CN114683776A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，作为实施方式一例的充气轮胎(1)具备胎面部(10)。胎面部(10)具有：主沟(20、21)，其从接地端(E)侧朝向赤道(CL)侧延伸；以及多个花纹块，它们在轮胎周向上与主沟(20、21)交替地配置。花纹块在位于赤道(CL)侧的中心区，具有沿着主沟(20、21)而形成的刀槽花纹(31、41)。在中心区，沿着刀槽花纹(31、41)的边缘而形成有切开部(320、420)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更加详细而言，涉及一种具备沿着轮胎周向而配置有多个花纹块的胎面部的充气轮胎。
背景技术
以往，众所周知这样一种充气轮胎，该充气轮胎具备：沿着轮胎周向分别配置有多个中心花纹块、多个胎肩花纹块、以及多个中间花纹块的胎面部(例如，参照专利文献1)。在专利文献1的轮胎的胎面部形成有：相对于轮胎宽度方向而倾斜的多个主沟(obliquegroove)。专利文献1的轮胎也被称之为：指定轮胎主旋转方向的方向性轮胎。另外，在专利文献1的充气轮胎中，通过花纹块的端缘以及形成在花纹块的刀槽花纹，在冰雪路面上能够发挥边缘效果。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第6438768号公报
发明内容
专利文献1的充气轮胎虽然是想通过控制沟的宽度、截面积等来实现雪地性能和干地性能的兼顾，但是，例如，如果增大沟的截面积，干地性能就会降低，如果减小沟的截面积，雪地性能就会降低。由此，也就难以充分地提升双方的性能。
本发明的目的在于，提供一种能够提高雪地性能以及干地性能、尤其是雪地路面以及干燥路面上的制动性能的充气轮胎。
本发明所涉及的充气轮胎具备胎面部。胎面部具有：主沟，其从接地端侧朝向赤道侧延伸；以及花纹块，其沿着主沟而形成，且在轮胎周向上与主沟交替地配置。花纹块在位于赤道侧的中心区，具有沿着主沟所延伸的方向而形成的第1刀槽花纹。在中心区，沿着第1刀槽花纹的边缘而形成有第1切开部(incision)。
根据上述构成，通过切开部有效地分散接地压，雪地路面以及干燥路面上的制动性能得到提高，能够兼顾良好的雪地性能以及干地性能。另外，雪地路面以及干燥路面上的牵引性能得到提高。沿着中心花纹块的刀槽花纹的边缘而形成的切开部能够确保花纹块的刚性，同时排水性得到提高，能够扩大咬入雪的雪筒。中心花纹块能够在形成有切开部的部分处牢固地抓住雪，从而能够提高雪地路面上的牵引力。另外，由于切开部形成在花纹块接地面的附近，不会使中心花纹块的刚性较大地降低，因此，能够确保干燥路面上的良好的操纵稳定性。即，根据上述构成，不会降低干地性能，而能够提高雪地性能。
本发明所涉及的充气轮胎在雪地路面以及干燥路面上的制动性能呈现优异，具有良好的雪地性能和干地性能。本发明所涉及的充气轮胎非常适合于全天候用轮胎。
附图说明
图1是作为实施方式的一例的充气轮胎的立体图。
图2是作为实施方式的一例的充气轮胎的俯视图，且是表示胎面部的一部分的图。
图3是模拟性地表示胎面部的一部分的俯视图。
图4是放大表示胎面部的宽度方向左侧部分的立体图。
图5是提取出由中心花纹块、中间花纹块、以及胎肩花纹块构成的花纹块群而表示的立体图。
图6是表示图5中的AA线截面的图。
图7是放大表示胎面部的宽度方向左侧部分的俯视图。
附图标记说明
1…充气轮胎；10…胎面部；11…胎肩部；12…胎侧部；13…胎圈部；14…胎侧肋；15…胎体部；16…带束层；17…内衬；18…胎圈芯；19…胎圈外护胶；20、21…主沟；25…第1周向沟；26、27…第2周向沟；28、29…第3周向沟；30、40…中心花纹块；30a～30d、40a～40d、50a～50c、70a～70d…侧壁；301c…第1面；302c…第2面；303c…第3面；31、41、51、61、71、81…刀槽花纹；31a、31b、41a、41b、51a、51b、61a、61b、71a、71b、81a、81b…刀槽花纹端；32、42、52、62、72、82…斜面；32a、72a…第1区域；32b、72b…第2区域；50、60…胎肩花纹块；70、80…中间花纹块；90…隆起部；100、101…花纹块群；320、420、520、620、720、820…切开部；CL…轮胎赤道；E…接地端；P1、P2、P4…角；P5…交点。
具体实施方式
下面，参照附图，详细说明本发明所涉及的充气轮胎的实施方式的一例。以下所说明的实施方式只不过是一例而已，本发明并非限定于以下的实施方式。另外，选择性地组合以下所说明的多个实施方式以及变形例的各构成要素也包含本发明之中。
另外，本说明书中，使用了湿润路面、雪地路面、以及干燥路面的用语。湿润路面是表示：被雨水润湿的路面、或冰雪融化而润湿的路面的意思。雪地路面是表示积有雪的路面的意思。另外，干燥路面是表示没有冰雪的干燥的路面的意思。以下为了便于说明，有时将湿润路面以及雪地路面统称为“冰雪路面”。另外，以下，虽然没有特别提及结冻路面上的行驶性能(冰上性能)，但作为实施方式的一例的充气轮胎除了具有良好的湿地性能、雪地性能、以及干地性能之外，还具有良好的冰上性能。
图1是作为实施方式的一例的充气轮胎1的立体图，一并图示了轮胎的内部结构。如图1所示，充气轮胎1具备：作为与路面接触的部分的胎面部10。胎面部10具有：包括多个花纹块在内的胎面图案，并沿着轮胎周向而形成为环状。另外，胎面部10具有：以从轮胎宽度方向中央部朝向轮胎宽度方向两侧而逐渐地位于轮胎主旋转方向后方的方式相对于轮胎宽度方向而倾斜的多个主沟20、21。充气轮胎1是指定了主旋转方向的方向性轮胎。另外，主沟20、21形成在轮胎周向上相邻接的花纹块之间，划分出后面叙述的花纹块群100、101。
本说明书中，所谓的“轮胎主旋转方向”是表示：装配有充气轮胎1的车辆前进时的旋转方向。另外，本说明书中，关于充气轮胎1以及其构成要素，为了便于说明，使用了“左右”这一用语。所谓充气轮胎1的“右侧”是表示：从车辆的前方观察装配在车辆的状态下的充气轮胎1的情况下的右侧，所谓的“左侧”是表示：从车辆的前方观察装配在车辆的状态下的充气轮胎1的情况下的左侧。附图中，图示了表示轮胎主旋转方向以及左右的箭头。
胎面部10除了具有多个主沟20、21之外，还具有沿着轮胎周向延伸的多个周向沟。多个周向沟包括：形成在胎面部10的宽度方向中央部的第1周向沟25、以及分别形成在胎面部10的左右两侧的第2周向沟26、27。另外，在第1周向沟25与第2周向沟26之间形成有第3周向沟28，在第1周向沟25与第2周向沟27之间形成有第3周向沟29。“轮胎宽度方向”与“胎面部10的宽度方向”为相同的方向，以下，适当使用这两个用语。
胎面部10具有：通过多个主沟20、21以及多个周向沟而被划分出的多个花纹块。花纹块是朝向轮胎径向外侧而隆起的岛状的陆地部。作为该花纹块，胎面部10具有：多个中心花纹块30、40、多个胎肩花纹块50、60、以及多个中间花纹块70、80。中心花纹块30、胎肩花纹块50、以及中间花纹块70配置在胎面部10的宽度方向左侧，中心花纹块40、胎肩花纹块60、以及中间花纹块80配置在胎面部10的宽度方向右侧。
在本实施方式中，赋予相同符号的同种的花纹块彼此配置成：沿着轮胎周向而排成一列。另外，沿着轮胎周向的花纹块的各列是由相互相同数量的花纹块构成。即，在胎面部10形成有：相同数量的中心花纹块30、40、胎肩花纹块50、60、以及中间花纹块70、80。
在胎面部10的宽度方向中央部，以从左右夹着轮胎赤道CL的方式配置有：中心花纹块30、40。所谓的轮胎赤道CL是指：从轮胎宽度方向中央通过的且沿着轮胎周向的线的意思。中心花纹块30、40通过第1周向沟25而被断开，且沿着轮胎周向(轮胎赤道CL)而配置成交错状。中心花纹块30、40的一部分位于轮胎赤道CL上，在轮胎周向上重叠地配置。
从轮胎赤道CL侧依次地相连的中心花纹块30、中间花纹块70、以及胎肩花纹块50配置在胎面部10的宽度方向左侧部分，来构成1个花纹块群100。另外，从轮胎赤道CL侧依次地相连的中心花纹块40、中间花纹块80、以及胎肩花纹块60配置在胎面部10的宽度方向右侧部分，来构成1个花纹块群101。构成花纹块群100的3个花纹块排列在主沟20所延伸的方向，另外，构成花纹块群101的3个花纹块排列在主沟21所延伸的方向。
详细而言，如后面叙述，胎面部10具有：中间花纹块70、80的接地面积(A3)较大、且满足接地面积(A3)≥胎肩花纹块50、60的接地面积(A2)的条件的胎面图案。充气轮胎1通过多个花纹块而发挥针对冰雪路面而言的较高的抓地力，同时特别增大接地面积(A3)，由此在冰雪路面以及干燥路面这双方都能够实现优异的操纵稳定性。另外，在各花纹块形成有：用于提高针对冰雪路面而言的边缘效果的刀槽花纹。具有这样的胎面图案的充气轮胎1例如非常适合于全天候用轮胎。
