CN112384378B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

充气轮胎的胎面花纹具备：第一周向主槽，设于轮胎宽度方向的第一侧；第二周向主槽，设于所述第一周向主槽的轮胎宽度方向外侧；第一周向细槽，设于所述第一周向主槽与所述第二周向主槽之间的区域，与所述第一周向主槽和所述第二周向主槽相比槽宽度较窄；中间横纹槽，设于所述区域，从所述第二周向主槽沿所述第一周向细槽的方向延伸，以不到达所述第一周向细槽的方式闭塞；以及刀槽花纹，设于所述区域，从所述中间横纹槽的闭塞端起延伸，连接所述闭塞端与所述第一周向细槽。在所述第一周向主槽与所述第一周向细槽之间的区域未设置横纹槽，所述第一周向主槽的所述第一周向细槽侧的槽壁在轮胎周向上不中断地绕一周。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
作为提高充气轮胎的湿地性能的方法，一般除了在轮胎的胎面表面设置沿轮胎周向延伸的主槽之外，还设置沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽来确保排水性。再者，在这样的方法中，由于槽体积增加，因此存在行驶中产生的泵气声(pumping sound)变大，轮胎噪音(以后称为噪音性能)增大这样的问题。另一方面，若从设有主槽和横纹槽的胎面花纹变为代替横纹槽而设置刀槽花纹来减少了槽体积的胎面花纹，则泵气声变小，噪音性能被改善，但由于槽体积的减少而无法确保排水性，会使湿地性能降低。
例如已知一种能维持驾驶稳定性能并且平衡性良好地提高湿地性能和噪音性能的充气轮胎专利文献1)。
该充气轮胎的胎面花纹具有：一对胎冠主槽，沿轮胎周向连续；一对胎肩主槽，在胎冠主槽的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续地延伸；胎冠条状花纹，在一对胎冠主槽之间延伸；以及一对中间条状花纹，在胎冠主槽与胎肩主槽之间延伸。中间条状花纹被沿轮胎周向连续地延伸的一条中间副槽划分成内侧中间部和外侧中间部。在内侧中间部，沿轮胎周向间隔设有从中间副槽朝向轮胎赤道侧延伸且不与胎冠主槽连通地终止的内侧中间横纹槽，在外侧中间部，沿轮胎周向间隔设有从胎肩主槽朝向轮胎赤道侧延伸且以不与中间副槽连通的方式终止的外侧中间横纹槽。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-31773号公报
发明内容
发明所要解决的问题
在上述充气轮胎中，能维持驾驶稳定性能维持并且平衡性良好地提高湿地性能和噪音性能，但理想的是进一步提高高速域(例如，速度80km/时以上)和低速域(例如速度60km/时以下)中的湿地驾驶稳定性能和噪音性能。特别重要的是，低速区域中的湿地驾驶稳定性能和高速区域中的驾驶稳定性能，并且提高噪音性能。
本发明的目的在于提供一种能提高高速区域和低速区域的湿地驾驶稳定性能和噪音性能的充气轮胎。
技术方案
本公开的一个方案是一种具备胎面花纹的充气轮胎。该充气轮胎的所述胎面花纹具备：
第一周向主槽，相对于轮胎赤道线设于轮胎宽度方向的第一侧，沿轮胎周向延伸；
第二周向主槽，设于所述第一周向主槽的轮胎宽度方向外侧，沿轮胎周向延伸；
第一周向细槽，设于所述第一周向主槽与所述第二周向主槽之间的区域，沿轮胎周向延伸，与所述第一周向主槽和所述第二周向主槽相比槽宽度较窄；
多个中间横纹槽，设于所述区域，从所述第二周向主槽沿所述第一周向细槽的方向延伸，以不到达所述第一周向细槽的方式闭塞，在轮胎周向上隔有间隔地配置；和
多个刀槽花纹，设于所述区域，从所述中间横纹槽各自的闭塞端起延伸，连接所述闭塞端与所述第一周向细槽，在轮胎周向上隔有间隔地配置。
在所述第一周向主槽与所述第一周向细槽之间的区域未设置横纹槽，所述第一周向主槽的所述第一周向细槽侧的槽壁是沿轮胎周向不中断地绕一周的壁。
优选的是，所述第一周向细槽设于比所述区域的轮胎宽度方向的中心位置靠所述轮胎宽度方向的所述第一周向主槽侧。
优选的是，所述中间横纹槽的轮胎宽度方向的长度为所述第二周向主槽与所述第一周向细槽之间的区域的轮胎宽度方向的长度的30～70％。
优选的是，所述第一周向细槽的最大槽深度比所述第一周向细槽与所述刀槽花纹的连接部分中的所述刀槽花纹的刀槽花纹深度深，比所述中间横纹槽的最大槽深度浅。
优选的是，在所述第二周向主槽的轮胎宽度方向的外侧具备胎肩环岸部，轮胎宽度方向的接地端位于所述胎肩环岸部，
在所述胎肩环岸部的区域中设有第二周向细槽，所述第二周向细槽沿轮胎周向延伸，与所述第一周向主槽和所述第二周向主槽相比槽宽度较窄，
