JPH1178414A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1178414A JPH1178414A JP9251537A JP25153797A JPH1178414A JP H1178414 A JPH1178414 A JP H1178414A JP 9251537 A JP9251537 A JP 9251537A JP 25153797 A JP25153797 A JP 25153797A JP H1178414 A JPH1178414 A JP H1178414A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- sub
- tire
- pneumatic tire
- tread
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
Abstract
(57)【要約】
【課題】操縦安定性（乾燥路、湿潤路）を低下させずに
摩耗初期から摩耗末期にかけてのヒール・アンド・トウ
摩耗の発生を抑制した空気入りタイヤの提供。 【解決手段】ＪＩＳ Ａ硬度が４０〜７５のトレッドゴ
ムから構成されたトレッド表面１に、タイヤ周方向に延
びる複数の主溝２と、この主溝２に交差するタイヤ幅方
向に延びる複数の副溝３とでブロック４を区画したブロ
ックパターンを有する空気入りタイヤであって、少なく
ともショルダー部１０における副溝３の両溝壁面のうち
少なくとも一方の溝壁面に、ＪＩＳ Ａ硬度が前記トレ
ッドゴムよりも５％以上大きいゴム層５を、副溝３の溝
深さの１５〜５０％の厚さで副溝３の溝深さの５０％以
上の範囲を覆うように配置したこと。
摩耗初期から摩耗末期にかけてのヒール・アンド・トウ
摩耗の発生を抑制した空気入りタイヤの提供。 【解決手段】ＪＩＳ Ａ硬度が４０〜７５のトレッドゴ
ムから構成されたトレッド表面１に、タイヤ周方向に延
びる複数の主溝２と、この主溝２に交差するタイヤ幅方
向に延びる複数の副溝３とでブロック４を区画したブロ
ックパターンを有する空気入りタイヤであって、少なく
ともショルダー部１０における副溝３の両溝壁面のうち
少なくとも一方の溝壁面に、ＪＩＳ Ａ硬度が前記トレ
ッドゴムよりも５％以上大きいゴム層５を、副溝３の溝
深さの１５〜５０％の厚さで副溝３の溝深さの５０％以
上の範囲を覆うように配置したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操縦安定性（乾燥
路、湿潤路）を低下させずに摩耗初期から摩耗末期にか
けてのヒール・アンド・トウ摩耗の発生を抑制した空気
入りタイヤに関するものである。
路、湿潤路）を低下させずに摩耗初期から摩耗末期にか
けてのヒール・アンド・トウ摩耗の発生を抑制した空気
入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トレッド表面にブロックパターン
を形成した空気入りタイヤにあっては、タイヤの回転時
に、ブロックの蹴り出し側エッジが踏み込み側エッジよ
りも多く摩耗するという偏摩耗現象、すなわちいわゆる
ヒール・アンド・トウ摩耗が、特に摩耗初期に生じやす
く、これによりタイヤの走行性能（乾燥路、湿潤路にお
ける操縦安定性）が阻害されるという問題があった。
を形成した空気入りタイヤにあっては、タイヤの回転時
に、ブロックの蹴り出し側エッジが踏み込み側エッジよ
りも多く摩耗するという偏摩耗現象、すなわちいわゆる
ヒール・アンド・トウ摩耗が、特に摩耗初期に生じやす
く、これによりタイヤの走行性能（乾燥路、湿潤路にお
ける操縦安定性）が阻害されるという問題があった。
【０００３】このヒール・アンド・トウ摩耗を抑制する
ためには、トレッドゴムの硬度を高くすることが考えら
れるが、この場合には乾燥路および湿潤路における操縦
安定性を犠牲にせざるを得ない。また、ヒール・アンド
・トウ摩耗を抑制するための従来技術としては、トレッ
