JPS59209903A - 良路高速走行重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、空気入りタイヤ、就中、１−ランク・バス
等の一般に重荷重のもとで、良路を高速で運行する川向
に好適に使用されるタイヤで、カーカスブライはスケー
ルコード又は有機繊維コードよりなり、タイヤ周方向に
対し９０度に配列されたラジア／Ｖ構造のタイヤ及びタ
イヤ周方向に対し７０〜８５度に配列されたいわゆるセ
ミラジアル構造のタイヤのトレッドパターン（以下単ｔ
こパターン２いう）に関し、特ｅこタイヤ４面と接地面
間の接地圧分布が均等になるようにパターンの形状を一
定することにより、トレッドの肩落ち摩耗やその也の異
常摩耗を改善する方法ｔこ関する。

ｔＺにトランク・バス用のラジアルタイヤは従来のバイ
アスタイヤｔこ比較してｂｍ　Ｗｌ耗性、低燃費性、−
カット・パンク性及び更生性の点ですぐれているとされ
ているが、従来のパターンを有するタイヤではその使用
条件ｅこよりで４面が均等に摩耗しない、いわゆる１目
落ち摩耗やその他の異常摩耗をおこしやすい。そしてこ
の局部的な早期摩耗のために、タイヤの操縦安定性が阻
害され、安全性直視の観点よりタイヤは早期に２りはず
されるケースが多い。同様にこの局部摩耗のためｔこ、
タイヤの更生が不能になるといった問題が派生し、ラジ
アルタイヤが本来もっている耐摩耗性と更生使用可能と
いった利点を十分に発揮しえず、論命半ばで廃品となる
不経済な実績があり、当業界ｔことって焦眉の研究課題
となっている。

叙」二のと２ぎラジアルタイヤの肩落ち摩耗を改善する
ためｅこ、従来とられて来た対液２しては、次のような
方法があるがいずれも十分な成果は上っていない。

即ち、（１）トレッド子午断面曲率半径をタイヤの断面
中で除した値で定義されるクラウンフラットネスの値を
大きくして、タイヤクラウン部とショルダ一部の外径差
を小さくする方法がある、これはラジアルタイヤ特有の
ショルダ一部のスベリを小さくして、スベ１７　ｔこよ
る摩耗促鵡を緩和せんンするものであり、この点では確
に肩落ち摩耗抑制の効果は認められるのであるが、ショ
ルダ一部のゴムゲージが上述のフラノ１ネスと共に増加
する必然性があるため、接地圧の上列とゴムゲージの増
加による蓄熱性のために、走行による発熱が大きくなり
、高速耐久性の低下はさけられない、といったハンディ
キャップをもっている。

（２）ケーンングコードとトレッドゴムの間に配設され
ている補強層、即ちベルト層のｌ］を広くして、ショル
ダ一部の剛性を尚くする方法があるが、この方法は製品
のコストと重量アップを余端なくされる上ｅこ、ベルト
喘部（こ３ける剥離故障をおこしやすいと云った欠截を
包含しているため、実１祭に採用する場合、トレッドＩ
Ｊに対しベルト巾はどの程度迄大きく設定しうるか、が
問題である。即ち肩落ち摩耗を防止できる程度まで広く
、ベルト巾を広げることは困難で今のところ十分な効果
は上っていない。

以」二はタイヤの内部構造面からの肩落ち摩耗対策を研
究したものであるが、トレッドパターン面からの研究に
ついては、たとえは特公昭４５−８０１号公報には、折
曲線または波状線よりなる円周上の２木の広い構をタイ
ヤのクラウン部の両側に配置冴し、この溝と並行に接地
時に溝側面がＴｉｔこ接合する巾の狭い溝を組合わすこ
とにより、トレッド１］の全踏面で均等に摩耗すること
、具体的には、従来の５リブパターン（第２図）におい
て顕著に生じた肩落ち摩耗の軽減を主張しているが、こ
の場合には、［１］の広い溝が従来の４木か店２木に半
減ｊ７ているので。

