SK277914B6 - Tread design of tire casing - Google Patents
Tread design of tire casing Download PDFInfo
- Publication number
- SK277914B6 SK277914B6 SK119093A SK119093A SK277914B6 SK 277914 B6 SK277914 B6 SK 277914B6 SK 119093 A SK119093 A SK 119093A SK 119093 A SK119093 A SK 119093A SK 277914 B6 SK277914 B6 SK 277914B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- notch
- block
- transverse
- belt
- tire casing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Vynález sa týka dezénu bežnej plochy plášťa pneumatiky, určenej hlavne na dvojstopové motorové vozidlá.The invention relates to the tread pattern of a conventional tire casing area, intended in particular for two-track motor vehicles.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
V súčasnej dobe majú dezény bežnej plochy plášťa pneumatiky stredovou obvodovou drážkou oddelené od seba dva pásy vnútorných blokov. Za každým z nich potom smerom k boku pneumatiky nasleduje do ďalšej oddeľujúcej obvodovej drážke aspoň jeden ďalší okrajový alebo ramenový pás. Výhodou týchto dezénov je síce to, že za mokra či dažďa obvodové drážky dobre vedú pneumatiku po vozovke, ale nevýhodou je zasa nedostatočné odvádzanie vody k okom pneumatiky z miesta jej styku s vozovkou.Currently, the treads of a conventional tire casing surface have two inner block strips separated by a central circumferential groove. At least one further edge or shoulder strip follows each of them towards the side of the tire to the next separating circumferential groove. The advantage of these treads is that the circumferential grooves guide the tire well in wet or rain conditions, but the disadvantage is inadequate drainage of water to the tire's eye from the point of contact with the road.
Boli preto navrhnuté dezény pneumatík, kde priečne drážky medzi jednotlivými blokmi obvodových dezénových pásov vedú od jej jedného boku cez stred až ku drahému boku pneumatiky. Takéto dezény síce zaisťujú dostatočné odvádzanie vody k bokom pneumatiky, ale ich vodiace vlastnosti sú v dôsledku absencie priamych obvodových drážok nižšie.Tire designs have therefore been proposed where transverse grooves between individual blocks of circumferential tread strip extend from its one side through the center to the expensive side of the tire. While such treads ensure sufficient water drainage to the side of the tire, their guiding properties are lower due to the absence of straight circumferential grooves.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nedostatky odstraňuje do značnej miery dezén bežnej plochy plášťa pneumatiky so stredovou drážkou oddeľujúcou od seba dva pásy vnútorných blokov, z ktorých každý je od svojho stranové príslušného pásu remeňových blokov oddelený priečnou remeňovou obvodovou drážkou, s priečnymi drážkami, jednotlivými blokmi pásu, majúcimi nejednej polovici plochy plášťa konvexný priebeh a na druhej polovici priebeh konkávny a s blokmi, usporiadanými do skupín, pravidelne sa po obvode plášťa pneumatiky opakujúcimi, v ktorých sa obvodové dĺžky jednotlivých blokov postupne v jednom smere zmenšujú podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že priečne drážky sú v pásoch vnútorných blokov ukončené od stredovej obvodovej drážky vo vzdialenosti rovnajúcej sa 0,3-násobku šírky pásu vnútorných blokov a ich šírka sa smerom k privrátenému boku plášťa pneumatiky plynulé zväčšuje, pričom každý vnútorný blok je opatrený jednak tromi priečnymi zárezmi, jednak jedným, s obvodovou osou plášťa pneumatiky rovnobežným obvodovým zárezom a jednak jedným, z priamej remeňovej obvodovej drážky vychádzajúcim vnútorným zárezom, a každý ramenový blok je opatrený tromi, s obvodovou osou plášťa pneumatiky rovnobežnými obvodovými zárezmi, pri ktorých dvoch, navzájom priľahlých a orientovaných bližšie ku stredovej obvodovej drážke, vychádza vždy jeden vnútorný zárez, prechádzajúci na svojom konci, po obvode plášťa pneumatiky posunutom a súčasne protismeme orientovanom voči koncu drahého vnútorného zárezu, do priečneho zárezu.These drawbacks are largely eliminated by the tread pattern of a conventional tire casing with a central groove separating two inner block strips, each of which is separated from its side by a respective belt block belt by a transverse belt circumferential groove, with transverse grooves, individual belt blocks having one half the surfaces of the casing are convex and, on the other half, the concave and with the blocks arranged in groups, are repeated regularly along the circumference of the tire, in which the circumferential lengths of the individual blocks gradually decrease in one direction according to the invention. in the inner block strips terminated from the central circumferential groove at a distance equal to 0,3 times the width of the inner block belt and their width gradually increases towards the facing side of the tire casing, with each inner block increasing by comprising, on the one hand, three transverse notches, on the one hand, with the circumferential axis of the tire casing parallel to the circumferential notch, and, on the other hand, one straight belt circumferential groove extending through the internal notch, and each arm block is provided with three circumferential axes of the tire casing. adjacent to one another and oriented closer to the central circumferential groove, one inner notch extends, at its end, along the circumference of the tire casing displaced and at the same time facing the end of the expensive inner notch, into the transverse notch.