ドゴムを内側ゴム層と厚さ０．５〜３．０ｍｍの外被か
らなる外側ゴム層の二層から形成し、内側ゴム層の５０
％モジュラスを１０〜２５Ｋｇｆ／ｃｍ2 とし、外側ゴ
ム層の５０％モジュラスを内層ゴム層の１．２倍以上と
高くした空気入りタイヤが知られているが（特開平７−
１１７４１１号公報）、この空気入りタイヤでは確かに
摩耗初期におけるヒール・アンド・トウ摩耗の抑制は期
待できるものの、外側ゴム層が摩耗してしまった後、つ
まり摩耗中期から摩耗後期にかけては、ヒール・アンド
・トウ摩耗の抑制効果が失われてしまうという問題があ
った。
ためには、トレッドゴムの硬度を高くすることが考えら
れるが、この場合には乾燥路および湿潤路における操縦
安定性を犠牲にせざるを得ない。また、ヒール・アンド
・トウ摩耗を抑制するための従来技術としては、トレッ
ドゴムを内側ゴム層と厚さ０．５〜３．０ｍｍの外被か
らなる外側ゴム層の二層から形成し、内側ゴム層の５０
％モジュラスを１０〜２５Ｋｇｆ／ｃｍ2 とし、外側ゴ
ム層の５０％モジュラスを内層ゴム層の１．２倍以上と
高くした空気入りタイヤが知られているが（特開平７−
１１７４１１号公報）、この空気入りタイヤでは確かに
摩耗初期におけるヒール・アンド・トウ摩耗の抑制は期
待できるものの、外側ゴム層が摩耗してしまった後、つ
まり摩耗中期から摩耗後期にかけては、ヒール・アンド
・トウ摩耗の抑制効果が失われてしまうという問題があ
った。
【０００４】また、上記特開平７−１１７４１１号公報
に記載の空気入りタイヤとは逆に、外層ゴムとして内層
ゴムよりも柔らかいゴムを使用した二層構造トレッドを
有する空気入りタイヤも知られているが（特開平２−１
８９２０３号公報、特開平４−１２３９０６号公報）、
この空気入りタイヤでは、その本来の目的である氷雪路
面上走行性能は改良できるものの、ヒール・アンド・ト
ウ摩耗の抑制効果ついては発揮し得るものではなかっ
た。
に記載の空気入りタイヤとは逆に、外層ゴムとして内層
ゴムよりも柔らかいゴムを使用した二層構造トレッドを
有する空気入りタイヤも知られているが（特開平２−１
８９２０３号公報、特開平４−１２３９０６号公報）、
この空気入りタイヤでは、その本来の目的である氷雪路
面上走行性能は改良できるものの、ヒール・アンド・ト
ウ摩耗の抑制効果ついては発揮し得るものではなかっ
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、操縦
安定性（乾燥路、湿潤路）を低下させずに摩耗初期から
摩耗末期にかけてのヒール・アンド・トウ摩耗の発生を
抑制した空気入りタイヤを提供することにある。
安定性（乾燥路、湿潤路）を低下させずに摩耗初期から
摩耗末期にかけてのヒール・アンド・トウ摩耗の発生を
抑制した空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ＪＩＳ Ａ硬度が４０〜７５のトレッド
ゴムから構成されたトレッド表面に、タイヤ周方向に延
びる複数の主溝と、この主溝に交差するタイヤ幅方向に
延びる複数の副溝とでブロックを区画したブロックパタ
ーンを有する空気入りタイヤであって、少なくともショ
ルダー部における副溝の両溝壁面のうち少なくとも一方
の溝壁面に、ＪＩＳ Ａ硬度が前記トレッドゴムよりも
５％以上大きいゴム層を、前記副溝の溝深さの１５〜５
０％の厚さで該副溝の溝深さの５０％以上の範囲を覆う
ように配置したことを特徴とする。
に、本発明は、ＪＩＳ Ａ硬度が４０〜７５のトレッド
ゴムから構成されたトレッド表面に、タイヤ周方向に延
びる複数の主溝と、この主溝に交差するタイヤ幅方向に
延びる複数の副溝とでブロックを区画したブロックパタ
ーンを有する空気入りタイヤであって、少なくともショ
ルダー部における副溝の両溝壁面のうち少なくとも一方
の溝壁面に、ＪＩＳ Ａ硬度が前記トレッドゴムよりも
５％以上大きいゴム層を、前記副溝の溝深さの１５〜５
０％の厚さで該副溝の溝深さの５０％以上の範囲を覆う
ように配置したことを特徴とする。
