JP6454215B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)は、車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを具え、例えば乗用車用のタイヤとして好適に利用される。車両装着の向きは、例えばサイドウォール部(図示せず)に、文字等で表示されている。
トレッド接地幅TW:160mm
<各主溝>
溝深さD1:8.0mm
D2:8.0mm
<外側ミドル横溝及び内側ミドル横溝>
各主部溝深さ/主溝の溝深さ:72%〜85%
各タイバー部の溝深さ/各主部溝深さ:72%
<外側ショルダー横溝及び内側ショルダー横溝>
各主部溝深さ/主溝の溝深さ:70%〜80%
各タイバー部の溝深さ/各主部溝深さ:75%
<各副溝>
溝深さ/主溝の溝深さ:60%
<各ラグ溝>
溝深さ/主溝の溝深さ:38〜80%
<各スロット>
溝深さ/主溝の溝深さ:13%
下記の仕様の各試供タイヤを、排気量2000ccの後輪駆動車の全輪に装着して乾燥アスファルト路のテストコースをドライバー1名乗車で走行させ、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性がドライバーの官能評価により評価された。結果は、比較例1を100とする評点で示されている。数値が大きいほど良好である。
リム:15×6JJ
内圧:200kPa
上記テスト車両にて、半径100mのアスファルト路面に、下記仕様の水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に増加させながらテスト車両を進入させ、横加速度(横G)を計測し、55〜80km/hの速度における前輪の平均横Gが算出された。結果は、比較例1を100とする指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
水深:10mm
長さ:20m
上記テスト車両にて、ロードノイズ計測路(アスファルト粗面路)を速度60km/hで走行させたときの車内騒音を運転席窓側耳許位置に設置したマイクロホンで採取し、狭帯域240Hz付近の気柱共鳴音のピーク値の音圧レベルが測定された。結果は、音圧レベルの逆数であり、比較例1の値を100とする指数で示されている。数値が大きいほど良好である。
テストの結果が表1に示される。
2 トレッド部
3 センター主溝
4 ショルダー主溝
4A 外のショルダー主溝
4B 内のショルダー主溝
5 ミドル陸部
5B 内側ミドル陸部
6 ショルダー陸部
6A 外側ショルダー陸部
8 外側ショルダー副溝
9 内側ミドル副溝
10 外側ショルダーリブ
12 内側ミドルリブ
Claims (6)
- トレッド部に、タイヤ赤道上又はタイヤ赤道の両外側をタイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本のセンター主溝と、該センター主溝のタイヤ軸方向両外側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝とが設けられることにより、
前記センター主溝と前記ショルダー主溝とで区分された一対のミドル陸部と、前記ショルダー主溝とトレッド接地端とで区分された一対のショルダー陸部とが形成され、かつ、
車両への装着の向きが指定された空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道よりも車両外側に設けられた前記各主溝の溝幅の合計は、タイヤ赤道よりも車両内側に設けられた前記各主溝の溝幅の合計よりも小であり、
車両外側に配された外のショルダー主溝は、前記各主溝の中で最も溝幅が小さく、
一対のショルダー陸部のうち、車両外側に配された外側ショルダー陸部は、前記外のショルダー主溝から車両外側に3〜12mm離間した位置にタイヤ周方向に連続してのびる外側ショルダー副溝が設けられることにより、前記外のショルダー主溝と前記外側ショルダー副溝とで区分された外側ショルダーリブを具え、
一対のミドル陸部のうち、車両内側に配された内側ミドル陸部は、車両内側に配された内のショルダー主溝から車両外側に3〜12mm離間した位置にタイヤ周方向に連続してのびる内側ミドル副溝が設けられることにより、前記内のショルダー主溝と前記内側ミドル副溝とで区分された内側ミドルリブを具えることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記センター主溝は、2本設けられることにより、前記トレッド部には、前記センター主溝間で区分されたセンター陸部が形成される請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記一対のミドル陸部のうち、車両外側に配された外側ミドル陸部は、車両外側に配された外のセンター主溝と前記外のショルダー主溝とを継ぐ外側ミドル横溝が設けられることにより、前記外のセンター主溝と前記外のショルダー主溝と前記外側ミドル横溝とで区分された外側ミドルブロックがタイヤ周方向に並ぶ外側ミドルブロック列として形成され、
前記一対のショルダー陸部のうち、車両内側に配された内側ショルダー陸部は、前記内のショルダー主溝とトレッド接地端Teとを継ぐ内側ショルダー横溝が設けられることにより、前記内のショルダー主溝とトレッド接地端Teと内側ショルダー横溝とで区分された内側ショルダーブロックがタイヤ周方向に並ぶ内側ショルダーブロック列として形成される請求項2記載の空気入りタイヤ。 - 前記外側ショルダー陸部は、前記外側ショルダー副溝からトレッド接地端Teを越えてのびる外側ショルダー横溝が設けられることにより、前記外側ショルダー副溝とトレッド接地端Teと前記外側ショルダー横溝とで区分された外側ショルダーブロックがタイヤ周方向に並ぶ外側ショルダーブロック列を含み、
前記内側ミドル陸部は、前記内側ミドル副溝と車両内側に配された内のセンター主溝との間を継ぐ内側ミドル横溝が設けられることにより、前記内側ミドル副溝と内のセンター主溝と内側ミドル横溝とで区分された内側ミドルブロックがタイヤ周方向に並ぶ内側ミドルブロック列を含む請求項2又は3に記載の空気入りタイヤ。 - 前記外側ショルダーリブは、前記外のショルダー主溝からタイヤ軸方向外側にのびかつ前記外側ショルダー副溝に接することなく終端する外側ショルダーラグ溝が設けられ、
該外側ショルダーラグ溝は、前記外のショルダー主溝を介して外側ミドル横溝と対向して設けられる請求項3に記載の空気入りタイヤ。 - 前記外側ミドル陸部は、タイヤ周方向に隣り合う前記外側ミドル横溝間に、前記外のショルダー主溝からタイヤ赤道側にのびかつ前記外のセンター主溝に接することなく終端する外側ミドルラグ溝が設けられる請求項3又は5に記載の空気入りタイヤ。
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