在所述胎肩环岸部的区域中，具备胎肩横纹槽，所述胎肩横纹槽从所述第二周向主槽与所述第二周向细槽之间的区域朝向轮胎宽度方向的外侧延伸，与所述第二周向细槽交叉，而且向所述第二周向细槽的所述轮胎宽度方向的外侧延伸。
优选的是，所述第二周向主槽与所述第二周向细槽之间的区域的轮胎宽度方向的长度比所述第一周向主槽与所述第一周向细槽之间的区域的轮胎宽度方向的长度长。
优选的是，在将所述中间横纹槽中在轮胎周向上相邻的两个中间横纹槽分别与所述第二周向主槽连接的轮胎周向的两个连接位置之间的沿轮胎周向的长度设为Lc时，所述胎肩横纹槽的所述第二周向主槽侧的端的轮胎周向的位置处于将所述连接位置之间的轮胎周向上的中间点设为中心的所述长度Lc的±30％的范围内。
优选的是，在将所述充气轮胎装接于车辆时，以使所述第一侧成为车辆装接内侧的方式进行装接。
优选的是，所述胎面花纹，在相对于所述轮胎赤道线与所述第一侧相对的第二侧具备至少两个沿轮胎周向延伸的周向主槽，
在由所述第二侧的所述周向主槽形成的环岸部的区域和位于所述周向主槽的轮胎宽度方向外侧的胎肩环岸部的区域内，未设置沿轮胎周向延伸的周向槽。
所述第二侧的所述周向主槽中，在最靠近所述轮胎赤道线的第三周向主槽与所述第一周向主槽之间的区域内，未设置沿轮胎周向延伸并且且在轮胎周向上绕一周的周向槽。
优选的是，所述第三周向主槽的所述第一周向主槽侧的槽壁是沿轮胎周向不中断地绕一周的壁。
优选的是，所述刀槽花纹分别与所述中间横纹槽中的一个平滑地连接。
优选的是，所述刀槽花纹的至少一部分的刀槽花纹以弯曲的方式与所述中间横纹槽中的一个连接。
优选的是，所述刀槽花纹的与所述中间横纹槽中的一个的连接部分中的刀槽花纹深度比所述刀槽花纹的与所述第一周向细槽的连接部分的刀槽花纹深度深，比所述中间横纹槽的最大槽深度浅。
发明效果
根据上述的充气轮胎，能提高高速域和低速域的湿地驾驶稳定性能和噪音性能。
附图说明
图1是表示一个实施方式的充气轮胎的轮廓剖面的一个例子的图。
图2是表示图1所示的轮胎的胎面花纹的一个例子的图。
图3是放大了图2所示的胎面花纹的主要部分的图。
图4是图2所示的沿IV-IV线的向视剖视图。
图5是表示与图2所示的胎面花纹不同的另一个实施方式的轮胎的胎面花纹的图。
具体实施方式
(轮胎的整体说明)
以下，对一个实施方式的充气轮胎(以后称为轮胎)进行说明。图1是表示轮胎10的轮廓剖面的一个例子的轮胎剖视图。
轮胎10例如是轿车用轮胎。轿车用轮胎是指在JATMA YEAR BOOK2012(日本汽车轮胎协会规格)的A章所规定的轮胎。另外，也能在B章所规定的小型卡车用轮胎和C章所规定的卡车以及公共汽车用轮胎中应用轮胎10。
轮胎宽度方向是与轮胎的旋转轴平行的方向。轮胎宽度方向外侧是在轮胎宽度方向上远离表示轮胎赤道面的轮胎赤道线CL的侧。此外，轮胎宽度方向内侧是在轮胎宽度方向上接近轮胎赤道线CL的侧。轮胎周向是将轮胎的旋转轴设为旋转的中心进行旋转的方向。轮胎径向是与轮胎的旋转轴正交的方向。轮胎径向外侧是指远离所述旋转轴的侧。此外，轮胎径向内侧是指靠近所述旋转轴的侧。
(轮胎构造)
轮胎10具备：胎面部10T，具有胎面花纹；一对胎圈部10B；以及一对侧壁部10S，设于胎面部10T的两侧，与一对胎圈部10B和胎面部10T连接。
轮胎10具有帘布层12、带束14、胎圈芯16作为骨架构件，在这些骨架构件的周围主要具有：胎面橡胶构件18、胎侧橡胶构件20、胎圈填充胶(bead filler rubber)构件22、轮辋缓冲橡胶构件24以及内衬橡胶构件26。
帘布层12由在一对圆环状的胎圈芯16之间卷绕而成为环形的、由橡胶包覆了有机纤维的帘布材料构成。帘布层12卷绕在胎圈芯16的周围并沿轮胎径向外侧延伸。在帘布层12的轮胎径向外侧设有由两张带束材料14a、14b构成的带束14。带束14由在相对于轮胎周向倾斜规定的角度例如20～30度而配置的钢帘线上包覆橡胶的构件构成，下层的带束材料14a的轮胎宽度方向的宽度比上层的带束材料14b的轮胎宽度方向的宽度长。两层带束材料14a、14b的钢帘线的倾斜方向互为相反方向。因此，带束材料14a、14b成为交错层，抑制了由充填的气压引起的帘布层12的膨胀。
在带束14的轮胎径向外侧设有胎面橡胶构件18，在胎面橡胶构件18的两端部连接有胎侧橡胶构件20而形成胎侧部10S。在胎侧橡胶构件20的轮胎径向内侧端设有轮辋缓冲橡胶构件24，与装接轮胎10的轮辋接触。在胎圈芯16的轮胎径向外侧，以夹在卷绕于胎圈芯16的周围之前的帘布层12的部分与卷绕于胎圈芯16的周围之后的帘布层12的部分之间的方式设有胎圈填充胶构件22。在面向由轮胎10和轮辋所包围的填充空气的轮胎空腔区域的轮胎10的内表面设有内衬橡胶构件26。
