JPH11245625A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11245625A JPH11245625A JP10047458A JP4745898A JPH11245625A JP H11245625 A JPH11245625 A JP H11245625A JP 10047458 A JP10047458 A JP 10047458A JP 4745898 A JP4745898 A JP 4745898A JP H11245625 A JPH11245625 A JP H11245625A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ノイズ性能を損なうことなくハイドロプレー
ニング性能、マッド性能を向上する。 【解決手段】 トレッド面２に４本以上の周方向溝を設
ける。各ミドルリブ５のリブ巾Ｗｍを接地巾ＴＷの２０
〜３０％とする。ミドルリブ５に、タイヤ周方向にのび
かつ溝巾が１〜２mmの縦細溝を設けて、外側部５ｏ及び
内側部５ｉに区分する。内側部５ｉ、外側部５ｏに各周
方向溝３ａ、３ｂと縦細溝７との間を継ぎかつタイヤ周
方向に対して３０〜７０°の傾斜角度αで傾く横溝７
ｉ、７ｏを形成することにより、前記ミドルリブをブロ
ックに区分する。外側部５ｏの横溝７ｏと内側部５ｉの
横溝７ｉとの縦細溝７での各開口端は、タイヤ周方向に
位置ずれさせる。
ニング性能、マッド性能を向上する。 【解決手段】 トレッド面２に４本以上の周方向溝を設
ける。各ミドルリブ５のリブ巾Ｗｍを接地巾ＴＷの２０
〜３０％とする。ミドルリブ５に、タイヤ周方向にのび
かつ溝巾が１〜２mmの縦細溝を設けて、外側部５ｏ及び
内側部５ｉに区分する。内側部５ｉ、外側部５ｏに各周
方向溝３ａ、３ｂと縦細溝７との間を継ぎかつタイヤ周
方向に対して３０〜７０°の傾斜角度αで傾く横溝７
ｉ、７ｏを形成することにより、前記ミドルリブをブロ
ックに区分する。外側部５ｏの横溝７ｏと内側部５ｉの
横溝７ｉとの縦細溝７での各開口端は、タイヤ周方向に
位置ずれさせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ノイズ性能を損な
うことなくハイドロプレーニング性能、マッド性能を向
上しうる悪路走行に適した空気入りタイヤに関する。
うことなくハイドロプレーニング性能、マッド性能を向
上しうる悪路走行に適した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】悪路
を走行する四輪駆動車に装着されるマッド＆スノー用の
空気入りタイヤは、ハイドロ性能、マッド（泥地）性能
を向上するためには、周方向溝、横溝などを含め、トレ
ッド面に占める溝面積比を大きく形成する必要がある。
を走行する四輪駆動車に装着されるマッド＆スノー用の
空気入りタイヤは、ハイドロ性能、マッド（泥地）性能
を向上するためには、周方向溝、横溝などを含め、トレ
ッド面に占める溝面積比を大きく形成する必要がある。
【０００３】しかしながら、トレッド面における溝面積
比の増加は、タイヤのノイズ性能を悪化させる原因とな
る。そこで、例えば特開平３−１２５６０９号公報は、
トレッド面における溝面積比の割合などを最適化するこ
とにより、ウエット性能、ノイズ性能をバランス良く向
上することを提案している。
比の増加は、タイヤのノイズ性能を悪化させる原因とな
る。そこで、例えば特開平３−１２５６０９号公報は、
トレッド面における溝面積比の割合などを最適化するこ
とにより、ウエット性能、ノイズ性能をバランス良く向
上することを提案している。
【０００４】本発明者らは、タイヤのノイズ性能を悪化
させる個々の騒音発生メカニズム、すなわち周方向溝に
よる気柱共鳴音、横溝によるエアポンピング音、さらに
はブロックが路面を叩くインパクト音などに着目し、前
記周方向溝、横溝などに改善を加えることによってノイ
ズ性能を抑制しつつハイドロプレーニング性能、マッド
性能を向上しうることを見出した。
させる個々の騒音発生メカニズム、すなわち周方向溝に
よる気柱共鳴音、横溝によるエアポンピング音、さらに
はブロックが路面を叩くインパクト音などに着目し、前
記周方向溝、横溝などに改善を加えることによってノイ
ズ性能を抑制しつつハイドロプレーニング性能、マッド
性能を向上しうることを見出した。
【０００５】以上のように、本発明は、ノイズ性能を抑
制しつつハイドロプレーニング性能、マッド性能を向上
しうる空気入りタイヤを提供することを目的としてい
る。
制しつつハイドロプレーニング性能、マッド性能を向上
しうる空気入りタイヤを提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド面を、タイヤ赤道Ｃを含みタイヤ
周方向にのびるクラウンリブと、接地面のタイヤ軸方向
外縁との間のショルダーリブと、前記クラウンリブとシ