充气轮胎1具备：与胎面部10同样地沿着轮胎周向而形成为环状的胎肩部11、胎侧部12、以及胎圈部13。胎肩部11、胎侧部12、以及胎圈部13是：形成充气轮胎1的侧面的部分，分别设置在充气轮胎1的左右两侧。在本实施方式中，充气轮胎1的接地端E成为：胎面部10与胎肩部11的分界位置。另外，在充气轮胎1的侧面形成的环状的胎侧肋14成为：胎肩部11与胎侧部12的分界位置。
本说明书中，所谓接地端E是指：在将未使用的充气轮胎1安装在正规轮辋并填充有空气而达到正规内压的状态下，当施加了正规内压下的正规载荷(最大负荷能力)的80％的负荷时，与平坦的路面接触的部分的轮胎宽度方向两端。同样地，充气轮胎1的各花纹块的接地面积是表示：当施加了正规内压下的最大负荷能力的80％的负荷时，与平坦的路面接触的部分的面积。
在此，所谓“正规轮辋”是指：依据轮胎规格而被确定的轮辋，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋”。所谓“正规内压”是指：如果是JATMA，则为“最高气压”，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”。所谓“正规载荷”是指：如果是JATMA，则为“最大负荷能力”，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负荷能力”。
胎肩部11是从胎面部10的宽度方向两端朝向轮胎宽度方向外侧(远离轮胎赤道CL的方向)伸出，同时朝向轮胎径向内侧延伸。胎侧部12是从各胎肩部11朝向轮胎径向内侧延伸，且以朝向外侧凸起的方式平缓地弯曲。胎圈部13是固定于车轮轮辋的部分，从各胎侧部12朝向轮胎径向内侧延伸。胎圈部13是以朝向内侧凸起的方式平缓地弯曲，且位于比胎侧部12更靠向充气轮胎1的宽度方向内侧(轮胎赤道CL侧)的位置。
图1中，如上所述，图示了充气轮胎1的内部结构。充气轮胎1具备：由橡胶被覆的作为帘线层的胎体部15、以及配置在胎面图案与胎体部15之间的带束层16。胎体部15例如由2个胎体帘布构成，形成：能够承受住载荷、冲击、空气压等的轮胎骨架。带束层16是沿着轮胎周向伸展的加强带，能够强力地收紧胎体部15来提高胎面部10的刚性。在胎体部15的内周面粘贴有：作为用于保持空气压的橡胶层的内衬17。另外，在胎圈部13配置有胎圈芯18以及胎圈外护胶19。
图2是充气轮胎1的俯视图，且是表示胎面部10的一部分的图。图2等中，在包括花纹块接地面在内的花纹块的上表面描画出了点阴影部分。所谓的花纹块接地面是指：在朝着各花纹块的轮胎径向外侧的上表面之中与路面接触的区域。
如图2所示，主沟20形成为：在轮胎周向上大致等间隔、且相互平行。主沟21也同样地，形成为：在轮胎周向上等间隔、且相互平行。而且，主沟20、21配置成：沿着轮胎周向而呈交错状。通过主沟20、21而被划分出的花纹块群100、101也与主沟20、21同样地进行配置。胎面部10具有如下所述的胎面图案，即：在宽度方向左侧部分，主沟20与花纹块群100在轮胎周向上交替地配置，在宽度方向右侧部分，主沟21与花纹块群101在轮胎周向上交替地配置的胎面图案。
主沟20以及花纹块群100具有：以朝向轮胎主旋转方向后方而呈凸起的方式进行弯曲的俯视时的形状。主沟21以及花纹块群101也同样地，具有：以朝向轮胎主旋转方向后方而呈凸起的方式进行弯曲的俯视时的形状。主沟20、21以及花纹块群100、101朝向轮胎周向上的相同方向而倾斜，在轮胎赤道CL侧的倾斜角度大于在接地端E侧的倾斜角度。主沟20、21相对于轮胎宽度方向的倾斜角度在轮胎赤道CL侧，例如为30°～60°、或者40°～50°。
在充气轮胎1中，当轮胎以花纹块群100、101的轮胎赤道CL侧比接地端E侧更先接地的方式进行旋转时，能够从胎面部10的轮胎赤道CL侧朝向接地端E侧高效地排出水或冰雪。这种情况下，能够获得良好的湿地性能、雪地性能。另一方面，当轮胎朝向与之相反的方向进行旋转时，就得不到前者那种程度的排水/排雪效果。充气轮胎1是：以花纹块群100、101的轮胎赤道CL侧首先接地的方向为主旋转方向的方式而被装配于车辆上的方向性轮胎。在胎侧部12，例如设置有：表示轮胎的主旋转方向的箭头、文字等显示。
胎面部10的胎面图案是：相对于从轮胎赤道CL通过的且与轮胎的旋转轴垂直的面(以下称之为“轮胎赤道面”)而言，例如，将花纹块群100、101在轮胎周向上错开半节距而配置成左右对称的图案。花纹块群100的形状、与使花纹块群101相对于轮胎赤道面而反转的情况下的形状相同(主沟20、21也是同样)。如果使反转的花纹块群101沿着轮胎周向滑动，就会与花纹块群100一致。胎面部10的胎面图案具有良好的左右平衡而对操纵稳定性的改善有效。
主沟20形成为：从越过轮胎赤道CL而向轮胎宽度方向左侧伸出的右侧的中心花纹块40的角P4起，越过左侧的接地端E而至左侧的胎侧肋14。主沟20在中心花纹块40的角P4处，与第1周向沟25相交。在本实施方式中，说明了第1周向沟25沿着轮胎周向连续地形成为锯齿状的情形。主沟20形成为：从轮胎赤道CL侧朝向接地端E而逐渐地沿着轮胎宽度方向，相对于轮胎宽度方向的倾斜呈现平缓。
主沟20的宽度(与主沟20所延伸的方向正交的方向的长度)虽然在全长上可以为恒定的，但在本实施方式中，在接地端E侧的宽度大于在轮胎赤道CL侧的宽度，在与第2周向沟26相交的交点或者其附近，成为最大。这种情况下，排水/排雪性能得到提高，另外，抓取雪并将其压实的雪柱剪切力得到提高，从而能够获得良好的湿地性能、雪地性能。在充气轮胎1形成有与夏季用轮胎相比而为宽幅的主沟20，沿着轮胎周向的主沟20、与各花纹块的接地面的长度的比率例如为3：7～4：6。
主沟21也同样地，形成为：从越过轮胎赤道CL而向轮胎宽度方向右侧伸出的左侧的中心花纹块30的角P2起，越过右侧的接地端E而至右侧的胎侧肋14。主沟21在中心花纹块30的角P2处，与第1周向沟25相交。主沟21形成为：从轮胎赤道CL侧朝向接地端E而逐渐地沿着轮胎宽度方向，相对于轮胎宽度方向的倾斜呈现平缓。另外，主沟21在接地端E侧的宽度大于在轮胎赤道CL侧的宽度，在与第2周向沟2相交的交点或者其附近，成为最大。
如上所述，胎面部10具有多个主沟20、21以及多个花纹块。主沟20、21从接地端E侧朝向赤道CL侧延伸，赤道CL侧的相对于轮胎宽度方向而言的倾斜大于接地端E侧的相对于轮胎宽度方向而言的倾斜。第1主沟20从左侧的接地端E朝向赤道CL侧延伸，第2主沟21从右侧的接地端E朝向赤道CL侧延伸。花纹块沿着主沟20、21而形成，且在轮胎周向上与主沟20、21交替地配置。在本实施方式中，虽然花纹块群100沿着主沟20而形成，花纹块群101沿着主沟21而形成，但各花纹块群也可以是不具有周向沟的1个花纹块。
胎面部10具有多个周向沟，所述多个周向沟将花纹块分别划分成作为中心区的中心花纹块30、40、作为胎肩区的胎肩区花纹块50、60、以及作为中间区的中间花纹块70、80。在此，花纹块的中心区是在花纹块中位于赤道CL侧的位置的部分。胎肩区是位于花纹块中的接地端E侧的位置的部分，中间区是位于中心区与胎肩区之间的位置的部分。另外，在花纹块上未形成有对各区进行划分的周向沟的情况下，例如可以将花纹块的弯曲部等的外形发生变化的部分作为各区的分界位置。另外，也可以将胎面部10的赤道CL至接地端E为止的区域在宽度方向上进行3等分，从赤道CL侧开始依次地定义为：中心区、中间区、胎肩区。
各周向沟是：其宽度比主沟20、21还狭窄的沟，与主沟20或者主沟21相交叉，对在轮胎周向上排列的花纹块的列进行划分。将中心花纹块30、40的列断开的第1周向沟25在与主沟20、21相交的交点处，亦即在中心花纹块30、40的角P2、P4处，朝向相互相反方向进行弯曲，一边与轮胎赤道CL交叉一边沿着轮胎周向延伸而形成为锯齿状。
第2周向沟26、27不在与主沟20、21相交的交点处弯曲，而是沿着轮胎周向形成为直线状。在周向沟之中，最靠近接地端E的第2周向沟26、27形成为直线状，由此，能够获得良好的排水性能。第2周向沟26将胎肩花纹块50的列与中间花纹块70的列断开，第2周向沟27将胎肩花纹块60的列与中间花纹块80的列断开。另外，第2周向沟26、27相比其他的周向沟而形成为宽幅，在后面叙述的隆起部90不存在的部分处形成为与主沟20、21相同的深度。
在第2周向沟26、27的沟内设置有：高度比各花纹块还要低的隆起部90。隆起部90与各花纹块同样地朝向轮胎径向外侧隆起，形成为：在胎肩花纹块50与中间花纹块70之间、以及胎肩花纹块60与中间花纹块80之间，将2个花纹块的下部彼此连结起来。详细而言，如后面叙述，隆起部90例如能够提高花纹块的刚性，这有助于干地性能的提高。