除此之外，在带束材料14b与胎面橡胶构件18之间设有从带束14的轮胎径向外侧覆盖带束14并由橡胶包覆有机纤维的二层带束覆盖层30。
图1所示的轮胎10的构造是一个例子，轮胎10也可以具备其他的公知的轮胎构造。
(胎面花纹)
图2是表示将图1所示的轮胎10的胎面花纹的一个例子在平面展开的一部分的图。
胎面花纹具备：周向主槽21、23、25、27，沿轮胎周向延伸；多个横纹槽51、53、55、57、58、59；周向细槽31、33；以及刀槽花纹61。
周向主槽21相对于轮胎赤道线CL设于轮胎宽度方向的第一侧(图2的纸面左侧)，是沿轮胎周向延伸并绕轮胎10的外周一周的槽。周向主槽23设于周向主槽21的轮胎宽度方向内侧，是沿轮胎周向延伸并绕轮胎10的外周一周的槽。以后为了区分周向主槽23与周向主槽21，将周向主槽23称为第一周向主槽23，将周向主槽21称为第二周向主槽21。
周向主槽25相对于轮胎赤道线CL设于轮胎宽度方向的第二侧(图2的纸面右侧)，是沿轮胎周向延伸并绕轮胎10的外周一周的槽。周向主槽27设于周向主槽25的轮胎宽度方向外侧，是沿轮胎周向延伸并绕轮胎10的外周一周的槽。
根据一个实施方式，优选的是，周向主槽21、23、25、27的槽宽度彼此相同。
在图2所示的例子中，第一周向主槽23与周向主槽25以轮胎赤道线CL为分界设于轮胎宽度方向相互不同侧的、从轮胎赤道线CL离开相同的距离的位置，第二周向主槽21与周向主槽27以轮胎赤道线CL为分界设于轮胎宽度方向的相互不同侧的、从轮胎赤道线CL离开相同的距离的位置。但是，第一周向主槽23与周向主槽25也可以设于轮胎宽度方向的相互不同侧的、从轮胎赤道线CL离开相互不同的距离的位置，第二周向主槽21与周向主槽27也可以不设于轮胎宽度方向的相互不同侧的、从轮胎赤道线CL离开相互不同的距离的位置。
周向细槽31是与第一周向主槽23和第二周向主槽21相比槽宽度较窄的、沿轮胎周向延伸并绕轮胎10的外周一周的槽，设于第二周向主槽21的轮胎宽度方向的外侧的区域，即轮胎宽度方向的接地端所在的胎肩环岸部的区域。周向细槽31将该区域分成轮胎宽度方向外侧(花纹端部侧)的区域77A和轮胎宽度方向内侧(第二周向主槽21侧)的区域77B。
周向细槽33是与第一周向主槽23和第二周向主槽21相比槽宽度较窄的、沿轮胎周向延伸并绕轮胎10的外周一周的槽，设于第一周向主槽23与第二周向主槽21之间的区域。周向细槽33将该区域分成轮胎宽度方向外侧(第二周向主槽21侧)的区域71A和轮胎宽度方向内侧(第一周向主槽23侧)的区域71B。
以后为了区分周向细槽31与周向细槽33，将周向细槽33称为第一周向细槽33，将周向细槽31称为第二周向细槽31。
第一周向主槽23、第二周向主槽21以及周向主槽25、27具有例如6.5～9.0mm的槽深度，具有例如5.0～15.0mm的槽宽度。
另一方面，第一周向细槽33和第二周向细槽31具有例如1.0～5.0mm的槽深度，具有例如0.8～3.0mm的槽宽度。即，第一周向细槽33和第二周向细槽31能通过槽深度和槽宽度的尺寸与第一周向主槽23、第二周向主槽21以及周向主槽25、27进行区分。
横纹槽51是设于第一周向主槽23与第二周向主槽21之间的区域，进一步讲，横纹槽51是设于区域71A，从第二周向主槽21向第一周向主槽23的方向延伸，以不到达第一周向细槽33的方式闭塞的槽。横纹槽51在轮胎周向上隔开间隔地配置有多个。为了将该横纹槽51与其他横纹槽区分开，以后称为中间横纹槽51。
中间横纹槽51是与其他横纹槽53、55、57、58、59一并从图2所示的轮胎宽度方向的纸面左侧向右侧前进并且向轮胎周向的一侧(在图2所示的例子中为纸面下侧)延伸的槽。
横纹槽53是从第一周向主槽23向第一周向主槽23与周向主槽25之间的区域73内沿轮胎宽度方向延伸，在区域73内闭塞的槽。
横纹槽55从周向主槽25向周向主槽25、27之间的区域75内沿轮胎宽度方向延伸，在区域75内闭塞。
横纹槽57从周向主槽27向区域75沿轮胎宽度方向延伸，在区域75内闭塞。
横纹槽53、55、57的沿轮胎宽度方向延伸的长度小于形成区域73、75且绕轮胎10的外周一周的连续环岸部的宽度的一半。其结果是，能在区域73、75内设置胎面刚性较高的连续环岸部。
横纹槽58是从第二周向主槽21与第二周向细槽31之间的区域朝向轮胎宽度方向的外侧延伸，与第二周向细槽31交叉，而且朝向第二周向细槽31的轮胎宽度方向的外侧延伸至图2的纸面左侧的花纹端部的横纹槽，是胎肩横纹槽。