ョルダリブとの間のミドルリブとに区分する４本以上の
周方向溝を設け、かつ各ミドルリブのリブ巾Ｗｍを接地
巾の２０〜３０％とするとともに、前記ミドルリブに、
タイヤ周方向にのびかつ溝巾が１〜２mmの縦細溝を設け
ることにより、該ミドルリブをタイヤ軸方向外側の外の
周方向溝と前記縦細溝との間の外側部、及びタイヤ軸方
向内側の内の周方向溝と前記縦細溝との間の内側部に区
分するとともに、前記内側部、外側部に各周方向溝と前
記縦細溝との間を継ぎかつタイヤ周方向に対して３０〜
７０°の傾斜角度αで傾く横溝を形成することにより、
前記ミドルリブを各周方向溝、縦細溝、横溝により囲ま
れるブロックに区分し、かつ前記外側部の横溝と内側部
の横溝との前記縦細溝での各開口端は、タイヤ周方向に
位置ずれしていることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。
載の発明は、トレッド面を、タイヤ赤道Ｃを含みタイヤ
周方向にのびるクラウンリブと、接地面のタイヤ軸方向
外縁との間のショルダーリブと、前記クラウンリブとシ
ョルダリブとの間のミドルリブとに区分する４本以上の
周方向溝を設け、かつ各ミドルリブのリブ巾Ｗｍを接地
巾の２０〜３０％とするとともに、前記ミドルリブに、
タイヤ周方向にのびかつ溝巾が１〜２mmの縦細溝を設け
ることにより、該ミドルリブをタイヤ軸方向外側の外の
周方向溝と前記縦細溝との間の外側部、及びタイヤ軸方
向内側の内の周方向溝と前記縦細溝との間の内側部に区
分するとともに、前記内側部、外側部に各周方向溝と前
記縦細溝との間を継ぎかつタイヤ周方向に対して３０〜
７０°の傾斜角度αで傾く横溝を形成することにより、
前記ミドルリブを各周方向溝、縦細溝、横溝により囲ま
れるブロックに区分し、かつ前記外側部の横溝と内側部
の横溝との前記縦細溝での各開口端は、タイヤ周方向に
位置ずれしていることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。
【０００７】また請求項２記載の発明は、前記ミドルリ
ブのブロックは、前記周方向溝と縦細溝に、各周方向
溝、縦細溝からタイヤ周方向に対して傾斜角度βをなし
てブロック内方にのびる両側のサイプと、この両側のサ
イプの各内端を継ぎ前記傾斜角度βよりも角度の小さい
傾斜角度γで傾く継ぎサイプとからなる略Ｚ字状サイプ
を有することを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤである。
ブのブロックは、前記周方向溝と縦細溝に、各周方向
溝、縦細溝からタイヤ周方向に対して傾斜角度βをなし
てブロック内方にのびる両側のサイプと、この両側のサ
イプの各内端を継ぎ前記傾斜角度βよりも角度の小さい
傾斜角度γで傾く継ぎサイプとからなる略Ｚ字状サイプ
を有することを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤである。
【０００８】また請求項３記載の発明は、前記内の周方
向溝は、直線状にのびるとともに、外の周方向溝はジグ
ザグ状にのびることを特徴とする請求項１又は２記載の
空気入りタイヤである。
向溝は、直線状にのびるとともに、外の周方向溝はジグ
ザグ状にのびることを特徴とする請求項１又は２記載の
空気入りタイヤである。
【０００９】また、本明細書において「接地巾」とはタ
イヤを正規リムにリム組みし正規内圧を充填してキャン
バー角０°で正規荷重を与えて平面に接地させた接地外
端間のタイヤ軸方向距離をいう。
イヤを正規リムにリム組みし正規内圧を充填してキャン
バー角０°で正規荷重を与えて平面に接地させた接地外
端間のタイヤ軸方向距離をいう。
【００１０】また「正規リム」とは、タイヤが基づいて
いる規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎
に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リ
ム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯ
であれば "Measuring Rim"となる。
いる規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎
に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リ
ム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯ
であれば "Measuring Rim"となる。
【００１１】また、「正規内圧」とは、タイヤが基づい
ている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎
に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空
