溝54は、前記傾斜部分55aと同じ向きに傾斜するのが望ましい。
センタ陸部25において、前記鉤状センタサイプ55と、途切れセンタサイプ56と、第1センタラグ溝54Bとは、この順番にてタイヤ周方向一方側(図1、2では下方側)に繰り返し形成される。又鉤状センタサイプ55と、サイプ60と、第2センタラグ溝54Aとは、この順番にてタイヤ周方向他方側(図1、2では上方側)に繰り返し形成される。これにより、途切れセンタサイプ56と第2センタラグ溝54Aとがタイヤ軸方向で隣り合い、サイプ60と第1センタラグ溝54Bとがタイヤ軸方向で隣り合う。このような配置は、剛性の周方向の均一性を高め、耐偏摩耗性に有利となる。
また本例では、センタ陸部25において、途切れセンタサイプ56の途切れ端と、第1センタラグ溝54Bの途切れ端とを通る仮想線をy1、サイプ60の途切れ端と、第2センタラグ溝54Aの途切れ端とを通る仮想線をy2としたとき、この仮想線y1、y2間に、溝やサイプが無い高剛性領域Y(交差模様にて示される。)が形成される。前記仮想線y1、y2は互いに平行であり、高剛性領域Yは、途切れセンタサイプ56と異なる向きに傾斜してのびる。前記高剛性領域Yは、第1センタラグ溝54Bと第2センタラグ溝54Aとで挟まれる範囲を含むことが好ましく、特には、周方向で隣り合う一方の鉤状センタサイプ55から他方の鉤状センタサイプ55までのびるのがさらに好ましい。このような高剛性領域Yは、センタ陸部25の剛性向上に貢献しうる。
図4に、第1のミドル陸部23、及び第1のショルダー陸部24の拡大図が示される。第1のミドル陸部23のタイヤ軸方向の幅W5は、トレッド幅TWの0.10〜0.20倍であるのが望ましい。又第1のショルダー陸部24のタイヤ軸方向の幅W6は、トレッド幅TWの0.15〜0.25倍であるのが望ましい。
第1のミドル陸部23は、第1のセンタ主溝13及び/又は第1のショルダー主溝14で開口する複数のミドルサイプ8を具える。このミドルサイプ8は、第1のミドル陸部23を横切る鉤状ミドルサイプ45を含む。本例では、ミドルサイプ8が、前記鉤状ミドルサイプ45と、一端が第1のミドル陸部23内で途切れる途切れミドルサイプ46とから構成されている。
本実施形態では、第1のミドル陸部23は、前記ミドルサイプ8以外に、この第1のミドル陸部23を横切る複数のミドル横溝40を具え、これにより第1のミドル陸部23は複数のミドルブロック39に区分される。そして本実施形態では、各ミドルブロック39に、1本の鉤状ミドルサイプ45と、一対の途切れミドルサイプ46(後述する内外の途切れミドルサイプ46A、46B)とが配される。
鉤状ミドルサイプ45は、第1のセンタ主溝13からのびる内の傾斜部分45aと、前記第1のショルダー主溝14からのびる外の傾斜部分45bと、前記内外の傾斜部分45a、45b間を継ぐ中の傾斜部分45mとを有する。
前記内外の傾斜部分45a、45bは、前記鉤状センタサイプ55における傾斜部分55aとは、タイヤ軸方向に対して逆方向に傾斜している。本実施形態では、中の傾斜部分45mも、傾斜部分55aとは、タイヤ軸方向に対して逆方向に傾斜している。
内の傾斜部分45aのタイヤ軸方向に対する角度θ8aは、例えば30〜40°であるのが望ましい。外の傾斜部分45bのタイヤ軸方向に対する角度θ8bは、前記角度θ8aより小、特には10〜20°であるのが望ましい。又中の傾斜部分45mのタイヤ軸方向に対する角度θ9は、前記角度θ8aよりも大であるのが望ましく、特には65〜75°であるのが望ましい。
ドライ操縦安定性のために、外の傾斜部分45bのタイヤ軸方向長さLbは、内の傾斜部分45aのタイヤ軸方向長さLaよりも小であるのが望ましい。特には、前記長さLaは、第1のミドル陸部23のタイヤ軸方向の幅W5の0.4〜0.5倍であるのが望ましい。又前記長さLbは、第1のミドル陸部23のタイヤ軸方向の幅W5の0.1〜0.3倍であるのが望ましい。
図5(b)には、鉤状ミドルサイプ45のC−C線断面図が示されている。図5(b)に示されるように、鉤状ミドルサイプ45は、中の傾斜部分45mが内外の傾斜部分45a、45bよりも小さい深さを有している。
内外の傾斜部分45a、45bは、それぞれ、深底部47と、深底部47よりも小さい深さの浅底部48とを含む。各浅底部48は、例えば、鉤状ミドルサイプ45の両端部に配されており、深底部47は、浅底部48と中の傾斜部分45mとの間に配される。このような鉤状ミドルサイプ45は、中の傾斜部分45mと浅底部48とにより、第1のミドル陸部23の剛性を高く維持する。
深底部47の深さd10は、第1のセンタ主溝13の深さd1の0.65〜0.75倍であるのが望ましい。浅底部48の深さd11は、第1のセンタ主溝13の深さd1の0.40〜0.50倍であるのが望ましい。中の傾斜部分45mの深さd12は、第1のセンタ主溝13の深さd1の0.15〜0.25倍であるのが望ましい。
図4に示されるように、途切れミドルサイプ46は、内の途切れミドルサイプ46Aと外の途切れミドルサイプ46Bとを含む。内の途切れミドルサイプ46Aは、第1のセンタ主溝13から、タイヤ軸方向に対して傾斜してのび、第1のミドル陸部23内で途切れる。又外の途切れミドルサイプ46Bは、第1のショルダー主溝14から、タイヤ軸方向に対して傾斜してのび、第1のミドル陸部23内で途切れる。内外の途切れミドルサイプ46A、46Bは、前記内外の傾斜部分45a、45bと同じ向きに傾斜している。内の途切れミドルサイプ46Aのタイヤ軸方向長さLxは、前記長さLaの60〜80%であるのが好ましい。外の途切れミドルサイプ46Bのタイヤ軸方向長さLyは、前記長さLbの90〜110%であるのが好ましい。
