JP2002067623A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハイドロ性能、ドライ性能、静音性能のいず
れについても確立するのは困難であったのを、確立でき
たリブ基調パターンのタイヤを提供する。 【解決手段】 周溝で隔てられたリブ基調のトレッド１
を有し、前記周溝は、トレッド１の左右ショルダ部位に
て周方向に延伸した左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒを広
幅溝として備え、このショルダ周溝７Ｌ、７Ｒを介して
左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒと左右のショルダリブ９
Ｌ、９Ｒを左右組として隔離しており、この左右のショ
ルダリブ９Ｌ、９Ｒのそれぞれにショルダ周溝７Ｌ、７
Ｒに連なるサイプ１０Ｌ、１０Ｒを周方向の間隔を有し
て形成しているとともに、このサイプ１０Ｌ、１０Ｒに
連なる横溝１１Ｌ、１１Ｒをトレッド外方端に開口して
形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドをリブ基
調パターンで構成した空気入りタイヤに係り、ハイドロ
性能、ドライ性能および静粛性能を兼備させた空気入り
タイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤにおいて、高速
走行性能を高めるためにはタイヤの扁平化及びトレッド
部の強度アップ等が有効とされているが、このタイヤに
ウェット路面での操縦安定性をも持たせるためには、扁
平化に伴って幅広化されているトレッド部での排水性を
高めておくことが必要になってくる。そこで、この場合
の方策のひとつとしてハイドロ性能を上げるために、接
地比率を下げ、またグリップを保つためトレッドゴムに
ソフトコンパウドゴムを採用すると摩耗ライフが悪くな
り、又、溝体積（面積）を増やしてハイドロ性能を上げ
ると静粛性能（静音性能又は低騒音性）を損なう原因と
なる。

【０００３】また、他の方策のひとつとして、トレッド
部の幅方向中央部に周溝を設けると共に、この周溝の両
側域に対して、周溝寄りの溝端を回転方向の先流側へ傾
けるようなかたちで幅方向に延びる斜め方向の溝（即
ち、正面視した状態ではＶ字状パターンとなる）を、周
方向に所定間隔で複数設けるといったことが行われてい
る（例えば、特開昭６２−２１４００４号公報、特開平
６−１９９１０号公報、特開平９−１６４８１３号公報
等参照）。ところで、空気入りラジアルタイヤに関する
一般論としては、ドライ路面を高速走行する場合等のグ
リップ力および操縦安定性を発現させるためには、トレ
ッド部にあまり溝等を設けないリブ基調のトレッドパタ
ーンが好適であり、反対に、ウェット路面での操縦安定
性及び走行性能を高めるためには、トレッド部に多くの
溝を設ける方が好適である。

【０００４】従って、上記のようにトレッド部に対して
溝を設けるうえでは、上記一般論として与えられる二律
背反した要請を両立させる必要があり、これは非常に複
雑で困難なものとなっている。のみならず、トレッド部
に溝を多く設けすぎた場合には、この溝が路面から蹴り
上げられるときに生ずる空気放出音が騒音となる問題
や、溝の開口縁に伴って発生する振動で乗り心地が低下
するという問題等があるし、更に、溝によってトレッド
部が過剰な剛性低下を起こし、これが原因となってヒー
ルアンドトウ摩耗（偏摩耗）が発生し易くなり、このヒ
ールアンドトウ摩耗が発生したときには、またこれが原
因となって騒音を益々大きくさせてしまうといった問題
等があった。

【０００５】更に、実開平６−５５８１１号公報（以
下、従来例１という）においては、以下のことが開示さ
れている。騒音は、空気の振動（主要周波数：８００〜
２０００Ｈｚ）により発生し、特に１０００Ｈｚ前後の
周波数の範囲が騒音の発生量として最も多いことから、
この音域での音圧レベルを低減することが低騒音性につ
ながる。この騒音の発生原因には、タイヤが凹凸のある
路面を走行する時にトレッド接地面を形成するが、この
際、接地面内の溝に空気が流入し、この流入空気を放出
する際に発生する気柱共鳴音によるものがある。

【０００６】特に、トレッド円周に沿う周溝を有する空
気入りタイヤの場合、通常路面を走行する場合には気柱
共鳴音が発生し、周溝の溝容積が大きいほど大きな気柱
共鳴音を発生する。この気柱共鳴音は、トレッド接地長
によりその音域が変化するものの、騒音としての音の範
囲内（周波数：１０００Ｈｚ前後）にあるためこの気柱
共鳴音の発生量の低減が騒音の抑制に大きく影響する。
したがって、騒音を低減するためには、周溝の溝容積を
小さくする方が望ましい。しかし、排水性については、
溝容積が大きいほど有利となる。したがって、高排水性
と低騒音性の両立は、溝容積、すなわち溝幅や溝深さの
適正化だけでは困難な状況にあった。

