JP5108924B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
W1≧W2≧W3
D1>D2>D3
初期歪:10%
振幅:±2%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」という場合がある)1は、トレッド部2に、タイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝3を具え、かつ車両への装着の向きが指定された左右非対称のトレッドパターンが形成された乗用車用の夏タイヤとして構成される。
W1≧W2≧W3
D1>D2>D3
タイヤサイズ:175/65R14
リムサイズ:14×5.0
トレッド接地幅TW:135mm
内側クラウン主溝:
溝幅W6:6.5mm
タイヤ赤道からの溝中心の距離L3:30mm
比(L3/TW):22%
サイピング:
溝幅:1mm
溝深さ:3mm
タイヤ軸方向の長さL9:4mm
比(L9/TW):3%
α2:60度
内側クラウン横溝:
溝幅W10:4mm
溝深さD7:4mm
角度α3:60度
内側クラウンブロック:
幅W11:20mm
長さL11:30〜45mm
比(W11/TW):15%
比(L11/W11):150〜225%
ショルダー細溝:
溝幅W12:1mm
溝深さD6:5mm
外側ショルダー横溝:
角度α4:40度
溝幅W13:4mm
浅溝部の溝深さD7:4mm
深溝部の溝深さD8:6mm
ショルダー細リブ:
幅W19:5mm
比(W19/TW):3.7%
外側ショルダーブロック:
幅W14:28mm
長さL14:30〜45mm
比(W14/TW):20.7%
比(L14/W14):107〜160%
内側ショルダー横溝:
角度α5:50度
溝深さD9:7mm
幅狭部の溝幅W15:3mm
幅広部の溝幅W16:5mm
内側ショルダーブロック:
幅W18:30mm
長さL18:30〜45mm
比(W18/TW):22%
比(L18/W18):100〜150%
テスト方法は、次のとおりである。
上記供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧220kPaを充填して排気量1500ccの国産FF車4輪に装着するとともに、ドライアスファルト路面のテストコースをドライバー1名乗車で走行し、旋回時のハンドル応答性、剛性感及びグリップ等に関する特性が、プロのドライバーの官能により評価された。評価は、1〜3の評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
上記テスト車両にて、スチールチェーンを前輪にのみ装着し、氷雪路タイヤテストコースにおいて、30km/hで走行時にハンドルを切った際の後輪の挙動が、プロのドライバーの官能により評価された。評価は、1〜3の評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
転がり抵抗試験機を用い、上記供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧220kPaを充填して、速度80km/h、荷重35kNで転がり抵抗を測定した。評価は、1〜3の評点で表示している。数値が大きいほど転がり抵抗が小さく良好である。
上記テスト車両にて、半径100mのアスファルト路面上に水深5mm、長さ20mの水たまりを設けたテストコースに、速度を段階的に増加させながら進入させ、速度50〜80km/hにおける前輪の平均横加速度が測定された。評価は、1〜3の評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3A 中央クラウン主溝
3B 外側クラウン主溝
4A 外側クラウン陸部
5 クラウン副溝
6 クラウン細溝
7 外側クラウン横溝
11A 中央クラウンブロック列
11B 外側クラウンブロック列
11C クラウン細リブ
12A 中央クラウンブロック
12B 外側クラウンブロック
Claims (6)
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝を具え、かつ車両への装着の向きが指定された左右非対称のトレッドパターンを具える空気入りタイヤであって、
前記トレッド部に配されるトレッドゴムは、トレッド部の踏面をなしかつゴム硬度が60〜75度のキャップゴム部を具え、
正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填されしかも無負荷である正規状態において、前記主溝は、溝幅が2〜6mmをなしかつ溝中心がタイヤ赤道から車両内側にトレッド接地幅の2〜10%の距離を隔てて位置する中央クラウン主溝と、
前記中央クラウン主溝よりも溝幅が大かつ溝中心がタイヤ赤道から車両外側に前記トレッド接地幅の15〜30%の距離を隔てて位置する外側クラウン主溝とを含み、
前記中央クラウン主溝と前記外側クラウン主溝との間には、タイヤ周方向にのびる外側クラウン陸部が形成され、
前記外側クラウン陸部には、タイヤ赤道よりも車両外側に位置してタイヤ周方向にのびかつ溝幅が前記中央クラウン主溝よりも小のクラウン副溝と、
前記クラウン副溝よりも車両外側に位置してタイヤ周方向にのびかつ溝幅が前記クラウン副溝よりも小のクラウン細溝と、
前記クラウン細溝から中央クラウン主溝へ傾斜してのびかつタイヤ周方向に隔設される外側クラウン横溝とが形成されることにより、
前記外側クラウン陸部は、前記中央クラウン主溝と、前記クラウン副溝と、前記外側クラウン横溝とで区分される中央クラウンブロックがタイヤ周方向に隔設される中央クラウンブロック列、
前記クラウン副溝と、前記クラウン細溝と、前記外側クラウン横溝とで区分される外側クラウンブロックがタイヤ周方向に隔設される外側クラウンブロック列、及び
前記クラウン細溝と、前記外側クラウン主溝とで区分されかつタイヤ周方向に途切れることなくのびるクラウン細リブが形成され、
前記中央クラウンブロックのタイヤ軸方向の幅W1と、前記外側クラウンブロックのタイヤ軸方向の幅W2と、前記クラウン細リブのタイヤ軸方向の幅W3は、以下の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。
W1≧W2≧W3 - 前記外側クラウン主溝の溝深さD1、前記クラウン細溝の溝深さD2、及び前記クラウン副溝の溝深さD3は、以下の関係を満たす請求項1に記載の空気入りタイヤ。
D1>D2>D3 - 前記外側クラウン横溝の溝深さは、前記中央クラウン主溝から前記クラウン細溝にかけて漸減する請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側クラウン横溝は、タイヤ周方向に対する角度が30〜70度である請求項1ないし3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央クラウンブロック、前記外側クラウンブロック、及び前記クラウン細リブには、前記外側クラウン横溝と逆向きに傾斜してのびるサイピングが設けられる請求項1ないし4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記キャップゴム部の損失正接tanδは、0.05〜0.15である請求項1ないし5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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