図6には、内外の途切れミドルサイプ46A、46BのD−D線断面図が示されている。図6に示されるように、内外の途切れミドルサイプ46A、46Bは、例えば、深底部47と、深底部47よりも小さい深さの浅底部48とを含む。浅底部48は、各途切れミドルサイプ46の主溝側の端部に形成されている。深底部47及び浅底部48の深さは、例えば、上述した鉤状ミドルサイプ45の深底部47及び浅底部48と同様の範囲に設定されるのが望ましい。このような内外の途切れミドルサイプ46A、46Bは、浅底部48により、第1のミドル陸部23の剛性を高く維持する。
図4に示されるように、ミドル横溝40は、前記鉤状ミドルサイプ45とは、タイヤ軸方向に対して同じ向きに傾斜する。このミドル横溝40は、タイヤ軸方向内側の横溝部40aとタイヤ軸方向外側の横溝部40bとを含む。内側の横溝部40aのタイヤ軸方向に対する角度θ6は、前記内の傾斜部分45aの角度θ8aとの差|θ6−θ8a|が10°以下、さらには5°以下が好ましい。
内側の横溝部40aは、例えば、第1のミドル陸部23のタイヤ軸方向の巾中心位置よりも第1のショルダー主溝14側までのびている。内側の横溝部40aのタイヤ軸方向の長さL5は、例えば、第1のミドル陸部23の前記幅W5の0.65〜0.80倍であるのが望ましい。
外側の横溝部40bのタイヤ軸方向に対する角度θ7は、前記角度θ6よりも小、特には10〜20°であるのが望ましい。本実施形態では、内側の横溝部40aが、内の途切れミドルサイプ46A及び内の傾斜部分45aと平行であり、かつ外側の横溝部40bが、外の途切れミドルサイプ46B及び外の傾斜部分45bと平行である場合が示される。前述のように、平行には、5°以下の角度差が許容される。
図5(a)には、図4のミドル横溝40のB−B線断面図が示されている。図5(a)に示されるように、ミドル横溝40は、深底部41と、深底部41よりも小さい深さの浅底部42とを有するのが望ましい。
より具体的には、内側の横溝部40aが、タイヤ軸方向内側の深底部41と、タイヤ軸方向外側の浅底部42とを有し、外側の横溝部40bが深底部41として形成されるのが望ましい。このようなミドル横溝40は、浅底部42により、第1のミドル陸部23の剛性を高く維持する。
深底部41の深さd8は、第1のセンタ主溝13の深さd1の0.65〜0.75倍であるのが望ましい。浅底部42の深さd9は、深底部41の深さd8の0.60〜0.70倍であるのが望ましい。
第1のミドル陸部23において、前記鉤状ミドルサイプ45と、ミドル横溝40と、外の途切れミドルサイプ46Bとが、この順番にてタイヤ周方向一方側(図1、4では下方側)に繰り返し形成される。又鉤状ミドルサイプ45と、ミドル横溝40と、内の途切れミドルサイプ46Aとが、この順番にてタイヤ周方向他方側(図1、4では上方側)に繰り返し形成される。このような配置は、剛性の周方向の均一性を高め、耐偏摩耗性に有利となる。
図4に示されるように、第1のショルダー陸部24は、第1のショルダー主溝14で開口する複数のショルダーサイプ9を具える。ショルダーサイプ9は、第1のショルダー主溝14からのびる直線部9aと、この直線部9aから第1トレッド端Te1までジグザグ状にのびるジグザグ部9bとを含む。ショルダーサイプ9は、タイヤ軸方向に対してミドルサイプ8と同じ向きに傾斜するのが望ましく、特には、ショルダーサイプ9のタイヤ軸方向に対する角度は、前記外の傾斜部分45bの角度θ8bよりも小であるのが望ましい。
第1のショルダー陸部24には、前記ショルダーサイプ9以外に、この第1のショルダー陸部24を横切る複数のショルダー横溝50を有する。これにより第1のショルダー陸部24は、複数のショルダーブロック61に区分される。そして各ショルダーブロック61に、2本のショルダーサイプ9が配されている。ショルダー横溝50は、ショルダーサイプ9に沿ってのび、その内端部には、底面が隆起したタイバー62が配される。
図7に拡大して示されるように、センタサイプ7の第1のセンタ主溝13との開口端7E13は、それぞれミドルサイプ8の第1のセンタ主溝13との開口端8E13と、タイヤ軸方向に対向している。特に本実施形態では、センタサイプ7のうちの鉤状センタサイプ55の開口端7E13が、ミドルサイプ8のうちの鉤状ミドルサイプ45の開口端8E13と対向するとともに、センタサイプ7のうちの途切れセンタサイプ56の開口端7E13が、ミドルサイプ8のうちの内の途切れミドルサイプ46Aの開口端8E13と対向している。
「開口端7E13と開口端8E13とがタイヤ軸方向に対向する」とは、開口端7E13の中心と開口端8E13の中心とのタイヤ周方向の距離Kが、2.0mm以下であることを意味し、特には距離Kが1.0mm以下が好ましい。
同様に、ミドルサイプ8の第1のショルダー主溝14との開口端8E14は、それぞれショルダーサイプ9の第1のショルダー主溝14との開口端9E14と、タイヤ軸方向に対向している。「開口端8E14と開口端9E14とがタイヤ軸方向に対向する」とは、開口端8E14の中心と開口端9E14の中心とのタイヤ周方向の距離Kが、2.0mm以下であることを意味し、特には距離Kが1.0mm以下が好ましい。なお、センタサイプ7のピッチ数と、ミドルサイプ8のピッチ数と、ショルダーサイプ9のピッチ数とは、互いに同数である。
このように、開口端7E13と開口端8E13とがタイヤ軸方向に対向するとともに、開口端8E14と開口端9E14とがタイヤ軸方向に対向している。ここで、例えばセンタサイプ7とミドルサイプ8のように、対向する2つのサイプの傾斜の向きが互いに相違するとき、タイヤ転動時、対向する2つのサイプ(センタサイプ7とミドルサイプ8)がほぼ同時に接地し始め、路面掘りおこし摩擦力を同時に発動させることができる。そのため、氷路でのグリップ力が高まり、氷上性能を向上させることができる。なおミドルサイプ8とショルダーサイプ9のように、互いに対向する2つのサイプの傾斜の向きが同じ場合には、タイヤ転動時、対向する2つのサイプ(ミドルサイプ8とショルダーサイプ9)が連続して接地し、路面掘りおこし摩擦力を連続させることができる。