第3周向沟28形成为：将中心花纹块30与中间花纹块70断开，且将2条主沟20相连。第3周向沟29也同样地，形成为：将中心花纹块40与中间花纹块80断开，且将2条主沟21相连。另外，第3周向沟28、29都是以从轮胎主旋转方向前方侧朝向后方侧而逐渐地接近于轮胎赤道CL的方式相对于轮胎周向倾斜。可以说：第3周向沟28、29是横穿花纹块群100、101的较短的沟，沿着轮胎周向排列而形成有多个。另外，第3周向沟28、29形成为：比主沟20、21还要浅。
在各花纹块如上所述，形成有细线状的刀槽花纹。在本实施方式中，所有的花纹块各形成有1条刀槽花纹，各刀槽花纹在沿着主沟20或者主沟21的方向上延伸。刀槽花纹是：其宽度比主沟20、21以及周向沟还狭窄的细线状的沟，能够提高勾抓雪或冰的边缘效果，从而能够实现冰雪路面上的良好的制驱动性、操纵稳定性。刀槽花纹的宽度在后面叙述的斜面不存在的部分，例如为：第3周向沟28、29的宽度的30％以下或者20％以下。本说明书中，将沟宽为1.0mm以下的沟定义为：刀槽花纹。
中心花纹块30、40的刀槽花纹31、41、以及中间花纹块70、80的刀槽花纹71、81形成于各花纹块的接地面的长度方向全长上。胎肩花纹块50、60的刀槽花纹51、61形成为：从位于各花纹块的轮胎宽度方向内侧的端部越过接地端E的长度。另外，在各花纹块，沿着刀槽花纹的边缘而形成有切开部。而且，形成切开部的斜面相对于花纹块接地面而以规定的角度θ(参照后面叙述的图6)进行倾斜。斜面是沿着刀槽花纹所延伸的长度方向，从花纹块接地面起而以规定的深度来形成。规定的深度例如为刀槽花纹的深度的30％以下。
沿着胎肩花纹块50的刀槽花纹51而形成的切开部520具有如下所述的功能，即：能够确保胎肩花纹块50的刚性，同时能够有效地分散花纹块的接地压而增大针对路面而言的摩擦力，来提高抓地力的功能。另外，切开部520能够切开扩宽刀槽花纹51的边缘而提高排水性，而且能够扩大用于咬入雪的雪筒。切开部520能够提高冰雪路面以及干燥路面上的制动性能，这有助于湿地性能、雪地性能、以及干地性能的改善。另外，沿着胎肩花纹块60的刀槽花纹61而形成的切开部620也能够发挥与切开部520同样的功能。
沿着中心花纹块30的刀槽花纹31而形成的切开部320虽然也与切开部520同样地有助于接地压的分散，但特别能够提高花纹块的抓住雪的功能，从而提高雪地路面上的牵引性能。另外，切开部320能够提高排水性。另外，沿着中心花纹块40的刀槽花纹41而形成的切开部420、以及沿着中间花纹块70、80的刀槽花纹71、81而形成的切开部720、820例如能够发挥与切开部320同样的功能。
另外，切开部具有：在刀槽花纹的边缘处对花纹块的角进行倒角、将刀槽花纹的边缘切开扩宽那样的形状，但包含切开部在内的胎面图案是使用了刻有与切开部等相对应的图形的模具而形成的。另外，花纹块的角被倒角而形成的斜面的长度、宽度等与切开部的长度、宽度具有同样意思，例如，斜面的宽度可以替换成切开部的宽度。
下面，参照图2～图4，关于各花纹块的构成，以构成花纹块群100的3个花纹块为例，来进行详细说明。图3是模拟性地表示胎面部10的俯视图，图4是放大表示胎面部10的宽度方向左侧部分的立体图。另外，以下，适当地参照图5以及图6。图5是提取出花纹块群100而表示的图，图6是图5中的AA线截面图。
[中心花纹块]
如图2～图4所示，中心花纹块30、40是：在胎面部10的轮胎宽度方向中央部形成的岛状的隆起部。中心花纹块30、40具有：在主沟20、21所延伸的方向上较长的俯视时的大致长方形状，各花纹块的长度方向相对于轮胎宽度方向而倾斜。中心花纹块30、40虽然配置成：从左右夹着轮胎赤道CL，但左侧的中心花纹块30的一部分越过轮胎赤道CL而向右侧伸出，右侧的中心花纹块40的一部分越过轮胎赤道CL而向左侧伸出。
中心花纹块30具有：沿着主沟20而形成的侧壁30a、30b、形成在花纹块的长度方向第1端的侧壁30c、以及形成在花纹块的长度方向第2端的侧壁30d(参照图3)。中心花纹块40也同样地，具有：沿着主沟21而形成的侧壁40a、40b、形成在花纹块的长度方向第1端的侧壁40c、以及形成在花纹块的长度方向第2端的侧壁40d。侧壁30a、40a位于各花纹块的轮胎主旋转方向前方的位置，侧壁30b、40b位于各花纹块的轮胎主旋转方向后方的位置。换言之，侧壁30a、40a位于各花纹块的踏入侧的位置，侧壁30b、40b位于各花纹块的踢出侧的位置。
在本实施方式中，中心花纹块30的侧壁30b、30c、以及中心花纹块40的侧壁40b、40c与轮胎赤道CL相交叉。另一方面，各花纹块的侧壁30a、40a没有配置在轮胎赤道CL上，不与轮胎赤道CL交叉。另外，中心花纹块30、40的各侧壁形成为：其整体不与花纹块接地面垂直，特别是以接近于沟底的侧壁下部向花纹块的外侧扩展的方式进行弯曲(其他的花纹块的侧壁也是同样)。在图3的模拟图中，图示了：各花纹块的侧壁的整体与花纹块接地面垂直的情形。
中心花纹块30、40配置成：侧壁30b、40c隔着第1周向沟25而相对置，且侧壁30c、40b隔着第1周向沟25而相对置。通过如此配置，成为：中心花纹块30、40沿着轮胎赤道CL而交替地排列的交错状的图案。另外，位于中心花纹块30的侧壁30b、30c的分界位置的角P2位于中心花纹块40的侧壁40a的延长线上，位于侧壁40b、40c的分界位置的角P4位于侧壁30a的延长线上。
中心花纹块30的侧壁30a、30b平缓地弯曲并相互大致平行地形成。侧壁30d沿着第3周向沟28而形成，隔着第3周向沟28而与中间花纹块70的侧壁70c相对置，俯视时形成为大致直线状。同样地，中心花纹块40的侧壁40a、40b平缓地弯曲并相互大致平行地形成。侧壁40d沿着第3周向沟29而形成，隔着第3周向沟29而与中间花纹块80的侧壁相对置，俯视时形成为大致直线状。
如图5所示，在中心花纹块30的侧壁30c形成有：面的朝向相互不同的3个面(第1面301c、第2面302c、以及第3面303c)，存在有该3个面相交的交点P5。第1面301c隔着第1周向沟25而与中心花纹块40的侧壁40b相对置，且从位于与侧壁30a之间的分界位置的角P1形成到中心花纹块30的短边方向中央部。第2面302c是从角P2形成到中心花纹块30的短边方向中央部，且与第1面301c相连。
第2面302c形成为：朝向角P2而从中心花纹块40的侧壁40b逐渐地远离，据此，第1周向沟25是从轮胎赤道CL侧朝向与主沟20相交的交点逐渐地扩展(参照图3)。第3面303c是：将花纹块接地面、与第1面301c以及第2面302c相连的斜面，与刀槽花纹31的斜面32同样地，相对于花纹块接地面而以规定的角度进行倾斜。另外，在中心花纹块40的侧壁40c也形成有：面的朝向相互不同的3个面。
在中心花纹块30，沿着主沟20所延伸的方向而形成有1条刀槽花纹31。刀槽花纹31以将中心花纹块30的接地面进行二等分的方式在短边方向中央部中，形成于接地面的长度方向全长上。另外，刀槽花纹31在侧壁30d，是从花纹块接地面形成到第3周向沟28的沟底为止、或者比沟底还要深，刀槽花纹端31b在第3周向沟28呈开口。另一方面，在与轮胎赤道CL相交叉的侧壁30c未形成有刀槽花纹31，刀槽花纹端31a在第1周向沟25不开口。这种情况下，能够确保干燥路面上的良好的制动性能，同时通过刀槽花纹31的边缘效果、排水效果，能够提高冰雪路面上的制动性能。
中心花纹块30的接地面积(A1)在构成花纹块群100的3个花纹块之中为最小。本说明书中，所谓的花纹块的接地面积是指：在上述条件下与路面接触的部分的面积，也包含：形成有刀槽花纹的部分的面积。在将构成花纹块群100的3个花纹块的接地面积的总计设定为100％的情况下，中心花纹块30的接地面积(A1)例如为20％～35％，进一步优选为25％～33％。只要接地面积(A1)的比率处于该范围内，就能够容易地改善：时速100km以下的前进行驶时等的普通正常行驶时的操控性能。
在中心花纹块30，沿着刀槽花纹31的边缘而形成有切开部320。在与刀槽花纹31邻接的部分，形成有：相对于中心花纹块30的接地面而以规定的角度θ(参照图6)进行倾斜的斜面32。切开部320如上所述，能够确保中心花纹块30的刚性，同时能够提高雪地路面上的牵引性能，还能够提高排水性。切开部320以及斜面32形成为：从接地面起算规定的深度范围(例如，深度2.0mm的范围)。斜面32的倾斜角度θ例如为15°～60°、或者20°～50°，进一步优选为20°～35°、或者25°～35°。这种情况下，能够更有效地发挥切开部320的功能。另外，例如，在紧急制动/急加速时，斜面32与路面接触，能够抑制花纹块的倒入。