横纹槽59是在相对于周向主槽27位于轮胎宽度方向外侧的区域79内，从远离周向主槽27的位置朝向轮胎宽度方向的外侧延伸至图2的纸面右侧的花纹端部的横纹槽。
横纹槽51、53、55、57、58、59具有例如2.0～7.5mm的槽深度，具有例如1.5～7.5mm的槽宽度。
刀槽花纹61设于区域71A，从中间横纹槽51各自的闭塞端51a起延伸，连接闭塞端51a与第一周向细槽33。刀槽花纹61在轮胎周向上隔有间隔地配置在多处。
在中间横纹槽51中，形成由中间横纹槽51的闭塞端51a连接并延伸至第一周向细槽33的刀槽花纹61，并且形成带有刀槽花纹的横纹槽40、41。
在第一周向细槽33与第一周向主槽23之间的区域71B内，形成在轮胎周向上连续延伸并绕轮胎10的外周一周的连续环岸部。即，在第一周向细槽33与第一周向主槽23之间的区域71B未设置横纹槽，第一周向主槽23的第一周向细槽33侧的槽壁是沿轮胎周向不中断地绕一周的壁。
在图2所示的胎面花纹中，如上所述，设于区域71A的中间横纹槽51从第二周向主槽21向第一周向细槽33的方向延伸，以不到达第一周向细槽33的方式闭塞，刀槽花纹61从中间横纹槽51的闭塞端51a起延伸，连接闭塞端51a与第一周向细槽33。另一方面，在第一周向细槽33的轮胎宽度方向内侧的第一周向主槽23与第一周向细槽33之间的区域71B内，未设置横纹槽，第一周向主槽23的第一周向细槽33侧的槽壁构成为沿轮胎周向不中断地绕一周的壁，即，区域71B成为绕轮胎10的外周一周的连续环岸部。
像这样，通过将中间横纹槽51和刀槽花纹61设于区域71A，将连续环岸部设于区域71B，能进一步提高高速区域和低速区域的湿地驾驶稳定性能(水深1～3mm中的湿地路面中的驾驶稳定性能)和噪音性能。
通过设置中间横纹槽51，能在高速区域(例如，速度80km/时以上)中，对轮胎10发挥使进入区域71A的水向轮胎宽度方向外侧流出的排水功能，另一方面，通过设置刀槽花纹61，能在低速域(例如速度60km/时以下)中，增大接触路面的轮胎10的接触面积，提高在湿地路面上的附着摩擦，提高驾驶稳定性能。刀槽花纹61能配合路面使胎面橡胶的形状变形，因此与没有刀槽花纹61、横纹槽的情况相比使与路面的接触面积增大。而且，与设置横纹槽的情况相比，刀槽花纹61槽体积变少，因此能增大与路面的接触面积。
优选的是，为了有效地发挥排水功能，中间横纹槽51以在第二周向主槽21开口的方式设于比刀槽花纹61靠第二周向主槽21侧，即轮胎宽度方向外侧。
中间横纹槽51从第二周向主槽21向区域71A内侧延伸，以不到达第一周向细槽33的方式在中途闭塞，在该闭塞端51a至周向细槽33之间设有刀槽花纹61，因此与中间横纹槽51连接第二周向主槽21与第一周向细槽33的情况相比，能降低横纹槽的花纹噪声，提高噪音性能。
此外，通过在相对于区域71A位于轮胎宽度方向内侧的区域71B内不设置任何横纹槽，能增大与路面的接触面积并提高在湿地路面上的附着摩擦，提高驾驶稳定性能。通过成为在比区域71A靠近轮胎赤道线CL的区域71B内不设置任何横纹槽的连续环岸部，能提高区域71的胎面刚性，提高旋转时的初始转向响应。
图3是放大了图2所示的胎面花纹的主要部分的图。
优选的是，如图3所示，第一周向细槽33设于比第一周向主槽23与第二周向主槽21之间的区域中的轮胎宽度方向的中心位置M靠轮胎宽度方向的第一周向主槽23侧。由此，能提高中间横纹槽51的排水功能和刀槽花纹61的粘着摩擦。
此外，根据一个实施方式，优选的是，中间横纹槽51的轮胎宽度方向的长度L1(参照图3)为第二周向主槽21与第一周向细槽33之间的区域的轮胎宽度方向的长度L2(参照图3)的30～70％。如果长度L1比长度L2的30％短，则会极端地降低中间横纹槽51排水功能。如果长度L1超过长度L2的70％，则不能充分地提高刀槽花纹61的粘着摩擦，此外还会使噪音性能恶化。更优选的是，长度L1为长度L2的40～60％。
图4是包括图2所示的中间横纹槽51和刀槽花纹61的沿区域的IV-IV线的向视剖视图。如图4所示，在刀槽花纹61中，刀槽花纹深度根据场所而不同，具有刀槽花纹深度方向的底的位置不同的刀槽花纹底61a、61b。刀槽花纹61中具有刀槽花纹底61b的部分(刀槽花纹深度较浅的部分)与第一周向细槽33连接，具有刀槽花纹底61a的部分(与具有刀槽花纹底61b的部分相比刀槽花纹深度较深的部分)与中间横纹槽51连接。在此，优选的是，如图4所示，第一周向细槽33的最大槽深度Dmax1比第一周向细槽33与刀槽花纹61的连接部分中的刀槽花纹61的刀槽花纹深度D2深，第一周向细槽33的最大槽深度Dmax1比中间横纹槽51的最大槽深度Dmax3浅。