又センタサイプ7が鉤状センタサイプ55を含み、かつミドルサイプ8が鉤状ミドルサイプ45を含む。この鉤状センタサイプ55及び鉤状ミドルサイプ45は、鉤状に屈曲し、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向のエッジ成分を増加させる。そのため、路面掘りおこし摩擦力がタイヤ周方向及びタイヤ軸方向に増加し、氷上性能を高めうる。しかもサイプの壁面同士が互いに鉤状に噛み合うため、陸部を横切る場合にもブロック剛性を高く維持することができる。
特に本例では、センタサイプ7が、鉤状センタサイプ55と途切れセンタサイプ56とから構成され、かつミドルサイプ8が、鉤状ミドルサイプ45と途切れミドルサイプ46とから構成されている。前記途切れセンタサイプ56及び途切れミドルサイプ46も、一端が陸部内で途切れるため、ブロック剛性を高く維持できる。
そのため、特にこれらを組み合わせた場合には、路面掘りおこし摩擦力自体を高めるとともに、この高めた路面掘りおこし摩擦力を同時に発動させるため、氷上性能をより効果的に高めることができる。又、ブロック剛性を高く維持しうるため、氷上性能とドライ操縦安定性とを高レベルで両立させることができる。
本実施形態では、外の傾斜部分45bの前記角度θ8bが、内の傾斜部分45aの前記角度θ8aよりも小であり、かつ外の傾斜部分45bの前記長さLbが、内の傾斜部分45aの前記長さLaよりも小である。そのため、ミドルブロック39の剛性分布において、タイヤ軸方向内側より外側の剛性が大となる。そのため、コーナリングフォースを大きくでき、ドライ操縦安定性の向上に貢献できる。
本実施形態ではミドル横溝40の延長線上に、ショルダー横溝50が配される。これにより、雪上走行時、ミドル横溝40、ショルダー横溝50、及び第1のショルダー主溝14によって、大きな雪柱を生成でき、雪上性能を向上しうる。
図8には、第2のミドル陸部21の拡大図が示されている。図8に示されるように、第2のミドル陸部21のタイヤ軸方向の幅W1は、トレッド幅TWの0.15〜0.25倍であるのが望ましい。第2のミドル陸部21には、鉤状の複数のミドル横溝15が配される。
ミドル横溝15は、第1ラグ溝部16と、第2ラグ溝部17と、サイプ部18とを含む。第1ラグ溝部16は、第2のショルダー主溝11からのびかつタイヤ軸方向に対して傾斜している。第2ラグ溝部17は、第2のセンタ主溝12からのび第1ラグ溝部16と同じ向きに傾斜している。サイプ部18は、第1ラグ溝部16と第2ラグ溝部17との間を連通し、かつ第1ラグ溝部16と逆向きに傾斜している。
ミドル横溝15は、サイプ部18を含むため、第2のミドル陸部21の剛性低下を防ぐことができ、ドライ操縦安定性の向上に貢献できる。また、雪上走行時、ミドル横溝15の第1ラグ溝部16及び第2ラグ溝部17が雪柱せん断力を発揮するため、雪上性能の向上に貢献できる。また、ミドル横溝15は、サイプ部18が第1ラグ溝部16及び第2ラグ溝部17と逆向きに傾斜するため、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向のエッジ成分を増加させることができ、路面掘りおこし摩擦力を高めて氷上性能を向上させる。
第1ラグ溝部16及び第2ラグ溝部17のタイヤ軸方向に対する角度θ1は、例えば、20〜30°であるのが望ましい。
第1ラグ溝部16及び第2ラグ溝部17は、例えば、第2のミドル陸部21のタイヤ軸方向の中心位置を跨ることなく、その手前で途切れているのが望ましい。例えば、第1ラグ溝部16及び第2ラグ溝部17のタイヤ軸方向の長さL1は、第2のミドル陸部21の幅W1の0.30〜0.40倍であるのが望ましい。
サイプ部18のタイヤ軸方向に対する角度θ2は、例えば、25〜40°であるのが望ましい。サイプ部18のタイヤ軸方向の長さL2は、第1ラグ溝部16及び第2ラグ溝部17の長さL1よりも小さいのが望ましく、特には前記長さL1の0.65〜0.75倍であるのが望ましい。
図9(a)には、図8のミドル横溝15のE−E線断面図が示され、図9(b)には、図9(a)で示されたミドル横溝15と周方向で隣り合うミドル横溝15のF−F線断面図が示されている。図9(a)及び図9(b)に示されるように、第1ラグ溝部16は、例えば、第2ラグ溝部17と異なる深さを有しているのが望ましい。
本実施形態では、第1ラグ溝部16が第2ラグ溝部17よりも小さい深さを有するミドル横溝15(図9(a)に示される)と、第2ラグ溝部17が第1ラグ溝部16よりも小さい深さを有するミドル横溝15(図9(b)に示される)とが形成される。より望ましい態様として、本実施形態では、これらがタイヤ周方向に交互に設けられている。このような態様は、第2のミドル陸部21を均一に摩耗させることができる。また、このようなラグ溝部の配置は、第2のミドル陸部21を不規則に変形させ易く、ラグ溝部内の雪を排出するのに役立つ。
第1ラグ溝部16の深さd2及び第2ラグ溝部17の深さd3は、例えば、第2のセンタ主溝12の深さd1の0.45〜0.75倍であるのが望ましい。深さd2と深さd3との比d2/d3は、例えば、0.6〜1.8とされるのが望ましい。
サイプ部18は、一定の深さd4を有し、その深さd4は、例えば、第2のセンタ主溝12の深さd1の0.15〜0.25倍であるのが望ましい。
図8に示されるように、第2のミドル陸部21は、複数の前記ミドル横溝15で区分された複数のミドルブロック26を含む。ミドルブロック26には、第2のミドル陸部21を横切る鉤状ミドルサイプ28が配される。
鉤状ミドルサイプ28は、例えば、外の傾斜部分28aと、内の傾斜部分28bと、中の傾斜部分28mとを含む。
外の傾斜部分28aは、第2のショルダー主溝11からのび、かつ前記鉤状ミドルサイプ45の内外の傾斜部分45a、45bと同じ向きに傾斜している。内の傾斜部分28bは、第2のセンタ主溝12からのび、かつ外の傾斜部分28aと同じ向きに傾斜している。中の傾斜部分28mは、内外の傾斜部分28a、28bと逆向きに傾斜し、かつ内外の傾斜部分28a、28b間を連通する。
