JP2002264613A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 他性能を犠牲にせず、パターノイズとウエッ
ト性能を両立可能な空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 トレッド中央域において、新品時では、
狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２、２４は陸部３７
の剛性を低下させるので、ロードノイズの低減が図られ
る。広幅急傾斜溝２６，２８は、周方向に対する傾斜角
度が小さく、陸部３７を横断していないため、接地時の
インパクト成分が少なく、ノイズが悪化しない。狭幅緩
傾斜溝２４は溝底側の溝幅が広く設定されているので、
トレッド１２が摩耗したときの排水性の低下を抑える。
なお、摩耗後に狭幅緩傾斜溝２４の溝幅が広くなって
も、溝深さも浅くなるので、ノイズが悪化することはな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スポーツカー等の
高性能車両に適した空気入りタイヤに係り、特に、他性
能を犠牲にせずに、新品時のパターンノイズの改良と、
摩耗後のパターノイズとウエット性能を両立可能な空気
入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】スポーツカー等の高性能車両に用いられ
る空気入りタイヤのトレッドパターンとしては、周方向
に直線状に延びる周方向主溝と、傾斜溝とを組み合わせ
たいわゆる方向性パターンが一般的である。

【０００３】このような空気入りタイヤにおいて、ウエ
ットハイドロプレーニング性能を良くするには、溝幅を
広げるなど溝面積（ネガティブ）を増やす方法が一般的
である。

【０００４】また、傾斜溝のタイヤ軸方向に対する傾き
（傾斜角度）を、かなり小さき設定した、所謂ハイアン
グル溝が排水性に対して効果的であることが知られてい
る。

【０００５】また、傾斜溝を周方向溝に開口しない寸止
めとすることで、低ノイズ化が図れることが知られてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、溝幅を
広げると、一般的に排水性は向上するが、端に溝幅を広
げるだけではブロックの剛性が不足したり、溝内エアボ
リュームの増加によりパターンノイズが悪化する問題が
ある。

【０００７】また、一般的には、リブ（周方向に延びる
陸部）には、排水性のためにラグ溝を設けるが、このラ
グ溝により連続したスムーズな接地が損なわれパターン
ノイズの発生源となることが多い。

【０００８】一方で、切り込みの無いプレーンなリブで
は、ウエット排水性の低下のみならず、低μ路でのグリ
ップ、陸部剛性の高すぎが原因の乗り心地の悪化を引き
起こす問題がある。

【０００９】本発明は、上記事実を考慮し、上記のよう
な諸問題を生ずることなく、先ず、パターンノイズとウ
エット性能を両立し、さらに、新品時と摩耗後のパター
ノイズとウエット性能を両立可能な空気入りタイヤを提
供することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、トレッド中央領域に周方向主溝で区画された少なく
とも一対のタイヤ周方向に延びる陸部を備え、少なくと
も一つの前記陸部にはタイヤ周方向に対して傾斜する傾
斜溝が周方向に複数配置された空気入りタイヤであっ
て、前記トレッド中央域の少なくとも一つの陸部には、
少なくとも新品時の接地面下で踏面側開口部が実質上閉
じる程度の溝幅を有する狭幅傾斜溝と、接地面下で踏面
側開口部が閉じない溝幅を有する広幅傾斜溝とが設けら
れ、前記狭幅傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が小
さい狭幅急傾斜溝と、タイヤ周方向に対する角度が前記
狭幅急傾斜溝よりも大きい狭幅緩傾斜溝とを含み、前記
広幅傾斜溝は、前記狭幅急傾斜溝と略平行に設けられて
いると共に一端が前記周方向主溝に開口し他端が陸部内
で終端している、ことを特徴としている。

【００１１】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００１２】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、新
品時において、ウエット路面を走行する際の接地面内の
水は、主に周方向主溝及び広幅傾斜溝により排水され
る。

【００１３】また、陸部に設けた狭幅傾斜溝は、陸部の
剛性を低下させるので、接地性の確保、ロードノイズの
低減、乗り心地のソフト化、低μ路面（例えば、ウエッ
ト路面や氷上）で必要とされるエッジ成分を確保する。
詳しくは、狭幅急傾斜溝はミクロの排水性の利点からウ
エット路面での摩擦係数を向上し、狭幅緩傾斜溝は陸部
の周方向剛性を下げるため、ロードノイズの低減、乗り
心地、低μ路面でのエッジ効果に有利に働くため、本発
明のように狭幅急傾斜溝と狭幅緩傾斜溝の双方を設ける
ことが有利である。

【００１４】また、広幅傾斜溝は、主溝に開口すること
で、陸部表面の排水を担うことができ、接地面の水の流
線方向に近い急傾斜（狭幅急傾斜溝と略平行に設けられ
ているため）に設定されているため効率的に排水可能で
ある。なお、ここでいう略平行とは、±１０度以内のこ
とである。

【００１５】なお、広幅傾斜溝のタイヤ周方向に対する
傾斜角度が大きいと、接地時のインパクト成分が大きく
(即ち、一気に溝全体が路面に接触するため）、パター
ンノイズが悪化する。

【００１６】一方、狭幅急傾斜溝のように広幅傾斜溝の
タイヤ周方向に対する傾斜角度が小さいと、接地時のイ
ンパクト成分が小さいので、パターンノイズに対して有
利となる。

【００１７】また、広幅傾斜溝は、陸部の両側の周方向
主溝を連結するように陸部を横断していないので、これ
によってもパターンノイズに対して有利である。なお、
広幅傾斜溝が陸部を横断すると、インパクト成分が著し
く大きくなり、パターンノイズが悪化する。