Podstatou riešenia je tiež i to, že priebeh vnútorných zárezov a priečnych zárezov v blokoch je zhodný so zakrivením priečnej drážky, alebo jej následným mysleným pokračovaním, v danej obvodovej časti plášťa pneumatiky, pričom dva z priečnych zárezov každého vnútorného bloku, z ktorých jeden vychádza z konca priečnej drážky a druhý je za obvodovým zárezom vnútorného bloku mysleným pokračovaním priečneho zárezu, vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu vnútorného bloku sú jedenkrát zalomené.The essence of the solution is also that the course of the internal notches and transverse notches in the blocks coincides with the curvature of the transverse groove, or its subsequent intended continuation, in a given peripheral part of the tire casing, two of the transverse notches of each inner block, the end of the transverse groove, and the other is beyond the circumferential notch of the inner block by an imaginary continuation of the transverse notch coming from the end of the inner notch of the inner block are folded once.
Vnútorný zárez každého vnútorného bloku je Širší než obvodový zárez vnútorného bloku, a ten je širší než priečny zárez vychádzajúci z konca vnútorného zárezu vnútorného bloku, pričom hĺbka obvodového zárezu každého vnútorného bloku je maximálne rovná 0,25-násobku hĺbky priečneho zárezu, vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu vnútorného bloku.The inner notch of each inner block is wider than the circumferential notch of the inner block, and it is wider than the transverse notch extending from the end of the inner notch of the inner block, with the depth of the notch inner notch of the inner block.
Vnútorný zárez každého remeňového bloku je širší než obvodový zárez remeňového bloku, a ten je širší než priečny zárez, vychádzajúci z konca vnútorného zárezu remeňového bloku, pričom dĺžka každého vnútorného remeňového blokuje väčšia než dĺžka vnútorného zárezu v každom vnútornom bloku a dĺžka priečneho zárezu každého remeňového bloku je väčšia než dĺžka priečneho zárezu, vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu každého vnútorného bloku.The inner notch of each belt block is wider than the peripheral notch of the belt block, and it is wider than the transverse notch coming from the end of the inner notch of the belt block, the length of each inner belt block being greater than the length of the inner notch in each inner block and length of the transverse notch of each belt. the block is greater than the length of the transverse notch extending from the end of the inner notch of each inner block.
Výhodou takto navrhnutého dezénu bežnej plochy plášťa pneumatiky je to, že spája výhody dezénu s priamymi obvodovými drážkami a dezénov s priečnymi drážkami vedenými od jedného jeho boku cez stred ku druhému boku, t. j. zaisťuje za mokra či dažďa dostatočné vedenie, tak i dostatočný odvod vody z priestoru styku pneumatiky s vozovkou.An advantage of the tread design of the conventional tire casing surface so designed is that it combines the advantages of a tread with straight circumferential grooves and treads with transverse grooves extending from one side thereof through the center to the other side, i. j. provides sufficient guidance when wet or rain, as well as sufficient water drainage from the tire / road contact area.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Príklad uskutočnenia dezénu bežnej plochy plášťa podľa vynálezu je znázornený na pripojenom výkrese.An exemplary embodiment of a tread pattern of a conventional sheath surface according to the invention is shown in the attached drawing.
Príklad uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Dezén bežnej plochy plášťa pneumatiky má v obvodovej osi 1 upravenú stredovú obvodovú drážku 2, oddeľujúcu od seba dva pásy vnútorných blokov 3. Každý z pásov vnútorných blokov 3 je pritom od svojho stranové príslušného pásu remeňových blokov 5 oddelený priamou remeňovou obvodovou drážkou 4. Bloky 3, 5 pásov sú naviac usporiadané do skupín, pravidelne sa po obvode plášťa pneumatiky opakujúcimi, v ktorých sa obvodové dĺžky jednotlivých blokov 3, S postupne v jednom smere zmenšujú. Priečne drážky 6, oddeľujúce od seba navzájom jednotlivé remeňové bloky 5, sú v pásoch vnútorných blokov 3, ukončené od stredovej obvodovej drážky 2 vo vzdialenosti rovnajúcej sa 0,3-násobku šírky L pásu vnútorných blokov 3 a ich šírka sa smerom k privrátenému boku plášťa pneumatiky plynulé zväčšuje. Pritom každý vnútorný blok 3 je opatrený troma priečnymi zárezmi 7, jedným s obvodovou osou 1 plášťa pneumatiky rovnobežným obvodovým zárezom 8 a jedným z priamej remeňovej obvodovej drážky 4 vychádzajúcim vnútorným zárezom 9. Týmito zárezmi 7, 8, 9 je tiež opatrený každý ramenový blok 5, avšak s tým rozdielom, že každý ramenový blok 5 je opatrený troma, s obvodovou osou 1 plášťa pneumatiky rovnobežnými obvodovými zárezmi 8, z ktorých zo dvoch navzájom priľahlých a orientovaných bližšie ku stredovej obvodovej drážke 2, vychádza vždy jeden vnútorný zárez 9. Každý z týchto vnútorných zárezov 9 potom prechádza na svojom konci, po obvode plášťa pneumatiky posunutom a súčasne protismeme orientovanom voči koncu druhého zárezu 9 v tomto