鉤状ミドルサイプ28は、前記鉤状ミドルサイプ45と同様、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向にエッジ成分を増加させ、氷上性能を高める。又サイプの壁面同士が互いに鉤状に噛み合うため、陸部を横切る場合にもブロック剛性を高く維持し、ドライ操縦安定性を向上させる。
内外の傾斜部分28a、28bのタイヤ軸方向に対する角度θ3は、例えば、20〜30°であるのが望ましい。内外の傾斜部分28a、28bのタイヤ軸方向の長さL3は、上述の第1、第2ラグ溝部16、17の長さL2よりも大きいのが望ましい。特には、前記長さL3は、第2のミドル陸部21の幅W1の0.45〜0.55倍であるのが望ましい。
中の傾斜部分28mは、タイヤ軸方向において、サイプ部18とオーバーラップしているのが望ましい。これにより、第2のミドル陸部21の偏摩耗が抑制される。
中の傾斜部分28mは、例えば、タイヤ軸方向に対してサイプ部18よりも大きい角度θ4で傾斜しているのが望ましい。特には、中の傾斜部分28mのタイヤ軸方向に対する角度θ4は、65〜75°であるのが望ましい。
中の傾斜部分28mは、サイプ部18よりも小さいタイヤ軸方向の長さL4を有するのが望ましい。中の傾斜部分28mの前記長さL4は、例えば、第2のミドル陸部21の幅W1の0.05〜0.15倍であるのが望ましい。
図10には、図8の鉤状ミドルサイプ28のG−G線断面図が示されている。図10に示されるように、外の傾斜部分28a及び内の傾斜部分28bは、それぞれ、深底部29と、深底部29よりも小さい深さの浅底部30とを含む。各浅底部30は、例えば、鉤状ミドルサイプ28のタイヤ軸方向の端部に形成されている。深底部29は、例えば、浅底部30と鉤状ミドルサイプ28の中の傾斜部分28mとの間に形成されている。このような鉤状ミドルサイプ28は、中の傾斜部分28mと浅底部30とにより第2のミドル陸部21の剛性を高く維持する。
深底部29の深さd5は、第2のセンタ主溝12の深さd1の0.65〜0.75倍であるのが望ましい。浅底部30の深さd6は、例えば、深底部29の深さd5の0.60〜0.70倍であるのが望ましい。
中の傾斜部分28mは、例えば、外の傾斜部分28a及び内の傾斜部分28bよりも小さい深さd7を有するのが望ましい。中の傾斜部分28mの深さd7は、例えば、外の傾斜部分28aの深底部29の深さd5の0.20〜0.30倍であるのが望ましい。また、中の傾斜部分28mの深さd7は、第2のセンタ主溝12の深さd1の0.30倍以下が望ましい。
図8に示されるように、ミドルブロック26は、鉤状ミドルサイプ28により、第1ブロック片26Aと第2ブロック片26Bとに区分されている。第1ブロック片26Aは、例えば、鉤状ミドルサイプ28のタイヤ周方向の一方側(図8では下側)に区分され、第2ブロック片26Bは、例えば、鉤状ミドルサイプ28のタイヤ周方向の他方側(図8では上側)に区分されている。これらのブロック片26A、26Bには、一端が各ブロック片26A、26B内で途切れる途切れサイプ32A、32Bが配される。
第1ブロック片26Aに配される途切れサイプ32Aは、第2のショルダー主溝11からのび、かつ外の傾斜部分28aと同じ向きに傾斜して第2のミドル陸部21内で途切れる。第2ブロック片26Bに配される途切れサイプ32Bは、第2のセンタ主溝12からのび、かつ内の傾斜部分28bと同じ向きに傾斜して第2のミドル陸部21内で途切れる。この途切れサイプ21A、21Bは、第2のミドル陸部21の剛性を維持しつつ、それらのエッジによって氷上性能を高める。
途切れサイプ32Aは、第2ラグ溝部17の延長線上に配されるのが望ましい。また途切れサイプ32Bは、第1ラグ溝部16の延長線上に配されるのが望ましい。このような途切れサイプ32A、32Bの配置は、ミドルブロック26のタイヤ周方向のせん断変形を適度に促し、ミドル横溝15内の雪詰まりの抑制に有利となる。
途切れサイプ32A、32Bのタイヤ軸方向に対する角度θ5は、例えば、20〜30°であるのが望ましい。特には、途切れサイプ32A、32Bは、それぞれ、鉤状ミドルサイプ28の外の傾斜部分28a又は内の傾斜部分28bと略平行にのびるのが望ましい。
図11には、第2のショルダー陸部22の拡大図が示されている。第2のショルダー陸部22のタイヤ軸方向の幅W3は、トレッド幅TWの0.15〜0.30倍であるのが望ましい。
図11に示されるように、第2のショルダー陸部22は、第2のショルダー主溝11に沿ってのびる周方向サイプ34により、第2トレッド端Te2側の主要部22aと、第2のショルダー主溝11側の細幅部22bとに区分されている。細幅部22bのタイヤ軸方向の幅W4は、例えば、第2のショルダー陸部22の幅W3の0.10〜0.20倍である。
第2のショルダー陸部22には、複数のショルダー横溝35が配される。ショルダー横溝35は、第2トレッド端Te2から第2のショルダー主溝11までのびる第1のショルダー横溝35Aと、第2トレッド端Te2から周方向サイプ34までのびる第2のショルダー横溝35Bとを含む。第1、第2のショルダー横溝35A、35Bは、タイヤ周方向に交互に配される。
図12には、図11の第1のショルダー横溝35AのH−H線断面図が示されている。図12に示されるように、第1のショルダー横溝35Aの内端部に、底面が隆起したタイバー36が配される。これにより陸部22の剛性を高く維持する。
第2のショルダー横溝35Bは、内端が第2のショルダー陸部22内で途切れることで、該陸部22の剛性を高く維持する。
第1、第2のショルダー横溝35A、35B間に、タイヤ軸方向にジグザグ状にのびるショルダーサイプ37が配される。このショルダーサイプ37は、内端が第2のショルダー陸部22内で途切れることで、該陸部22の剛性を高く維持する。