本说明书中，所谓斜面32相对于中心花纹块30的接地面而言的倾斜角度θ是指：如图6所示，花纹块接地面(花纹块上表面)与将斜面32延长的假想面α所成的角度。或者，斜面32的倾斜角度也可以说成：沿着中心花纹块30的接地面的假想面β与斜面32所成的角度。另外，斜面32的倾斜角度这个定义同样也适用于其他的花纹块的斜面。
切开部320以及斜面32虽然可以在与刀槽花纹31邻接的部分之中，沿着位于轮胎主旋转方向前方侧位置的第1缘、以及位于轮胎主旋转方向后方侧位置的第2缘这双方而形成，但优选为：在与第2缘邻接的部分形成得要大于第1缘。在本实施方式中，只沿着位于轮胎主旋转方向后方侧位置的刀槽花纹31的第2缘来形成切开部320以及斜面32。通过将切开部320只沿着一方的边缘而形成，能够更高度地兼顾切开部320的效果、以及花纹块的刚性降低的抑制。另外，在将切开部320沿着第2缘而形成的情况下，与沿着第1缘而形成的情况相比，在紧急制动/急加速时，能够容易使斜面32与路面接触而抑制花纹块的倒入。
另外，换言之，与切开部320以及斜面32相邻接的刀槽花纹31的第2侧壁就是：刀槽花纹31的侧壁之中的位于踢出侧的位置的侧壁。或者，在通过刀槽花纹31而被划分出的中心花纹块30的位于轮胎主旋转方向前方侧位置的部分定义为第1部分，位于轮胎主旋转方向后方侧位置的部分定义为第2部分的情况下，可以说成：切开部320以及斜面32形成在第2部分的踏入侧端部。第2侧壁所对置的刀槽花纹31的第1侧壁形成为：与接地面大致垂直。另外，沿着刀槽花纹31的第1缘的花纹块的角没有被倒角。
在斜面32包含有：面的俯视时的形状相互不同的2个区域(第1区域32a以及第2区域32b)(参照图4)。第1区域32a是：与刀槽花纹31的长度方向大致平行的俯视观察呈大致长方形状的面，且以斜面32的全长40％～60％的长度来形成。与此相对，第2区域32b是：比第1区域32a更向刀槽花纹端31b侧倾斜的俯视观察呈大致三角形状的面，且朝向刀槽花纹端31a侧而面积变小。通过设置第2区域32b，能够使得在斜面32的端部形成的阶梯差呈现平缓，从而能够抑制：应力集中于斜面32的端部。
如图6所示，切开部320以及斜面32优选只形成在花纹块接地面的附近。另外，图6中虽然例示了2D刀槽花纹，但刀槽花纹也可以为3D刀槽花纹。
切开部320以及斜面32的深度D2在第1区域32a，例如为：刀槽花纹31的深度D1的10％～30％，进一步优选为10％～25％、或者10％～20％。在此，所谓刀槽花纹以及斜面的深度是指：从花纹块接地面起算而沿着花纹块的高度方向(轮胎径向)的长度。只要深度D2处于该范围内，例如，就能够确保花纹块刚性，同时能够更有效地发挥切开部320的功能。切开部320的深度D2的一例为0.8mm～1.2mm。在本实施方式中，对于刀槽花纹31的深度D1而言，与第3周向沟28的深度实质上相同，或者比第3周向沟28的深度还要深。刀槽花纹31的深度D1优选为：比主沟20的深度还要浅。
切开部320以及斜面32在与刀槽花纹31相邻接的部分，形成在：从位于中间花纹块70侧位置的刀槽花纹端31b起算规定的长度范围内。规定的长度优选为：不到达轮胎赤道CL侧的刀槽花纹端31a的长度，在刀槽花纹端31a的附近未形成有切开部320以及斜面32。详细而言，如后面叙述，切开部320以及斜面32相对于中心花纹块30的接地面的长度方向长度而言，例如形成为30％～50％的长度(沿着刀槽花纹31的长度)。将切开部320的长度控制在适当的范围，另外，通过准确地控制与其他的花纹块的斜面的长度之间的关系，能够更有效地改善充气轮胎1的湿地性能、雪地性能、以及干地性能。
切开部320以及斜面32的宽度W2在第1区域32a，例如为：刀槽花纹31的宽度W1的1.3倍～3.5倍，进一步优选为1.5倍～3倍、或者2倍～3倍(参照图6)。在此，所谓的切开部以及斜面的宽度是指：俯视时与刀槽花纹所延伸的方向正交的方向的长度。只要宽度W2处于该范围内，例如，就能够确保花纹块刚性，同时，能够更有效地发挥切开部320的功能。宽度W2的一例为1.5mm～2.5mm。刀槽花纹31的宽度W1例如为第3周向沟28的宽度的5％～35％。
中心花纹块40也同样地，沿着主沟21所延伸的方向而形成有1条刀槽花纹41。刀槽花纹41以将花纹块接地面进行二等分的方式形成于花纹块接地面的长度方向全长上。刀槽花纹41在侧壁40d，从花纹块接地面形成到第3周向沟29的沟底为止或者比沟底还要深，刀槽花纹端41b在第3周向沟29呈开口。另一方面，在侧壁40c未形成有刀槽花纹41，刀槽花纹端41a在第1周向沟25不开口。
在中心花纹块40，沿着刀槽花纹41的边缘而形成有切开部420。在与刀槽花纹41相邻接的部分，且在从刀槽花纹端41b起算规定的长度范围内，形成有：相对于中心花纹块40的接地面而以规定的角度进行倾斜的斜面42。斜面42的倾斜角度例如为25°～35°，与斜面32的倾斜角度θ相同。另外，切开部420以及斜面42在与刀槽花纹41相邻接的部分之中，只沿着位于轮胎主旋转方向后方侧位置的第2缘而形成。在本实施方式中，中心花纹块40的形状、与使中心花纹块30相对于轮胎赤道面而反转的情况下的形状相同，如果使反转的中心花纹块30沿着轮胎周向滑动，就会与中心花纹块40一致。
[胎肩花纹块]
如图2～图4所示，胎肩花纹块50、60是：在胎面部10的轮胎宽度方向两侧设置的岛状的隆起部，一部分越过接地端E而向轮胎宽度方向外侧以及轮胎径向内侧延伸，且花纹块上表面呈现较大弯曲。胎肩花纹块50、60与中心花纹块30、40同样地，具有：在主沟20、21所延伸的方向上较长的俯视时的大致长方形状，各花纹块的长度方向相对于轮胎宽度方向而倾斜。另一方面，胎肩花纹块50、60相对于轮胎宽度方向而言的倾斜角度相比中心花纹块30、40的情况而更加平缓。
胎肩花纹块50是：比中心花纹块30以及中间花纹块70还要大的花纹块，沿着轮胎宽度方向的长度在这3个花纹块中，为最长。另一方面，胎肩花纹块50的接地面积(A2)为中间花纹块70的接地面积(A3)以下。在将构成花纹块群100的3个花纹块的接地面积的总计设定为100％的情况下，接地面积(A2)例如为30％～45％，进一步优选为33％～38％。只要接地面积(A2)的比率处于该范围内，就能够容易地改善普通正常行驶时的操控性能。
胎肩花纹块50的接地面积(A2)大于中心花纹块30的接地面积(A1)，各花纹块的接地面积优选为满足A1＜A2≤A3的条件。详细而言，如后面叙述，在接地面积(A1、A3)的总计为接地面积(A2)的1.8倍～1.9倍的情况下，能够更高度地兼顾制动性能以及普通正常行驶时的操控性能。另外，沿着轮胎周向的主沟20与胎肩花纹块50的接地面的长度的比率例如为3：7～4：6。充气轮胎1相比于一般夏季用轮胎，虽然主沟20的宽度更宽，胎肩花纹块50的接地面积变小，但通过切开部520所带来的接地压的分散效果，能够获得较高的制动性能。
胎肩花纹块60也同样地，在构成花纹块群101的3个花纹块中，形成为最大，但胎肩花纹块60的接地面积为中间花纹块80的接地面积以下。在本实施方式中，胎肩花纹块60的形状、与使胎肩花纹块50相对于轮胎赤道面而反转的情况下的形状相同，如果使反转的胎肩花纹块50沿着轮胎周向滑动，就会与胎肩花纹块60一致。
胎肩花纹块50具有：沿着主沟20而形成的侧壁50a、50b、以及在花纹块的长度方向第1端形成的侧壁50c(参照图3以及图4)。胎肩花纹块50的一部分越过接地端E而向轮胎宽度方向外侧伸出，来形成轮胎的胎肩部11。而且，与侧壁50c相反侧的胎肩花纹块50的长度方向另一端部与胎侧肋14相连。另外，侧壁50a位于胎肩花纹块50的轮胎主旋转方向前方的位置，侧壁50b位于胎肩花纹块50的轮胎主旋转方向后方的位置。
侧壁50a、50b平缓地弯曲并形成为相互大致平行。在本实施方式中，在侧壁50c的附近，侧壁50a、50b的曲率较大，在侧壁50a、50b存在有小的屈曲部。侧壁50c俯视时形成为大致直线状，且隔着第2周向沟26而与中间花纹块70的侧壁70d相对置，经由在第2周向沟26的沟内形成的隆起部90而与侧壁70d相连。另外，隆起部90的详细将在后面叙述。
在胎肩花纹块50，沿着主沟20所延伸的方向而形成有1条刀槽花纹51。刀槽花纹51在胎肩花纹块50的短边方向中央部，形成为：从位于轮胎宽度方向内侧位置的端部亦即侧壁50c起沿着花纹块的长度方向而越过接地端E的长度。刀槽花纹51在侧壁50c，例如，从花纹块接地面形成到隆起部90的上表面为止，或者形成到比隆起部90的上表面还要深、且比主沟20还要浅。在刀槽花纹51的深度满足如此条件的情况下，能够确保花纹块的刚性，同时能够容易地提高边缘效果。