溝の排水扇能が実質的に半減してしまりため、良路高速
走行用タイヤに２つ℃不可欠なウェットグリツブ１生ｉ
止が犠牲になることは自明のことＩある。

ここｔこウェットグリップ性能というのは、路■とタイ
ヤパターンのあいだに水の層ができて、タイヤが水に浮
いた状態すなりタイヤと路面のあいだの力の伝奇が失わ
れ、タイヤの方向性がハンドル１１こよってコントロー
ルできなくなる危険この上ないハイドロプレーニング現
象Ｖこ対する抵抗性をはじめ、路面が濡れて若干水のた
まった路面上でタイヤ表面のパターン突起又は路面の突
起が水膜をつき岐って、いち早く排水することをこよっ
てタイヤパターンが路面に直接接触して力の伝線がおこ
なわれ、確かな駆動・制動力を与えるスキッド抵抗性能
などであり、このようなウェットグリップ性能を改善す
るためには、タイヤの接地面の前縁部２なるトレッド中
央域が排水効果の大きいラグ又はブロックパターンが有
利とされ、しかもスムースな高速走行性を禍なりことσ
）なＵ・ためσ）θ−ｒ１関な７＜ターンとして、中央
プロ゛ツク−１４１Ｊブタイブノくターンが特開昭５２
−１１１４０４畳公報やこ「川水されてＫす、肩落も摩
耗乞イ］禾１１シ乙・経滅するσ）に効果ありと主張さ
れてし＼る力；、力１力するノ々ターＥこおいても、使
用条件ｅこよ１℃Ｉま肩ｉ客も摩耗２１もった異常摩耗
、すなわち、ＪＭ方１ａｌσ〕波状線でなる上溝の４縁
部分で１１」１移をした１」３・）匿１〕σ）ｉ＃４力
）ら溝縁ｅこ宿って摩耗が穏行するレールウェイ摩耗や
中央域ブロックｅこ発生する段差摩耗及び肩リブの副溝
をなす蹴出し側の縁シこ＠４已する波状摩耗などが依然
として散見され決して十分な解決策とは認めがたい。

そこで発明者らは、上記したような開明４侭σ）ことご
とくを、ウニｙトク゛１１ノブ性ｎ旨の阻害なしに有利
ｅこ解決すべく、あまたの実験検討を操返すことにより
、斬新なノくターンσ）設「ト、巴想を提案するｔこ至
った。

この発明ｔこおいてトレッド而の異常摩耗を軽減する方
法とし″Ｃ，タイヤ、７）内部槽、告ｅこ由来する剛性
上の断層に起因する鴨常摩耗ｅこついては、形状の異な
るパターン・剛性の！湧を・ｉｌｌ用して剛性の均等化
を図ると共１こクラウン曲ｉｔこよるタイヤ周長の格差
ｅこ起因する肩落ち摩耗はトレッド中・Ｕ城と中間域ｅ
こＫいて多数のサイピングと枝溝を多用することにより
、接地時におけるパターンの動きを容易にして周長の格
差を吸収し、周上の線速度を接地面金ｌ】にわたり近似
させるこ２により防止する。

波状線または折曲線よりなる溝縁に発生しやすい異常摩
耗に対しては、リブは全てストレートリブにすると共に
タイヤ周方向に傾斜したサイピングを多＃１配設するこ
２により抑制する。

さらに、ウェットグリップ性能を維持向上させるために
、タイヤ周方向にストレートに直通する２本の巾の広い
主排水溝を設け、中央部の副排水構は中間域のブロック
を形成する枝溝により主排水路に連結させること？こよ
り接地前縁部であるトレッド中央域によって踏みつけら
れた水ｔｌＡは中Ｉｂリブと中間ブロックによってつき
破られ、枝ｔｌｔ　＆こより伍に連結された排水イ’ｆ
＝路を吐じ℃功果的ｔこ排水することｅこより４ｂ見さ
スする又、リブのストレート化により低「力；千円され
る駆動・制動力は、中間域プロ・ツクと両１目１こ配設
されたブロックにより従来のノくターン１．．１．１９
こ効果を発揮させることをあまたの実検をくり返すこ２
により確認することができた。