本実施形態では、鉤状センタサイプ55を構成する傾斜部分55a、55m、途切れセンタサイプ56、鉤状ミドルサイプ45を構成する傾斜部分45a、45b、45m、及び途切れミドルサイプ46が、直線状にのびる場合が示させる。しかし、直線状意外にも例えば弓状に湾曲させることもでき、又長さ方向に対してジグザグ状(波状を含む)にのびても良い。なお湾曲する場合、接線の角度が前記角度の範囲に規制され、ジグザグ状の場合、長さ方向が前記角度の範囲に規制される。
以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。
図1の基本パターンを有するサイズ215/60R16のタイヤが、表1の仕様に基づき試作された。各テストタイヤについて、氷上性能及びドライ操縦安定性がテストされた。比較例1では、鉤状サイプの代わりに、一定の傾斜角度で各陸部25、23を横切る傾斜サイプとしている。又実施例11〜13では、開口端7E13と8E13とが周方向に半ピッチ位置ズレし、開口端8E14と9E14とが周方向に半ピッチ位置ズレすることで、非対向となっている。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム:16×6J
タイヤ内圧:210kPa
テスト車両:前輪駆動車、排気量2400cc
タイヤ装着位置:全輪
<氷上性能>
氷路上で上記テスト車両を5km/hから20km/hまで加速させたときの走行距離が、GPSで測定され、平均加速度が算出された。結果は、比較例1の平均加速度を100とする指数で示されており、数値が大きい程、氷上性能が優れていることを示す。
<ドライ操縦安定性>
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点で示されており、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
Figure 0006819277
Figure 0006819277
テストの結果、実施例のタイヤは、ドライ操縦安定性と氷上性能とを高レベルで両立させていることが確認できた。
1 タイヤ
2 トレッド部
7 センタサイプ
7E13、8E13、8E14、9E14 開口端
8 ミドルサイプ
9 ショルダーサイプ
13 第1のセンタ主溝
14 第1のショルダー主溝
23 第1のミドル陸部
24 第1のショルダー陸部
25 センタ陸部
40 ミドル横溝
40a 内側の横溝部
40b 外側の横溝部
45 鉤状ミドルサイプ
45a 内の傾斜部分
45b 外の傾斜部分
45m 中の傾斜部分
46 ミドルサイプ
46A 内の途切れミドルサイプ
46B 外の途切れミドルサイプ
55 鉤状センタサイプ
56 途切れセンタサイプ
C タイヤ赤道

Claims (8)

  1. トレッド部に、タイヤ赤道上に配されるセンタ陸部、前記センタ陸部にタイヤ軸方向一方側でタイヤ周方向に連続してのびる第1のセンタ主溝を介して隣り合う第1のミドル陸部、及び前記第1のミドル陸部にタイヤ軸方向一方側でタイヤ周方向に連続してのびる第1のショルダー主溝を介して隣り合う第1のショルダー陸部を含むトレッドパターンを具えたタイヤであって、
    前記センタ陸部は、前記第1のセンタ主溝で開口する複数のセンタサイプを具え、
    前記第1のミドル陸部は、前記第1のセンタ主溝及び/又は前記第1のショルダー主溝で開口する複数のミドルサイプを具え、
    前記センタサイプは、前記センタ陸部を横切る鉤状センタサイプを含み、
    前記ミドルサイプは、前記第1のミドル陸部を横切る鉤状ミドルサイプを含み、
    前記鉤状ミドルサイプは、前記第1のセンタ主溝からのびかつタイヤ軸方向に対して傾斜する内の傾斜部分と、前記第1のショルダー主溝からのびかつ前記内の傾斜部分と同じ向きに傾斜する外の傾斜部分と、前記内外の傾斜部分間を継ぐ中の傾斜部分とを有し、
    前記外の傾斜部分のタイヤ軸方向長さLbは、前記内の傾斜部分のタイヤ軸方向長さLaよりも小であることを特徴とするタイヤ。
  2. 前記第1のショルダー陸部は、前記第1のショルダー主溝で開口する複数のショルダーサイプを具え、
    前記センタサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端は、それぞれ前記ミドルサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端と、タイヤ軸方向に対向し、
    前記ミドルサイプの前記第1のショルダー主溝との開口端は、それぞれ前記ショルダーサイプの前記第1のショルダー主溝との開口端と、タイヤ軸方向に対向することを特徴とする請求項1記載のタイヤ。
  3. 前記センタサイプは、前記鉤状センタサイプと、一端が前記センタ陸部内で途切れる途切れセンタサイプとからなり、
    前記ミドルサイプは、前記鉤状ミドルサイプと、一端が前記第1のミドル陸部内で途切れる途切れミドルサイプとからなることを特徴とする請求項1又は2記載のタイヤ。
  4. 前記鉤状センタサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端は、それぞれ前記鉤状ミドルサイプの前記第1のセンタ主溝との開口端と、タイヤ軸方向に対向することを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載のタイヤ。
  5. 前記中の傾斜部分は、前記内外の傾斜部分よりも小さい深さを有していることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載のタイヤ。
  6. トレッド部に、タイヤ赤道上に配されるセンタ陸部、前記センタ陸部にタイヤ軸方向一方側でタイヤ周方向に連続してのびる第1のセンタ主溝を介して隣り合う第1のミドル陸部、及び前記第1のミドル陸部にタイヤ軸方向一方側でタイヤ周方向に連続してのびる第1のショルダー主溝を介して隣り合う第1のショルダー陸部を含むトレッドパターンを具えたタイヤであって、