刀槽花纹51在第2周向沟26呈开口，且夹着第2周向沟26而与中间花纹块70的刀槽花纹71的刀槽花纹端71b在轮胎宽度方向上相对置地配置。换言之，轮胎宽度方向内侧的刀槽花纹端51a在俯视胎面部10时，与刀槽花纹端71b在轮胎宽度方向上重叠。另外，刀槽花纹51形成为越过接地端E的长度，轮胎宽度方向外侧的刀槽花纹端51b位于接地端E与胎侧肋14之间。另外，胎肩花纹块50的高度朝向轮胎宽度方向外侧而逐渐地变低，刀槽花纹51的深度也朝向刀槽花纹端51b而逐渐地变浅。
在胎肩花纹块50，沿着刀槽花纹51的边缘而形成有切开部520。在与在刀槽花纹51邻接的部分，形成有：相对于胎肩花纹块50的接地面而以规定的角度进行倾斜的斜面52。切开部520如上所述，能够确保胎肩花纹块50的刚性，同时，能够分散花纹块的接地压而提高针对路面而言的摩擦力。由此，切开部520大大有助于制动性能的提高。斜面52的倾斜角度例如为15°～60°、或者20°～50°，进一步优选为20°～35°、或者25°～35°，也可以与斜面32的倾斜角度θ实质上相同。这种情况下，能够更有效地发挥切开部520的功能。
切开部520以及斜面52虽然可以在与刀槽花纹51邻接的部分之中，沿着位于轮胎主旋转方向前方侧位置的第1缘、以及位于轮胎主旋转方向后方侧位置的第2缘这双方而形成，但优选为：沿着第2缘形成得要大于第1缘。在本实施方式中，只沿着位于轮胎主旋转方向后方侧位置的刀槽花纹51的第2缘来形成切开部520以及斜面52。通过将切开部320只沿着第2缘而形成，能够更高度地兼顾切开部520的效果、以及花纹块的刚性降低的抑制。另外，例如，在紧急制动/急加速时，斜面52与路面接触，能够容易抑制花纹块的倒入。与切开部520邻接的刀槽花纹51的第2侧壁所对置的第1侧壁形成为：与接地面大致垂直。另外，沿着刀槽花纹51的第1缘的花纹块的角没有被倒角。
切开部520以及斜面52优选形成在：胎肩花纹块50的接地面的附近。切开部520以及斜面52的深度在比接地端E更靠向轮胎宽度方向内侧，例如为：刀槽花纹51的深度的5％～30％，进一步优选为5％～25％、或者10％～20％。只要切开部520的深度处于该范围内，就能够确保花纹块刚性，同时能够有效地分散接地压。切开部520以及斜面52的深度的一例为0.8mm～1.2mm。
切开部520虽然可以以中心花纹块30的切开部320以上的深度来形成，但在本实施方式中，则比切开部320更浅地形成。切开部520的深度例如为：切开部320的深度的60％～90％、或者65％～85％。当较深地形成切开部520时，虽然胎肩花纹块50的接地压的分散效果得到提高，但花纹块的刚性会容易降低。因此，在本实施方式中，通过采用将稍微浅的切开部520长长地形成的构成，能够更高度地兼顾花纹块刚性的确保、以及接地压的分散效果。
切开部520以及斜面52在与刀槽花纹51相邻接的部分，从在第2周向沟26呈开口的刀槽花纹端51a形成到越过接地端E的位置。通过在胎肩花纹块50的接地面的全长上形成斜面52，能够提高：通过接地压的分散所带来的制动性能的改善效果。另外，通过将斜面52的端部配置在比接地端E更靠向外侧的位置，能够抑制：应力集中于斜面52的端部，从而花纹块的耐久性得到提高。另外，由于斜面52的端部并非存在于：受到路面限制的接地面，因此，在斜面52的端部形成有：比斜面32情况下的阶梯差还要大的阶梯差。
切开部520以及斜面52如上所述，形成在与第2周向沟26邻接的部分。另外，切开部520以及斜面52形成在：夹着第2周向沟26而与中间花纹块70的斜面72在轮胎宽度方向上相对置的位置。换言之，切开部520、720(斜面52、72)在俯视胎面部10时，在与轮胎宽度方向上重叠。这种情况下，能够高效地从刀槽花纹51、71向第2周向沟26排水，从而能够有效地除去轮胎与路面之间的水膜。另外，能够高效地扩大咬入雪的雪筒，从而雪柱剪切力得到提高。
切开部520以及斜面52以不到达刀槽花纹端51b的长度来形成。通过使斜面52的端部位于接地端E与刀槽花纹端51b之间，能够抑制胎肩花纹块50的刚性降低，从而能够提高花纹块的耐久性。斜面52的端部优选为：在胎肩部11中位于接地端E的附近的位置。另外，利用刀槽花纹端51b在胎肩部11中的位置，也能够调整胎肩花纹块50的刚性。例如，相对于其他花纹块而言，胎肩花纹块50的刚性相对过高的情况下，能够较长地延长刀槽花纹51，来调整各花纹块的刚性平衡。
切开部520以及斜面52相对于花纹块上表面的长度方向长度而言，例如形成为30％～60％的长度(沿着刀槽花纹51的长度)。详细而言，如后面叙述，切开部以及斜面的长度相对于花纹块的长度而言的比率在构成花纹块群100的3个花纹块中，在胎肩花纹块50为最大。另外，切开部520以及斜面52的沿着刀槽花纹51的长度长于：其他2个花纹块的切开部以及斜面的沿着刀槽花纹的长度。由于胎肩花纹块50的切开部520大大有助于接地压的分散所带来的制动性能的提高，因此，优选为：较长地形成在花纹块接地面。
切开部520以及斜面52的宽度例如为：刀槽花纹51的宽度的1.3倍～3.5倍，进一步优选为1.5倍～3倍、或者1.5倍～2.5倍。只要切开部520的宽度处于该范围内，例如，就能够确保花纹块刚性，同时，能够有效地分散接地压。切开部520虽然可以以中心花纹块30的切开部320以上的宽度来形成，但在本实施方式中，则形成为比切开部320更狭窄的窄幅。切开部520的宽度例如为：切开部320的宽度的60％～90％、或者65％～85％。如上所述，由于切开部520优选为较长地形成在花纹块接地面，因此，使得切开部520的深度以及宽度稍微小一些，从而能够更高度地兼顾花纹块刚性的确保以及接地压的分散效果。
胎肩花纹块60也同样地，沿着主沟21所延伸的方向而形成有1条刀槽花纹61。刀槽花纹61从在第2周向沟27呈开口的刀槽花纹端61a形成到越过接地端E而不到达胎侧肋14的长度。轮胎宽度方向外侧的刀槽花纹端61b位于接地端E与胎侧肋14之间。另外，刀槽花纹端61a配置成：夹着第2周向沟27而与中间花纹块80的刀槽花纹81的刀槽花纹端81b在轮胎宽度方向上相对置。
在胎肩花纹块60，沿着刀槽花纹61的边缘而形成有切开部620。而且，沿着位于轮胎主旋转方向后方侧位置的刀槽花纹61的第2缘，从在第2周向沟27呈开口的刀槽花纹端61a至越过接地端E的位置而形成有切开部620以及斜面62。斜面62相对于胎肩花纹块60的接地面而言的倾斜角度例如为：25°～35°，与斜面52的倾斜角度相同。切开部620形成于：在俯视胎面部10时与中间花纹块80的切开部520在轮胎宽度方向上相对置的位置。
[中间花纹块]
如图2～图4所示，中间花纹块70是：设置在中心花纹块30与胎肩花纹块50之间的岛状的隆起部。同样地，中间花纹块80是：设置在中心花纹块40与胎肩花纹块60之间的岛状的隆起部。中间花纹块70、80与中心花纹块30、40以及胎肩花纹块50、60同样地，具有：在主沟20、21所延伸的方向上较长的俯视时的大致长方形状，各花纹块的长度方向相对于轮胎宽度方向而倾斜。中间花纹块70、80相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、与中心花纹块30、40的倾斜角度相同，或者稍微平缓。
中间花纹块70是：比中心花纹块30还要大但比胎肩花纹块50还要小的花纹块。另一方面，中间花纹块70的接地面积(A3)如上所述，在构成花纹块群100的3个花纹块的接地面积中，成为最大。另外，在将该3个花纹块的接地面积的总计设定为100％的情况下，中间花纹块70的接地面积(A3)例如为：33％～45％，进一步优选为35％～40％。只要接地面积(A3)的比率处于该范围内，就能够容易地改善普通正常行驶时的操控性能。
中间花纹块80也同样地，其接地面积在构成花纹块群101的3个花纹块的接地面积中，成为最大。在本实施方式中，中间花纹块80的形状、与使中间花纹块70相对于轮胎赤道面而反转的情况下的形状相同，如果使反转的中间花纹块70沿着轮胎周向滑动，就会与中间花纹块70一致。
中间花纹块70具有：沿着主沟20而形成的侧壁70a、70b、沿着第3周向沟28而形成的侧壁70c、以及沿着第2周向沟26而形成的侧壁70d(参照图3以及图4)。侧壁70a、70b平缓地弯曲并相互大致平行地延伸，另外，侧壁70b形成得比侧壁70a还要长。另外，侧壁70a位于中间花纹块70的轮胎主旋转方向前方的位置，侧壁70b位于中间花纹块70的轮胎主旋转方向后方的位置。
侧壁70c俯视时形成为大致直线状，且隔着第3周向沟28而与中心花纹块30的侧壁30d相对置。侧壁70d俯视时形成为大致直线状，且隔着第2周向沟26而与胎肩花纹块50的侧壁50c相对置。侧壁70d虽然沿着轮胎周向而形成，但侧壁70c是以朝向轮胎主旋转方向后方而逐渐地接近于轮胎赤道CL的方式进行倾斜。由此，侧壁70c、70d相互不平行，侧壁70b长于侧壁70a。