以Ｆ１こ、この発明を図面を用いて詳細ｔこ説１男する
。

第１図はこの発明に係るタイヤの子午断面図である、こ
のタイヤはトレッド２σ）踏面２σ〕ノ（ターン以外は
従来の重荷重用ラジアルタイヤと反わらない。１はべ八
／）層、己はタイヤσ〕周方向断面に対し６０〜９０度
の角度でコードを呪列したプライからなるカーカスであ
り、こσ）実施例では金属コードの１枚のプライを用０
てし）よっては膜数の有１４＃＆維コーｌ゛よりなるプ
ノーカスであっても艮い。４はビードワイヤであり、こ
の図面では省略しているがビード品持ｔこプライの傍き
上げた部分をこは他の補強層を３設するのがｄ常の構造
である。ベルト層１はスチールコードよりなる少な（と
も５４のベルトよりなり良路高速用タイヤのベルト層１
は剛性が高く腿形しｅこくい１−ライアングルｉｌｌ　
ａのベルト層を形成するようにコードの角度と方向に工
夫がこらされている。この強靭なベルト層１の上は、ト
レッド中央域より両ショルダ一部にかけて一定のゲージ
−１分をもつ耐摩耗性、低発熱性等の二一ヌ゛に応じた
トレッドゴム２で覆われているそし℃、従来の良路高速
電荷直用タイヤは第２図で代表される５リプパターンを
有するのが一般的である。

第５４５図は本発明の実施例を示したものであり、トレ
ッドｒｌ］ｆｆの６０係以内でトレッドをクラウン域Ｏ
Ｒンシ日ル／７’−＠ＳＨに区画する主溝５を、タイヤ
局方向中心線に対し対線ｔこなる泣１こ２本配設する。

さらに、中・Ｕ域Ｃｏ　を区画する２木の副溝６はトレ
ッド巾Ｔ＋Ｍ　の５５＃Ｉ以内の（立置（こタイヤ局方
向中心線に対家に配設する。そして中・１）リフＯＯｔ
こはリブ巾一杯にサイピング８をトレッド中心＃ｉ！ｔ
こ対し頃斜・配列させる、このサイピングはリプの剛性
、Ｊｌ￥１５と水膜切断を目的にするものであり、その
深さくｈｅ）　ｑ　ｒｌ＋はショルダー域。

クラウン域との剛性バランスを考慮して決定されるもの
であるが偏摩耗を防止するためリプ周上等ピツチで施さ
なけれはならない。副ｄ６と主溝５によってはさまれた
中間域ＣＭ　は接地性とウェットグリップ性能の向上を
目的よしたものであり、枝ｍ７の深さは主溝深さｈａ　
　と副溝深さｈｅ　　に相当する深さで両溝を岸結し、
枝溝の巾は２〜６龍でブロックパターンの剛性を調整す
ると共に優れた排水性に駆動・制動性能を生み出す根元
的役割を果すはかりでなくタイヤ　　”の回転によりう
ける風冷効果をも高めるため、タイヤの発熱を抑え高速
１１Ｉｌｔ久性を向」二させるものである。

又、主ｔＴ４５ｅこより区画された両肩ブロック９のエ
ツジに発生しゃすい踵常４耗を防止するため、エツジに
サイピング１０を施しでその接地性を改善する。このサ
イピングの周方向ピッチＰは６〜２００の専ピッチとし
て、長さｅか肩リブ巾Ｌｅ　　の籟〜ン、深さｄが主７
ｇ深さｈｅ　　の％〜”５．１１２　ａｍ以下とするこ
２が効果的である。このサイピング１０は使用条件によ
っては第３図のように省略しても良い。

両ノ＠　ｏ）ブロックを区画する肩枝溝１１の巾−、ｆ
ｉｒはトレッドＴ１１’ＴＷ　の０５〜３憾、構深さθ
は主溝深さｈｅ　　ｊ目当とする。

尚、主溝５と副ｔＩｔ６の溝ｌ］はトレッド１ｉＴＷの
それぞれ５〜１０幅と０５〜５媛よする、又主溝深さｈ
ＬＩ＋　　と副溝深さｈａ　　は同等の深さとするがそ
の幀は１出常のタイヤ設計でサイズ睡に決められた溝深
さを採用する。