    前記センタ陸部は、前記第1のセンタ主溝で開口する複数のセンタサイプを具え、
    前記第1のミドル陸部は、前記第1のセンタ主溝及び/又は前記第1のショルダー主溝で開口する複数のミドルサイプと、前記第1のミドル陸部を横切るミドル横溝とを具え、
    前記センタサイプは、前記センタ陸部を横切る鉤状センタサイプを含み、
    前記ミドルサイプは、前記第1のミドル陸部を横切る鉤状ミドルサイプを含み、
    前記鉤状ミドルサイプは、前記第1のセンタ主溝からのびかつタイヤ軸方向に対して傾斜する内の傾斜部分と、前記第1のショルダー主溝からのびかつ前記内の傾斜部分と同じ向きに傾斜する外の傾斜部分と、前記内外の傾斜部分間を継ぐ中の傾斜部分とを有し、
    前記ミドル横溝は、前記内の傾斜部分と平行にのびるタイヤ軸方向内側の横溝部と、前記外の傾斜部分と平行にのびるタイヤ軸方向外側の横溝部とからなることを特徴とするタイヤ。
  7. 前記途切れミドルサイプは、前記第1のセンタ主溝で開口する内の途切れミドルサイプと、前記第1のショルダー主溝で開口する外の途切れミドルサイプとを有することを特徴とする請求項記載のタイヤ。
  8. 前記トレッドパターンは、非対称パターンであり、車両装着時、前記タイヤ軸方向一方側が車輌内側となることを特徴とする請求項1〜7の何れかに記載のタイヤ。
JP2016249687A 2016-12-22 2016-12-22 タイヤ Active JP6819277B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016249687A JP6819277B2 (ja) 2016-12-22 2016-12-22 タイヤ
CN201711249656.7A CN108297623B (zh) 2016-12-22 2017-12-01 轮胎
US15/843,592 US10994575B2 (en) 2016-12-22 2017-12-15 Tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016249687A JP6819277B2 (ja) 2016-12-22 2016-12-22 タイヤ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018103674A JP2018103674A (ja) 2018-07-05
JP6819277B2 true JP6819277B2 (ja) 2021-01-27

Family

ID=62624922

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016249687A Active JP6819277B2 (ja) 2016-12-22 2016-12-22 タイヤ

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10994575B2 (ja)
JP (1) JP6819277B2 (ja)
CN (1) CN108297623B (ja)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6822095B2 (ja) * 2016-11-24 2021-01-27 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP6855800B2 (ja) * 2017-01-13 2021-04-07 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6825434B2 (ja) * 2017-03-16 2021-02-03 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP7103001B2 (ja) * 2018-07-12 2022-07-20 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP7131337B2 (ja) * 2018-11-29 2022-09-06 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
USD883903S1 (en) * 2019-01-30 2020-05-12 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire for automobile
JP7183849B2 (ja) * 2019-02-13 2022-12-06 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
CN111559205B (zh) * 2019-02-13 2023-02-17 住友橡胶工业株式会社 轮胎
JP7183848B2 (ja) * 2019-02-13 2022-12-06 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP7225882B2 (ja) * 2019-02-13 2023-02-21 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP7251269B2 (ja) * 2019-02-13 2023-04-04 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP7183850B2 (ja) * 2019-02-13 2022-12-06 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
US20220105757A1 (en) * 2019-02-22 2022-04-07 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