気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOU
S COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲ
ＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" であるが、タイヤ
が乗用車用である場合には１８０ＫＰａとする。
ている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎
に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空
気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOU
S COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲ
ＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" であるが、タイヤ
が乗用車用である場合には１８０ＫＰａとする。
【００１２】さらに「正規荷重」とは、タイヤが基づい
ている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎
に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷
能力、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOU
S COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲ
ＴＯであれば "LOAD CAPACITY" であるが、タイヤが乗
用車用の場合には最大負荷能力の８８％とする。
ている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎
に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷
能力、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOU
S COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲ
ＴＯであれば "LOAD CAPACITY" であるが、タイヤが乗
用車用の場合には最大負荷能力の８８％とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。本実施形態では、空気入りタイヤ
として悪路を走行する四輪駆動車に装着されるマッド＆
スノー用のタイヤが例示され、図１に示すように、トレ
ッド面２を、タイヤ赤道Ｃを含みタイヤ周方向にのびる
クラウンリブ４と、接地面のタイヤ軸方向外縁Ｅとの間
のショルダーリブ６と、前記クラウンリブ４とショルダ
リブ６との間のミドルリブ５とに区分する４本以上の周
方向溝３を設けている。
面に基づき説明する。本実施形態では、空気入りタイヤ
として悪路を走行する四輪駆動車に装着されるマッド＆
スノー用のタイヤが例示され、図１に示すように、トレ
ッド面２を、タイヤ赤道Ｃを含みタイヤ周方向にのびる
クラウンリブ４と、接地面のタイヤ軸方向外縁Ｅとの間
のショルダーリブ６と、前記クラウンリブ４とショルダ
リブ６との間のミドルリブ５とに区分する４本以上の周
方向溝３を設けている。
【００１４】前記周方向溝３は、本実施形態ではタイヤ
赤道Ｃの両側に左右対象に配置される内の周方向溝３
ａ、３ａと、その外側にそれぞれ対象に配置される外の
周方向溝３ｂ、３ｂとの合計４本で構成されるものを例
示している。
赤道Ｃの両側に左右対象に配置される内の周方向溝３
ａ、３ａと、その外側にそれぞれ対象に配置される外の
周方向溝３ｂ、３ｂとの合計４本で構成されるものを例
示している。
【００１５】これらの周方向溝３は、例えば溝巾が前記
接地巾ＴＷの２〜６％、より好ましくは２．５〜４％程
度、本実施形態では内の周方向溝３ａが接地巾ＴＷの３
％、外の周方向溝３ｂが接地巾ＴＷの４％に定められた
ものを例示している。また溝深さは、例えば５mm以上、
より好ましくは７mm以上とするのが望ましい。
接地巾ＴＷの２〜６％、より好ましくは２．５〜４％程
度、本実施形態では内の周方向溝３ａが接地巾ＴＷの３
％、外の周方向溝３ｂが接地巾ＴＷの４％に定められた
ものを例示している。また溝深さは、例えば５mm以上、
より好ましくは７mm以上とするのが望ましい。
【００１６】前記内の周方向溝３ａ、３ａにて区分され
るクラウンリブ４のリブ巾Ｗｃは、本例では前記接地巾
ＴＷの８〜１１％程度に設定されている。また前記内、
外の周方向溝３ａ、３ｂに区分される各ミドルリブ５の
リブ巾Ｗｍを接地巾ＴＷの２０〜３０％としている。こ
