JP2011031773A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ミドルリブ9は、タイヤ周方向に連続してのびる1本のミドル副溝5により、内側ミドル部10と外側ミドル部11とに区分される。内側ミドル部10には、ミドル副溝5からクラウン主溝3に連通することなく終端する内側ミドルラグ溝15がタイヤ周方向に隔設される。内側ミドルラグ溝15は、ミドル副溝5側に形成されかつ溝幅が1.5mm以上の内側ラグ主部15aと、タイヤ赤道C側に形成される内側サイプ状部15bとを含む。外側ミドル部11には、ショルダー主溝4から前記ミドル副溝5に連通することなく終端する外側ミドルラグ溝16がタイヤ周方向に隔設される。外側ミドルラグ溝16は、ショルダー主溝4側に形成されかつ溝幅が2.0mm以上の外側ラグ主部16aと、タイヤ赤道C側に形成される外側サイプ状部16bとを含む。
【選択図】図1
Description
図1及び図2に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1は、例えば乗用車用タイヤ、特に車両重量の大きい乗用車用タイヤとして好適に利用される。
クラウン主溝の溝幅W1:10.1mm
ショルダー主溝の溝幅W2:9.7mm
クラウン主溝の配置Wc/TW:8.3%
ショルダー主溝の配置Ws/TW:32.0%
クラウン主溝の溝深さD1:8.3mm
ショルダー主溝の溝深さD2:8.3mm
ミドルリブのリブ幅W6:31.8mm
ミドル副溝の溝幅W3:1.9mm
ミドル副溝の配置:W6×33.0%
ミドル副溝の溝深さD3:5.6mm
内側サイプ状部の溝幅W11:0.6mm
外側サイプ状部の溝幅W13:0.8mm
ミドルサイプの幅W14:0.6mm
ショルダーリブのリブ幅W16:40.6mm
ショルダー副溝の溝幅W4:1.9mm
ショルダー副溝の配置:W16×22.9%
ショルダー副溝の溝深さD4:5.1mm
ショルダーサイプの幅W19:0.6mm
クラウンリブのリブ幅W20:19.4mm
クラウン副溝の幅W5:0.72mm
クラウン副溝の配置:W20×11.0%
クラウン副溝の深さD5:1.0mm
ピッチ数:140
テスト方法は、次の通りである。
上記テスト車両にて、乾燥アスファルト路面及びウェットアスファルト路面のテストコースをドライバー1名乗車で走行した。ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性が、ドライバーの官能評価により比較例1を100とする評点で評価された。数値が大きいほど良好である。
JASO/C/606に規定する実車惰行試験に準拠して、直線状のテストコース(アスファルト路面)を通過速度60km/hで50mの距離を惰行走行させるとともに、コースの中間点において走行中心線から側方に7.5m、かつ路面から1.2mの位置に設置した定置マイクロフォンにより通過騒音の最大レベルdB(A)を測定した。結果は、比較例1を100とする指数で表示し、指数が大きいほど通過騒音が小さく良好である。
テストの結果等を表1に示す。
2 トレッド部
3 クラウン主溝
4 ショルダー主溝
5 ミドル副溝
8 クラウンリブ
9 ミドルリブ
9i ミドルリブの内側縁
10 内側ミドル部
11 外側ミドル部
12 ショルダーリブ
15 内側ミドルラグ溝
15a 内側ラグ主部
15b 内側サイプ状部
16 外側ミドルラグ溝
16a 外側ラグ主部
16b 外側サイプ状部
C タイヤ赤道
Te 接地端
Claims (8)
- トレッド部に、タイヤ赤道の両側でタイヤ周方向に連続してのびる一対のクラウン主溝と、前記クラウン主溝のタイヤ軸方向外側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝とが設けられることにより、前記一対のクラウン主溝間をのびるクラウンリブと、前記クラウン主溝と前記ショルダー主溝との間をのびる一対のミドルリブと、前記ショルダー主溝と接地端との間をのびる一対のショルダーリブとが区分された空気入りタイヤであって、
前記ミドルリブは、該ミドルリブのタイヤ軸方向内側縁からミドルリブ幅の20〜45%の位置に溝中心を有しかつ溝幅が1.5〜3.0mmでタイヤ周方向に連続してのびる1本のミドル副溝により、内側ミドル部と外側ミドル部とに区分され、
前記内側ミドル部には、前記ミドル副溝からタイヤ赤道側に向かってのびかつ前記クラウン主溝に連通することなく終端する内側ミドルラグ溝がタイヤ周方向に隔設され、
該内側ミドルラグ溝は、ミドル副溝側に形成されかつ溝幅が1.5mm以上の内側ラグ主部と、該内側ラグ主部のタイヤ赤道側に形成されかつ溝幅が1.5mm未満でのびる内側サイプ状部とを含み、
前記外側ミドル部には、前記ショルダー主溝からタイヤ赤道側に向かってのびかつ前記ミドル副溝に連通することなく終端する外側ミドルラグ溝がタイヤ周方向に隔設され、
該外側ミドルラグ溝は、ショルダー主溝側に形成されかつ溝幅が2.0mm以上の外側ラグ主部と、該外側ラグ主部のタイヤ赤道側に形成されかつ溝幅が2.0mm未満でのびる外側サイプ状部とを含むことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記外側ミドル部には、タイヤ周方向で隣り合う前記外側ミドルラグ溝間に、前記ショルダー主溝と前記ミドル副溝とを連通するミドルサイプが設けられるとともに、
該ミドルサイプのタイヤ軸方向の内端は、前記ミドル副溝を介して前記内側ミドルラグ溝に対向する請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記外側ミドルラグ溝は、タイヤ周方向に対して25〜57度の角度αで傾斜するとともに、タイヤ赤道側の端部での角度α2が、ショルダー主溝側の端部での角度α1よりも大きい請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側サイプ状部のタイヤ軸方向の内端と、前記クラウン主溝とのタイヤ軸方向距離は、前記内側ミドル部の幅の15〜40%、かつ、
前記外側サイプ状部のタイヤ軸方向の内端と、前記ミドル副溝とのタイヤ軸方向距離は、前記外側ミドル部の幅の15〜40%である請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダーリブには、該ショルダーリブのタイヤ軸方向内側縁からショルダーリブ幅の18〜34%の距離を隔てた位置に溝中心を有しかつ溝幅が1.5〜3.5mmでタイヤ周方向に連続してのびる1本のショルダー副溝が設けられることにより、前記ショルダー副溝と前記ショルダー主溝との間の内側ショルダー部と、ショルダー副溝よりも外側の外側ショルダー部とに区分されるとともに、
前記内側ショルダー部には、溝、サイピングその他の切り込みが設けられていない請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記外側ショルダー部には、前記ショルダー副溝からタイヤ軸方向外側にのびるショルダーサイプがタイヤ周方向に隔設される請求項5記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側ショルダー部には、タイヤ軸方向の内端が接地端の近傍で前記ショルダーサイプに連なるショルダーラグ溝がショルダーサイプの2倍のピッチでタイヤ周方向に隔設される請求項6記載の空気入りタイヤ。
- 前記クラウンリブには、該クラウンリブの両側の側縁からそれぞれタイヤ赤道側にクラウンリブの幅の10〜20%の位置に溝中心を有しかつ溝幅が0.7〜1.7mmでタイヤ周方向に連続してのびる一対のクラウン副溝が設けられる請求項1乃至7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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