【０００７】このように副溝の溝壁面に、ＪＩＳ Ａ硬
度が前記トレッドゴムよりも５％以上大きいゴム層を、
前記副溝の溝深さの１５〜５０％の厚さで該副溝の溝深
さの５０％以上の範囲を覆うように配置したため、ブロ
ックの蹴り出し側エッジと踏み込み側エッジの摩耗バラ
ンスが均衡化し、この結果、ヒール・アンド・トウ摩耗
の発生を摩耗末期まで効果的に抑制することが可能とな
る。また、トレッドゴムよりも硬度の大きいゴム層は、
トレッド表面を覆うことがないので、トレッド表面の物
性に由来する乾燥路および湿潤路における本来の操縦安
定性を確保することができる。
度が前記トレッドゴムよりも５％以上大きいゴム層を、
前記副溝の溝深さの１５〜５０％の厚さで該副溝の溝深
さの５０％以上の範囲を覆うように配置したため、ブロ
ックの蹴り出し側エッジと踏み込み側エッジの摩耗バラ
ンスが均衡化し、この結果、ヒール・アンド・トウ摩耗
の発生を摩耗末期まで効果的に抑制することが可能とな
る。また、トレッドゴムよりも硬度の大きいゴム層は、
トレッド表面を覆うことがないので、トレッド表面の物
性に由来する乾燥路および湿潤路における本来の操縦安
定性を確保することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は本発明の空気入りタイヤの
トレッドパターンの一例を示した平面図、図２は図１に
おけるＡ−Ａ線断面図、図３は変更例を示すＡ−Ａ線断
面図である。図１において、１はトレッド表面であり、
このトレッド表面１には、タイヤ周方向Ｅ−Ｅ´に沿っ
てタイヤ周方向に延びる４本の主溝２，２，２，２が設
けられると共に、この主溝２，２，２，２に交差する複
数のタイヤ幅方向に延びる副溝３が設けられ、これら主
溝２と副溝３により区画された複数のブロック４からな
るブロックパターンが形成されている。
トレッドパターンの一例を示した平面図、図２は図１に
おけるＡ−Ａ線断面図、図３は変更例を示すＡ−Ａ線断
面図である。図１において、１はトレッド表面であり、
このトレッド表面１には、タイヤ周方向Ｅ−Ｅ´に沿っ
てタイヤ周方向に延びる４本の主溝２，２，２，２が設
けられると共に、この主溝２，２，２，２に交差する複
数のタイヤ幅方向に延びる副溝３が設けられ、これら主
溝２と副溝３により区画された複数のブロック４からな
るブロックパターンが形成されている。
【０００９】ここで、トレッド表面１はＪＩＳ Ａ硬度
が４０〜７５のトレッドゴムから形成されており、これ
により良好な操縦安定性が確保される。そして、トレッ
ド表面１の少なくともショルダー部１０における副溝３
の両溝壁面のうち少なくとも一方の溝壁面には、ＪＩＳ
Ａ硬度が前記トレッドゴムよりも５％以上大きく、好
ましくは５％〜２０％大きいゴム層５が、副溝３の溝深
さの１５〜５０％の厚さで副溝３の溝深さの５０％以上
の範囲を覆うように配置されている。少なくともショル
ダー部１０における副溝３としたのは、ショルダー部の
ブロックにヒール・アンド・トウ摩耗が発生しやすいか
らである。
が４０〜７５のトレッドゴムから形成されており、これ
により良好な操縦安定性が確保される。そして、トレッ
ド表面１の少なくともショルダー部１０における副溝３
の両溝壁面のうち少なくとも一方の溝壁面には、ＪＩＳ
Ａ硬度が前記トレッドゴムよりも５％以上大きく、好
ましくは５％〜２０％大きいゴム層５が、副溝３の溝深
さの１５〜５０％の厚さで副溝３の溝深さの５０％以上
の範囲を覆うように配置されている。少なくともショル
ダー部１０における副溝３としたのは、ショルダー部の
ブロックにヒール・アンド・トウ摩耗が発生しやすいか
らである。
【００１０】ゴム層５は、タイヤ周方向に対して２０°
以上傾斜した副溝３に設けるのが好ましい（傾斜角α＝
２０°以上、好ましくは４５°〜９０°）。副溝３が２
０°以上傾斜した場合には、ブロックにヒール・アンド
・トウ摩耗が発生しやすくなるからである。なお、図１
では、ヒール・アンド・トウ摩耗が発生しやすいショル