在中间花纹块70，沿着主沟20所延伸的方向而形成有1条刀槽花纹71。刀槽花纹71以将中间花纹块70进行二等分的方式在短边方向中央部中，形成于花纹块的长度方向全长上。轮胎宽度方向内侧的刀槽花纹端71a在第3周向沟28呈开口，且夹着第3周向沟28而与中心花纹块30的刀槽花纹端31b在轮胎宽度方向上相对置地配置。另外，轮胎宽度方向外侧的刀槽花纹端71b在第2周向沟26呈开口，且夹着第2周向沟26而与胎肩花纹块50的刀槽花纹端51a相对置地配置。
在本实施方式中，刀槽花纹71以相同深度形成于中间花纹块70的长度方向全长上。在侧壁70c，刀槽花纹71以与第3周向沟28相同的深度来形成，或者以比第3周向沟28还要深但比主沟20还要浅的深度来形成。在侧壁70d，刀槽花纹71是从花纹块接地面形成到在第2周向沟26的沟内形成的隆起部90的上表面为止，或者形成到比隆起部90的上表面还要深但比主沟20还要浅的位置。在刀槽花纹71的深度满足如此条件的情况下，能够确保花纹块的刚性，同时能够容易提高边缘效果。
在中间花纹块70，沿着刀槽花纹71的边缘而形成有：对花纹块的角进行倒角而得的切开部720。在与刀槽花纹71相邻接的部分，形成有相对于中间花纹块70的接地面而以规定的角度进行倾斜的斜面72。切开部720如上所述，具有：与切开部320、520同样的功能，能够确保花纹块的刚性，同时能够分散接地压，提高排水性，扩大雪筒。斜面72的倾斜角度例如为15°～60°、或者20°～50°，进一步优选为20°～35°、或者25°～35°。这种情况下，能够更有效地发挥切开部720的功能。斜面72的倾斜角度也可以与斜面32、52的倾斜角度实质上相同。
切开部720以及斜面72虽然可以在与刀槽花纹71邻接的部分之中，沿着位于轮胎主旋转方向前方侧位置的第1缘、以及位于轮胎主旋转方向后方侧位置的第2缘这双方而形成，但优选为：在与第2缘邻接的部分形成得要大于第1缘。在本实施方式中，只沿着位于轮胎主旋转方向后方侧位置的刀槽花纹71的第2缘来形成切开部720以及斜面72。在构成花纹块群100的3个花纹块中，沿着刀槽花纹的切开部都只沿着第2缘而形成。这种情况下，能够更高度地兼顾切开部的效果、以及花纹块的刚性降低的抑制，另外，在紧急制动/急加速时，斜面与路面接触，从而能够容易抑制花纹块的倒入。与切开部720邻接的刀槽花纹71的第2侧壁所对置的第1侧壁形成为：与接地面大致垂直。另外，沿着刀槽花71的第1缘的花纹块的角没有被倒角。
在斜面72，与斜面32同样地，包含有：面的俯视时的形状相互不同的2个区域(第1区域72a以及第2区域72b)(参照图4)。第1区域72a是：与刀槽花纹71的长度方向大致平行的俯视观察呈大致长方形状的面，且以超过斜面72的全长50％的长度来形成，优选以70％～90％的长度来形成。与此相对，第2区域72b是：比第1区域72a更向刀槽花纹端71b侧倾斜的俯视观察呈大致三角形状的面，且朝向刀槽花纹端71a侧而面积变小。通过设置第2区域72b，能够使得在斜面72的端部形成的阶梯差呈现平缓，从而能够抑制：应力集中于斜面72的端部。
切开部720以及斜面72优选形成在花纹块接地面的附近。切开部720以及斜面72的深度在第1区域72a，例如为刀槽花纹71的深度的10％～30％，进一步优选为10％～25％、或者10％～20％。只要切开部720的深度处于该范围内，就能够确保花纹块刚性，同时能够更有效地发挥切开部720的功能。切开部720的深度例如与中心花纹块30的切开部320的深度实质上相同。
切开部720以及斜面72在与刀槽花纹71相邻接的部分，形成在：从位于胎肩花纹块50侧位置的刀槽花纹端71b起算规定的长度范围内。规定的长度优选为：不到达第3周向沟28侧的刀槽花纹端71a的长度，在刀槽花纹端71a的附近未形成有切开部720以及斜面72。另外，切开部720以及斜面72相对于花纹块上表面的长度方向长度而言，例如形成为20％～40％的长度(沿着刀槽花纹71的长度)。详细而言，如后面叙述，沿着刀槽花纹的切开部以及斜面的长度、以及切开部以及斜面的长度相对于花纹块的长度而言的比率在构成花纹块群100的3个花纹块之中，在中间花纹块70处，为最小。
切开部720以及斜面72的宽度例如为：刀槽花纹71的宽度的1.3倍～3.5倍，进一步优选为1.5倍～3倍、或者2倍～3倍。只要切开部720的宽度处于该范围内，就能够确保花纹块刚性，同时，能够更有效地发挥切开部720的功能。切开部720的宽度例如与中心花纹块30的切开部320的宽度实质上相同。另外，刀槽花纹71可以以与刀槽花纹31、51相同的宽度来形成，也可以形成为比刀槽花纹31、51还宽的宽幅。
中间花纹块80也同样地，沿着主沟21所延伸的方向而形成有1条刀槽花纹81。刀槽花纹81以将中间花纹块80进行二等分的方式形成于花纹块的长度方向全长上。轮胎宽度方向内侧的刀槽花纹端81a在第3周向沟29呈开口，且夹着第3周向沟29而与中心花纹块40的刀槽花纹端41b在轮胎宽度方向上相对置地配置。另外，轮胎宽度方向外侧的刀槽花纹端81b在第2周向沟27呈开口，且夹着第2周向沟27而与胎肩花纹块60的刀槽花纹端61a相对置地配置。
在中间花纹块80，沿着刀槽花纹81的边缘而形成有切开部820。而且，沿着位于轮胎主旋转方向后方侧位置的刀槽花纹81的第2缘，且在从刀槽花纹端81b起算规定的长度范围内形成有切开部820以及斜面82。斜面82相对于中间花纹块80的接地面的倾斜角度例如为25°～35°，与斜面72的倾斜角度相同。另外，切开部820形成于：在俯视胎面部10时与胎肩花纹块60的切开部620在轮胎宽度方向上相对置的位置。
下面，参照图2～图5，补充说明花纹块群100、101。
花纹块群100如上所述，以3个花纹块沿着主沟20所延伸的方向而相连的方式进行排列，且具有：整体上平缓地进行弯曲的俯视时的形状。花纹块群100与主沟20同样地，以从轮胎宽度方向中央部朝向轮胎宽度方向外侧而逐渐地位于轮胎主旋转方向后方位置的方式相对于轮胎宽度方向进行倾斜。即，在构成1个花纹块群100的3个花纹块中，中心花纹块30配置成：比胎肩花纹块50更靠向轮胎主旋转方向前方。
在花纹块群100形成有：将胎肩花纹块50以及中间花纹块70的下部彼此连结起来的隆起部90。通过设置隆起部90，而能够提高被连结起来的2个花纹块的刚性，从而干地性能得到提高。隆起部90在第2周向沟26的沟内，只形成在被胎肩花纹块50与中间花纹块70夹着的范围内，并在俯视胎面部10时，与刀槽花纹端51a、71b在轮胎宽度方向上排列。即，刀槽花纹端51a、71b形成在：与隆起部90邻接的位置。
在花纹块群100形成有：将中心花纹块30与中间花纹块70断开的第3周向沟28，其深度比主沟20还要浅。由此，可以说：中心花纹块30与中间花纹块70的下部彼此通过从主沟20的沟底隆起的部分而被连结起来。即，花纹块群100形成为：相邻接的花纹块的下部彼此经由高度较低的隆起部而被连结起来。这种情况下，能够提高花纹块群100的刚性，从而干地性能得到提高。
隆起部90的上表面的高度、与第3周向沟28的沟底的高度例如为大致相同。在此，所谓隆起部90的上表面的高度是指：从主沟20的沟底至上表面为止的沿着轮胎径向的长度(第3周向沟28的沟底的高度也是同样)。隆起部90的高度例如为第2周向沟26的深度的10％～50％、或者20％～40％。在隆起部90的高度处于该范围内的情况下，不会有损于排水性，并能够有效地提高花纹块的刚性。另外，第2周向沟26在未存在有隆起部90的部分，以与主沟20相同的深度来形成。
花纹块群100、101配置成：中心花纹块30的侧壁30b隔着第1周向沟25而与中心花纹块40的侧壁40c相对置，且侧壁30c隔着第1周向沟25而与侧壁40b相对置，从而成为：花纹块群100、101沿着轮胎赤道CL而交替地排列的交错状的图案。第1周向沟25的至少一部分与第3周向沟28同样地，形成为比主沟20还要浅。由此，可以说：中心花纹块30、40的下部彼此通过从主沟20的沟底隆起的部分而被连结起来。
对于花纹块群100、101而言，相邻接的花纹块的下部彼此经由隆起部而被连结起来，遍及左右的胎侧肋14来形成。另外，由于中心花纹块30与在轮胎周向上相邻接的2个中心花纹块40连结，因此，中心花纹块30、40的下部彼此在轮胎周向上相连。由此，在充气轮胎1中，轮胎宽度方向中央部的中心花纹块30、40、以及轮胎宽度方向两侧的胎侧肋14像框架那样发挥作用，在整体上，能够确保较高的刚性。
以下，参照图7，进一步说明各花纹块的接地面积、以及形成于各花纹块的切开部以及斜面的长度等。图7是表示胎面部10的一部分的俯视图，图示了各花纹块以及各斜面(各切开部)的沿着轮胎宽度方向的长度。另外，沿着轮胎宽度方向的斜面的长度与切开部的长度相同。
