JP4072113B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤ、特に夏用の乗用車用空気入りタイヤとして好適に利用でき、走行用のトレッド面をなすトレッド部のトレッドパターンを、車両に装着されたとき車両内側に向く内のトレッド面半分の内のトレッドパターンと、車両外側に向く外のトレッド半分のトレッドパターンとで異ならせた空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤには、部分的には相反する種々な要請が課せられる。特に、夏用タイヤでは、良好な操縦性が、低摩耗性，低ノイズ発生性、及び良好な排水性を伴うことが必要となる。

このような性能の向上を意図して、トレッドパターンをタイヤ赤道に対して内外で非対称とする、例えば、特許文献１の非対称トレッドパターンの発明を含む提案がなされている。

特開２０００−２３８５１０号公報

しかしながら，前記特許文献１のものは、排水性、走行性およびタイヤ転動時に生じるタイヤと路面の騒音を最適化するものではあり、本発明と課題を共通とするものではあるが、特許文献１の発明のものは、トレッド面を外側範囲と、内側範囲と、中央範囲とにタイヤ軸方向に区分するとともに、車両装着時に内側に向く内側範囲から、中央範囲をほとんど横切る横溝を備える非対称トレッドパターンであることを要件としている。

このものでは、中央部の滞水を前記横溝をへて排出でき、排水性を向上しうる可能性はあるが、中央部を横切る横溝は、振動、騒音をむしろ高める可能性もあり、また乗心地性を損なう危惧がある。

本発明は、良好な操縦性、低摩耗性，低ノイズ発生性、及び良好な排水性を可能な範囲で改善した空気入りタイヤ、特に乗用車用、かつ夏用として好適に用いうる空気入りタイヤの提供を目的としている。

本件請求項１に係る発明は、走行用のトレッド面を有するトレッド部のトレッドパターンは、車両に装着されたとき車両内側に向く内のトレッド半分（１）でのトレッドパターンと、車両外側に向く外のトレッド半分（２）の外のトレッドパターンとは異なるとともに、
前記内のトレッド半分（１）の凹部のトレッド面での合計面積を、外のトレッド半分（２）の凹部の合計面積よりも大とし、
かつ内のトレッド半分（１）には、少なくとも１本の実質的にタイヤ周方向Ｓにのびる内の周方向溝（７）を設け、外のトレッド半分（２）には、２本の実質的に周方向にのびる周方向溝（８）、（１２）を設けるとともに、
外のトレッド半分（２）の少なくとも１本の周方向溝（８）、（１２）には、溝巾が１ｍｍより大、かつ溝深さが１ｍｍよりも深い横溝を開口させることなく、
かつ前記内のトレッド半分（１）のみは、少なくとも１つの内の他のブロック列（１８）を具え、
該内の他のブロック列（１８）のブロック（１９）は、円弧状に湾曲する傾斜横溝（２０）によりタイヤ周方向Ｓに区分されるとともに、
該傾斜横溝（２０）のタイヤ赤道面Ｑに向く側の端部は、実質的にタイヤ周方向Ｓにのびる内の他の周方向溝（２１）の円弧状部（２２）に連続して滑らかに連なることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記内、外のトレッド半分が、ブロック（５）、（６）をタイヤ周方向Ｓに並べた内ショルダーブロック列（３）、外のショルダーブロック列（４）を具えるとともに、
外のショルダーブロック列（４）のブロック（６）のタイヤ軸方向の巾ｂａは、内のショルダーブロック列（３）のブロック（５）の巾ｂｉよりも大であること、請求項３に係る発明は、前記外のトレッド半分（２）のショルダーブロック列（４）のブロック（６）が、傾斜横溝（９）によりタイヤ周方向Ｓに区切られ、該横溝（９）のタイヤ赤道面Ｑ側の端部は、前記周方向溝（８）に連通することなく途切れることを特徴とする。

さらに請求項３に係る発明は、トレッドのタイヤ赤道面上に、少なくとも実質的にタイヤ周方向Ｓにのびる周方向リブ（１６）を設けるとともに、該周方向リブ（１６）の両側縁の内の少なくとも１つ縁には、タイヤ軸方向の巾が１ｍｍよりも大、かつ溝深さが１ｍｍ以上の横溝が開口していないことを特徴としている。