【０００７】そこで、本考案では、周溝の溝幅の適正化
とともに周溝の配設位置の適正化をも図ることにより、
気柱共鳴音による騒音を低減し、かつ十分な排水性を確
保すべく検討を行った。具体的には、二種類の異なる溝
幅の周溝をそれぞれトレッドに配設し、それらの配設位
置を、トレッド中央域と側方域とに配設した場合の騒音
性と排水性についての検討を行った。その結果、以下の
知見を得た。 １．周溝をトレッド側方域よりも、中央域に設ける方が
騒音発生量が大きい。 ２．溝容積の大きい周溝は中央域よりも側方域に配設す
る方がより好ましい。

【０００８】以上のことから、高排水性と低騒音性との
両立を図るには、トレッドの中央域では特に騒音の低減
を、側方域では特に排水性の向上を主とするような周溝
を配設すればよいことがわかった。そこで、本考案は、
トレッドに、タイヤ赤道面に対し平行に延びる二本の広
幅周溝と、これら広幅周溝間でやはりタイヤ赤道面に対
し平行に延びる狭幅周溝とを備える空気入りタイヤにお
いて、広幅周溝は、その溝幅中心がタイヤ赤道からそれ
ぞれトレッド接地半幅の４０〜７０％の範囲内の隔たり
をおいて位置し、各広幅周溝の溝幅がトレッド接地幅の
８〜１４％の範囲であることを特徴とする空気入りタイ
ヤが提案されたのである（従来例の１）。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前述の従来例の１にお
いては、広幅周溝と狭幅周溝の位置および溝幅を規定す
ることにより、「トレッドに周溝を備え、かつ上記適正
ネガティブ率の範囲内で一定とした空気入りタイヤにお
いて、各側方域に広幅周溝を設けることにより十分な排
水性を確保できるとともに、中央域には狭幅周溝を配設
することで、中央域の排水性を低下させずに騒音となる
気柱共鳴音の発生量の大幅な低減が図れる。」というも
のであった。

【００１０】しかしながら、空気入りタイヤ、特に、偏
平空気入りラジアルタイヤは、ハイドロ性能（高排水
性）と静音性能（低騒音性）とともに、ドライ性能が要
望され、特に、高速時の操縦安定性（操安性）が重視さ
れ、この操安性が劣化しては高排水性および低騒音性を
満足してもタイヤとしての本来の性能が犠牲になってい
た。また、高排水性（ハイドロ性能）についても直線ハ
イドロ性能は良好であるものの、ラテラルハイドロ性能
（コーナリング時の横方向排水性）についてはこの性能
が余り期待できないものであった（従来例の１ではそも
そもラテラルハイドロ性能についての認識がないもので
あった）。

【００１１】そこで本発明は、従来例の１と基本発想
（課題解決の思想）を共通とするも、これを更に一歩進
めた発想の下で、ハイドロ性能（直進ハイドロ性能およ
びラテラルハイドロ性能をいう）、ドライ性能、静粛性
能のいずれについても満足できるところの空気入りタイ
ヤ、特に、偏平空気入りラジアルタイヤを提供すること
が目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、複数本の周溝
によって隔離されたリブを有するリブ基調のパターンで
構成されたトレッドを備えている空気入りタイヤ、特
に、偏平空気入りラジアルタイヤにおいて、前述の目的
を達成するために以下の技術的手段を講じたのである。
すなわち、前記周溝は、トレッド１の左右ショルダ部位
にて周方向に延伸した左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒを
広幅溝として備え、このショルダ周溝７Ｌ、７Ｒを介し
て左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒと左右のショルダリブ９
Ｌ、９Ｒを左右組として隔離しており、この左右のショ
ルダリブ９Ｌ、９Ｒのそれぞれにショルダ周溝７Ｌ、７
Ｒに連なるサイプ１０Ｌ、１０Ｒを周方向の間隔を有し
て形成しているとともに、このサイプ１０Ｌ、１０Ｒに
連なる横溝１１Ｌ、１１Ｒをトレッド外方端に開口して
形成していることを特徴とするものである（請求項
１）。

【００１３】このような構成を採用したことにより、左
右のショルダリブ９Ｌ、９Ｒにおいては、サイプ１０
Ｌ、１０Ｒとこれに連なる横溝１１Ｌ、１１Ｒを形成し
たことで、ラテラルハイドロ性能を確保しているのであ
り、このときサイプ１０Ｌ、１０Ｒはその切込目が非常
に細かいことから、左右のショルダリブ９Ｌ、９Ｒの剛
性は確保されて直進時はもとよりコーナリング時の操安
性は約束されるし、サイプ１０Ｌ、１０Ｒであることか
ら、路面蹴出し時の騒音発生は防止できるのであり、こ
こに、ハイドロ性能、ドライ性能、静音性能のすべてを
満足できるのである。