【００１８】なお、本発明では、空気入りタイヤを以下
に説明する標準リムに装着し、標準空気圧を充填し、正
規荷重を作用させたときのタイヤ接地面をタイヤ幅方向
に４等分したときの２つの中央の領域をトレッド中央領
域、トレッド中央領域の外側の領域をトレッド側部域と
している。

【００１９】標準リムとはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイ
ヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版規定のリ
ムであり、標準空気圧とはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイ
ヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版の最大負
荷能力に対応する空気圧であり、正規荷重とはＪＡＴＭ
Ａ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２０
０１年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当
する荷重である。

【００２０】日本以外では、荷重とは下記規格に記載さ
れている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷
能力）のことであり、空気圧とは下記規格に記載されて
いる単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧
のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用
サイズにおける標準リム（または、”Approved Ri
m"、”Recommended Rim"）のことである。

【００２１】規格は、タイヤが生産又は使用される地域
に有効な産業規格によって決められている。例えば、ア
メリカ合衆国では、”The Tire and Rim Association I
nc.のYear Book ”であり、欧州では”The European Ti
re and Rim Technical OrganizationのStandards Manua
l”である。

【００２２】また、接地面下で踏面側開口部が実質上閉
じる程度の溝幅とは、空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ（日
本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年
度版規定のリムに装着し、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイ
ヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版の最大負
荷能力に対応する空気圧を充填し、ＪＡＴＭＡ（日本自
動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版
の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重を
作用させたときに、接地面下（車軸直下）において、踏
面側開口部が完全に閉じる設定の溝幅は勿論のこと、接
地面下の踏面側開口部の幅が、非接地状態で測定した溝
幅の５０％以内に狭まるように設定した溝幅も含まれる
ものとする。

【００２３】接地面下で踏面側開口部が閉じない溝幅と
は、上記と同様の接地面下で、踏面側開口部が閉じず、
少なくとも細幅溝よりも大きな溝幅を確保可能に設定し
た溝幅をいう。

【００２４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記広幅傾斜溝に連通する
狭幅急傾斜溝及び狭幅緩傾斜溝を備え、前記広幅傾斜溝
に連通する狭幅急傾斜溝及び狭幅緩傾斜溝は、各々隣接
する前記周方向主溝に連通していることを特徴としてい
る。

【００２５】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００２６】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、狭
幅急傾斜溝のミクロの排水と、狭幅緩傾斜溝のミクロの
排水と、広幅傾斜溝のマクロの排水とを互いに連通した
ので、相乗排水効果が生じ、また、隣接する周方向主溝
へと効率的に排水できる。

【００２７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記広幅傾
斜溝に連通する狭幅傾斜溝を備え、前記広幅傾斜溝に連
通する狭幅傾斜溝は、少なくとも溝底部側に向けて溝幅
が広がる断面形状部分を有することを特徴としている。

【００２８】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００２９】新品時において、狭幅傾斜溝は接地時に踏
面側の開口部が閉じるので、インパクト成分が抑制さ
れ、パターンノイズの発生源とならない。

【００３０】走行によりトレッドが摩耗すると、狭幅傾
斜溝の溝底部側に向けて溝幅が広がる断面形状部分が踏
面に表れ（即ち、接地面下においても踏面側開口部が閉
じない溝に変化する）、この溝幅の広い断面形状部分が
広幅傾斜溝に連通する。

【００３１】トレッドが摩耗すると溝ボリュームが減少
して排水性能が低下する傾向にあるが、前述したように
断面形状部分が踏面に表れ、しかも、この断面形状部分
が広幅傾斜溝に連通するので、摩耗時においても高い排
水性が得られるようになり、ウエット性能の低下を抑制
できる。なお、トレッドが摩耗し、断面形状部分が踏面
に表れると狭幅傾斜溝の溝幅が広くなるが、溝深さも同
時に浅くなっているので、パターンノイズの音圧は低
く、問題は無い。

【００３２】なお、新品時において、接地したときに狭
幅傾斜溝の踏面側開口部分が閉じるように狭幅傾斜溝の
溝幅を設定しておけば、接地したときに狭幅傾斜溝を挟
んで蹴り出し側のエッジ部分と、踏み込み側のエッジ部
分とが互いに接触して支え合い、陸部のエッジの動きが
少なくなり、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生を抑制す
ることができる。

【００３３】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記溝底部側に向けて溝幅
が広がる断面形状部分は、溝幅が略一定の一定幅部分
と、前記一定幅部分の溝底側に設けられ前記一定幅部分
よりも幅の広い略円形断面部分と、有することを特徴と
している。

【００３４】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００３５】狭幅傾斜溝において、溝幅が略一定の一定
幅部分の溝底側に、一定幅部分よりも幅の広い略円形断
面部分を設けたので、溝底付近の応力集中を避けること
ができ、クラック等による陸部の欠け等を防止すること
ができる。

【００３６】請求項５に記載の発明は、請求項３または
請求項４に記載の空気入りタイヤにおいて、前記狭幅傾
斜溝は、前記周方向主溝の５０％摩耗時の接地面下で踏
面側開口部が閉じないように溝幅が変化することを特徴
としている。

【００３７】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００３８】狭幅傾斜溝が、周方向主溝の５０％摩耗時
よりも前の時点で接地面下で踏面側開口部が開くように
設定されていると（即ち、周方向主溝の５０％摩耗時よ
りも前の時点で比較的幅広の部分が踏面に表れると）、
新品時〜摩耗初期において、比較的細幅部分の溝深さ方
向長さが短くなり過ぎ、蹴り出し側のエッジ部分と踏み
込み側のエッジ部分との接触面積が減少して互いに支え
合うことが出来なくなり、ヒール・アンド・トゥ摩耗の
発生を抑制することができなくなる。