この請求項１に係る発明のタイヤにおいては、特に操縦性、低騒音性，耐摩耗性、排水性など、タイヤの諸性能を改善しうる。特に旋回時をも含めて考えるとき全トレッド部を通じての均一な支持圧力の分布をうることともなる。

内、外のトレッド半分のトレッドを異ならせることにより、この内と外とのトレッドパターンが空気入りタイヤにおける相反する異なる機能を、この２つのトレッド半分により負担させ、良好な排水特性が、内のトレッド半分１での大きな「負の面」（凹部）が排水性を向上し、外のトレッド半分２の高いゴム比率（小なる「負の面」：凹部）が特に旋回時における操縦性を高めうる。

さらに、外のトレッド半分の少なくとも１本の周方向溝には、溝巾が１ｍｍより大、かつ溝深さが４ｍｍ、好ましくは１ｍｍよりも深い横溝が開口しないことを特徴とし、これにより周方向溝を流れる水の乱流化を防ぎ、このように、外のトレッド半分２の２本の直線状の周方向溝には、横溝が開口していないのにも拘わらず、外のトレッド半分において優れた排水性を発揮しうる。又係る構成は、ハンドリング特性に顕著に影響する。実質的に途切れのない溝縁が得られることにより、溝内での水流の乱れを防止でき、操縦安定性も増す。又タイヤ赤道面側では、前記傾斜横溝の円弧は、実質的に周方向にのびる周方向溝の円弧にに滑らかに連続することにより、水が周方向溝から傾斜横溝に妨げられることなく多量に流過でき、排水性を向上する。

又請求項２に係る発明においては、外のショルダーブロック列のブロックのタイヤ軸方向の巾ｂａが、内のショルダーブロック列のブロックの巾ｂｉよりも大であることにより、優れた操縦性をもたらす。さらに請求項３に係る発明において、外のトレッド半分の外のトレッドパターンに設けるショルダーブロック列のブロックは、横溝により互いに区分され、該横溝のタイヤ赤道側の端部は、前記周方向溝には連通することなく、途切れ端として形成される。これにより外側への回転ノイズの外部への洩れを低減できる。

又請求項４に係る発明は、中央の周方向リブによりハンドリング特性が改善しうる。

本発明においては、トレッド部のトレッドパターンは、車両に装着されたとき車両内側に向く内のトレッド面半分のトレッドパターンと、車両外側に向く外のトレッド半分の外のトレッドパターンとを異ならせる。

この内と外とのトレッドパターンを相違させることは空気入りタイヤにおける相反する異なる機能をこの２つのトレッド半分が負担する。良好な排水特性が、内のトレッド半分での大きな「負の面」（凹部）が排水性を向上し、外のトレッド半分の高いゴム比率（相対的に小なる「負の面」：凹部）が特に旋回時における操縦性を高めうる。内のトレッド半分の溝を含む凹部のトレッド面での合計面積を、外のトレッド半分の凹部のトレッド面」の合計面積よりも大にすることによって達成できる。内のトレッド半分は、特に排水性の向上に役立ち、外のトレッド半分は、相対的に大きい面積のトレッドゴムにより操縦性を高める。空気入りタイヤは、その結果、良好な操縦性と、アクアプレーニングについての排水性を確保できる。

内のトレッド半分の凹部のトレッド面合計面積の、外のトレッド半分の凹部のトレッド面での合計面積に対する比を、１．０５：１から１．２：１までの程度に設定する。これにより性能に優れることが判明した。

タイヤ高さに対するタイヤ巾の比であるタイヤ子午線断面図におけるタイヤ断面比（扁平率）を６０％以下乃至よりも小であるときには、前記内のトレッド半分の凹部のトレッド面での合計面積と、外のトレッド半分の凹部のトレッド面での合計面積に対する比を、１．０４：１から１．０８：１までの程度とする。これにより前記サイズのタイヤに優れた効果をもたらす。

扁平率が６０％よりも大であるタイヤの場合には、前記内のトレッド半分の凹部のトレッド面での合計面積の、外のトレッド半分の凹部のトレッド面での合計面積に対する比を、タイヤ性能の改良のためには１．１４：１から１．１８：１までの程度とする。とする。これにより前記サイズのタイヤに優れた効果をもたらす。なお、各「までの程度」とは、上下に各前段の数値の８％を上下に許容する範囲とする。