【００１４】更に、前記周溝は、トレッド１の左右ショ
ルダ部位にて周方向に延伸した左右のショルダ周溝７
Ｌ、７Ｒとトレッド１の中央部位の左右にて周方向に延
伸した左右のサイド周溝１２Ｌ、１２Ｒとで構成され、
前記左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒは広幅溝で一方前記
左右のサイド周溝１２Ｌ、１２Ｒは狭幅溝とされ、この
左右のサイド周溝１２Ｌ、１２Ｒを介してトレッド１の
赤道上にセンターリブ１３を形成し、前記左右のサイド
周溝１２Ｌ、１２Ｒと左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒを
介して左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒを形成し、前記セン
ターリブ１３に対して左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒが広
幅リブとされているとともに、左右のショルダ周溝７
Ｌ、７Ｒを介して形成した左右のショルダリブ９Ｌ、９
Ｒが前記サイドリブ８Ｌ、８Ｒと同幅か若しくは広幅リ
ブとされていることを特徴とするものである（請求項
２）。

【００１５】このように、トレッド１の左右ショルダ部
位に広幅の左右ショルダ周溝７Ｌ、７Ｒを設けるととも
に、トレッド１の中央部位（クラウン部位又は赤道部
位）に狭幅の左右のサイド溝１２Ｌ、１２Ｒを形成する
ことによって、トレッド１を全体に亘ってのハイドロ性
能を確保しながら、トレッド１の中央部位にセンターリ
ブ１３と左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒを形成することに
よってドライ性能、特に、ドライ路面を高速走行すると
きの操安性は約束されて自動車の横振れ等を防止できる
のである。

【００１６】また、本発明においては、トレッド１の接
地幅をＷとしたとき、請求項１および２に記載の左右の
ショルダ周溝７Ｌ、７Ｒの中心はタイヤ赤道線よりＷ比
２０％〜４０％の範囲内に、Ｗ比８％〜１４％の幅とし
て形成され、請求項２に記載の左右のサイド周溝１２
Ｌ、１２Ｒの中心はタイヤ赤道よりＷ比３％〜１０％の
範囲内に、Ｗ比１．５％〜６％の幅として形成されてい
ることが推奨される（請求項３）。このように、トレッ
ド１の接地幅Ｗとの間で左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒ
および左右のサイド周溝１２Ｌ、１２Ｒの位置および溝
幅の規制（特定）することによって、ハイドロ性能、ド
ライ性能、静音性を約束できたのである。

【００１７】前述した請求項１〜３のいずれかにおい
て、左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒのそれぞれにはタイヤ
回転方向の先着側にて左右のサイド周溝１２Ｌ、１２Ｒ
に連なり後着側にて左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒに連
なる周方向傾斜溝１４Ｌ、１４Ｒが形成されていること
が推奨される（請求項４）。このように左右のサイド周
溝１２Ｌ、１２Ｒと左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒに連
なる周方向傾斜溝１４Ｌ、１４Ｒを左右のサイドリブ８
Ｌ、８Ｒに形成することによって、トレッド１の中央部
位の排水を、左右の広幅なショルダ周溝７Ｌ、７Ｒに排
流（集合）することができてハイドロ性能を確保してい
るのである。

【００１８】この請求項４において、左右の周方向傾斜
溝１４Ｌ、１４Ｒのそれぞれはこの溝長手方向の中途に
折曲部１４Ｌ−１、１４Ｒ−１を有し、この折曲部１４
Ｌ−１、１４Ｒ−１から先着側が細溝でかつ周方向に対
する角度が大きな第１溝１４Ｌ−２、１４Ｒ−２であ
り、折曲部１４Ｌ−１、１４Ｒ−１から後着側が太溝で
かつ周方向に対する角度が小さな第２溝１４Ｌ−３、１
４Ｒ−３として形成されていることが推奨される（請求
項５）。また、左右の周方向傾斜溝１４Ｌ、１４Ｒのそ
れぞれは折曲部１４Ｌ−１、１４Ｒ−１と交差して延び
る部分をもつ延長溝Ｂと交差部分で止まって（終って）
延びない部分とを周方向で交互に配設されている（請求
項６）。

【００１９】このように左右の周方向傾斜溝１４Ｌ、１
４Ｒの先着側を細溝の第１溝１４Ｌ−２、１４Ｒ−２と
し、後着側を太溝の第２溝１４Ｌ−３，１４Ｒ−３で構
成することによって、トレッドの中央部位におけるリブ
剛性を確保して操安性を約束しながら、静音性を維持し
ているとともに、ハイドロ性能、特に、ラテラルハイド
ロ性能を確保しているのである。更に、前記周溝は、ト
レッド１の左右のショルダ部位にて周方向に延伸した左
右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒを広幅溝として備え、この
ショルダ周溝７Ｌ、７Ｒを介して左右のサイドリブ８
Ｌ、８Ｒと左右のショルダリブ９Ｌ、９Ｒを左右組とし
て隔離しており、左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒの両立
上り溝壁１７Ｌ、１８Ｌ、１７Ｒ、１８Ｒは、ショルダ
リブ９Ｌ、９Ｒに対して急傾斜でそそり立ってサイドリ
ブ８Ｌ、８Ｒに対して緩傾斜でそそり立っていることを
特徴とするものである（請求項７）。