通过使第一周向细槽33的最大槽深度Dmax1比中间横纹槽51的最大槽深度Dmax3浅，即使设置第一周向细槽33也能将区域71B的连续环岸部的胎面刚性维持得较高。而且，通过使第一周向细槽33的最大槽深度Dmax1比刀槽花纹61与第一周向细槽33的连接部分的刀槽花纹深度D2深，能增大第一周向细槽33的槽体积，有助于排水性的提高。
此外，如图2所示，在第二周向主槽21的轮胎宽度方向外侧具备胎肩环岸部，轮胎宽度方向的接地端位于该胎肩环岸部。胎肩环岸部具备区域77A和区域77B。在区域77B中，如图2所示，形成有沿轮胎周向延伸并且绕轮胎10的外周一周的连续环岸部。在胎肩环岸部所在的区域设有第二周向细槽31。横纹槽58从第二周向主槽21与第二周向细槽31之间的区域77B朝向轮胎宽度方向外侧延伸，与第二周向细槽31交叉，而且，朝向第二周向细槽31的轮胎宽度方向外侧延伸至花纹端部。
像这样，在胎肩环岸部的区域设有第二周向细槽31，因此能发挥排水功能并且抑制胎面刚性的降低，因此能提高湿地驾驶稳定性能。此外，横纹槽58与第二周向细槽31交叉，因此，在高速区域中，在第二周向细槽31中无法存水，能使应当排出的水穿过与第二周向细槽31交叉的横纹槽58而向轮胎宽度方向外侧流出，因此能提高排水功能。
根据一个实施方式，优选的是，第二周向主槽31与第二周向细槽21之间的区域77B的轮胎宽度方向的长度L3(参照图3)比第一周向主槽23与第一周向细槽33之间的区域71B的轮胎宽度方向的长度L4长。通过使长度L3比长度L4长，能提高位于旋转时的外侧的区域77B的胎面刚性，此外，能通过增大与路面的接触面积来增大粘着摩擦，能增大旋转时的侧向力。即使在图2中的附图左侧为旋转时的内轮侧的情况下，也有助于侧向力的上升。
此外，根据一个实施方式，优选的是，在将中间横纹槽51中在轮胎周向上相邻的两个中间横纹槽51分别与第二周向主槽21连接的轮胎周向的两个连接位置之间的沿轮胎周向的长度设为Lc(参照图3)时，胎肩横纹槽58的第二周向主槽21侧的端的轮胎周向的位置处于将上述连接位置的间的轮胎周向上的中间点设为中心的长度Lc的±30％的范围内，即位于大致上述中间点。像这样，通过使胎肩横纹槽58的第二周向主槽21侧端的轮胎周向的位置位于大致上述中间点，能将横纹槽58的端和中间横纹槽51的开口端配置于相互不同的轮胎周向上的位置，其结果，能使由横纹槽58和中间横纹槽51产生花纹噪声的时刻错开，因此能提高噪音性能。更优选的是，胎肩横纹槽58的第二周向主槽21侧的端的轮胎周向的位置处于将上述中间点设为中心的长度Lc的±20％的范围内。
根据一个实施方式，优选的是，在将轮胎10装接于车辆时，以使图2所示的纸面左侧，即第一侧，成为车辆装接内侧的方式进行装接。在轮胎10的胎侧部10S通过文字或者记号等在信息显示体上显示出将图2所示的纸面左侧装接于车辆装接内侧的信息。
通过在图2所示的纸面左侧设置上述第一周向主槽23、第二周向主槽21、第一周向细槽33、中间横纹槽51以及刀槽花纹61，能提高包括排水性的湿地驾驶稳定性能和噪音性能，因此以图2所示的轮胎赤道线CL为分界，在纸面右侧的胎面花纹中，为了提高干地驾驶稳定性能，可以使槽面积比第一侧的胎面花纹小。
根据一个实施方式，如图2所示，在胎面花纹中，在以轮胎赤道线CL为分界的与第一侧(纸面左侧)相对的第二侧(纸面右侧)具备至少两个沿轮胎周向延伸的周向主槽25、27。在该情况下，在由第二侧的周向主槽25、27形成的环岸部的区域75和位于周向主槽27的轮胎宽度方向外侧的胎肩环岸部的区域79内，未设置沿轮胎周向延伸的周向槽，例如未设置与第二侧的周向主槽25、27相比槽宽度较窄的、沿轮胎周向延伸的周向细槽。未设置周向细槽31、33这样的周向细槽，因此能使区域75、79中的胎面刚性与第一侧的对应的区域相比提高。其结果是，不仅能提高干地驾驶稳定性能，还能提高湿地驾驶稳定性能。此外，在第二侧的胎面花纹中未设置周向细槽，因此能抑制沿轮胎周向流动的空气流所导致产生的噪声，能提高噪音性能。
根据一个实施方式，优选的是，第二侧的多个周向主槽中，在最靠近轮胎赤道线的周向主槽25(第三周向主槽)与第一周向主槽23之间的区域内，未设置沿轮胎周向延伸并在轮胎周向上绕一周的周向槽。由此，转向初始的响应变快，湿地路面和干燥路面中的驾驶稳定性提高。特别是，周向主槽25(第三周向主槽)的第一周向主槽23侧的槽壁是沿轮胎周向不中断地绕一周的壁，也不存在从该槽壁延伸的横纹槽，因此区域73的接触面积增大，转向初始的响应变快，驾驶稳定性进一步提高。