又本発明では、さらに内外の各トレッド半分に、少なくとも１本、即ち内のトレッド半分（１）には、少なくとも１本の実質的にタイヤ周方向Ｓにのびる内の周方向溝（７）を設け、外のトレッド半分（２）には、２本の実質的に周方向にのびる周方向溝（８）、（１２）を設けて排水性を改善する。

さらに、周方向に並ぶブロックからなるショルダーブロック列が内、外のトレッド半分に設けられる。これらのブロックは、牽引性を高め、かつ水はけ性を向上できる。

外のトレッド半分の前記ショルダーブロック列のブロックは、タイヤ軸方向（タイヤが軸心で廻るその回転軸の方向）の長さ、即ち巾を、内のトレッド半分のショルダーブロック列のブロックの巾よりも大に設定する。外のトレッド半分のブロックの巾を大きくすることにより、タイヤのハンドリング特性をさらに向上できる。

外のトレッド半分のブロックの巾について、内のトレッド半分のブロックよりも約１．１〜約１．１５倍で大きくするのが特に好ましいことが判明している。。

さらに、本発明（請求項１に係る発明）においては前記のように、外のトレッド半分の外のトレッドパターンに、２本の周方向溝を設けている。これにより、凹部のトレッド面での合計面積の比率が外のトレッド半分では小であるに拘わらず優れた排水性をうることができる。これは、特に前記周方向溝の溝巾がトレッド巾の０．０５％〜０．０６５％の範囲とするのがよい。

又、外のトレッド半分の少なくとも１本、好ましくは全て（本形態では２本）の周方向溝には、周方向とは交わる向きにのびる横溝、しかも約１ｍｍより大の溝巾と、約４ｍｍより大、好ましくは１ｍｍより大，本発明では１ｍｍより大、の溝深さを有する横溝を開口させない。これらの寸法が現実にハンドリング特性に顕著に影響する。実質的に途切れのない溝縁が得られることにより、溝内での水流の乱れを防止でき、流れ去りを速くする。

又、外のトレッド半分には、少なくとも１本の実質的に周方向にのびる周方向リブを設ける。この周方向リブが走行ノイズの外部への発散を防ぎ、タイヤ騒音の発生を抑制できる。

外のトレッド半分のトレッドパターンに設けるショルダーブロック列のブロックは、横溝により互いに区分され、該横溝のタイヤ赤道側の端部は、前記周方向溝には連通することなく、途切れ端として形成される。これにより外側への回転ノイズの外部への洩れを低減するように構成することもできる。

タイヤ赤道側の前記横溝の端部境界で、前記した周方向リブを形成できる。このように構成することにより、タイヤ騒音を効果的に抑制することも可能となる。

前記のように、横溝が途切れ端を有し、外のトレッド半分のショルダー側の剛性が過度に大となることを防止するため、横溝のタイヤ赤道側の端部を、小巾、小溝深さの小溝、即ち分離溝によって互いに継ぐ。この分離溝は少なくとも実質的に周方向に延在し、かつ好ましくは、溝巾が２ｍｍ以下、溝深さが４ｍｍ以下としている。ショルダーブロックを、部分的にしか分離しないことにより、途切れ端部を有する横溝の利点を保持しうる。

内のトレッド半分のみには、好ましくは少なくとも１つの他のブロック列（内の他のブロック例という）を設け、有利にトレッド部を分割している。

この少なくとも１本の内の他のブロック列のブロックは、傾いてのびる傾斜横溝によって少なくとも周方向に互いに区切られている。側方への排水はこの傾斜横溝により可能となり、一方、唯少しの乱流が生じるが、他方、ノイズ発生が極小化できる。

傾斜横溝は曲線状、例えば円弧状とすることができ、内のショルダーブロック列のブロック間の横溝と、同方向に湾曲する円弧を好ましくは具える。ノイズ発生を増加させることなく、排水性はこれによりさらに向上できる。

傾斜横溝が、円弧状の傾斜横溝であることにより、該傾斜横溝の一端と他端とを継ぐ弦は、タイヤ周方向に対する角度を２０゜〜４５゜とする。このような特徴事項は利点を生む。