のリブ巾は図１に示すように実際のリブ巾をもって特定
する。
るクラウンリブ４のリブ巾Ｗｃは、本例では前記接地巾
ＴＷの８〜１１％程度に設定されている。また前記内、
外の周方向溝３ａ、３ｂに区分される各ミドルリブ５の
リブ巾Ｗｍを接地巾ＴＷの２０〜３０％としている。こ
のリブ巾は図１に示すように実際のリブ巾をもって特定
する。
【００１７】このように、ミドルリブ５のリブ巾Ｗｍを
接地巾ＴＷの２０〜３０％と比較的大きく設定すること
によって、前記外の周方向溝３ｂをタイヤ赤道Ｃから軸
方向外側へ遠ざけることができる。そして、このように
４本の周方向溝３のうち、タイヤ軸方向外側の周方向溝
３ｂをタイヤ赤道Ｃから外側寄りに配すると、この外の
周方向溝３ｂによる通過騒音を低減する効果が確認され
ている。
接地巾ＴＷの２０〜３０％と比較的大きく設定すること
によって、前記外の周方向溝３ｂをタイヤ赤道Ｃから軸
方向外側へ遠ざけることができる。そして、このように
４本の周方向溝３のうち、タイヤ軸方向外側の周方向溝
３ｂをタイヤ赤道Ｃから外側寄りに配すると、この外の
周方向溝３ｂによる通過騒音を低減する効果が確認され
ている。
【００１８】なお前記ミドルリブ５のリブ巾Ｗｍが接地
巾ＴＷの２０％未満であると、通過騒音抑制効果が少な
くなり、逆にミドルリブ５のリブ巾Ｗｍが接地巾ＴＷの
３０％を超えると、ショルダリブ６のリブ巾Ｗｓが小さ
くなりすぎて偏摩耗を伴う不具合がある。なお好ましく
は前記ミドルリブ５のリブ巾Ｗｍは、接地巾ＴＷの２０
〜２５％とする。
巾ＴＷの２０％未満であると、通過騒音抑制効果が少な
くなり、逆にミドルリブ５のリブ巾Ｗｍが接地巾ＴＷの
３０％を超えると、ショルダリブ６のリブ巾Ｗｓが小さ
くなりすぎて偏摩耗を伴う不具合がある。なお好ましく
は前記ミドルリブ５のリブ巾Ｗｍは、接地巾ＴＷの２０
〜２５％とする。
【００１９】また、本実施形態では前記ミドルリブ５の
ほぼ中間に、タイヤ周方向に連続して直線状にのびかつ
溝巾が１〜２mmの縦細溝７を設けている。このような縦
細溝７によって、該ミドルリブ５を前記外の周方向溝３
ｂと前記縦細溝７との間の外側部５ｏ、及び前記内の周
方向溝３ａと前記縦細溝７との間の内側部５ｉに区分し
ている。
ほぼ中間に、タイヤ周方向に連続して直線状にのびかつ
溝巾が１〜２mmの縦細溝７を設けている。このような縦
細溝７によって、該ミドルリブ５を前記外の周方向溝３
ｂと前記縦細溝７との間の外側部５ｏ、及び前記内の周
方向溝３ａと前記縦細溝７との間の内側部５ｉに区分し
ている。
【００２０】このような縦細溝７は、比較的巾の広いミ
ドルリブ５のパターン剛性を適度に低下させることによ
って、タイヤの走行中に該ミドルリブ５が路面を叩くこ
とにより発生するインパクト音を緩和する効果を発揮す
る。また縦細溝７は、ラジアル方向にエッジ成分を形成
するため、とりわけ雪路での走破性、すなわちスノー性
能を一段と高めうる。この縦細溝７は、上記の効果をよ
り高く発揮するために溝深さを周方向溝３の４０〜６０
％とすることが特に好ましい。
ドルリブ５のパターン剛性を適度に低下させることによ
って、タイヤの走行中に該ミドルリブ５が路面を叩くこ
とにより発生するインパクト音を緩和する効果を発揮す
る。また縦細溝７は、ラジアル方向にエッジ成分を形成
するため、とりわけ雪路での走破性、すなわちスノー性
能を一段と高めうる。この縦細溝７は、上記の効果をよ
り高く発揮するために溝深さを周方向溝３の４０〜６０
％とすることが特に好ましい。
【００２１】また前記内側部５ｉ、外側部５ｏに各周方
向溝３ａ又は３ｂと前記縦細溝７との間を継ぎかつタイ
ヤ周方向に対して３０〜７０°の傾斜角度αで傾く横溝
９ｉ、９ｏを形成することにより、前記ミドルリブ５を
各周方向溝３ａ又は３ｂ、縦細溝７、横溝９ｉ又は９ｏ
により囲まれるブロックＢ１、Ｂ１…に区分している。
向溝３ａ又は３ｂと前記縦細溝７との間を継ぎかつタイ
ヤ周方向に対して３０〜７０°の傾斜角度αで傾く横溝
９ｉ、９ｏを形成することにより、前記ミドルリブ５を
各周方向溝３ａ又は３ｂ、縦細溝７、横溝９ｉ又は９ｏ
により囲まれるブロックＢ１、Ｂ１…に区分している。
【００２２】このようにミドルリブ５に、多数のブロッ
クＢ１を形成することによって、泥地での駆動力を高く
維持し、泥地での走破性を高めるのに役立つ。また、横
溝９ｉ、９ｏは、本実施形態では各ミドルリブ５、５で
タイヤ周方向に対して同じ向きに傾きしかもその傾斜角
度αの範囲を限定したことによって、排水性を高めハイ
ドロ性能を向上しうる。なおこのような横溝９ｉ、９ｏ
の溝ののびる向きと直交方向の溝巾は、大きすぎるとこ
の横溝を気柱管とする共鳴音を発生しやすく、逆に小さ
すぎるとハイドロ性能を低下させる傾向があるため、前
記周方向溝３の溝巾の５０〜８０％とすることが特に好
ましい。
クＢ１を形成することによって、泥地での駆動力を高く
維持し、泥地での走破性を高めるのに役立つ。また、横