【００３９】一方、狭幅傾斜溝が、周方向主溝の５０％
摩耗時よりも後の時点で接地面下の踏面側開口部が開く
ように設定されていると（即ち、周方向主溝の５０％摩
耗時よりも後の時点で比較的広幅の部分が踏面に表れ
る）、摩耗後の溝ボリュームが少なくなり、十分な排水
性を確保することが出来なくなる。

【００４０】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記狭幅急傾斜溝は、周方向に対して１５〜４０度の傾
斜角度で傾斜し、前記狭幅緩傾斜溝は、周方向に対して
６０度以上の傾斜角度で傾斜し、前記狭幅急傾斜溝の傾
斜角度と前記狭幅緩傾斜溝の傾斜角度との差が３０度以
上であり、前記狭幅急傾斜溝に隣接する陸部の踏面を平
面視したときの鋭角部分には、面取りが形成されている
ことを特徴としている。

【００４１】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００４２】狭幅急傾斜溝の周方向に対する傾斜角度を
１５〜４０度に設定すると、接地面内の水の流線の方向
と一致するので、有利な排水効果が得られる。

【００４３】なお、狭幅緩傾斜溝の周方向に対する傾斜
角度を６０度未満に設定すると、低μ路面走行時に必要
とされるエッジ効果が得られない。また、陸部の周方向
剛性を緩和する目的に適わない。したがって、狭幅緩傾
斜溝の傾斜角度を６０度以上とすることが好ましい。

【００４４】さらに、狭幅急傾斜溝の傾斜角度と狭幅緩
傾斜溝の傾斜角度との差を３０度未満に設定すると、陸
部の剛性が低下し過ぎて偏摩耗等の問題を生ずる。

【００４５】また、狭幅急傾斜溝に隣接する陸部の踏面
を平面視したときの鋭角部分に面取りを施したので、排
水効果が向上する。また、鋭角部分は剛性が低いので、
面取りを施すことにより剛性の弱い部分が除去され、陸
部の剛性を確保することができる。

【００４６】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
トレッド側部領域にタイヤ周方向に延びる側部領域陸部
を備え、前記側部領域陸部には、少なくとも新品時の接
地面下で踏面側開口部が閉じる程度の溝幅を有する狭幅
傾斜溝と、接地面下で踏面側開口部が閉じない溝幅を有
する広幅傾斜溝とが設けられ、前記側部領域陸部に設け
られる狭幅傾斜溝は、隣接する周方向主溝に連通し、前
記側部領域陸部に設けられる広幅傾斜溝は、トレッドの
接地端に開口し、隣接する周方向主溝には開口しない、
ことを特徴としている。

【００４７】次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。

【００４８】トレッド側部領域にタイヤ周方向に延びる
側部領域陸部において、接地面下で踏面側開口部が閉じ
ず、かつトレッドの接地端に開口する広幅傾斜溝を設け
たため、トレッド側部領域の接地面内の水を接地端外側
に排出でき、トレッド側部領域における排水性を確保す
ることができる。

【００４９】ここで、広幅傾斜溝が隣接する周方向主溝
に開口していると、特に、開口部分のヒール・アンド・
トゥ摩耗の発生程度が大きくなる。しかしながら、本発
明では、広幅傾斜溝が隣接する周方向主溝に開口してい
ないので、ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生程度は大き
くならない。

【００５０】また、側部領域陸部に設けた狭幅傾斜溝
は、側部領域陸部の剛性を低下させるので、接地性の確
保、ロードノイズの低減、乗り心地のソフト化、低μ路
面（例えば、ウエット路面や氷上）で必要とされるエッ
ジ成分を確保する。

【００５１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例を詳細に説明する。図１には、本発明の
一実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッド１２が
平面図にて示されている。

【００５２】図１に示すように、トレッド１２には、タ
イヤ赤道面ＣＬを挟んで両側に、周方向（矢印Ａ方向及
び矢印Ｂ方向。なお、矢印Ａ方向はタイヤ回転方向）に
沿って延びる中央周方向主溝１４が設けられており、中
央周方向主溝１４のタイヤ幅方向（矢印Ｌ方向及び矢印
Ｒ方向）の外側には、側部周方向主溝１６が設けられて
いる。

【００５３】中央周方向主溝１４は、溝幅が８mm、溝深
さが８mmであり、側部周方向主溝１６は、溝幅が６mm、
溝深さが８mmである。

【００５４】なお、本実施形態の空気入りタイヤ１０に
おいて、トレッド中央域とは、図１の符号１９で示す境
界線（２点鎖線）のタイヤ幅方向内側の領域であり、ト
レッド側部域とは符号１９で示す境界線（２点鎖線）の
タイヤ幅方向外側の領域である。

【００５５】なお、トレッド側部域の幅（タイヤ幅方
向）は、タイヤ幅方向の一方の接地端１２Ａから他方の
接地端１２Ａまでの寸法、即ち、トレッド幅（本実施形
態では１７０mm）の１／４の幅であり、トレッド中央域
の幅（タイヤ幅方向）は、トレッド幅の１／２の幅であ
る。

【００５６】ちなみに、タイヤ赤道面ＣＬから中央周方
向主溝１４の溝中心線までのタイヤ幅方向距離はトレッ
ド幅の８％であり、タイヤ赤道面ＣＬから側部周方向主
溝１６の溝中心線までのタイヤ幅方向距離はトレッド幅
の３３％である。