タイヤ赤道側では、前記傾斜横溝の円弧は、実質的に周方向にのびる周方向溝の円弧にに滑らかに連続する。水はこれにより、周方向溝から傾斜横溝に妨げられることなく多量に流過でき、排水性を向上する。

特に好ましくは、内の外の周方向溝の円弧部分は、直接、互いに連続され、周方向溝は、その結果、アーケード状に互いに結合される円弧状部分からなる。これにより、周方向溝とともに前記傾斜横溝を通る排水性を向上しうる。

他方、傾斜横溝は、少なくとも実質的に周方向にのびる周方向溝で開口することもできる。このとき、周方向溝として、直線状とすることもでき、この場合には、排水性は、さらに向上すると考え得る。

内のトレッド半分の中央領域からタイヤの内側へ水を導き除水するために、本形態では、好ましくは、内のトレッド半分の内のショルダーブロック列のブロックをタイヤ周方向に分割する横溝は、前記内の周方向溝で同様に開口させる。この結果、水は、アーケード状の内の他の周方向溝から、傾斜横溝と直線状の周方向溝をへて、内のショルダー側のブロック間の横溝に流れ込み、かつこれらをへて、接地面から流出する。

さらに他の構成として、途切れ端を有する途切れ横溝が形成する少なくとも１本の他のブロック列が設けられ、この途切れ横溝は、タイヤ周方向にのびる周方向溝、特に、内のショルダーブロック列の横溝が開口する周方向溝を起点とする。途切れ横溝からの排水は直線上の周方向溝と内のショルダーブロック列のブロック間の横溝とをへてなされる。特に好ましい配置は、少なくとも１つの他のブロック列のブロック毎にある途切れ横溝が、ブロックを区切る２本の傾斜横溝間の略中央でのびるのが好ましい。

又好ましくは、少なくとも実質的に周方向にのびる中央の周方向リブをトレッドパターンの中央に、タイヤ赤道面に沿って配置する。このとき、ハンドリング特性が改善しうる。

周方向リブの２つの縁の内、少なくとも１つの縁には横溝を開口させず、少なくとも１．０ｍｍよりも大の溝巾、４．０ｍｍ以上、好ましくは１．０ｍｍ以上、本発明では１ｍｍ以上の小溝も開口させない。これにより周方向リブによる流れの乱れを最小限とする。

転動するタイヤの騒音をさらに低減するために、ブロック列当たりブロック数、いわゆるピッチ数を、一方の少なくとも２本のショルダーブロック列間と、他方の１本の他のブロック列、又は複数の他のブロックとの間で変化させる。生成されるノイズの最大スペクトルが分散され、これにより分散してピーク値を低減しうる。

ショルダーブロック列のピッチ数の、他のブロック列、又は１本の他のブロック列、又は複数の他のブロック列のピッチ数に対する比を約１：１．１〜１：１．２５とする。これらの値はノイズ低減に特に効果的であることが判明している。

ノイズ発生をさらに減じるには、２本のショルダーブロック列のブロックを、周方向に互いにオフセットさせ位置ずれする。他のブロック列、乃至複数の他のブロック列のブロックは、ショルダーブロック列のブロックに対して同様にオフセットでき、ときに、複数の他のブロック列においてもオフセットできる。このブロックのオフセットにより、ブロックがタイヤ接地面に同時にけり込まれることを防いで、ノイズの発生を小に抑制できる。

さらに、多数の異なるブロック、特に長さが異なる順序のブロックが２本のショルダーブロック列内で、及び／又は、１本の他のブロック列、複数の他のブロック列に配置し、騒音を低減する。このために、一方の２本のショルダーブロック列と、他方の１本の他のブロック列、又は複数の他のブロック列との間でも異なるブロックの順序で配置できる。その順序は特に２本のショルダーブロック列間で異ならせるのがよい。これによりさらに騒音を低減できる。

図１に示すように、トレッドパターンはタイヤ赤道面Ｑにより分割された２つのトレッド半分１，２を具える。１つのトレッド半分１は、車両装着時において車両内側に向く「内のトレッド半分」であり（この「内のトレッド半分２」とする）、他のトレッド半分２は車両外側を向く「外のトレッド半分２」を構成している。