【００２０】左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒの両立上り
溝壁１７Ｌ、１８Ｌ、１７Ｒ、１８Ｒをいずれも急傾斜
（鉛直線に対しては低角度）でそそり立たせると、この
周溝７Ｌ、７Ｒの横溝が狭くなってハイドロ性能が劣る
し、また、左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒの側縁がシャー
プ（鋭角）となって横力に対する剛性が不足し片摩耗の
要因となるのを、サイドリブ８Ｌ、８Ｒに対しては緩傾
斜（鉛直線に対しては高角度）でそそり立たせることに
よって、ハイドロ性能を確保しつつ操縦性能、グリップ
性能を向上できてドライ性能を約束したのである。

【００２１】また、前記周溝は、トレッド１の左右ショ
ルダ部位にて周方向に延伸した左右のショルダ周溝７
Ｌ、７Ｒを広幅溝として備え、このショルダ周溝７Ｌ、
７Ｒを介して左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒと左右のショ
ルダリブ９Ｌ、９Ｒを左右組として備え、前記左右のサ
イドリブ８Ｌ、８Ｒが周方向で２つのブロック要素にて
構成され、前記左右のショルダリブ９Ｌ、９Ｒは周方向
で３つのブロック要素にて構成されていて周方向に繰り
返されるパターンであり、この３つのブロック要素を１
ピッチとしたとき、赤道線を中心に左右が０．５ピッチ
ずらされていることを特徴とするものである（請求項
８）。

【００２２】このように赤道線上を中心に左右が周方向
に関して０．５ピッチずらされていることにより、ノイ
ズが共鳴せず分散されることとなって静音性能が維持さ
れているのである。更に、前述した請求項１〜３および
請求項７および８に記載の左右のショルダ周溝７Ｌ、７
Ｒには、その溝壁に微細な凹凸模様１５Ｌ、１５Ｒが形
成されていることが推奨され（請求項９）、前記微細な
凹凸模様１５Ｌ、１５Ｒはこの断面高さが０．３〜３．
０ｍｍ好ましくは１．０〜２．０ｍｍであり、溝側面お
よび／又は溝底面に形成されていることが推奨される
（請求項１０）。

【００２３】このように微細な凹凸模様１５Ｌ、１５Ｒ
を形成することにより、左右の広幅溝であるショルダ周
溝７Ｌ、７Ｒに接地面内において空気が流入し、これを
放出するとき気柱共鳴音の発生が前記凹凸模様１５Ｌ、
１５Ｒによって分散されて、静音性能を確かにするので
ある。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明に係る
空気入りタイヤＴ、特に、偏平空気入りラジアルタイヤ
の実施の形態を説明する。図１は、複数本の周溝によっ
て隔離されたリブを有するリブ基調のパターンで構成さ
れたトレッド１を備えている空気入りタイヤＴの要部平
面図を示しており、図２はこのタイヤＴの断面図を示し
ている。図２において、左右のビード部２には環状のビ
ードコア３が埋設されており、この左右のビードコア３
はトロイド形状のカーカス４によって跨設され、トレッ
ド１は左右のショルダ５および左右のサイドウォール６
を介してビード部２に連接されている。

【００２５】前記周溝は、トレッド１の左右ショルダ部
位（ショルダ部位よりやや内方側寄）にて周方向に直線
形態（ストレート）で延伸した左右のショルダ周溝７
Ｌ、７Ｒを広幅溝として備え、このショルダ周溝７Ｌ、
７Ｒを介して左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒと左右のショ
ルダリブ９Ｌ、９Ｒを左右組として隔離して備えてお
り、左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒはタイヤ赤道線Ｏに
対して互いに平行とされている。前記左右のショルダリ
ブ９Ｌ、９Ｒのそれぞれにショルダ周溝７Ｌ、７Ｒに連
なるサイプ１０Ｌ、１０Ｒを周方向の間隔を有して形成
しているとともに、このサイプ１０Ｌ、１０Ｒに連なる
横溝１１Ｌ、１１Ｒをトレッド外方端に開口して形成し
ている。

【００２６】図１において、タイヤＴの回転方向をＱと
したとき、サイプ１０Ｌ、１０Ｒは横溝１１Ｌ、１１Ｒ
に対して先着側におり、このサイプと横溝は周方向に対
して６０度〜９０度の比較的高角度θ１とされていると
ともに、周溝７Ｌ、７Ｒの深さに対して３０〜９５％の
溝深さとされている。左右のショルダリブ９Ｌ、９Ｒに
おいて、サイプ１０Ｌ、１０Ｒの部位を横溝１１Ｌ、１
１Ｒで構成すると溝開口が広いことからハイドロ性能は
向上できるものの、路面と接触して蹴り出すとき気柱共
鳴の要因となって静音性が劣るとともにリブがブロック
化されて剛性が低下し、操安性、特に、コーナリング時
の操縦安定性の低下要因となるし、一方、横溝１１Ｌ、
１１Ｒの部分をサイプ１０Ｌ、１０Ｒとしてリブ９Ｌ、
９Ｒを全サイプとすると開口が狭くなって静音性、操安
性は向上するもののハイドロ性能、特に、ラテラルハイ
ドロ性能の低下要因となるのである。