【００５７】タイヤ赤道面ＣＬ上には、２つの中央周方
向主溝１４によって区画された周方向に沿って延びる一
定幅のリブ１８が形成されている。

【００５８】中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６
との間は、これら中央周方向主溝１４及び側部周方向主
溝１６と、狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２、狭幅
緩傾斜溝２４、広幅急傾斜溝２６、広幅急傾斜溝２８に
よって区画された略三角形のブロック３０、略三角形の
ブロック３２、略菱形のブロック３４、略菱形のブロッ
ク３６が連なる陸部３７である。

【００５９】狭幅急傾斜溝２０は中央周方向主溝１４と
側部周方向主溝１６の略中間部に形成されており、タイ
ヤ赤道面ＣＬの右側では右上がりに、左側では左上がり
に傾斜している。

【００６０】狭幅急傾斜溝２０の周方向に対する傾斜角
度（平均値）θ１は３０度である。なお、狭幅急傾斜溝
２０の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ１は、３０
度に限らないが、１５度から４０度の範囲内が好まし
い。

【００６１】狭幅急傾斜溝２０の溝幅は、少なくとも新
品時〜摩耗初期（０〜３３％摩耗時）において接地する
ことで踏面側の開口部分が閉じる様に設定されている。
本実施形態の狭幅急傾斜溝２０は、溝幅が溝長手方向及
び溝深さ方向共に０．７ｍｍで一定である。

【００６２】狭幅急傾斜溝２０のタイヤ赤道面ＣＬ側の
端部には広幅急傾斜溝２６が、狭幅急傾斜溝２０のタイ
ヤ幅方向外側の端部には広幅急傾斜溝２８が連結してい
る。

【００６３】広幅急傾斜溝２６のタイヤ周方向に対する
傾斜角度θ２は、中央周方向主溝１４に向かうにしたが
って徐々に小さくなっており、本実施形態では、狭幅急
傾斜溝２０側の端部において３０度、中央周方向主溝１
４側の端部において１０度である。

【００６４】同様に、広幅急傾斜溝２８のタイヤ周方向
に対する傾斜角度θ３は、側部周方向主溝１６に向かっ
て徐々に小さくなっており、本実施形態では、狭幅急傾
斜溝２０側の端部において３０度、側部周方向主溝１６
側の端部において１０度である。

【００６５】広幅急傾斜溝２６の溝幅は、中央周方向主
溝１４に向かって若干幅広となっているが、平均で３ｍ
ｍである。なお、広幅急傾斜溝２６の溝幅は、深さ方向
には略一定である（即ち、トレッド１２が摩耗しても溝
幅は殆ど変化しない）。

【００６６】広幅急傾斜溝２６の溝深さは、中央周方向
主溝１４に向かって徐々に深くなっており、狭幅急傾斜
溝２０側の端部において６．５ｍｍ、中央周方向主溝１
４側の端部において８ｍｍである。

【００６７】同様に、広幅急傾斜溝２８の溝幅は、側部
周方向主溝１６に向かって若干幅広となっているが、平
均で３ｍｍである。なお、広幅急傾斜溝２８の溝幅は、
深さ方向には略一定である（即ち、トレッド１２が摩耗
しても溝幅は殆ど変化しない）。

【００６８】広幅急傾斜溝２８の溝深さは、側部周方向
主溝１６に向かって徐々に深くなっており、狭幅急傾斜
溝２０側の端部において６．５ｍｍ、側部周方向主溝１
６側の端部において８ｍｍである 次に、狭幅緩傾斜溝２２は、中央周方向主溝１４と側部
周方向主溝１６の略中間部に、狭幅急傾斜溝２０と交差
して形成されており、タイヤ赤道面ＣＬの右側では右上
がりに、左側では左上がりに傾斜している。

【００６９】狭幅緩傾斜溝２２の周方向に対する傾斜角
度（平均値）θ４は７０度である。なお、狭幅緩傾斜溝
２２の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ４は、７０
度に限らないが、６０度以上が好ましい。

【００７０】狭幅緩傾斜溝２２の溝幅は、少なくとも新
品時〜摩耗初期（０〜３３％摩耗時）において接地する
ことで踏面側の開口部分が閉じる様に設定されている。
本実施形態の狭幅緩傾斜溝２２は、溝幅が溝長手方向及
び溝深さ方向共に０．７ｍｍで一定である。

【００７１】この狭幅緩傾斜溝２２は、中央周方向主溝
１４と側部周方向主溝１６とを連結している。

【００７２】次に、狭幅緩傾斜溝２４は、中央周方向主
溝１４と側部周方向主溝１６の略中間部で、かつ狭幅緩
傾斜溝２２と狭幅緩傾斜溝２２との間に設けられてい
る。

【００７３】狭幅緩傾斜溝２４は、狭幅緩傾斜溝２２と
平行に設けられており、一方の端部が広幅急傾斜溝２６
に、他方の端部が広幅急傾斜溝２８に連結している。

【００７４】なお、狭幅緩傾斜溝２４の周方向に対する
傾斜角度（平均値）θ２は、狭幅緩傾斜溝２２と同様に
７０度に限らないが、６０度以上が好ましい。

【００７５】図２（Ｂ）に示すように、狭幅緩傾斜溝２
４は、断面形状がいわゆる鍵穴形状であり、踏面側の一
定幅部分２４Ａと、溝底側の円形断面部分２４Ｂを備え
ている。

【００７６】狭幅緩傾斜溝２４は、溝深さＤ１が６．５
ｍｍ、一定幅部分２４Ａの溝幅Ｗ１が０．７ｍｍ、断面
円形部２２Ｂの径ｄ１が４ｍｍである。

【００７７】この狭幅緩傾斜溝２４の一定幅部分２４Ａ
の溝幅Ｗ１は、新品時〜摩耗初期において、接地するこ
とで踏面側の開口部分が閉じる寸法である。

【００７８】なお、トレッド１２を平面視すると、略三
角形のブロック３０の中央周方向主溝１４側の角部分
は、鋭角に形成されている。この鋭角部分は、図３に示
すように、滑らかなアール面取り３８が施されている。