ダー部１０に位置する副溝３の溝壁面にゴム層５を形成
しているが、センター部に位置する副溝３の溝壁面にも
同様にゴム層５を設けて、トレッド表面１全体における
ヒール・アンド・トウ摩耗の発生を抑制することも可能
である。
以上傾斜した副溝３に設けるのが好ましい（傾斜角α＝
２０°以上、好ましくは４５°〜９０°）。副溝３が２
０°以上傾斜した場合には、ブロックにヒール・アンド
・トウ摩耗が発生しやすくなるからである。なお、図１
では、ヒール・アンド・トウ摩耗が発生しやすいショル
ダー部１０に位置する副溝３の溝壁面にゴム層５を形成
しているが、センター部に位置する副溝３の溝壁面にも
同様にゴム層５を設けて、トレッド表面１全体における
ヒール・アンド・トウ摩耗の発生を抑制することも可能
である。
【００１１】ゴム層５は、図２に示すように、副溝３の
溝壁面から溝底の全体にかけて一定の厚さｔで設けるこ
とができる。また、図３に示すように、副溝３の溝壁面
の一部に厚さｔを溝深さ方向に変化させて設けてもよ
い。これらを組合わせることもでき、さらには、回転方
向が指定されているタイヤの場合には副溝３の両溝壁面
のうち一方の溝壁面だけに設けることも可能である。
溝壁面から溝底の全体にかけて一定の厚さｔで設けるこ
とができる。また、図３に示すように、副溝３の溝壁面
の一部に厚さｔを溝深さ方向に変化させて設けてもよ
い。これらを組合わせることもでき、さらには、回転方
向が指定されているタイヤの場合には副溝３の両溝壁面
のうち一方の溝壁面だけに設けることも可能である。
【００１２】ただし、ゴム層５は、副溝３の溝深さの１
５〜５０％の厚みで、その溝深さの５０％以上の範囲を
覆うように形成する。すなわち、ゴム層５の厚みが副溝
３の溝深さの１５％未満ではヒール・アンド・トウ摩耗
の発生の抑制効果が小さく、一方、副溝３の溝深さの５
０％以上では逆に操縦安定性などの低下を招くからであ
る。また、ゴム層５の形成範囲が副溝３の深さの５０％
未満では、タイヤ摩耗後期までのヒール・アンド・トウ
摩耗の発生の抑制効果が小さくなるからである。
５〜５０％の厚みで、その溝深さの５０％以上の範囲を
覆うように形成する。すなわち、ゴム層５の厚みが副溝
３の溝深さの１５％未満ではヒール・アンド・トウ摩耗
の発生の抑制効果が小さく、一方、副溝３の溝深さの５
０％以上では逆に操縦安定性などの低下を招くからであ
る。また、ゴム層５の形成範囲が副溝３の深さの５０％
未満では、タイヤ摩耗後期までのヒール・アンド・トウ
摩耗の発生の抑制効果が小さくなるからである。
【００１３】
タイヤサイズ：１８５／７０Ｒ１４ ８８Ｓのタイヤの
トレッド表面に、図１に示すように、主溝本数：４本、
主溝幅：７ｍｍ、主溝深さ：８ｍｍ、副溝幅：４ｍｍ、
副溝深さ：７ｍｍとしたブロックパターンを形成し、シ
ョルダー部に位置する副溝の両壁面に、表１に示すＪＩ
ＳＡ硬度、厚さ（対副溝深さ％）、および深さ（対副溝
深さ％）を有するゴム層を接着形成することにより、本
発明タイヤ１〜２、および比較タイヤ１，２を得た。
トレッド表面に、図１に示すように、主溝本数：４本、
主溝幅：７ｍｍ、主溝深さ：８ｍｍ、副溝幅：４ｍｍ、
副溝深さ：７ｍｍとしたブロックパターンを形成し、シ
ョルダー部に位置する副溝の両壁面に、表１に示すＪＩ
ＳＡ硬度、厚さ（対副溝深さ％）、および深さ（対副溝
深さ％）を有するゴム層を接着形成することにより、本
発明タイヤ１〜２、および比較タイヤ１，２を得た。
【００１４】また、ゴム層の形成を省略することにより
従来タイヤ１を、トレッドゴムよりも硬度が小さいゴム
からなるゴム層を溝壁面に接着形成することにより従来
タイヤ２を得た。ここで、トレッド表面を構成するトレ
ッドゴムおよび副溝の溝壁面に接着形成するゴム層のＪ
ＩＳ Ａ硬度は、それぞれ、２０℃で測定した値であ
り、また、トレッドゴムのＪＩＳ Ａ硬度を１００（指
数））として示した。
従来タイヤ１を、トレッドゴムよりも硬度が小さいゴム
からなるゴム層を溝壁面に接着形成することにより従来