内、外のトレッド半分１，２には、それぞれ、周方向Ｓに互いに併設されるブロック５，６からなるショルダーブロック列３，４が設けられる。ショルダーブロック列３，４のショルダーのブロック５，６は、ショルダーからタイヤサイドウォール領域にのび、かつタイヤ赤道面Ｑ側では周方向溝７，８により仕切られる。ショルダーのブロック５のタイヤ軸方向（タイヤの回転軸の方向、即ちタイヤ赤道面Ｑを横切る方向）の巾ｂｉ（即ち、周方向溝７の縁から、向き合う接地面の内側縁ｒｉまでの間）は、外のショルダーブロック列４の、前記周方向溝８の縁から、向き合うタイヤ接地面の外側縁ｒａまでの相当巾ｂａもりも小とする。この互いの長さの相違は１０〜１５％程度にする。

外のショルダーブロック列４のブロック６は、前記外側縁ｒａを越えてサイドウォール領域に入る円弧状の外の横溝９によりタイヤ周方向Ｓに区切られ分離される。前記タイヤ赤道面Ｑに向く側では、前記外の横溝９は途切れて終端する途切れ端を有し、これにより前記周方向溝８で開口することがなく、周方向に延在する外のブロック内の周方向リブ１０により境界付けされる。外の横溝９は、タイヤ赤道面Ｑに向く側（途切れ端付近）では、周方向Ｓにのびる分離溝１１により互いに連結され、この分離溝１１は１〜４ｍｍ、本例では２ｍｍの溝巾、２〜６ｍｍ、本例では４ｍｍの溝深さを有する。

外のトレッド半分２には、前記外の周方向溝８に加えて、周方向Ｓにのびる外の他の周方向溝１２が形成され、そのタイヤ赤道面Ｑの側は、本形態では、中央の周方向リブ１６により境界付けされる。周方向溝８，１２は、本形態ではいずれも直線状をなし、かつ外の中間の周方向リブ１３を挟み、従って該周方向リブ１３の縁は直線状をなしている。両方の周方向溝８，１２は、さらに溝巾が１ｍｍ以上、溝深さが４ｍｍ、好ましくは１ｍｍ以上の溝を開口させない。本発明では１ｍｍよりも深い横溝を開口させない。前記外の中間の周方向リブ１３には、横方向にのび、前記外の他の周方向溝１２と、前記リブ１３内に設けた巾狭の巾狭周方向溝１５との間でのびる、巾狭横溝１４が設けられる。周方向リブ（外のブロック内の周方向リブ１０）と、外の中間の周方向リブ１３の対応する縁とには、外の他の周方向溝１２をタイヤ赤道面Ｑ側で境界付けする中央の周方向リブ１６の縁と同じく、中断個所を形成しない。

内のショルダーブロック列３のブロック５も、同様に、円弧状の内の横溝１７により周方向Ｓに、互いに区分される。内の横溝１７は前記内側縁ｒｉをこえてサイドウォール領域に延在する。タイヤ赤道面Ｑ側では、内の横溝１７は、途切れ端を有することなく、直線状の内の周方向溝７で開口する。さらに内のショルダーブロック列３の内の横溝１７は、前記外のショルダーブロック列４の外の横溝９とは、反対の円弧状をなす。

内のトレッド半分１のみには、ブロック１９が、傾斜してのびる傾斜横溝２０によって周方向Ｓに互いに区分され内の他のブロック列１８を含む。この傾斜横溝２０は、曲線状、例えば円弧状をなし，かつ内側に向く端部は内の周方向溝７で開口する。傾斜横溝２０の他端部は、直線状ではなくて、円弧状部分２２が互いにアーケード状をなすように接続された内の他の周方向溝２１に、前記傾斜横溝２０が、前記円弧状部分２２の１つに連続して滑らかに連なるように接続される。なお本形態では前記円弧状部分２２は互いに直接的に接合している。

このように、内の周方向溝７には内の横溝１７，傾斜横溝２０，及び後記する途切れ横溝２３が開口している。さらに曲線状の傾斜横溝２０は、その両端を継ぐ弦がタイヤ赤道面Ｑとナス角度αを２０゜以上、４５゜以下としている。