【００７９】図示はしないが、同様に、略三角形のブロ
ック３２の側部周方向主溝１６側の角部分も鋭角に形成
されており、この鋭角部分もブロック３０と同様に滑ら
かなアール面取りが施されている。

【００８０】図１に示すように、トレッド１２の側部周
方向主溝１６のタイヤ幅方向外側に配置される陸部４４
には、狭幅緩傾斜溝４０及び広幅緩傾斜溝４２が交互、
かつ略等間隔に形成されている。

【００８１】狭幅緩傾斜溝４０及び広幅緩傾斜溝４２
は、タイヤ赤道面ＣＬの右側では右上がりに、左側では
左上がりに傾斜している。

【００８２】この狭幅緩傾斜溝４０は、側部周方向主溝
１６からトレッド１２の接地端１２Ａのタイヤ幅方向外
側のショルダー部へと延びており、ショルダー部にて開
口している。

【００８３】狭幅緩傾斜溝４０の周方向に対する傾斜角
度（平均値）θ５は８０度である。なお、狭幅緩傾斜溝
４０の周方向に対する傾斜角度（平均値）θ５は、８０
度に限らないが、７０度以上が好ましい。

【００８４】この狭幅緩傾斜溝４０も、前述した狭幅急
傾斜溝２４等と同様に、断面形状が鍵穴形状である。な
お、狭幅緩傾斜溝４０の断面寸法は狭幅急傾斜溝２４と
は異なっており、溝深さが６．５ｍｍ、一定幅部分の溝
幅が１ｍｍ、断面円形部の径が４ｍｍである。

【００８５】この狭幅緩傾斜溝４０も狭幅緩傾斜溝２４
と同様に、新品時〜摩耗初期において、接地することで
踏面側の開口部分が閉じる。

【００８６】広幅緩傾斜溝４２の周方向に対する傾斜角
度（平均値）θ６は８０度である。

【００８７】なお、広幅緩傾斜溝４２の周方向に対する
傾斜角度（平均値）θ６は、８０度に限らないが、７０
度以上が好ましい。

【００８８】この広幅緩傾斜溝４２は、部分的に断面形
状が異なっている。

【００８９】広幅緩傾斜溝４２の側部周方向主溝１６側
の底上げ部４３を除く略全体は、図２（Ａ）に示すよう
に、踏面側は溝底側に向かうにしたがって幅狭となる断
面略Ｖ字形状のでＶ字状部４２Ａであり、溝底側が一定
幅の一定幅部４２Ｂである。

【００９０】広幅緩傾斜溝４２の溝深さＤ２（底上げ部
４３を除く）は、６．５ｍｍである。

【００９１】Ｖ字状部４２Ａは、踏面側の溝幅Ｗ２が３
ｍｍであり、深さ寸法Ｄ３が４ｍｍである。

【００９２】また、一定幅部４２Ｂは、トレッド１２が
摩耗して踏面に表れたときに踏面側の開口部が閉じるよ
うに、その溝幅Ｗ３が設定されている。なお、本実施形
態の一定幅部４２Ｂの溝幅Ｗ３は１ｍｍである。

【００９３】底上げ部４３は、図２（Ｃ）に示すように
底部が傾斜しており、最大溝深さＤ４が２ｍｍ（片側が
０mm）に設定されている。なお、底上げ部４３の幅は、
Ｖ字状部４２Ａと同様の３mmである。

【００９４】このように、底上げ部４３は、その名の通
り他の部分よりも浅く形成されているが、その深さ（平
均値）は、他の部分の溝深さＤ２の５０％以下であれば
良い。なお、底上げ部４３の深さ（平均値）が、他の部
分の溝深さＤ２の５０％以下であれば、広幅緩傾斜溝４
２は、実質上、側部周方向主溝１６には連結されていな
いとする。

【００９５】図１に示すように、本実施形態の底上げ部
４３の最大長さＬ１は、８ｍｍである。なお、底上げ部
４３の最大長さＬ１は８ｍｍに限らず、５〜１０ｍｍ程
度であれば良い。底上げ部４３の最大長さＬ１が長過ぎ
ると、広幅緩傾斜溝４２の排水性能が低下する。一方、
底上げ部４３の最大長さＬ１が５ｍｍ未満になると、後
の作用で述べるヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制効果が
得られなくなる。

【００９６】本実施形態の狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾
斜溝２２、狭幅緩傾斜溝２４及び狭幅緩傾斜溝４０の各
溝幅は、空気入りタイヤ１０をＪＡＴＭＡ（日本自動車
タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版規定
のリムに装着し、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）
のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００１年度版の最大負荷能力に
対応する空気圧を充填し、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイ
ヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００１年度版の単輪を適
用した場合の最大負荷能力に相当する荷重を作用させた
ときに、接地面下（車軸直下）において、踏面側開口部
が少なくとも新品時において完全に閉じる設定である。

【００９７】一方、陸部３７の広幅急傾斜溝２６及び広
幅急傾斜溝２８は、上記と同様の接地面下において、踏
面側開口部が閉じない設定である。

【００９８】但し、陸部４４の広幅緩傾斜溝４２の踏面
側の開口部は、新品時では閉じないが、一定幅部４２Ｂ
が踏面に表れると閉じる設定である。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
効果（１）〜（１６）を説明する。 （１） 本実施形態の空気入りタイヤ１０では、新品時
において、ウエット路面を走行する際の接地面内の水
は、主に中央周方向主溝１４、側部周方向主溝１６、広
幅急傾斜溝２６、広幅急傾斜溝２８及び広幅緩傾斜溝４
２により効率的に排水される。なお、空気入りタイヤ１
０は矢印Ａ方向に回転するので、溝内の水は矢印Ｂ方向
側へと流れる。