タイヤ２を得た。ここで、トレッド表面を構成するトレ
ッドゴムおよび副溝の溝壁面に接着形成するゴム層のＪ
ＩＳ Ａ硬度は、それぞれ、２０℃で測定した値であ
り、また、トレッドゴムのＪＩＳ Ａ硬度を１００（指
数））として示した。
【００１５】これら６種類のタイヤをそれぞれ排気量２
０００ｃｃの車両に装着し、リム：１４×５．５ＪＪ、
空気圧：Ｆ／Ｒ＝２２０ｋｐａ／２１０ｋｐａの条件で
一般市街地を試験走行し、トレッド表面の全体の摩耗量
がそれぞれ２５％，５０％および７５％になった時のヒ
ール・アンド・トウ摩耗量（トレッド表面のブロックの
踏み込み側エッジと蹴り出し側エッジの摩耗量差（ｍ
ｍ））を４輪について測定し、その最大値と最小値を表
１に併せて示した。
０００ｃｃの車両に装着し、リム：１４×５．５ＪＪ、
空気圧：Ｆ／Ｒ＝２２０ｋｐａ／２１０ｋｐａの条件で
一般市街地を試験走行し、トレッド表面の全体の摩耗量
がそれぞれ２５％，５０％および７５％になった時のヒ
ール・アンド・トウ摩耗量（トレッド表面のブロックの
踏み込み側エッジと蹴り出し側エッジの摩耗量差（ｍ
ｍ））を４輪について測定し、その最大値と最小値を表
１に併せて示した。
【００１６】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤ１〜２は、従来
タイヤ１〜２、および比較タイヤ１〜２に比べて、摩耗
初期から摩耗後期にかけてのヒール・アンド・トウ摩耗
の発生が効果的に抑制されている。
タイヤ１〜２、および比較タイヤ１〜２に比べて、摩耗
初期から摩耗後期にかけてのヒール・アンド・トウ摩耗
の発生が効果的に抑制されている。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ＪＩＳ Ａ硬度が４０〜７５のトレッドゴムから構成さ
れたトレッド表面に、タイヤ周方向に延びる複数の主溝
と、この主溝に交差するタイヤ幅方向に延びる複数の副
溝とでブロックを区画したブロックパターンを有する空
気入りタイヤであって、少なくともショルダー部におけ
る副溝の両溝壁面のうち少なくとも一方の溝壁面に、Ｊ
ＩＳ Ａ硬度が前記トレッドゴムよりも５％以上大きい
ゴム層を、前記副溝の溝深さの１５〜５０％の厚さで該
副溝の溝深さの５０％以上の範囲を覆うように配置した
ために、操縦安定性（乾燥路、湿潤路）を低下させずに
摩耗初期から摩耗末期にかけてのヒール・アンド・トウ
摩耗の発生を効果的に抑制することができる。
ＪＩＳ Ａ硬度が４０〜７５のトレッドゴムから構成さ
れたトレッド表面に、タイヤ周方向に延びる複数の主溝
と、この主溝に交差するタイヤ幅方向に延びる複数の副
溝とでブロックを区画したブロックパターンを有する空
気入りタイヤであって、少なくともショルダー部におけ
る副溝の両溝壁面のうち少なくとも一方の溝壁面に、Ｊ
ＩＳ Ａ硬度が前記トレッドゴムよりも５％以上大きい
ゴム層を、前記副溝の溝深さの１５〜５０％の厚さで該
副溝の溝深さの５０％以上の範囲を覆うように配置した
ために、操縦安定性（乾燥路、湿潤路）を低下させずに
摩耗初期から摩耗末期にかけてのヒール・アンド・トウ
摩耗の発生を効果的に抑制することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示した平面図である。
一例を示した平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】変更例を示すＡ−Ａ線断面図である。
１ トレッド表面 ２ 主溝 ３ 副溝 ４ ブ
ロック ５ ゴム層
ロック ５ ゴム層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/13 Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｆ 11/11 11/04 Ｈ
Claims (3)
- 【請求項１】 ＪＩＳ Ａ硬度が４０〜７５のトレッ
ドゴムから構成されたトレッド表面に、タイヤ周方向に