以上詳しく述べたようにこの発明に１系るタイヤは、斬
新な１サイピング付き中心ストレートリプ−中間ブロッ
ク６＋・）−（サイピング付き）・膚ブ白ツク（幻」タ
イプのトレッドパターンを有しているため、良路を高速
重荷用のも２で長時開運イテするといった苛酷なサービ
ス条件下においても、かかる用途のタイヤｅこ基本的に
不可欠な駆動・制動性能を始めよして、ウェット路面に
おけるハイドロプレーニング性能やスギノド抵抗性能で
代表されるウェットグリップ性能に何ら悪影４ｔｘ与え
ることなく、肩落ち摩耗、リプ縁のレールウェイ摩耗及
びブロックの段差摩耗等の異常摩耗を効果的に防止する
卓効をもたらすはかりでなく、従来のこの種タイヤにお
いてしはしは見られた異常摩耗のためにタイヤｅこ第ニ
ガ命をイ１与する更生加工を施しえない２いった不都合
、不経済をも、この発明ｅこよるタイヤは兄事に克服す
ることを可能ならしめたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は電荷１１Ｊ空気入りラジアルタイヤの一般的な
構造を示す子午断面図、第２図は従来の典型的な良路高
速用５リブパターンの展開図、ｉ３，４図はこの発明ｔ
こよるタイヤのパターンの展開図、第５図ｒまこの発明
によるタイヤの子午断面図である。 １−・・ベルト層、２・・・　トレッドゴム、２−・・
トレッド踏面、ろ・・・　ケースコード、４・・・　ビ
ードワイヤー、５・・・主溝、６−・・副溝、７・・・
枝溝、８・・・中心リブサイピング、９・・・１目ブロ
ツク、１０・・・肩ブロックサイピング（エツジ）、１
１・・・肩枝溝。 特杆出願人　住友ゴム工業株式会社 十２図 図 ［

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤのラジアル方向に配ｒｊｌされたコードよ
   りなるカーカスとこのカーカスにｄ廣して、タイヤ踏面
   の直下で、少／よくとも５−４の金属コードよりなるベ
   ルト層とを有し、タイヤ踏面を巾の広い周方向に＋＃：
   びる２本の主構で両シ日ルダー域（ＳＨ）とクラウン俄
   （ＯＦ）に５分割し、史にこのクラウン域は比較的に巾
   の狭い周方向の副溝で中・０域Ｃ０Ｃ）と両中間域（Ｃ
   Ｍ）とに３分割したパターンにおいて、中心域のリプに
   はトレッドの周方向に対し傾斜珀列された切り込み（以
   下サイピンク゛ン呼ぶ）が等ピッチで設けられていると
   共に両中間域は巾の狭いラテラル方向の枝溝で周方向【
   こ等ピッチで分割され、実質的に独立したブロックパタ
   ーンよりなり、両シ日ルグー１或に゛も局方向に長方形
   の１Ｍブロックを呪設した上記主溝はトレッドｒｌ＋　
   （Ｔ＊）の５〜１０彊ｉこ当る溝巾で、その曲面形状は
   ｉ４　ｗ的（こＵ字型をなし、その溝縁はタイヤの周方
   向にストレートに伸びる直通の排水径路を形成したこと
   、上記クラウン域を区画する２本の主溝はトレッド１１
   の６０１以内に当る間隔をへたてて、トレッド中む線ｔ
   こ対し対象１こ耐設されていること、上記中心域を区画
   する２本の副溝はトレノｌ゛１１の０５〜６憾に当る溝
   巾で、その断面形状は実質上Ｕ字型をなし、中心域を区
   画する側の溝縁はタイヤの＋４方向（こストレートに伸
   びる直通の副排水径路を形成したこン、 上記中心域を区画する２本の副溝はトレッド中の６５傷
   以内に当る間隔をへだてて、トレッド中心線に対し対象
   に幅設されていること。 ・上記副溝の深へは主溝深さの１００４に相当する深さ
   であること、 上記枝購の深さは主溝深さ及び副溝深さに相当する深さ
   で、その巾は２〜６Ｍで中間域のブロックパターンを形
   成すること、 上記ｒｄブロックを区画する肩枝溝１］はトレッド巾の
   ０５〜６憾で、溝深さは主溝深さ相当であるこ２を特徴
   とする艮路東萌重用ラジアルタイヤ、
2. （２）上記肩リブのエツジに円周方向にピッチ５〜２０
   削、長さが肩リプｌ］のネ一　％、深さが主溝深さの％
   −％、巾が２ｕ以下であるサイピングを施したこ２を特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載したラジアルタイ
   ヤ、