如图7所示，在构成花纹块群100的3个花纹块中，虽然胎肩花纹块50为最大(体积大)，但关于接地面积，中间花纹块70的接地面积(A3)则为胎肩花纹块50的接地面积(A2)以上。本说明书中，花纹块的接地面积是表示：在上述条件下与路面接触的部分的面积，也包含形成有刀槽花纹的部分的面积。在是中间花纹块70的情况下，花纹块上表面的整个区域的面积成为接地面积(A3)。另一方面，在是胎肩花纹块50的情况下，花纹块上表面之中的位于比接地端E更靠向轮胎宽度方向内侧的位置的区域的面积成为接地面积(A2)。
通过使中间花纹块70的接地面积(A3)为胎肩花纹块50的接地面积(A2)以上，能够提高普通正常行驶时的操控性能。接地面积(A3)例如优选为：大于接地面积(A2)、且为接地面积(A2)的1.3倍以下或者1.2倍以下。中心花纹块30的接地面积(A1)优选为：比接地面积(A2)还要小。接地面积(A1)例如为：接地面积(A2)的60％～90％、或者70％～90％。
即，构成花纹块群100的3个花纹块的接地面积满足A1＜A2≤A3的条件，进一步优选为A1＜A2＜A3。这种情况下，能够容易地兼顾良好的制动性能以及普通正常行驶时的操控性能。另外，在本实施方式中，关于构成花纹块群101的各花纹块，也满足与花纹块群100的情况相同的接地面积的条件。
中心花纹块30与中间花纹块70的接地面积(A1、A3)的总计优选为：胎肩花纹块50的接地面积(A2)的1.7倍～2.0倍，进一步优选为1.8倍～1.9倍。在满足该条件(A2×(1.8～1.9)＝A1+A3)的情况下，能够更高度地兼顾制动性能以及普通正常行驶时的操控性能。当接地面积(A1、A3)的总计小于接地面积(A2)的1.8倍时，与满足上述条件的情况相比，会看到普通正常行驶时的操控性能降低的倾向。另一方面，当接地面积(A1、A3)的总计超过接地面积(A2)的1.9倍时，与满足上述条件的情况相比，会看到制动性能降低的倾向。
在将构成花纹块群100的3个花纹块的接地面积的总计设定为100％的情况下，各花纹块的理想的接地面积的一例如下所述。
接地面积(A1)：25％～32％、或者27％～32％
接地面积(A2)：33％～38％、或者33％～36％
接地面积(A3)：35％～40％、或者35％～38％
只要满足A1＜A2≤A3，优选满足A1＜A2＜A3的条件，且接地面积(A1～A3)的比率处于该范围内，就能够更高度地兼顾制动性能以及普通正常行驶时的操控性能。
关于各切开部的长度，当将切开部320的沿着刀槽花纹31的长度L32相对于中心花纹块30的上表面的长度方向长度L30而言的比率(L32/L30)、切开部520的沿着刀槽花纹51的长度L52相对于胎肩花纹块50的上表面的长度方向长度L50而言的比率(L52/L50)、以及切开部720的沿着刀槽花纹71的长度L72相对于中间花纹块70的上表面的长度方向长度L70而言的比率(L72/L70)分别设定为L1、L2、L3时，优选为比率(L2)大于比率(L1)以及比率(L3)。即，在构成花纹块群100的3个花纹块中，胎肩花纹块50的比率(L2)为最大。
在本实施方式中，中心花纹块30的比率(L1)为第二大，中间花纹块70的比率(L3)为最小。即，充气轮胎1满足L3＜L1＜L2的条件。这种情况下，在湿润路面、雪地路面、干燥路面等各式各样的路面状态下制动性能得到提高，能够有效地改善湿地性能、雪地性能、以及干地性能。另一方面，关于切开部的宽度以及深度，相比于中心花纹块30的切开部320以及中间花纹块70的切开部720而言，胎肩花纹块50的切开部520为最小。
在此，所谓花纹块上表面的长度方向长度是指：沿着花纹块上表面的花纹块的长度方向长度。在本实施方式中，是从花纹块上表面的轮胎宽度方向内侧的端至轮胎宽度方向外侧的端为止的沿着花纹块上表面的长度。图7中，为了更加明确附图，利用沿着轮胎宽度方向的箭头，图示了花纹块上表面的长度方向长度，但由于花纹块相对于轮胎宽度方向而倾斜，尤其是胎肩花纹块50的上表面较大弯曲，因此，胎肩花纹块50中的长度L50长于图示的长度。切开部的沿着刀槽花纹的长度也是同样地，如图7所示，由于刀槽花纹相对于轮胎宽度方向而倾斜，因此，长于图示的长度。
切开部320的长度L32相对于中心花纹块30的刀槽花纹31的长度而言的比率与上述比率(L1)大致相同。另外，切开部720的长度L72相对于中间花纹块70的刀槽花纹71的长度而言的比率与上述比率(L3)大致相同。另一方面，由于刀槽花纹51不是在花纹块上表面的长度方向全长上形成，切开部520从刀槽花纹51的刀槽花纹端51a形成到刀槽花纹端51b的附近为止，因此，切开部520的长度L52相对于胎肩花纹块50的刀槽花纹51的长度而言的比率大于上述比率(L2)。
关于构成花纹块群100的各花纹块，切开部的沿着刀槽花纹的长度相对于沿着上表面的花纹块上表面的长度方向长度而言的理想的比率的一例如下所述。
比率(L1)：30％～50％、或者35％～45％
比率(L2)：30％～60％、或者45％～55％
比率(L3)：20％～40％、或者25％～30％
只要满足L3＜L1＜L2的条件，且比率(L1～L3)处于该范围内，就能够更有效地提高湿地性能、雪地性能、以及干地性能。
切开部520的长度L52优选为：比切开部320的长度L32、以及切开部720的长度L72还要长。另外，切开部320的长度L32优选为：比切开部720的长度L72还要长。中心花纹块30、40隔着第1周向沟25而接近地配置，另外，花纹块的下部彼此连结起来，由此，中心花纹块30、40彼此相互支撑，在中心花纹块30、40能够较长地形成切开部320、420。即，充气轮胎1满足L72＜L32＜L52的条件。切开部520的长度L52例如为：切开部320的长度L32的2倍～4倍、或者2.5倍～3.5倍(花纹块接地面上的切开部520的长度也是同样)。刀槽花纹51以及切开部520如上所述，形成于胎肩花纹块50的接地面的全长上。
如上所示，根据具备上述构成的充气轮胎1，通过沿着中心花纹块30、40的刀槽花纹的边缘而形成的切开部320、420，能够确保花纹块的刚性，同时，能够减少接地面积而有效地分散接地压。另外，切开部320、420能够提高排水性，扩大咬入雪的雪筒。中心花纹块30、40例如能够利用形成有切开部320、420的部分而牢固地抓住雪，从而能够提高雪地路面上的牵引力。尤其是，在构成花纹块群100、101的各花纹块上形成切开部，并准确地控制各切开部的长度，以便满足上述的条件，由此能够更有效地提高湿地性能、雪地性能、以及干地性能。
只要在胎肩花纹块50、60的刀槽花纹侧壁形成有切开部520、620，就能够确保花纹块的刚性，同时，能够有效地分散花纹块的接地压。另外，该接地压的分散效果已得到本发明者实际证明。当能够在花纹块接地面的广大范围内分散接地压时，就会增大针对路面而言的摩擦力，从而提高制动性能。充气轮胎1虽然因为主沟20、21的宽度较大而具有良好的排水/排雪性能，但胎肩花纹块50、60的接地面积(A2)就会减小所相应的量。然而，通过切开部520、620所带来的接地压的分散效果，能够获得较高的制动性能。
另外，通过各花纹块的接地面积满足A1＜A2≤A3的条件，在普通正常行驶时能够获得优异的操控性能。尤其是在满足上述的A2×(1.8～1.9)＝A1+A3的条件的情况下，能够更高度地兼顾制动性能以及普通正常行驶时的操控性能。另外，所谓普通正常行驶是指：不是高速行驶时急打方向盘那样的异常行驶状态的一般情形时的行驶状态。
另外，在充气轮胎1中，胎肩花纹块50的切开部520以及中间花纹块70的切开部720形成为与第2周向沟26邻接，且夹着第2周向沟26而在轮胎宽度方向上相对置地配置。同样地，胎肩花纹块60的切开部620与中间花纹块80的切开部820形成为与第2周向沟27邻接，且夹着第2周向沟27而在轮胎宽度方向上相对置地配置。这种情况下，由于能够高效地从各刀槽花纹向周向沟排水，能够有效地除去胎面部10与路面之间的水膜，因此，能够大大提高排水性能。另外，能够高效地扩大雪筒。
充气轮胎1如上所述，非常适合于全天候用轮胎。全天候用轮胎虽然一般情况下重视湿地性能以及干地性能，但充气轮胎1除了湿地性能、干地性能之外，雪地性能也很优异。在本实施方式中，通过对各花纹块的接地面积、各花纹块的切开部的配置、尺寸进行很好地均衡且准确地控制，能够实现：在胎面部10的整体上适合于全天候用轮胎的性能。
另外，上述的实施方式可以在不有损于本发明的目的的范围内适当地进行设计变更。例如，在上述的实施方式中，花纹块群100的形状虽然与使花纹块群101相对于轮胎赤道面而反转的情况下的形状相同，但是，一方的花纹块群的形状也可以与另一方的花纹块群的反转形状不相同。或者，胎面图案也可以是：相对于轮胎赤道面而呈左右对称的图案。