延びる複数の主溝と、この主溝に交差するタイヤ幅方向
に延びる複数の副溝とでブロックを区画したブロックパ
ターンを有する空気入りタイヤであって、少なくともシ
ョルダー部における副溝の両溝壁面のうち少なくとも一
方の溝壁面に、ＪＩＳ Ａ硬度が前記トレッドゴムより
も５％以上大きいゴム層を、前記副溝の溝深さの１５〜
５０％の厚さで該副溝の溝深さの５０％以上の範囲を覆
うように配置した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記副溝がタイヤ周方向に対して２０
°以上傾斜した請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ゴム層の厚さが副溝の深さ方向に
変化した請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9251537A JPH1178414A (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9251537A JPH1178414A (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178414A true JPH1178414A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17224299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9251537A Pending JPH1178414A (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178414A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007283813A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2010058568A (ja) * | 2008-09-02 | 2010-03-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN102442164A (zh) * | 2010-10-07 | 2012-05-09 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2012116371A (ja) * | 2010-12-01 | 2012-06-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2013091480A (ja) * | 2011-10-27 | 2013-05-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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| JP2014019198A (ja) * | 2012-07-12 | 2014-02-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | プレキュア更生タイヤ |
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| US11724545B2 (en) | 2017-05-31 | 2023-08-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire comprising a tread |
-
1997
- 1997-09-17 JP JP9251537A patent/JPH1178414A/ja active Pending
Cited By (19)
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