根据一个实施方式，优选的是，将在刀槽花纹61的连接部分中刀槽花纹的倾斜方向设定为使各个刀槽花纹61与中间横纹槽51中的一个平滑地连接。通过使刀槽花纹61与中间横纹槽51在连接部分平滑地连接，能使流过刀槽花纹61的间隙的少量的水流的方向不变化地沿平滑地连接的中间横纹槽51的延伸方向流动，因此有助于排水性能的提高。
此外，在一个实施方式中，优选的是，刀槽花纹61中的至少一部分的刀槽花纹61以弯曲的方式与中间横纹槽51中的一个连接。在图2中，为了便于理解，强调性地示出了刀槽花纹61和中间横纹槽51的弯曲。如图2所示，由中间横纹槽51与刀槽花纹61形成带有刀槽花纹的横纹槽40、41。带有刀槽花纹的横纹槽40弯曲地连接中间横纹槽51与刀槽花纹61，带有刀槽花纹的横纹槽41平滑地连接中间横纹槽51与刀槽花纹61。在图2所示的例子中，使刀槽花纹61相对于轮胎宽度方向的倾斜角度相同，使中间横纹槽51的倾斜角度变化为各种方向。如图5所示，能使中间横纹槽51相对于轮胎宽度方向的倾斜角度相同，使刀槽花纹61的倾斜角度变化为各种方向。图5是表示与图2不同的另一个实施方式的胎面花纹的图。
在此，优选的是，成为区分刀槽花纹61与中间横纹槽51是弯曲地连接还是平滑地连接的阈值的角度为1～5度的范围内的规定的角度。成为该阈值的角度例如为3度。在该情况下，3度以上的弯曲角度的情况的带有刀槽花纹的横纹槽为带有刀槽花纹的横纹槽40，小于3度的弯曲角度的情况的带有刀槽花纹的横纹槽为带有刀槽花纹的横纹槽41。需要说明的是，带有刀槽花纹的横纹槽40的弯曲角度的最大角度为10度以下。
需要说明的是，带有刀槽花纹的横纹槽40可以包括：中间横纹槽51相对于轮胎宽度方向的倾斜比刀槽花纹61相对于轮胎宽度方向的倾斜缓的带有刀槽花纹的横纹槽40；以及中间横纹槽51相对于轮胎宽度方向的倾斜比刀槽花纹61相对于轮胎宽度方向的倾斜急的带有刀槽花纹的横纹槽40，也可以是中间横纹槽51相对于轮胎宽度方向的倾斜比刀槽花纹61的倾斜相对于轮胎宽度方向急或缓的带有刀槽花纹的横纹槽40，相对于轮胎宽度方向的弯曲角度有多个种类的带有刀槽花纹的横纹槽40。
同样地，如图5所示，带有刀槽花纹的横纹槽40也可以包括：刀槽花纹61相对于轮胎宽度方向的倾斜比中间横纹槽51相对于轮胎宽度方向的倾斜较急的带有刀槽花纹的横纹槽40；以及刀槽花纹61相对于轮胎宽度方向的倾斜比中间横纹槽51相对于轮胎宽度方向的倾斜较缓的带有刀槽花纹的横纹槽40，可以是在中间横纹槽51相对于轮胎宽度方向的倾斜较急或较缓的带有刀槽花纹的横纹槽40，是刀槽花纹61相对于轮胎宽度方向的倾斜相对于轮胎宽度方向的倾斜角度有多个种类的带有刀槽花纹的横纹槽40。
像这样，在刀槽花纹61与中间横纹槽51的多个连接部分中的至少一部分中，通过弯曲连接，能使由刀槽花纹61或者中间横纹槽51制造的边缘成分的朝向发生变化。因此，即使从湿地路面受到的力的方向发生变化，也能由朝向的变化的边缘成分稳定地发挥粘着摩擦力。因此，能提高湿地驾驶稳定性。
优选的是，刀槽花纹61与中间横纹槽51中的一个的连接部分的刀槽花纹深度D4(参照图4)比刀槽花纹61与第一周向细槽33的连接部分的刀槽花纹深度D2深，比中间横纹槽51的最大槽深度Dmax3浅。像这样，刀槽花纹深度D4比刀槽花纹深度D2深，刀槽花纹61的刀槽花纹深度D4的部分与中间横纹槽51连接，因此能抑制胎面刚性的较大的变化，能阻止从区域71A的环岸部的路面受力的变形发生集中。
此外，优选的是，如图2所示，第一周向细槽33的第一周向主槽23侧的槽壁是不沿轮胎周向中断地绕一周的壁。即，优选的是，在区域71B中，设置在第一周向细槽33和第一周向主槽23中开口的横纹槽、刀槽花纹。更为优选的是，如图2所示，在区域71B中，优选不仅不设置在第一周向细槽33和第一周向主槽23中开口的横纹槽、刀槽花纹，而且不设置任何槽和刀槽花纹。由此，能将区域71B整体设为绕轮胎10的外周一周的环岸部的宽度为恒定的连续环岸部，能提高区域71B的胎面刚性，增大与路面的接触面积并增大粘着摩擦，能提高湿地驾驶稳定性能。
(实施例、比较例、以往例)
为了调查上述的轮胎10的胎面花纹的效果，以图2所示的胎面花纹为基准，试作变更了各种胎面花纹的轮胎并调查湿地驾驶稳定性能和噪音性能。试作的轮胎的尺寸为225/65R17。
在表1和表2中，示出了各轮胎的胎面花纹的规格及其评价结果。
在表1和表2中，“有无中间横纹槽51”是指，是否具有设于区域71A，从第二周向主槽21沿第一周向细槽33的方向延伸，以不到达第一周向细槽33的方式闭塞的横纹槽。