【００２７】そこで、ショルダ周溝７Ｌ、７Ｒに連なる
部分を開口が狭いサイプ１０Ｌ、１０Ｒとし、このサイ
プ１０Ｌ、１０Ｒの形成部分においては実質的にリブと
構成して操安性、静音性を確保してこのサイプ１０Ｌ、
１０Ｒに連なる部分を横溝１１Ｌ、１１Ｒに形成するこ
とでハイドロ性能を確保しているのである。ここで、左
右の横溝１１Ｌ、１１Ｒにあっては、左右の接地幅Ｗの
両端部近傍において溝底に隆起する帯状の補強帯１１Ｌ
−１、１１Ｒ−１を形成することによって横溝１１Ｌ、
１１Ｒの形成部分の剛性を向上することが偏摩耗等を防
止する観点からも有利である。

【００２８】更に、周溝は前述した左右のショルダ周溝
７Ｌ、７Ｒとトレッド１の中央部位の左右にて周方向に
直線形態（ストレート）に延伸した左右のサイド周溝１
２Ｌ、１２Ｒとで構成され、前記左右のショルダ周溝７
Ｌ、７Ｒは広幅溝で一方前記左右のサイド周溝１２Ｌ、
１２Ｒは狭幅溝とされ、この左右のサイド周溝１２Ｌ、
１２Ｒを介してトレッド１の赤道上にセンターリブ１３
を形成し、前記左右のサイド周溝１２Ｌ、１２Ｒと左右
のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒを介して左右のサイドリブ８
Ｌ、８Ｒを形成し、前記センターリブ１３に対して左右
のサイドリブ８Ｌ、８Ｒのそれぞれが広幅リブとされて
いるとともに、左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒを介して
形成した左右のショルダリブ９Ｌ、９Ｒのそれぞれが前
記サイドリブ８Ｌ、８Ｒと同幅か若しくはやや広い広幅
リブとされている。

【００２９】ここに、トレッド１の中央部位においては
赤道上に直線形態のセンターリブ１３が形成され、この
左右両側に直線形態のサイドリブ８Ｌ、８Ｒが形成され
ていることによってドライ路面およびウエット路面での
操安性、グリップ性、特に高速時の操向性、グリップ性
を確保している一方、サイド周溝１２Ｌ、１２Ｒを形成
することでハイドロ性能を確保し、左右の広幅なショル
ダ周溝７Ｌ、７Ｒによるラテラルハイドロ性能を向上し
ているのである。より具体的に説明すると、図１におい
てタイヤ接地幅Ｗに対してタイヤ赤道線Ｏ−ＯよりＷ比
２０％〜４０％の範囲内Ｗ１に中心をおく、Ｗ比８％〜
１４％巾（Ｗ２）の左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒを形
成しており、Ｗ比３％〜１０％の範囲内Ｗ３に、Ｗ比
１．５％〜６％巾Ｗ４の左右のサイド周溝１２Ｌ、１２
Ｒを形成し、これら周方向溝によって隔てられた５本の
リブによるリブ基調パターンのトレッド１とされている
のである。

【００３０】前記左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒのそれぞ
れには図１および図６で示すようにタイヤ回転方向Ｑの
先着側にて左右のサイド周溝１２Ｌ、１２Ｒにそれぞれ
連なり後着側にて左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒにそれ
ぞれ連なる周方向傾斜溝１４Ｌ、１４Ｒおよび溝αが形
成されている。このように左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒ
のそれぞれに左右のサイド周溝１２Ｌ、１２Ｒと左右の
ショルダ周溝７Ｌ、７Ｒのそれぞれに連なる周方向傾斜
溝１４Ｌ、１４Ｒを形成することによって、トレッド１
の中央部位のハイドロ性能を確保しながら、この中央部
位から左右方向外方で後着側に向って拡大状として排水
等を流下させ左右の広幅なショルダ周溝７Ｌ、７Ｒに集
水（集合）させることによってハイドロ性能、特に、ラ
テラルハイドロ性能を約束しているのである。