溝９ｉ、９ｏは、本実施形態では各ミドルリブ５、５で
タイヤ周方向に対して同じ向きに傾きしかもその傾斜角
度αの範囲を限定したことによって、排水性を高めハイ
ドロ性能を向上しうる。なおこのような横溝９ｉ、９ｏ
の溝ののびる向きと直交方向の溝巾は、大きすぎるとこ
の横溝を気柱管とする共鳴音を発生しやすく、逆に小さ
すぎるとハイドロ性能を低下させる傾向があるため、前
記周方向溝３の溝巾の５０〜８０％とすることが特に好
ましい。
【００２３】また前記外側部５ｏの横溝９ｏと内側部５
ｉの横溝９ｉとの前記縦細溝７での各開口端１１ｏ、１
１ｉは、タイヤ周方向に位置ずれしている。これによっ
て、該横溝９ｉ、９ｏが前記傾斜方向に連続して整一す
ることがないため、この横溝９ｉ、９ｏを気柱管とする
共鳴音の発生を抑制でき、ノイズ性能を向上できる。
ｉの横溝９ｉとの前記縦細溝７での各開口端１１ｏ、１
１ｉは、タイヤ周方向に位置ずれしている。これによっ
て、該横溝９ｉ、９ｏが前記傾斜方向に連続して整一す
ることがないため、この横溝９ｉ、９ｏを気柱管とする
共鳴音の発生を抑制でき、ノイズ性能を向上できる。
【００２４】なお前記開口端１１ｉ、１１ｏのタイヤ周
方向に位置ずれ量Ｌは、前記横溝９ｉ又は９ｏの溝巾の
０．５倍以上かつ前記ブロックＢ１のタイヤ周方向長さ
ＢＬの０．２５倍以下とすることが望ましい。
方向に位置ずれ量Ｌは、前記横溝９ｉ又は９ｏの溝巾の
０．５倍以上かつ前記ブロックＢ１のタイヤ周方向長さ
ＢＬの０．２５倍以下とすることが望ましい。
【００２５】前記位置ずれ量Ｌが、前記横溝の溝巾の
０．５倍未満であると、前記開口端１１ｉ、１１ｏ位置
ずれさせた効果が低下し、横溝で生じる気柱共鳴音抑制
効果が少なくなる。逆に前記位置ずれ量Ｌが、前記ブロ
ックＢ１のタイヤ周方向長さＢＬの０．２５倍を超える
と、今度はむしろピッチノイズが増大するという傾向が
ある。
０．５倍未満であると、前記開口端１１ｉ、１１ｏ位置
ずれさせた効果が低下し、横溝で生じる気柱共鳴音抑制
効果が少なくなる。逆に前記位置ずれ量Ｌが、前記ブロ
ックＢ１のタイヤ周方向長さＢＬの０．２５倍を超える
と、今度はむしろピッチノイズが増大するという傾向が
ある。
【００２６】また本実施形態では、前記ミドルリブ５の
ブロックＢ１には、略Ｚ字状サイプＳを形成したものを
例示している。この略Ｚ字状サイプＳは、図２に示すよ
うに、本実施形態では前記周方向溝３と縦細溝７に、各
周方向溝３、縦細溝７からタイヤ周方向に対して同方向
かつ傾斜角度βをなしてブロック内方に直線でのびる両
側のサイプ１３、１３と、この両側のサイプ１３、１３
の各内端１４を継ぎ前記傾斜角度βよりも角度の小さい
傾斜角度γで同方向に傾く直線の継ぎサイプ１５とから
構成したものを例示している。
ブロックＢ１には、略Ｚ字状サイプＳを形成したものを
例示している。この略Ｚ字状サイプＳは、図２に示すよ
うに、本実施形態では前記周方向溝３と縦細溝７に、各
周方向溝３、縦細溝７からタイヤ周方向に対して同方向
かつ傾斜角度βをなしてブロック内方に直線でのびる両
側のサイプ１３、１３と、この両側のサイプ１３、１３
の各内端１４を継ぎ前記傾斜角度βよりも角度の小さい
傾斜角度γで同方向に傾く直線の継ぎサイプ１５とから
構成したものを例示している。
【００２７】前記傾斜角度βは、例えば５５〜８０°、
より好ましくは６０〜７０°とするのが好ましく、また
前記傾斜角度γは０〜３０°、より好ましくは０〜１０
°とするのが好ましい。
より好ましくは６０〜７０°とするのが好ましく、また
前記傾斜角度γは０〜３０°、より好ましくは０〜１０
°とするのが好ましい。
【００２８】このような略Ｚ字状サイプＳをミドルリブ
５のブロックＢ１に形成することにより、略Ｚ字状サイ
プＳは継ぎサイプ１５の存在により接地面から一度に出
ないため、サイプを開き難くし、加速走行時に発生する
サイプの開きによる音を低減でき、ノイズ性能を向上し
つつブロックＢ１のパターン剛性を効果的に低減しう
る。なお本実施形態では、この略Ｚ字状サイプＳは、前
記横溝９ｉ、９ｏの傾斜方向と向きに配されることによ
って、前記各ブロックＢ１を略三角形状に分割してい
る。
５のブロックＢ１に形成することにより、略Ｚ字状サイ
プＳは継ぎサイプ１５の存在により接地面から一度に出
ないため、サイプを開き難くし、加速走行時に発生する
サイプの開きによる音を低減でき、ノイズ性能を向上し
つつブロックＢ１のパターン剛性を効果的に低減しう
る。なお本実施形態では、この略Ｚ字状サイプＳは、前
記横溝９ｉ、９ｏの傾斜方向と向きに配されることによ
って、前記各ブロックＢ１を略三角形状に分割してい
る。
【００２９】なお略Ｚ字状サイプＳの深さは、前記周方
向溝３の溝深さの５０〜１００％、より好ましくは５０
〜８０％とすることが望ましい。
向溝３の溝深さの５０〜１００％、より好ましくは５０
〜８０％とすることが望ましい。
【００３０】また本実施形態では、前記内の周方向溝３