【００９９】ここで、広幅緩傾斜溝４２において(新品
時）、Ｖ字状部４２Ａの溝深さが広幅緩傾斜溝４２の溝
深さＤ２の４５％よりも浅いと（即ち、Ｖ字状部４２Ａ
の溝深さが浅過ぎる場合）、溝ボリュームが少なく、必
要とされる初期のウエット性能が得られなくなる。 （２） 狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅
緩傾斜溝２４は、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝
１６との間の陸部３７の剛性を低下させ、狭幅緩傾斜溝
４０は側部周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側の陸部分
の剛性を低下させるので、接地性の確保、ロードノイズ
の低減、乗り心地のソフト化が図られる。

【０１００】なお、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅緩傾斜溝
２４においては、周方向に対する傾斜角度を７０度に設
定しているので、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝
１６との間の陸部分の周方向剛性を必要十分に低下させ
ることができる。

【０１０１】また、狭幅緩傾斜溝４０においては、周方
向に対する傾斜角度を８０度に設定しているので、側部
周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側の陸部分の周方向剛
性を必要十分に低下させることができる。 （３） 狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅
緩傾斜溝２４を設けたことにより、ウエット路面や氷上
等の低μ路面で必要とされるエッジ成分を確保すること
ができる。

【０１０２】なお、狭幅緩傾斜溝２２及び狭幅緩傾斜溝
２４においては、周方向に対する傾斜角度を６０度以上
に設定しているので、低μ路面走行時に必要とされる高
いエッジ効果が得られる。 （４） 広幅急傾斜溝２６が中央周方向主溝１４に、広
幅急傾斜溝２８が側部周方向主溝１６に開口すること
で、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６との間の
陸部分表面の排水を担うことができる。 （５） 広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８は、接
地面の水の流線方向に近い急傾斜に設定（周方向に対す
る傾斜角度１５〜４０度）されているため効率的な排水
が可能である。 （６） これら広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８
はタイヤ周方向に対する傾斜角度が比較的小さいので、
接地時のインパクト成分が小さく、パターンノイズに対
して有利である。 （７） これら広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝２８
は、中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６とを連結
するように横断していないので、これによってもパター
ンノイズに対して有利である。 （８） 中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６との
間の陸部３７において、広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾
斜溝２８に、各々狭幅急傾斜溝２０及び狭幅緩傾斜溝２
４を連結したので、相乗効果により排水性が向上する。
また、側部周方向主溝１６へ効率的に排水できる。 （９） 新品時において、狭幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾
斜溝２２、狭幅緩傾斜溝２４及び狭幅緩傾斜溝４０は、
接地時に踏面側の開口部が閉じるので、インパクト成分
が抑制され、パターンノイズの発生源とならない。 （１０） 新品時〜摩耗初期において、接地した際に狭
幅急傾斜溝２０、狭幅緩傾斜溝２２、狭幅緩傾斜溝２４
及び狭幅緩傾斜溝４０の各蹴り出し側のエッジ部分と踏
み込み側のエッジ部分とが互いに接触して支え合うた
め、各エッジの動きが少なくなり、ヒール・アンド・ト
ゥ摩耗の発生を抑制することができる。 (１１） 陸部４４において、仮に広幅緩傾斜溝４２の
溝幅が深さ方向に一定の広幅であると、踏み込み側エッ
ジと蹴り出し側エッジは剛性差が有り動くため、ヒール
・アンド・トゥ摩耗を発生してしまうが、深さ方向に向
かうにしたがって溝幅が狭くなる、即ち、陸部４４の基
部のボリュームが増えて補強となり、陸部端の剛性が上
がるので、接地時のエッジ付近の動きが少なくなり、ヒ
ール・アンド・トゥ摩耗の発生程度を軽減することがで
きる。

【０１０３】なお、広幅緩傾斜溝４２において、Ｖ字状
部４２Ａの溝深さが広幅緩傾斜溝４２の溝深さＤ２の７
５％よりも深いと（即ち、Ｖ字状部４２Ａの溝深さが深
過ぎる場合）、上記ヒール・アンド・トゥ摩耗の悪化程
度がひどくなる。 （１２） 摩耗中期になると、狭幅緩傾斜溝４０の円形
断面部分が表れて狭幅緩傾斜溝４０の溝幅が広くなる
が、陸部４４の高さも低くなって陸部４４の剛性が上が
るので、ヒール・アンド・トゥ摩耗の程度も軽くすむ。 （１３） 摩耗中期（５０％摩耗時）になると、狭幅緩
傾斜溝４０の円形断面部分が表れて狭幅緩傾斜溝４０の
溝幅が広くなる（接地面下においても踏面側開口部が閉
じない）が、陸部４４の高さも低くなって陸部４４の剛
性が上がるので、ヒール・アンド・トゥ摩耗の程度も軽
くすむ。 （１４） 摩耗中期になると、広幅緩傾斜溝４２は一定
幅部４２Ｂのみとなって陸部４４の剛性が上がるので、
ヒール・アンド・トゥ摩耗を解消する方向に向かう。 （１５） トレッド１２が摩耗すると、溝ボリュームが
減少して排水性能が低下する傾向にあるが、摩耗中期以
降には、図４及び図５に示すように、狭幅緩傾斜溝２４
の溝底側に設けた溝断面積が大に設定された円形断面部
分２４Ｂが踏面に表れ、また、狭幅緩傾斜溝４０の断面
円形部も踏面に表れるので、ウエット性能の低下を抑制
することができる。