【００３１】ここで、図１に示すように、左右の周方向
傾斜溝１４Ｌ、１４Ｒのそれぞれはこの溝長手方向の中
途に折曲部１４Ｌ−１、１４Ｒ−１を有し、この折曲部
１４Ｌ−１、１４Ｒ−１から先着側が細溝でかつ周方向
に対する角度θ２が例えば３０〜７０度の大きな角度の
第１溝１４Ｌ−２、１４Ｒ−２であり、折曲部１４Ｌ−
１、１４Ｒ−１から後着側が太溝でかつ周方向に対する
角度θ３が例えば１０〜５０度の小さな角度の第２溝１
４Ｌ−３、１４Ｒ−３として形成されているとともに、
これら溝１４Ｌ、１４Ｒの溝深さは周溝７Ｌ、７Ｒ、１
２Ｌ、１２Ｒの深さに対して８０〜１００％とされてい
る。

【００３２】ここで第１溝１４Ｌ−２、１４Ｒ−２を先
着側としてその溝開口が狭いことから、静音性の極度な
低下要因となることは少なく、グリップ性を確保してサ
イド周溝１２Ｌ、１２Ｒからの排水を左右方向外方に分
流するのであり、この分流された排水は溝開口が比較的
大きな第２溝１４Ｌ−３、１４Ｒ−３を介して確実に左
右の広幅なショルダ周溝７Ｌ、７Ｒに集合させているの
である。この左右の周方向傾斜溝１４Ｌ、１４Ｒにおい
ては、第２溝１４Ｌ−３、１４Ｒ−３を図示のように後
着側に向って溝幅を徐々に拡大することが望ましく、こ
の傾斜溝１４Ｌ、１４Ｒについて周方向ひとつおきに、
第２溝１４Ｌ−３、１４Ｒ−３の溝幅を一定とし、かつ
折曲部（交叉部）１４Ｌ−１、１４Ｒ−１を弯曲に形成
したものを採用することが偏摩耗防止等の観点から望ま
しい。

【００３３】左右の周方向傾斜溝１４Ｌ、１４Ｒについ
ては、その交叉部１４Ｌ−１、１４Ｒ−１において第１
溝１４Ｌ−２、１４Ｒ−２および第２溝１４Ｌ−３、１
４Ｒ−３の延長上に延長溝Ａ、Ｂを周溝の深さに対して
５〜８０％として形成するかしないかは自由であり、ま
た、延長溝Ｂを有するものと有しないものが周方向で交
互に配列され、更に、センターリブ１３についても、第
１溝１４Ｌ−２、１４Ｒ−２の延長上に略Ｖ形の細溝Ｃ
を、周溝の深さに対して５〜５０％として形成するかし
ないかは自由である。

【００３４】更に、図１で示すリブ基調のトレッド１
は、前記左右のサイドリブ８Ｌ、８Ｒが周方向で２つの
ブロック要素にて構成され、前記左右のショルダリブ９
Ｌ、９Ｒは周方向で３つのブロック要素にて構成されて
いて周方向に繰り返されるパターンであり、この３つの
ブロックを１ピッチとした場合、赤道線を中心に左右が
０．５ピッチずらされている。このように赤道線を中心
に左右が０．５ピッチずらされて周方向に配列されてい
ることによって、接地面が刻々と変化することに（すな
わち、タイヤが回転するごとに）よってノイズが分散さ
れて静音性を確保するとともに偏摩耗が防止されてグリ
ップ性能を確保するのである。

【００３５】本発明では左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒ
を広幅溝と構成することによってハイドロ性能と静音性
をそれぞれ向上できるが、ショルダ周溝７Ｌ、７Ｒにつ
いては気柱共鳴音を物理的（機械的）な構造によってよ
り確実に防止している。すなわち、図１、図３、図６〜
図８で示すように左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒには、
その溝壁に微細な凹凸模様１５Ｌ、１５Ｒが形成されて
いるのであり、この凹凸模様１５Ｌ、１５Ｒによってノ
イズの分散によって気柱共鳴音が減衰されるのである。

【００３６】この微細な凹凸模様１５Ｌ、１５Ｒは図３
（２）で示すようにこの断面高さＨが０．３〜３．０ｍ
ｍ好ましくは１．０〜２．０ｍｍであり、溝側面および
／又は溝底面に形成されている。この凹凸模様１５Ｌ、
１５Ｒの形状は任意であり、梨地模様、図示したスリッ
ト模様、矢羽根模様等にすることも可能であり、溝底面
にこの模様を形成するときは、周溝７Ｌ、７Ｒが広幅で
あることから、タイヤ品名、サイズ、メーカー名等々を
形成することも可能である。

【００３７】更に、本発明においては、図５で示すよう
に、左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒの両立上り溝壁１７
Ｌ、１８Ｌ、１７Ｒ、１８Ｒは、ショルダリブ９Ｌ、９
Ｒに対して急傾斜でそそり立ってサイドリブ８Ｌ、８Ｒ
に対して緩傾斜でそそり立っている。すなわち、図５に
おいては垂線を基準として角度α、βで示しており、α
≧βであり１５度≦α≦６０度好ましくは３０度≦α≦
５０度とされ、５度≦β≦４０度好ましくは１５度≦β
≦３５度とされ、これによって操縦性能、グリップ性能
が向上できるのである。