JP7310314B2 (ja) * 2019-05-31 2023-07-19 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP7363209B2 (ja) * 2019-08-30 2023-10-18 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
CN112622530B (zh) * 2019-10-08 2024-03-08 住友橡胶工业株式会社 轮胎
JP7508878B2 (ja) * 2020-06-16 2024-07-02 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP2022067496A (ja) * 2020-10-20 2022-05-06 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP7561022B2 (ja) * 2020-12-21 2024-10-03 Toyo Tire株式会社 空気入りタイヤ
JP2022177710A (ja) * 2021-05-18 2022-12-01 住友ゴム工業株式会社 タイヤ

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63137003A (ja) * 1986-11-29 1988-06-09 Yokohama Rubber Co Ltd:The 雪氷路用タイヤ
JPH0326964Y2 (ja) * 1986-12-24 1991-06-11
CA2054102A1 (en) * 1991-03-08 1992-09-09 William Eugene Glover Tire tread with improved noise properties
JPH05178015A (ja) * 1991-12-27 1993-07-20 Yokohama Rubber Co Ltd:The 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
US5361816A (en) * 1993-08-30 1994-11-08 The Goodyear Tire & Rubber Company Tread for pneumatic tire and tire comprising such a tread
DE4416435A1 (de) * 1994-05-10 1996-02-01 Uniroyal Englebert Gmbh Laufflächenprofil
DE69722728T2 (de) * 1996-08-05 2003-12-04 Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe Luftreifen
DE19650702A1 (de) * 1996-12-06 1998-06-10 Continental Ag Fahrzeugreifen mit einer Lauffläche mit im wesentlichen axial verlaufenden Einschnitten
JP3238101B2 (ja) * 1997-06-27 2001-12-10 住友ゴム工業株式会社 重荷重用空気入りタイヤ
JP4165728B2 (ja) * 2000-08-02 2008-10-15 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP4215483B2 (ja) * 2002-10-28 2009-01-28 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP4899650B2 (ja) * 2006-06-07 2012-03-21 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP4793129B2 (ja) * 2006-06-23 2011-10-12 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2009029249A (ja) * 2007-07-26 2009-02-12 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP5530059B2 (ja) * 2007-10-30 2014-06-25 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP4488083B2 (ja) * 2008-04-11 2010-06-23 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP4830005B2 (ja) * 2009-06-10 2011-12-07 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
FR2961744B1 (fr) * 2010-06-29 2012-08-03 Michelin Soc Tech Bande de roulement a bruit de roulage reduit
JP5108924B2 (ja) * 2010-10-07 2012-12-26 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
US20130014871A1 (en) * 2011-07-14 2013-01-17 Francois Pierre Charles Gerard Georges Tread for a pneumatic tire
KR101286264B1 (ko) * 2011-09-22 2013-07-15 요코하마 고무 가부시키가이샤 공기입 타이어