“有无刀槽花纹61”是指，是否具有设于区域71A，从中间横纹槽51各自的闭塞端51a延伸，连接闭塞端51a与第一周向细槽33的刀槽花纹。“无”是指，在任意例子中，虽然具有刀槽花纹，但该刀槽花纹是不与第一周向细槽33连接地在中途闭塞的刀槽花纹。
在“有无区域71B的横纹槽”中，“有”是指具有在周向细槽33开口的倾斜横纹槽，“无”是指，在区域71B中不具有任何横纹槽。
在“Dmax1、D2、Dmax3的比较”中，“Dmax1<Dmax3”是指，在任意例子中Dmax3比Dmax1大1.0mm，“D2<Dmax1”是指，在任意例子中Dmax1比D2大1.0mm。
在“L3、L4的比较”中，“L3<L4”是指，在任意例子中L4比L3大1.5mm，“L3>L4”是指，在任意例子中，L3比L4大1.5mm。
在“有无第二周向细槽31”中，“有”是指具有与横纹槽58交叉的槽，“无”是指不具有与横纹槽58交叉的槽。
将中间横纹槽51和刀槽花纹61相对于轮胎周向的倾斜角度设为75度。
对于这些轮胎，进行下述的用于评价湿地驾驶稳定性能和噪音性能的试验，将评价结果在表1和表2中示出。在各试验中，将轮胎组装于轮辋规格17×7J的车轮并装接于排气量2400cc的SUV(Sport Utility Vehicle：运动型多功能车)车，以将空气压力设为230kPa的条件进行。
(湿地驾驶稳定性能)
在一部分区间中设置以成为水深1～2mm的方式洒水的路面，在其以外的区间为以水深小于1mm的方式洒水的柏油路面的测试跑道上以速度40～100km/时行驶，试驾员对车道变线时和转弯时的转向性和直行时的稳定性进行感官评价。在该行驶中，会通过水深1～2mm的路面，因此也能评价排水性能。湿地驾驶稳定性能以将以往例设为100的指数来表示，指数越大表示湿地驾驶稳定性能越优异。
(噪音性能)
各试验轮胎装接于与在湿地性能的评价试验中使用的相同的SUV车，依据欧洲噪音限制条件(ECE R117)计测在车外的通过噪音。评价结果使用计测值的倒数，以将以往例设为100的指数来表示。该指数越大，表示噪音性能越好。
[表1]
Figure GDA0002885272690000151
Figure GDA0002885272690000161
[表2]
Figure GDA0002885272690000162
由实施例1与以往例和比较例1、2的比较，可知通过具有中间横纹槽51，具有刀槽花纹61，具有第一周向细槽33，在区域71B设为没有横纹槽的胎面花纹，能提高湿地驾驶稳定性能和噪音性能。
由实施例1与实施例2的比较，可知通过设为刀槽花纹深度D2<最大槽深度Dmax1<最大槽深度Dmax3，能进一步提高湿地驾驶稳定性能和噪音性能。
由实施例2与实施例3的比较，可知通过使长度L3>长度L4，能提高湿地驾驶稳定性能。
由实施例3与实施例4的比较，可知通过设置与横纹槽58交叉的第二周向细槽31，能提高湿地驾驶稳定性能。
由实施例4与实施例5的比较，可知通过将中间横纹槽51、刀槽花纹61、第一周向细槽33以轮胎赤道线CL为分界设于车辆装接内侧的胎面花纹的区域，能提高湿地驾驶稳定性能。
以上，对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但本发明的充气轮胎并不限定于上述实施方式或者实施例，当然，在不脱离本发明主旨的范围内，可以进行各种改进和改变。
附图标记说明
10 轮胎
10T 胎面部
10S 胎侧部
10B 胎圈部
12 帘布层
14 带束
16 胎圈芯
18 胎面橡胶构件
20 胎侧橡胶构件
22 胎圈填充胶构件
24 轮辋缓冲橡胶构件
26 内衬橡胶构件
21 第二周向主槽(周向主槽)
23 第一周向主槽(周向主槽)
25、27 周向主槽
30 带束覆盖层
31 第二周向细槽(周向细槽)
33 第一周向细槽(周向细槽)
51 中间横纹槽(横纹槽)
51a 闭塞端
53、55、57、58、59 横纹槽
61 刀槽花纹
40 第一带有刀槽花纹的横纹槽
41 第二带有刀槽花纹的横纹槽
61a、61b 刀槽花纹底
71A、71B、73、75、77A、77B、79 区域

Claims (14)

1.一种充气轮胎，其具备胎面花纹，其特征在于，
所述充气轮胎的所述胎面花纹具备：
第一周向主槽，相对于轮胎赤道线设于轮胎宽度方向的第一侧，沿轮胎周向延伸；
第二周向主槽，设于所述第一周向主槽的轮胎宽度方向外侧，沿轮胎周向延伸；
第一周向细槽，设于所述第一周向主槽与所述第二周向主槽之间的区域，沿轮胎周向延伸，与所述第一周向主槽和所述第二周向主槽相比槽宽度较窄；