【００３８】図４（１）（２）を参照すれば、図４
（１）は左右のサイド周溝１２Ｌ、１２Ｒが太く（広
く）、左右のショルダ周溝７Ｌ、７Ｒが細い従来一般の
リブパターンを示し、図４（２）は本発明に相当するリ
ブパターンを示している。以下、表１〜表５を参照して
操安性、通過騒音、車内騒音、直線ハイドロ性能、ラテ
ラルハイドロ性能について従来例Ａ、比較例Ｂ、Ｄ、
Ｅ、本発明Ｃを対比して説明する。

【００３９】

【表１】

【００４０】これは図４（１）に示したリブ基調のパタ
ーンであり、この従来例Ａを１００として各指数を対比
している。

【００４１】

【表２】

【００４２】このタイヤＢは、従来例Ａよりも左右のサ
イド周溝を太く（広く）し、左右のショルダ周溝を細く
したものであり、操安性およびラテラルハイドロ性能に
おいて従来例Ａよりも劣ることが解る。

【００４３】

【表３】

【００４４】これは、本発明に係るタイヤＣであり、直
進ハイドロ性能については従来例Ａ［表１］と同じであ
るが、その他の項目においては、いずれも優れているこ
とが解る。

【００４５】

【表４】

【００４６】このタイヤＤは、タイヤＣにおける左右の
ショルダ周溝をややセンター側にずらして形成したもの
であり、操安性、直線ハイドロ性能については従来例Ａ
よりも劣ることが解る（但し、比較例Ｄは本発明の範囲
内とする）。

【００４７】

【表５】

【００４８】このタイヤＥは、左右のサイド周溝をなく
して左右のショルダ周溝を形成したものであり、このタ
イヤＥにおいて、左右のショルダリブに、サイプおよび
横溝を形成すると、本発明の範囲内となるのである。な
お、［表１］〜［表５］の各タイヤＡ〜Ｅにおいて、接
地巾（左右の破線間距離）は全て同一であり、図中にお
いて黒色部分が周溝、白抜き部分がリブを示している。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明においては、
ハイドロ性能、ドライ性能、静音性のいずれにおいても
満足できるリブ基調パターンの空気入りタイヤを提供で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤのトレッド模様（リブ基調
パターン）を示す平面図である。