【０１０４】なお、トレッド側部域の摩耗中期における
広幅緩傾斜溝４２の溝幅減少による排水性の低下は、上
記のように狭幅緩傾斜溝４０の断面円形部が踏面に表れ
ることで補われる。

【０１０５】また、狭幅緩傾斜溝２４の断面円形部２４
が踏面に表れると、図４及び図５に示すように、狭幅緩
傾斜溝２４に連なる広幅急傾斜溝２６及び広幅急傾斜溝
２８と同等以上の溝幅となり、中央周方向主溝１４及び
側部周方向主溝１６への排水性能が向上する（即ち、ト
レッド中央域の排水性の低下が抑えられる）。 （１６） トレッド１２が摩耗すると、狭幅緩傾斜溝２
４の溝幅及び狭幅緩傾斜溝４０の溝幅は各々広くなる
が、溝深さも同時に浅くなるので、パターンノイズの音
圧は低く、問題とはならない。 （１７） 狭幅緩傾斜溝２４の溝底部分及び狭幅緩傾斜
溝４０の溝底部分に各々断面円形部分を設けているの
で、溝底付近の応力集中を避けることができ、クラック
等による陸部の欠け等を防止することができる。 （１８） 中央周方向主溝１４と側部周方向主溝１６と
の間の陸部３７において、狭幅急傾斜溝２０の傾斜角度
と狭幅緩傾斜溝２２の傾斜角度との角度差を３０度以上
に設定し、狭幅急傾斜溝２０の傾斜角度と狭幅緩傾斜溝
２４の傾斜角度との角度差を３０度以上に設定している
ので、この陸部３７の各ブロックの剛性の低下し過ぎ
（偏摩耗の原因）を防止することができる。 （１９） 側部周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側の陸
部４４において、接地面下で踏面側開口部が閉じず、か
つトレッド１２の接地端１２Ａに開口する広幅緩傾斜溝
４２を設けているので、広幅緩傾斜溝４２によりトレッ
ド側部領域の接地面内の水を接地端１２Ａ外側に排出で
き、トレッド側部領域における排水性を向上することが
できる。 （２０） 仮に、側部周方向主溝１６のタイヤ幅方向外
側の陸部４４に形成されている広幅緩傾斜溝４２が側部
周方向主溝１６に開口していると、特に、側部周方向主
溝１６への開口付近のヒール・アンド・トゥ摩耗の発生
程度が大きくなる。

【０１０６】しかしながら、本実施形態では、広幅緩傾
斜溝４２が側部周方向主溝１６に開口していないので、
ヒール・アンド・トゥ摩耗の発生程度は大きくならな
い。 （２１） ブロック３０の鋭角部分及びブロック３２の
鋭角部分の各々に滑らかなアール面取り３８を施したの
で、ここでの排水効果が向上する。

【０１０７】また、アール面取り３８を施すことによ
り、ブロック３０の及びブロック３２の剛性の弱い部分
が除去され、ブロック３０及びブロック３２の剛性を確
保することができる。

【０１０８】なお、空気入りタイヤ１０のトレッドパタ
ーンは、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変更可能
であり、上記実施形態のものに限定されない。 （２２） トレッド中央域に、タイヤ幅方向に延びる溝
を設けていないタイヤ周方向に連続するリブ１８を設け
たので、微小舵角の操縦安定性を向上することができる
と共に、パターンノイズを向上することができる。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例の空
気入りタイヤと本発明の適用された実施例の空気入りタ
イヤを用意し、ウエットハイドロプレーング試験、パタ
ーンノイズの測定、耐偏摩耗テストを行った。 ・ウエットハイドロプレーニング試験：水深５ｍｍのウ
エット路面を通過する際のハイドロプレーニング発生限
界速度のフィーリング評価。 ・パターンノイズ：直線平滑路を速度１００ｋｍ／ｈか
ら惰行したときの車内音のフィーリング評価。 ・耐偏摩耗テスト：高速道、市街地路、山坂路を想定し
たモード走行において、所定の走行距離走行後のタイヤ
トレッド表面の目視評価及び残溝計測。

【０１０９】実施例の空気入りタイヤは上記実施形態の
空気入りタイヤ１０であり、従来例の空気入りタイヤは
図６に示すパターンを有する空気入りタイヤ１００であ
る。

【０１１０】図６に示すように、従来例の空気入りタイ
ヤ１００のトレッド１０２には、タイヤ赤道面ＣＬを挟
んで両側に周方向主溝１０４が、その外側に周方向主溝
１０６が形成されると共に、タイヤ赤道面ＣＬの右側で
は右上がりに傾斜する横断副溝１０８、１１０、１１２
が、タイヤ赤道面ＣＬの左側には左上がりに傾斜する横
断副溝１０８、１１０、１１２が形成されている。

【０１１１】また、タイヤ赤道面ＣＬ上には、周方向主
溝１０４，１０６よりも幅の狭い周方向副溝１１４が形
成されている。

【０１１２】なお、図６において、矢印Ａ方向がタイヤ
回転方向である。また、空気入りタイヤ１００のタイヤ
サイズは、実施例の空気入りタイヤ１０と同一サイズで
あり、トレッド幅（なお、接地端は符号１１６の２点鎖
線で指示する部位）も同一の１７０ｍｍである。