多个中间横纹槽，设于所述区域，从所述第二周向主槽沿所述第一周向细槽的方向延伸，以不到达所述第一周向细槽的方式闭塞，在轮胎周向上隔有间隔地配置；和
多个刀槽花纹，设于所述区域，从所述中间横纹槽各自的闭塞端起延伸，连接所述闭塞端与所述第一周向细槽，在轮胎周向上隔有间隔地配置，其中，
在所述第一周向主槽与所述第一周向细槽之间的区域中未设置横纹槽，所述第一周向主槽的所述第一周向细槽侧的槽壁是沿轮胎周向不中断地绕一周的壁。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述第一周向细槽设于比所述区域的轮胎宽度方向的中心位置靠所述轮胎宽度方向的所述第一周向主槽侧。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述中间横纹槽的轮胎宽度方向的长度为所述第二周向主槽与所述第一周向细槽之间的区域的轮胎宽度方向的长度的30～70％。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述第一周向细槽的最大槽深度比所述第一周向细槽与所述刀槽花纹的连接部分中的所述刀槽花纹的刀槽花纹深度深，比所述中间横纹槽的最大槽深度浅。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，
在所述第二周向主槽的轮胎宽度方向的外侧具备胎肩环岸部，轮胎宽度方向的接地端位于所述胎肩环岸部，
在所述胎肩环岸部的区域中设有第二周向细槽，所述第二周向细槽沿轮胎周向延伸，与所述第一周向主槽和所述第二周向主槽相比槽宽度较窄，
具备胎肩横纹槽，所述胎肩横纹槽从所述第二周向主槽与所述第二周向细槽之间的区域朝向轮胎宽度方向的外侧延伸，与所述第二周向细槽发生交叉，而且向所述第二周向细槽的所述轮胎宽度方向的外侧延伸。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，
所述第二周向主槽与所述第二周向细槽之间的区域的轮胎宽度方向的长度比所述第一周向主槽与所述第一周向细槽之间的区域的轮胎宽度方向的长度长。
7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其中，
在将所述中间横纹槽中在轮胎周向上相邻的两个中间横纹槽分别与所述第二周向主槽连接的轮胎周向的两个连接位置之间的沿轮胎周向的长度设为Lc时，所述胎肩横纹槽的所述第二周向主槽侧的端的轮胎周向的位置处于将所述连接位置之间的轮胎周向上的中间点设为中心的所述长度Lc的±30％的范围内。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其中，
在将所述充气轮胎装接于车辆时，以使所述第一侧成为车辆装接内侧的方式进行装接。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述胎面花纹，在相对于所述轮胎赤道线与所述第一侧相反的第二侧具备至少两个沿轮胎周向延伸的周向主槽，
在由所述第二侧的所述周向主槽形成的环岸部的区域和位于所述周向主槽的轮胎宽度方向外侧的胎肩环岸部的区域内，未设置沿轮胎周向延伸并且在轮胎周向上绕一周的周向槽。
10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其中，
所述第二侧的所述周向主槽中，在最靠近所述轮胎赤道线的第三周向主槽与所述第一周向主槽之间的区域内，未设置沿轮胎周向延伸并且在轮胎周向上绕一周的周向槽。
11.根据权利要求10所述的充气轮胎，其中，
所述第三周向主槽的所述第一周向主槽侧的槽壁是沿轮胎周向不中断地绕一周的壁。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述刀槽花纹分别与所述中间横纹槽中的一个平滑地连接。
13.根据权利要求1至11中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述刀槽花纹的至少一部分的刀槽花纹以弯曲的方式与所述中间横纹槽中的一个连接。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述刀槽花纹的与所述中间横纹槽中的一个的连接部分中的刀槽花纹深度比所述刀槽花纹的与所述第一周向细槽的连接部分的刀槽花纹深度深，比所述中间横纹槽的最大槽深度浅。
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