前記内の周方向溝７を起点として、途切れ横溝２３が内の他のブロック列１８のブロック１９内にのびるとともに内のトレッド半分１内に途切れ端を有するとともに、ブロック１９を境界付けする２本の傾斜横溝２０のほぼ中央で延在している。途切れ端を有する途切れ横溝２３は、タイヤ赤道面Ｑに対する角度が前記傾斜横溝２０と同じ角度α（２０゜以上、好ましくは２５゜以上、かつ４５゜以下、好ましくは３８゜以下）、本形態では３０゜程度に設定している。

前記内の他の周方向溝２１は、他方、中央の周方向リブ１６により境界付けされ、又中央の周方向リブ１６は、外の他の周方向溝１２を境界付けする。内の他の周方向溝２１に面する前記中央の周方向リブ１６の縁には、横溝の入口を形成しない。狭い巾狭中央溝２４が中央の周方向リブ１６のタイヤ赤道面Ｑ上を周方向にのびる。

図から明らかなごとく、内、外のショルダーブロック３，４のブロック５，６は、ブロック５，６と、それに周方向に並ぶブロック５，６とで異なる周方向長さＬｉ，Ｌａを有する。内のトレッド半分１の内の他のブロック列１８のブロック１９も同様に周方向長さＬｍを、並ぶブロック１９に応じて変化させる。内のショルダーブロック列３のブロック５は、外のショルダーブロック列４のブロック６に対して位置ずれ（オフセット）し、かつ両者は内の他のブロック列１８のブロック１９に対してもタイヤ周方向Ｓに位置ずれすることができる。

このように、異なる長さＬｉ，Ｌａ，Ｌｍの多数のブロック５，６，１９において、両側のショルダーブロック列３，４間、内の他のブロック列１８間で変化させうる。又２つのショルダーブロック列３，４間でのブロック５，６，１９の順序、内のタイヤのブロック列１８、またはタイヤのブロック列（追加されることのある）ブロック列を含んでその順序を変化できる。又２つのショルダーブロック列のブロック５，６間でもブロックの順序を変化できる。

さらに、内外のショルダーブロック列３，４内でのブロック５，６の個数は内の他のブロック列１８のブロック１９の個数とも相違させることができる。断面比、即ち偏平率（タイヤ断面高さ／タイヤ断面巾）が６０％以下の場合には、内の他のブロック列１８のブロック１９の途切れ横溝２３により区分されるブロックの総個数を、内、外のショルダーブロック列３，４のブロック５，６の個数の例えば、１．０倍よりも大、かつ好ましくは１．０５倍以上、又上限は１．２５倍、好ましくは１．２０倍までの程度とする。さらに偏平率が６０％よりも大きいタイヤでは、内の他のブロック列１８のブロック１９の途切れ横溝２３により区分されるブロックの総個数を、内、外のショルダーブロック列３，４のブロック５，６の個数の例えば、１．０倍よりも大、かつ好ましくは１．０５倍以上、又上限は１．２５、好ましくは１．１７倍までの程度とする。全体として、１：０５以上、好ましくは１：１１以上，１：１２５以下までの範囲とする。

さらに図から明らかなように、走行用のトレッド面からの除去部、通常「負の面」と言われる凹部の内のトレッド半分１のトレッド面での合計面積を、外のトレッド半分２の凹部の合計面積よりも大としている。このことは、全ての周方向溝７，２１、及び全ての横溝１７，２０，２３の合計面積が、外のトレッド半分２の、周方向溝８，１２ 及び横溝９の合計面積よりも大であることを意味する。偏平率が６０％以下のタイヤでは、好ましくは１．０６：１（１．０５〜１．２０程度、好ましくは１．０４〜１．０８：１程度の許容範囲），偏平率が６０％よりも大であるときには、好ましくは１．１６：１（１．０５〜１．２０程度、好ましくは１．１４〜１．１８：１程度の許容範囲）であって、好ましい比から上下の範囲を選択することもできる。

かかる構成を具えるため、この発明のタイヤにおいては、特に操縦性、低騒音性，耐摩耗性、排水性など、タイヤの諸性能を改善しうる。さらに、全トレッド部を通じての均一な支持圧力の分布も可能となる。