【図２】本発明に係るタイヤの断面図である。

【図３】（１）はショルダリブ部分の斜視図であり、
（２）は拡大部分断面図である。

【図４】接地面形状を示し、（１）は従来パターン、
（２）は本発明である。

【図５】左右のショルダ溝の拡大図である。

【図６】サイドリブ部分の斜視図である。

【図７】凹凸模様の一例を示す斜視図である。

【図８】凹凸模様の２つの例を示す平面図である。

【符号の説明】

１ トレッド ７Ｌ、７Ｒ ショルダ周溝 ８Ｌ、８Ｒ サイドリブ ９Ｌ、９Ｒ ショルダリブ １０Ｌ、１０Ｒ サイプ １１Ｌ、１１Ｒ 横溝 １２Ｌ、１２Ｒ サイド周溝 １３ センタリブ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本の周溝によって隔離されたリブを
   有するリブ基調のパターンで構成されたトレッドを備え
   ている空気入りタイヤにおいて、 前記周溝は、トレッド（１）の左右ショルダ部位にて周
   方向に延伸した左右のショルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）を
   広幅溝として備え、このショルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）
   を介して左右のサイドリブ（８Ｌ）（８Ｒ）と左右のシ
   ョルダリブ（９Ｌ）（９Ｒ）を左右組として隔離してお
   り、この左右のショルダリブ（９Ｌ）（９Ｒ）のそれぞ
   れにショルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）に連なるサイプ（１
   ０Ｌ）（１０Ｒ）を周方向の間隔を有して形成している
   とともに、このサイプ（１０Ｌ）（１０Ｒ）に連なる横
   溝（１１Ｌ）（１１Ｒ）をトレッド外方端に開口して形
   成していることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 複数本の周溝によって隔離されたリブを
   有するリブ基調のパターンで構成されたトレッドを備え
   ている空気入りタイヤにおいて、 前記周溝は、トレッド（１）の左右ショルダ部位にて周
   方向に延伸した左右のショルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）と
   トレッド（１）の中央部位の左右にて周方向に延伸した
   左右のサイド周溝（１２Ｌ）（１２Ｒ）とで構成され、
   前記左右のショルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）は広幅溝で一
   方前記左右のサイド周溝（１２Ｌ）（１２Ｒ）は狭幅溝
   とされ、この左右のサイド周溝（１２Ｌ）（１２Ｒ）を
   介してトレッド（１）の赤道上にセンターリブ（１３）
   を形成し、前記左右のサイド周溝（１２Ｌ）（１２Ｒ）
   と左右のショルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）を介して左右の
   サイドリブ（８Ｌ）（８Ｒ）を形成し、前記センターリ
   ブ（１３）に対して左右のサイドリブ（８Ｌ）（８Ｒ）
   が広幅リブとされているとともに、左右のショルダ周溝
   （７Ｌ）（７Ｒ）を介して形成した左右のショルダリブ
   （９Ｌ）（９Ｒ）が前記サイドリブ（８Ｌ）（８Ｒ）と
   同幅か若しくは広幅リブとされていることを特徴とする
   空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 トレッド（１）の接地幅を（Ｗ）とした
   とき、請求項１および２に記載の左右のショルダ周溝
   （７Ｌ）（７Ｒ）の中心はタイヤ赤道線よりＷ比２０％
   〜４０％の範囲内に、Ｗ比８％〜１４％の幅として形成
   され、請求項２に記載の左右のサイド周溝（１２Ｌ）
   （１２Ｒ）の中心はタイヤ赤道よりＷ比３％〜１０％の
   範囲内に、Ｗ比１．５％〜６％の幅として形成されてい
   ることを特徴とする空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 左右のサイドリブ（８Ｌ）（８Ｒ）のそ
   れぞれにはタイヤ回転方向の先着側にて左右のサイド周
   溝（１２Ｌ）（１２Ｒ）に連なり後着側にて左右のショ
   ルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）に連なる周方向傾斜溝（１４
   Ｌ）（１４Ｒ）が形成されていることを特徴とする請求
   項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 左右の周方向傾斜溝（１４Ｌ）（１４
   Ｒ）のそれぞれはこの溝長手方向の中途に折曲部（１４
   Ｌ−１）（１４Ｒ−１）を有し、この折曲部（１４Ｌ−
   １）（１４Ｒ−１）から先着側が細溝でかつ周方向に対
   する角度が大きな第１溝（１４Ｌ−２）（１４Ｒ−２）
   であり、折曲部（１４Ｌ−１）（１４Ｒ−１）から後着
   側が太溝でかつ周方向に対する角度が小さな第２溝（１
   ４Ｌ−３）（１４Ｒ−３）として形成されていることを
   特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 周方向傾斜溝（１４Ｌ）（１４Ｒ）のそ
   れぞれは、折曲部（１４Ｌ−１）（１４Ｒ−１）から延
   びる延長溝（Ｂ）を有するものと有しないものが周方向
   に交互に配列されていることを特徴とする請求項５記載
   の空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 複数本の周溝によって隔離されたリブを
   有するリブ基調のパターンで構成されたトレッドを備え
   ている空気入りタイヤにおいて、 前記周溝は、トレッド（１）の左右のショルダ部位にて
   周方向に延伸した左右のショルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）
   を広幅溝として備え、このショルダ周溝（７Ｌ）（７
   Ｒ）を介して左右のサイドリブ（８Ｌ）（８Ｒ）と左右
   のショルダリブ（９Ｌ）（９Ｒ）を左右組として隔離し
   ており、左右のショルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）の両立上
   り溝壁（１７Ｌ）（１８Ｌ）（１７Ｒ）（１８Ｒ）は、
   ショルダリブ（９Ｌ）（９Ｒ）に対して急傾斜でそそり
   立ってサイドリブ（８Ｌ）（８Ｒ）に対して緩傾斜でそ
   そり立っていることを特徴とする空気入りタイヤ。
8. 【請求項８】 複数本の前記周溝によって隔離されたリ
   ブを有するリブ基調のパターンで構成されたトレッドを
   備えている空気入りタイヤにおいて、 前記周溝は、トレッド（１）の左右ショルダ部位にて周
   方向に延伸した左右のショルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）を
   広幅溝として備え、このショルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）
   を介して左右のサイドリブ（８Ｌ）（８Ｒ）と左右のシ
   ョルダリブ（９Ｌ）（９Ｒ）を左右組として備え、前記
   左右のサイドリブ（８Ｌ）（８Ｒ）が周方向で２つのブ
   ロック要素にて構成され、前記左右のショルダリブ（９
   Ｌ）（９Ｒ）は周方向で３つのブロック要素にて構成さ
   れていて周方向に繰り返されるパターンであり、この３
   つのブロック要素を１ピッチとしたとき、赤道線を中心
   に左右が０．５ピッチずらされていることを特徴とする
   空気入りタイヤ。
9. 【請求項９】 請求項１〜３および請求項７および８に
   記載の左右のショルダ周溝（７Ｌ）（７Ｒ）には、その
   溝壁に微細な凹凸模様（１５Ｌ）（１５Ｒ）が形成され
   ていることを特徴とする空気入りタイヤ。
10. 【請求項１０】 微細な凹凸模様（１５Ｌ）（１５Ｒ）
    はこの断面高さが０．３〜３．０ｍｍ好ましくは１．０
    〜２．０ｍｍであり、溝側面および／又は溝底面に形成
    されていることを特徴とする請求項９に記載の空気入り
    タイヤ。