ａは、直線状にのびるものを例示している。これによっ
て、接地圧の高いクラウンリブ４の両側の路面水膜を効
果的に内の周方向溝３ａから排水しハイドロ性能をさら
に高める。
ａは、直線状にのびるものを例示している。これによっ
て、接地圧の高いクラウンリブ４の両側の路面水膜を効
果的に内の周方向溝３ａから排水しハイドロ性能をさら
に高める。
【００３１】また外の周方向溝３ｂは、ジグザグ状にの
びるものを例示している。前記横溝９ｏから排出される
エアは、この外の周方向溝３ｂに排気されることが多
く、そのため外の周方向溝３ｂをジグザグ状とすること
によって、該外の周方向溝３ｂを気柱管とする共鳴を抑
制でき、ノイズ性能をさらに向上しうる。なお前記横溝
９ｏは、前記ジグザグのタイヤ軸方向一方（本例では軸
方向内側）の折れ曲がり部で交わるように隔設されてい
るものを示す。
びるものを例示している。前記横溝９ｏから排出される
エアは、この外の周方向溝３ｂに排気されることが多
く、そのため外の周方向溝３ｂをジグザグ状とすること
によって、該外の周方向溝３ｂを気柱管とする共鳴を抑
制でき、ノイズ性能をさらに向上しうる。なお前記横溝
９ｏは、前記ジグザグのタイヤ軸方向一方（本例では軸
方向内側）の折れ曲がり部で交わるように隔設されてい
るものを示す。
【００３２】また、本実施形態では、前記ショルダリブ
６は、前記外の周方向溝３ｂから軸方向外側に前記接地
面のタイヤ軸方向外縁Ｅまでのびるショルダ横溝１５を
配することにより、ブロックＢ２に区分されたものを例
示している。
６は、前記外の周方向溝３ｂから軸方向外側に前記接地
面のタイヤ軸方向外縁Ｅまでのびるショルダ横溝１５を
配することにより、ブロックＢ２に区分されたものを例
示している。
【００３３】前記ショルダ横溝１５は、本実施形態では
タイヤ周方向に対して５０〜６０°の傾斜角度δをなし
て前記横溝９ｉ、９ｏと同方向に傾いてのびるものを例
示している。またショルダ横溝１５は、前記外の周方向
溝３Ｂのジグザグのタイヤ軸方向他方（本例では軸方向
外側）の折れ曲がり部で交わるように隔設されているも
のを示す。これにより、横溝９ｏと、該ショルダ横溝１
５とが軸方向に整一しないため、さらに共鳴音の発生を
防止できる点で好ましい。
タイヤ周方向に対して５０〜６０°の傾斜角度δをなし
て前記横溝９ｉ、９ｏと同方向に傾いてのびるものを例
示している。またショルダ横溝１５は、前記外の周方向
溝３Ｂのジグザグのタイヤ軸方向他方（本例では軸方向
外側）の折れ曲がり部で交わるように隔設されているも
のを示す。これにより、横溝９ｏと、該ショルダ横溝１
５とが軸方向に整一しないため、さらに共鳴音の発生を
防止できる点で好ましい。
【００３４】さらに本実施形態では、前記ショルダ横溝
１５が、軸方向内側の基部１５ａと、この基部１５ａに
連なりかつ接地面のタイヤ軸方向外縁Ｅまでの間で溝巾
が増大する溝巾増大部１５ｂとを有し、本例では外の周
方向溝３ｂでの溝巾に対する、接地面のタイヤ軸方向外
縁Ｅでの溝巾の比である溝巾増大比Ｍを２．０〜２．５
倍としたものを例示している。
１５が、軸方向内側の基部１５ａと、この基部１５ａに
連なりかつ接地面のタイヤ軸方向外縁Ｅまでの間で溝巾
が増大する溝巾増大部１５ｂとを有し、本例では外の周
方向溝３ｂでの溝巾に対する、接地面のタイヤ軸方向外
縁Ｅでの溝巾の比である溝巾増大比Ｍを２．０〜２．５
倍としたものを例示している。
【００３５】これにより、ショルダ横溝１５の外の周方
向溝３ｂ側ではポンピング音などを減じつつも、接地面
のタイヤ軸方向外縁Ｅ側の溝巾を広げることにより泥、
土などの排出性を高め、とりわけマッド性能を向上しう
る。
向溝３ｂ側ではポンピング音などを減じつつも、接地面
のタイヤ軸方向外縁Ｅ側の溝巾を広げることにより泥、
土などの排出性を高め、とりわけマッド性能を向上しう
る。
【００３６】さらに本実施形態では、接地面のタイヤ軸
方向外縁Ｅよりも外側にタイヤ軸方向にのびる補助溝１
７を形成したものを例示している。このような補助溝１
７は、例えば泥地では通常接地しない接地面のタイヤ軸
方向外縁Ｅよりも外側の部分も路面と接触することがあ
るため、このような場合に旋回性能や排土性能を向上し
うる。
方向外縁Ｅよりも外側にタイヤ軸方向にのびる補助溝１
７を形成したものを例示している。このような補助溝１
７は、例えば泥地では通常接地しない接地面のタイヤ軸
方向外縁Ｅよりも外側の部分も路面と接触することがあ
るため、このような場合に旋回性能や排土性能を向上し
うる。
【００３７】以上詳述したが、本発明は、ラジアル構造
のカーカスと、このカーカスをタガ締めするベルト層と
を具えたラジアル構造のタイヤに好ましく実施できる。
のカーカスと、このカーカスをタガ締めするベルト層と
を具えたラジアル構造のタイヤに好ましく実施できる。
【００３８】
【実施例】タイヤサイズが２６５／７０Ｒ１６でありか