内、外のトレッド半分１，２のトレッドを異ならせることにより、良好な排水特性が、内のトレッド半分１での大きな「負の面」（凹部）が排水性を向上し、外のトレッド半分２の高いゴム比率（小なる「負の面」：凹部）が特に旋回時における操縦性を高めうる。特に、又、外のショルダーブロック列４のブロック６のタイヤ軸方向の巾ｂａが、内のショルダーブロック列３のブロック５の巾ｂｉよりも大であることにより、優れた操縦性をもたらす。外のトレッド半分２の２本の直線状の周方向溝８，１２は、横溝が開口していないのにも拘わらず、外のトレッド半分２において優れた排水性を発揮しうる。

低騒音性は、他の中で、外のショルダーブロック列２の外のブロック６間の外の横溝９を境界付けする外のブロック内の周方向リブ１０による。中央から内側部分に至る領域の音が外方へ流出すにのを防ぐ。

本発明の好ましい態様を例示するトレッドパターンの平面図である。

符号の説明

１ 内のトレッド半分
２ 外のトレッド半分
３ 内のショルダーブロック列
４ 外のショルダーブロック列
５ ブロック
６ ブロック
７ 内の周方向溝
８ 外の周方向溝
９ 外の横溝
１０ 外のブロック内の周方向リブ
１２ 外の他の周方向溝
１３ 外の中間の周方向リブ
１４ 巾狭横溝
１５ 巾狭周方向溝
１６ 中央の周方向リブ
１７ 内の横溝
１８ 内の他のブロック列
１９ ブロック
２０ 傾斜横溝
２１ 内の他の周方向溝
２２ 円弧状部分
２３ 途切れ横溝
２４ 巾狭中央溝

Claims (4)

1. 走行用のトレッド面を有するトレッド部のトレッドパターンは、車両に装着されたとき車両内側に向く内のトレッド半分（１）でのトレッドパターンと、車両外側に向く外のトレッド半分（２）の外のトレッドパターンとは異なるとともに、
   前記内のトレッド半分（１）の凹部のトレッド面での合計面積を、外のトレッド半分（２）の凹部の合計面積よりも大とし、
   かつ内のトレッド半分（１）には、少なくとも１本の実質的にタイヤ周方向Ｓにのびる内の周方向溝（７）を設け、外のトレッド半分（２）には、２本の実質的に周方向にのびる周方向溝（８）、（１２）を設けるとともに、
   外のトレッド半分（２）の少なくとも１本の周方向溝（８）、（１２）には、溝巾が１ｍｍより大、かつ溝深さが１ｍｍよりも深い横溝を開口させることなく、
   かつ前記内のトレッド半分（１）のみは、少なくとも１つの内の他のブロック列（１８）を具え、
   該内の他のブロック列（１８）のブロック（１９）は、円弧状に湾曲する傾斜横溝（２０）によりタイヤ周方向Ｓに区分されるとともに、
   該傾斜横溝（２０）のタイヤ赤道面Ｑに向く側の端部は、実質的にタイヤ周方向Ｓにのびる内の他の周方向溝（２１）の円弧状部（２２）に連続して滑らかに連なることを特徴とする空気入りタイヤ
2. 前記内、外のトレッド半分は、ブロック（５）、（６）をタイヤ周方向Ｓに並べた内ショルダーブロック列（３）、外のショルダーブロック列（４）を具えるとともに、
   外のショルダーブロック列（４）のブロック（６）のタイヤ軸方向の巾ｂａは、内のショルダーブロック列（３）のブロック（５）の巾ｂｉよりも大であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 前記外のトレッド半分（２）のショルダーブロック列（４）のブロック（６）は、傾斜横溝（９）によりタイヤ周方向Ｓに区切られ、該横溝（９）のタイヤ赤道面Ｑ側の端部は、前記周方向溝（８）に連通することなく途切れることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
4. トレッドのタイヤ赤道面上に、少なくとも実質的にタイヤ周方向Ｓにのびる周方向リブ（１６）を設けるとともに、該周方向リブ（１６）の両側縁の内の少なくとも１つ縁には、タイヤ軸方向の巾が１ｍｍよりも大、かつ溝深さが１ｍｍ以上の横溝が開口していないことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。

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