JP2013103567A (ja) * 2011-11-11 2013-05-30 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP5476410B2 (ja) * 2012-03-15 2014-04-23 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5629283B2 (ja) * 2012-03-15 2014-11-19 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5975004B2 (ja) * 2013-09-17 2016-08-23 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP5981952B2 (ja) 2014-03-07 2016-08-31 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5997729B2 (ja) * 2014-07-17 2016-09-28 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
USD762557S1 (en) * 2014-09-03 2016-08-02 ITG Voma Corp. Tire
JP6118307B2 (ja) * 2014-12-17 2017-04-19 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6063918B2 (ja) * 2014-12-26 2017-01-18 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6348868B2 (ja) * 2015-04-09 2018-06-27 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6405284B2 (ja) * 2015-04-17 2018-10-17 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6822095B2 (ja) * 2016-11-24 2021-01-27 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP6825434B2 (ja) * 2017-03-16 2021-02-03 住友ゴム工業株式会社 タイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
US10994575B2 (en) 2021-05-04
CN108297623B (zh) 2021-10-29
CN108297623A (zh) 2018-07-20
US20180178589A1 (en) 2018-06-28
JP2018103674A (ja) 2018-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6819277B2 (ja) タイヤ
JP6822095B2 (ja) タイヤ
JP6825434B2 (ja) タイヤ
JP5932618B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6878971B2 (ja) タイヤ
JP2017190123A (ja) 空気入りタイヤ
JP6724379B2 (ja) 空気入りタイヤ
KR102460204B1 (ko) 타이어
JP7081229B2 (ja) タイヤ
JP6885170B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6891624B2 (ja) タイヤ
JP6880868B2 (ja) タイヤ
JP6880971B2 (ja) タイヤ
JP5798586B2 (ja) 空気入りタイヤ
EP3078505B1 (en) Tire for winter
JP7024512B2 (ja) タイヤ
WO2015060127A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP7358936B2 (ja) タイヤ
JP6397363B2 (ja) タイヤ
JP6417226B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7371429B2 (ja) タイヤ
JP2021059252A (ja) タイヤ
JP6834190B2 (ja) タイヤ
JP7375442B2 (ja) タイヤ
JP7375443B2 (ja) タイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20191025

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20200824

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200901

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20201007

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20201201

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20201214

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6819277

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250