つ図１、表１に示す仕様のマッド＆スノー空気入りタイ
ヤを試作するとともに（実施例１〜１３、比較例１〜
２、従来例）、マッド性能、ハイドロ性能、ノイズ性能
についてテストを行った。タイヤの共通仕様及びテスト
条件は次の通りである。
つ図１、表１に示す仕様のマッド＆スノー空気入りタイ
ヤを試作するとともに（実施例１〜１３、比較例１〜
２、従来例）、マッド性能、ハイドロ性能、ノイズ性能
についてテストを行った。タイヤの共通仕様及びテスト
条件は次の通りである。
【００３９】＜タイヤ共通仕様＞ 周方向溝 本数：４本 溝巾：６．５mm 溝深さ：９．０mm 縦細溝 溝巾：１．５mm 溝深さ：４．５mm（周方向溝の５０％深さ）
【００４０】＜通過騒音テスト＞供試タイヤを７ＪＪの
リムにリム組みし内圧２．０kgf ／cm2 で３０００ｃｃ
の国産四輪駆動車に装着し、スムースアスファルト路面
を通過速度５７km／ｈで惰行走行しＪＡＳＯ規格に基づ
き通過騒音を規定して性能を比較した。なお結果は、従
来例を１００とする指数で表示し、指数が大きいほど通
過騒音が小さく良好である。
リムにリム組みし内圧２．０kgf ／cm2 で３０００ｃｃ
の国産四輪駆動車に装着し、スムースアスファルト路面
を通過速度５７km／ｈで惰行走行しＪＡＳＯ規格に基づ
き通過騒音を規定して性能を比較した。なお結果は、従
来例を１００とする指数で表示し、指数が大きいほど通
過騒音が小さく良好である。
【００４１】＜ハイドロ性能（ラテラル・ハイドロ）＞
上記車両を使用して、半径１００ｍのアスファルト路面
に、水深１０mm、長さ２０ｍの水たまりを設けたコース
上を、速度を段階的に増加させながら前記車両を進入さ
せ、横加速度（横Ｇ）を計測し、５０〜８０km／ｈの速
度における前輪の平均横Ｇを算出した。結果は、従来例
を１００とする指数で表示し、数値が大きい程良好であ
る。
上記車両を使用して、半径１００ｍのアスファルト路面
に、水深１０mm、長さ２０ｍの水たまりを設けたコース
上を、速度を段階的に増加させながら前記車両を進入さ
せ、横加速度（横Ｇ）を計測し、５０〜８０km／ｈの速
度における前輪の平均横Ｇを算出した。結果は、従来例
を１００とする指数で表示し、数値が大きい程良好であ
る。
【００４２】＜マッド性能＞泥、土を主体としたマッド
路面のテストコースを上記車両を使用して、速度０から
トランスミッションのＤレンジでフル加速を行い直線３
０ｍ走行時の通過タイムを計測した。結果は、従来例を
１００とする指数で表示し、数値が大きいほど良好であ
る。テストの結果などを表１に示す。
路面のテストコースを上記車両を使用して、速度０から
トランスミッションのＤレンジでフル加速を行い直線３
０ｍ走行時の通過タイムを計測した。結果は、従来例を
１００とする指数で表示し、数値が大きいほど良好であ
る。テストの結果などを表１に示す。
【００４３】
【表１】
【００４４】テストの結果、実施例のタイヤは、ノイズ
性能を損なうことなく、マッド性能ハイドロ性能を向上
していることが確認できた。
性能を損なうことなく、マッド性能ハイドロ性能を向上
していることが確認できた。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
では、ミドルリブのリブ巾Ｗｍを接地巾ＴＷの２０〜３
０％と比較的大きく設定することによって、外の周方向
溝をタイヤ赤道Ｃから外側寄りに配して通過騒音を低減
しうる。しかもミドルリブに配される横溝は、該ミドル
リブを内外に区分する縦細溝での各開口端を、タイヤ周
方向に位置ずれしているため、各横溝が傾斜方向に連続
して整一することがなくこの横溝を気柱管とする共鳴音
の発生をも抑制できる。これらの相乗作用により、本発
明の空気入りタイヤはノイズ性能を損なうことなく、マ
ッド性能、ハイドロ性能を向上しうる。
では、ミドルリブのリブ巾Ｗｍを接地巾ＴＷの２０〜３
０％と比較的大きく設定することによって、外の周方向
溝をタイヤ赤道Ｃから外側寄りに配して通過騒音を低減
しうる。しかもミドルリブに配される横溝は、該ミドル
リブを内外に区分する縦細溝での各開口端を、タイヤ周
方向に位置ずれしているため、各横溝が傾斜方向に連続
して整一することがなくこの横溝を気柱管とする共鳴音
の発生をも抑制できる。これらの相乗作用により、本発
明の空気入りタイヤはノイズ性能を損なうことなく、マ
ッド性能、ハイドロ性能を向上しうる。
【００４６】また請求項２記載の発明では、ミドルリブ
を区分したブロックに略Ｚ字状サイプを形成したことに
より、ブロックのパターン剛性を効果的に低減し、イン
パクト音の低減効果をも発揮しうるとともに略Ｚ字状を
なすことにより該サイプが接地面から一度に出ないた
め、サイプを開き難くし、加速走行時に発生するサイプ
の開きによる音を低減できる。
を区分したブロックに略Ｚ字状サイプを形成したことに
より、ブロックのパターン剛性を効果的に低減し、イン
パクト音の低減効果をも発揮しうるとともに略Ｚ字状を