在上述的实施方式中，虽然沿着所有的花纹块的刀槽花纹的边缘而形成有切开部，但也可以在胎肩花纹块以及中间花纹块的至少一方未形成有切开部。不过，为了提高制动性能，优选为至少在胎肩花纹块形成切开部。虽然可以制作成：例如，在中心花纹块以及胎肩花纹块形成切开部，而在中间花纹块不形成切开部的图案，但是，最好是在胎面部10的整体上均衡地控制花纹块的刚性、或者接地压、排水/排雪性能等。
所以，为了更有效地提高湿地性能、雪地性能、以及干地性能，优选沿着各花纹块的刀槽花纹的边缘而形成切开部。另外，也可以在不有损于本发明的目的的范围内，制成：在一部分的花纹块不形成有刀槽花纹或切开部的形态(例如，只在一部分的中间花纹块不形成切开部等)。另外，在上述的实施方式中，虽然中间花纹块70、80的接地面积(A3)大于胎肩花纹块50、60的接地面积(A2)，但也可以使接地面积(A2)大于接地面积(A3)。
另外，在上述的实施方式中，虽然在各花纹块分别各形成有1条刀槽花纹，但也可以在各花纹块形成有各2条以上的刀槽花纹。在上述的实施方式中，虽然通过沿着刀槽花纹的边缘而形成切开部，不增加刀槽花纹就能够提高排水性，从而改善湿地性能，但也可以在不有损于本发明的目的的范围内，增加刀槽花纹。例如，可以在不会出现降低花纹块刚性而有损于干地性能的范围内增加刀槽花纹。
【实施例】
以下，利用实施例进一步说明本发明，但本发明并非限定于这些实施例。
＜实施例1＞
制作了下述的充气轮胎A1(轮胎尺寸：205/55R16 91H)，即，其具有：图1～图7所示的花纹块图案(中心花纹块、胎肩花纹块、中间花纹块、主沟、以及周向沟)，只沿着中心花纹块的刀槽花纹的边缘而形成有切开部C(斜面C)。切开部C在中心花纹块的刀槽花纹所邻接的部分之中，只沿着位于轮胎主旋转方向后方位置的第2缘而形成。切开部C的形状、与图1～图7所示的切开部320的形状相同。
各花纹块上表面的长度方向长度、切开部的尺寸等如下所述。
中心花纹块的上表面的长度方向长度L30：34.3mm
胎肩花纹块的上表面的长度方向长度L50：60.0mm
中间花纹块的上表面的长度方向长度L70：36.8mm
切开部C的沿着刀槽花纹的长度L32：34.3mm
切开部的长度L32相对于花纹块上表面的长度L30而言的比率L1：1(100％)
斜面相对于花纹块上表面而言的倾斜角度：20°～30°
切开部C的宽度W2：2mm
切开部C的深度D2：1mm
刀槽花纹的宽度W1：0.6mm(其他的花纹块的刀槽花纹也是同样)
刀槽花纹的深度D1：6mm(其他的花纹块的刀槽花纹也是同样)
＜实施例2＞
对中心花纹块的切开部C的长度进行变更(变更比率L1)，此外，在胎肩花纹块以及中间花纹块的刀槽花纹的第2侧壁分别形成有：与切开部C相同的倾斜角度的切开部S以及切开部M，除此以外，与实施例1同样地，制作了充气轮胎A2。切开部S、M的宽度以及深度、与切开部C的宽度以及深度相同。
比率L1：0.6(60％)
胎肩花纹块的切开部S的长度L52：42.0mm
切开部的长度L52相对于花纹块上表面的长度L50而言的比率L2：0.7(70％)
切开部S、M的宽度：2mm
切开部S、M的深度：1mm
中间花纹块的切开部M的长度L72：18.4mm
切开部的长度L72相对于花纹块上表面的长度L70而言的比率L3：0.5(50％)
＜实施例3＞
对各切开部的长度进行了变更(将比率L1～L3变更成表1所示的值)，除此以外，与实施例2同样地，制作了充气轮胎A3。
＜实施例4＞
在中间花纹块未形成有切开部M，除此以外，与实施例2同样地，制作了充气轮胎A4。
＜实施例5＞
在胎肩花纹块未形成有切开部S，除此以外，与实施例4同样地，制作了充气轮胎A5。
＜比较例1＞
在中心花纹块未形成有切开部C，除此以外，与实施例1同样地，制作了充气轮胎B1。
关于充气轮胎A1～A5、B1，利用下述的方法，来进行雪地制动性能(SBP)以及干地制动性能(DBP)的评判，将评判结果与比率L1～L3一起示于表1。表1的评判结果是将充气轮胎B1的值设为100时的相对值。
[雪地制动性能(SBP)的评判]
装配有测试轮胎(充气轮胎A1～A5、B1)的实际车辆(2名乘车者)在雪道上行驶，在速度40km/h下施加制动力，测定出使ABS进行作用时的制动距离，并计算出其倒数。利用将比较例1的结果作为100的指数来进行评判，数值越大，表示雪地制动性能越优异。
[干地制动性能(DBP)的评判]
装配有测试轮胎的实际车辆(2名乘车者)在干燥路上行驶，在速度100km/h下施加制动力，测定出使ABS进行作用时的制动距离，并计算出其倒数。利用将比较例1的结果作为100的指数来进行评判，数值越大，表示干地制动性能越优异。
【表1】
A1 A2 A3 A4 A5 B1
L1 100 60 42 42 42 0
L2 0 50 27 0 0 0
L3 0 70 52 52 0 0
SBP 102 107 105 103 101 100
DBP 102 98 100 101 103 100
如表1所示，通过在中心花纹块形成有切开部C，能够维持干地制动性能，同时能够提高雪地制动性能。另外，当在胎肩花纹块以及中间花纹块追加切开部S、M时，能够更加显著地提高雪地制动性能。尤其是，充气轮胎A3如果与充气轮胎B1相比较，不会出现干地制动性能降低的情形，而能够大大提高雪地制动性能。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎具备胎面部，其特征在于，
所述胎面部具有：主沟，其从接地端侧朝向赤道侧延伸；以及花纹块，其沿着所述主沟而形成，且在轮胎周向上与所述主沟交替地配置。
所述花纹块在位于所述赤道侧的中心区，具有沿着所述主沟而形成的第1刀槽花纹，
在所述中心区，沿着所述第1刀槽花纹的边缘而形成有第1切开部。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述花纹块分别包含：位于所述接地端侧的胎肩区、以及位于所述中心区与所述胎肩区之间的中间区，
在所述胎肩区，沿着所述主沟而形成有第2刀槽花纹，且沿着所述第2刀槽花纹的边缘而形成有第2切开部，
在所述中间区，沿着所述主沟而形成有第3刀槽花纹，且沿着所述第3刀槽花纹的边缘而形成有第3切开部。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面部具有多个周向沟，所述多个周向沟将所述花纹块分别划分成所述中心区、所述胎肩区、以及所述中间区，
当所述第1切开部的沿着所述第1刀槽花纹的长度相对于所述中心区的上表面的长度方向长度而言的比率、所述第2切开部的沿着所述第2刀槽花纹的长度相对于所述胎肩区的上表面的长度方向长度而言的比率、以及所述第3切开部的沿着所述第3刀槽花纹的长度相对于所述中间区的上表面的长度方向长度而言的比率分别设为L1、L2、L3时，比率(L2)大于比率(L1)以及比率(L3)。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述比率(L1)为30％～50％。
5.根据权利要求3或者4所述的充气轮胎，其特征在于，
所述比率(L2)为30％～60％。
6.根据权利要求3至5中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述比率(L3)为20％～40％。
7.根据权利要求2至6中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1刀槽花纹形成于所述中心区的接地面的全长上，
所述第1切开部形成为：从位于所述中间区侧的所述第1刀槽花纹的第1端起而不到达所述第1刀槽花纹的第2端的长度。
8.根据权利要求2至7中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第3刀槽花纹形成于所述中间区的接地面的全长上，
所述第3切开部形成为：从位于所述胎肩区侧的所述第3刀槽花纹的第1端起而不到达所述第3刀槽花纹的第2端的长度。
9.根据权利要求2至8中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在轮胎周向上相邻接的所述中心区被相互连结起来，
沿着所述第1刀槽花纹的所述第1切开部的长度大于沿着所述第3刀槽花纹的所述第3切开部的长度。
10.根据权利要求1至9中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述主沟的所述赤道侧的相对于轮胎宽度方向而言的倾斜大于所述接地端侧的相对于轮胎宽度方向而言的倾斜。
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