JP5480867B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1には、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1として、例えばトラック・バス等の重荷重車両用のスタッドレスタイヤが示される。このタイヤ1のトレッド部2には、タイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝3と、この主溝3で区分された複数の陸部4とが設けられる。
初期歪:10%
振幅:±2%
周波数:10Hz
変形モード:引張
温度:70℃
この実施形態のサイピングSは、その一端が前記ブロックの側縁で開口し、かつその他端がブロック7内で終端するセミオープンサイプSOを含んでもよい。このようなセミオープンサイプSOは、ブロック小片部11のエッジ成分を維持しつつ、ブロック7の剛性を高めることができ、操縦安定性能及び耐偏摩耗性能を向上しうる。
タイヤサイズ:11R22.5 14PR
リムサイズ:22.5×7.50
トレッド幅TW:260mm
主溝:
溝幅W1:9.1mm
溝深さD1:20mm
比W1/TW:3.5%
比D1/TW:7.7%
細溝:
溝幅W2:2〜2.6mm
溝深さD2:10〜15mm
比W2/TW:0.75〜1%
比D2/TW:3.8〜5.8%
横溝:
溝幅W6:7.15〜16.9mm
溝深さD6:14.5mm
比W6/TW:2.75〜6.5%
比D6/TW:5.5%
内側センターブロック、外側センターブロック:
幅W3(W3a):26mm
周方向長さL3a:36.4mm
比W3a/TW:10%
比L3a/TW:14%
内側ショルダーブロック:
幅W3(W3b):26mm
周方向長さL3b:36.4mm
比W3b/TW:10%
比L3b/TW:14%
中央ショルダーブロック:
幅W3(W3c):26mm
周方向長さL3c:32.5mm
比W3c/TW:10%
比L3c/TW:12.5%
外側ショルダーブロック7Bo
幅W3d:5.2mm
周方向長さL3d:27.3mm
比W3d/TW:2%
比L3d/TW:10.5%
テスト方法は、次のとおりである。
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧800kPa充填して、8.5屯積み2−D車の全輪に装着し、半積載(前輪荷重:26.72kN、後輪荷重:11.38kN)状態で、氷路(路面温度−2〜0度)のテストコースにおいて、車両停止状態から発進加速させたときのフィーリングを、プロのテストドライバーの官能により評価された。結果は、実施例1を100とする評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記条件でリム組みして、上記車両の全輪に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースをドライバー1名乗車で時速80km/hで走行し、直進性、操舵性及び応答性等に関する特性を、ドライバーの官能評価により評価した。結果は、実施例1を100とする評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記条件でリム組みして、上記車両の全輪に装着し、ドライアスファルト路面を40%摩耗まで走行し、タイヤ周上の3つの各ブロックにおいて、ブロックのタイヤ周方向両端縁における最大摩耗量とブロック中央側における最小摩耗量との差が測定され、その平均値が計算された。結果は、各平均値の逆数を、実施例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記条件でリム組みして、上記車両の全輪に装着し、ドライアスファルト路面を40%摩耗まで走行し、タイヤ周上の3つの各ブロックにおいて、磨耗指数(走行距離/摩耗量)が測定され、その平均値が計算された。結果は、各平均値を、実施例1を100とする指数で表示している。指数が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3 主溝
4 陸部
6 横溝
7 ブロック
11 ブロック小片部
Claims (8)
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝と、この主溝で区分された複数の陸部とを有する空気入りタイヤであって、
前記陸部は、前記主溝と交わる方向にのび、かつタイヤ周方向に隔設される複数本の横溝が設けられることにより、前記横溝によって区分されるブロックがタイヤ周方向に隔設されるブロック列が形成され、
前記ブロックの少なくとも一つは、タイヤ軸方向にのびる少なくとも2本のサイピングが設けられることにより、該サイピングによって区分されたブロック小片部が少なくとも3個設けられ、
前記サイピングのタイヤ軸方向のエッジ成分の長さの合計は、トレッド幅の100〜400倍であり、
前記ブロック小片部のタイヤ周方向の長さは、前記ブロックのタイヤ周方向外側に位置するものほど大であり、
前記ブロック小片部の前記長さと、該ブロック小片部と前記ブロックのタイヤ周方向内側で隣り合うブロック小片部の前記長さとの比が、1.0より大かつ3.0より小であり、
タイヤ軸方向の最も外側に配されるブロックでの前記比は、それよりもタイヤ軸方向内側に配されるブロックでの前記比よりも小さいことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記ブロックに形成されるサイピングは、3本以上であり、かつ前記サイピングの深さは、前記ブロックのタイヤ周方向外側に位置するものほど小さい請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイピングの深さと、該サイピングと前記ブロックのタイヤ周方向内側で隣り合うサイピングの深さとの比が1.0よりも小かつ0.7以上である請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイピングは、その一端が前記ブロックの側縁で開口し、かつその他端が前記ブロック内で終端するセミオープンサイプを含む請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記セミオープンサイプは、前記ブロックのタイヤ軸方向の一方側で開口する第1セミオープンサイプと、
前記ブロックのタイヤ軸方向の他方側で開口する第2セミオープンサイプとを含み、
前記第1セミオープンサイプ及び前記第2セミオープンサイプは、前記ブロック内において、タイヤ周方向に交互に配される請求項4に記載の空気入りタイヤ。 - 前記陸部には、タイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本の細溝が設けられるとともに、
前記細溝を挟んで両側に前記ブロックが形成され、
しかも細溝を介して隣り合う前記ブロック小片部は、タイヤ周方向に位置ずれして配置される請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記細溝を挟んで隣り合う前記ブロックの前記サイピングは、タイヤ周方向に位置ずれして配置される請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤ軸方向の最も外側に配されるブロックでの前記比は、1.0よりも大かつ2.0以下である請求項1乃至7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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