なすことにより該サイプが接地面から一度に出ないた
め、サイプを開き難くし、加速走行時に発生するサイプ
の開きによる音を低減できる。
【００４７】また請求項３記載の発明では、内の周方向
溝は、直線状にのびるため、接地圧の高いクラウンリブ
の両側の路面水膜を効果的に内の周方向溝から排水しハ
イドロ性能をさらに高める。また外の周方向溝を、ジグ
ザグ状に形成することにより該外の周方向溝を気柱管と
する共鳴を抑制でき、ノイズ性能をさらに向上しうる。
溝は、直線状にのびるため、接地圧の高いクラウンリブ
の両側の路面水膜を効果的に内の周方向溝から排水しハ
イドロ性能をさらに高める。また外の周方向溝を、ジグ
ザグ状に形成することにより該外の周方向溝を気柱管と
する共鳴を抑制でき、ノイズ性能をさらに向上しうる。
【図１】本発明の実施の一形態を示す空気入りタイヤの
トレッドパターンを示す展開図である。
トレッドパターンを示す展開図である。
【図２】ミドルリブに形成されたブロックの拡大図であ
る。
る。
２ トレッド面 ３ 周方向溝 ３ａ 内の周方向溝 ３ｂ 外の周方向溝 ４ クラウンリブ ５ ミドルリブ ６ ショルダリブ ７ 縦細溝 ９ｉ、９ｏ 横溝 Ｓ 略Ｚ字状サイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｈ 11/06 Ｂ 11/08 Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド面を、タイヤ赤道Ｃを含みタイヤ
周方向にのびるクラウンリブと、接地面のタイヤ軸方向
外縁との間のショルダーリブと、前記クラウンリブとシ
ョルダリブとの間のミドルリブとに区分する４本以上の
周方向溝を設け、 かつ各ミドルリブのリブ巾Ｗｍを接地巾の２０〜３０％
とするとともに、 前記ミドルリブに、タイヤ周方向にのびかつ溝巾が１〜
２mmの縦細溝を設けることにより、該ミドルリブをタイ
ヤ軸方向外側の外の周方向溝と前記縦細溝との間の外側
部、及びタイヤ軸方向内側の内の周方向溝と前記縦細溝
との間の内側部に区分するとともに、 前記内側部、外側部に各周方向溝と前記縦細溝との間を
継ぎかつタイヤ周方向に対して３０〜７０°の傾斜角度
αで傾く横溝を形成することにより、前記ミドルリブを
各周方向溝、縦細溝、横溝により囲まれるブロックに区
分し、 かつ前記外側部の横溝と内側部の横溝との前記縦細溝で
の各開口端は、タイヤ周方向に位置ずれしていることを
特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記ミドルリブのブロックは、前記周方向
溝と縦細溝に、各周方向溝、縦細溝からタイヤ周方向に
対して傾斜角度βをなしてブロック内方にのびる両側の
サイプと、この両側のサイプの各内端を継ぎ前記傾斜角
度βよりも角度の小さい傾斜角度γで傾く継ぎサイプと
からなる略Ｚ字状サイプを有することを特徴とする請求
項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記内の周方向溝は、直線状にのびるとと
もに、外の周方向溝はジグザグ状にのびることを特徴と
する請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04745898A JP3378789B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04745898A JP3378789B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245625A true JPH11245625A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3378789B2 JP3378789B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=12775727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04745898A Expired - Fee Related JP3378789B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 空気入りタイヤ |
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Cited By (29)
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-
1998
- 1998-02-27 JP JP04745898A patent/JP3378789B2/ja not_active Expired - Fee Related
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