【０１１３】空気入りタイヤ１００の各溝の寸法及び傾
斜角度を以下の表１に記載する。なお、横断副溝１１０
は、ショルダー部側へ向けて徐々に溝幅が拡大してい
る。また、タイヤ赤道面ＣＬから周方向主溝１０４の溝
中心線までのタイヤ幅方向距離はトレッド幅の１２％で
あり、タイヤ赤道面ＣＬから周方向主溝１０６の溝中心
線までのタイヤ幅方向距離はトレッド幅の３０％であ
る。

【０１１４】

【表１】 なお、タイヤサイズは何れもＰＳＲ２０５／５５Ｒ１
６、内圧は２３０ｋＰａ、荷重は実車２名乗車相当であ
る。

【０１１５】評価は、以下の表２に記載する通りであ
る。何れも従来例のタイヤを１００とする指数で表して
おり、数値が大きい程性能が良いことを表している。

【０１１６】

【表２】 試験の結果から、本発明の適用された実施例の空気入り
タイヤは、従来例の空気入りタイヤに対して全ての性能
が向上していることが分る。

【０１１７】

【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りタ
イヤは上記の構成としたので、他性能を犠牲にせずに、
パターノイズとウエット性能を両立することができる、
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの新
品時のトレッドの平面図である。

【図２】（Ａ）は図１に示すトレッドの２（Ａ）−２
（Ａ）線断面図であり、（Ｂ）は図１に示すトレッドの
２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面図であり、（Ｃ）は図１に示
すトレッドの２（Ｃ）−２（Ｃ）線断面図である。

【図３】図１に示すトレッドの３−３線断面図である。

【図４】５０％摩耗時のトレッドの平面図である。

【図５】（Ａ）は図４に示すトレッドの５（Ａ）−５
（Ａ）線断面図であり、（Ｂ）は図４に示すトレッドの
５（Ｂ）−５（Ｂ）線断面図である。

【図６】試験に用いた従来例の空気入りタイヤのトレッ
ドの平面図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 中央周方向主溝 １６ 側部周方向主溝 １８ リブ ２０ 狭幅急傾斜溝 ２２ 狭幅緩傾斜溝 ２４ 狭幅緩傾斜溝 ２４Ａ 一定幅部分 ２４Ｂ 断面円形部（略円形断面部分） ２６ 広幅急傾斜溝 ２８ 広幅急傾斜溝 ３７ 陸部 ３８ アール面取り ４０ 狭幅緩傾斜溝 ４２ 広幅緩傾斜溝 ４４ 陸部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド中央領域に周方向主溝で区画さ
   れた少なくとも一対のタイヤ周方向に延びる陸部を備
   え、少なくとも一つの前記陸部にはタイヤ周方向に対し
   て傾斜する傾斜溝が周方向に複数配置された空気入りタ
   イヤであって、 前記トレッド中央域の少なくとも一つの陸部には、少な
   くとも新品時の接地面下で踏面側開口部が実質上閉じる
   程度の溝幅を有する狭幅傾斜溝と、接地面下で踏面側開
   口部が閉じない溝を有する広幅傾斜溝とが設けられ、 前記狭幅傾斜溝は、タイヤ周方向に対する角度が小さい
   狭幅急傾斜溝と、タイヤ周方向に対する角度が前記狭幅
   急傾斜溝よりも大きい狭幅緩傾斜溝とを含み、 前記広幅傾斜溝は、前記狭幅急傾斜溝と略平行に設けら
   れていると共に一端が前記周方向主溝に開口し他端が陸
   部内で終端している、 ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記広幅傾斜溝に連通する狭幅急傾斜溝
   及び狭幅緩傾斜溝を備え、 前記広幅傾斜溝に連通する狭幅急傾斜溝及び狭幅緩傾斜
   溝は、各々隣接する前記周方向主溝に連通していること
   を特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記広幅傾斜溝に連通する狭幅傾斜溝を
   備え、 前記広幅傾斜溝に連通する狭幅傾斜溝は、少なくとも溝
   底部側に向けて溝幅が広がる断面形状部分を有すること
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入り
   タイヤ。
4. 【請求項４】 前記溝底部側に向けて溝幅が広がる断面
   形状部分は、溝幅が略一定の一定幅部分と、前記一定幅
   部分の溝底側に設けられ前記一定幅部分よりも幅の広い
   略円形断面部分と、有することを特徴とする請求項３に
   記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 前記狭幅傾斜溝は、前記周方向主溝の５
   ０％摩耗時の接地面下で踏面側開口部が閉じないように
   溝幅が変化することを特徴とする請求項３または請求項
   ４に記載の空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 前記狭幅急傾斜溝は、周方向に対して１
   ５〜４０度の傾斜角度で傾斜し、 前記狭幅緩傾斜溝は、周方向に対して６０度以上の傾斜
   角度で傾斜し、 前記狭幅急傾斜溝の傾斜角度と前記狭幅緩傾斜溝の傾斜
   角度との差が３０度以上であり、 前記狭幅急傾斜溝に隣接する陸部の踏面を平面視したと
   きの鋭角部分には、面取りが形成されていることを特徴
   とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気
   入りタイヤ。
7. 【請求項７】 トレッド側部領域にタイヤ周方向に延び
   る側部領域陸部を備え、 前記側部領域陸部には、少なくとも新品時の接地面下で
   踏面側開口部が閉じる程度の溝幅を有する狭幅傾斜溝
   と、接地面下で踏面側開口部が閉じない溝幅を有する広
   幅傾斜溝とが設けられ、 前記側部領域陸部に設けられる狭幅傾斜溝は、隣接する
   周方向主溝に連通し、 前記側部領域陸部に設けられる広幅傾斜溝は、トレッド
   の接地端に開口し、隣接する周方向主溝には開口しな
   い、ことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１
   項に記載の空気入りタイヤ。