remeňovom bloku 5, do priečneho zárezu 7.The tread of the conventional tire casing surface has a central circumferential groove 2 in the circumferential axis 1 separating the two inner block strips 3 from each other. Each of the inner block strips 3 is separated from its respective respective belt belt belt 5 by a straight belt circumferential groove 4. In addition, the 5 belts are arranged in groups, repeating regularly around the circumference of the tire, in which the circumferential lengths of the individual blocks 3, S gradually decrease in one direction. The transverse grooves 6 separating the individual belt blocks 5 from each other are terminated in the inner block strips 3 from a central circumferential groove 2 at a distance equal to 0.3 times the width L of the inner block strip 3 and their width towards the facing side of the casing. Tire smoothly enlarges. Each inner block 3 is provided with three transverse notches 7, one with the circumferential axis 1 of the tire casing with a parallel circumferential notch 8 and one of the straight belt circumferential groove 4 extending through the inner notch 9. These notches 7, 8, 9 also provide each arm block 5 but with the exception that each arm block 5 is provided with three, with the circumferential axis 1 of the tire casing parallel circumferential notches 8, from which two adjacent notches and oriented closer to the central circumferential groove 2 each have an inner notch 9 each. These inner notches 9 then pass at their end, along the circumference of the tire casing displaced and at the same time facing the end of the second notch 9 in this belt block 5, into the transverse notch 7.
Priebeh vnútorných zárezov 9 a priečnych zárezov 7 v blokoch 3, 5 je pritom zhodný so zakrivením priečnej drážky 6 (alebo s jej následným mysleným pokračovaním) v danej obvodovej časti plášťa pneumatiky. Dva z priečnych zárezov 7 každého vnútorného bloku 3, z ktorých jeden vychádza z konca priečnej drážky 6 a druhý je za obvodovým zárezom 8 vnútorného bloku mysleným pokračovaním priečneho zárezu 7 vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu 9 vnútorného bloku 3 sú potom jedenkrát zalomené, ale jedine zalomenie každého priečneho zárezu 7 vychádzajúceho z priečnej drážky 6 ústi do stredovej obvodovej drážky 2.The course of the internal notches 9 and the transverse notches 7 in the blocks 3, 5 coincides with the curvature of the transverse groove 6 (or its subsequent intended continuation) in a given peripheral part of the tire casing. Two of the transverse notches 7 of each inner block 3, one of which extends from the end of the transverse groove 6 and the other is beyond the circumferential notch 8 of the inner block 7 by an imaginary continuation of the transverse notch 7 coming from the end of the inner notch 9 of the inner block 3 are then folded once but only a break each transverse notch 7 extending from the transverse groove 6 opens into a central peripheral groove 2.
Šírka jednotlivých zárezov 7,8,9 je upravená tak, že vnútorné zárezy 9 blokov 3, S sú širšie než obvodové zárezy 8 blokov 3, S a tieto sú zasa širšie než priečne zárezy 7, vychádzajúce z koncov vnútorných zárezov 9 vnútorného bloku 3 remeňového bloku S. Obdobne má tiež dezén podľa tohto vynálezu upravené hĺbky zárezov 7,8 a dĺžky zárezov 7, 9. Konkrétne v tomto prípade je potom hĺbka obvodového zárezu 8 každého vnútorného bloku 3 maximálne rovná 0,25-násobku hĺbky priečneho zárezu 7, vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu 9 vnútorného bloku 3 a dĺžka každého vnútorného zárezu 9 každého remeňového bloku 5 je väčšia než dĺžka vnútorného zárezu 9 v každom vnútornom bloku 3 a dĺžka priečneho zárezu 7 každého remeňového bloku 5 je väčšia než dĺžka priečneho zárezu 7, vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu 9 každého vnútorného bloku 3.The width of the individual notches 7,8,9 is adjusted such that the internal notches 9 of the blocks 3, S are wider than the peripheral notches 8 of the blocks 3, S and these are in turn wider than the transverse notches 7 coming from the ends of the internal notches 9 of the inner belt 3 Similarly, in this case, the depth of the circumferential notch 8 of each inner block 3 is at most equal to 0.25 times the depth of the transverse notch 7 coming out from the end of the inner notch 9 of the inner block 3 and the length of each inner notch 9 of each belt block 5 is greater than the length of the inner notch 9 in each inner block 3 and the length of the transverse notch 7 of each belt block 5 is greater than the length of the transverse notch 7 coming from the end an inner notch 9 of each inner block 3.
Claims (5)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SK119093A SK119093A3 (en) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | Tread design of tire casing |
CZ77694A CZ279542B6 (en) | 1993-10-27 | 1994-03-31 | Tyre tread design |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SK119093A SK119093A3 (en) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | Tread design of tire casing |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK277914B6 true SK277914B6 (en) | 1995-07-11 |
SK119093A3 SK119093A3 (en) | 1995-07-11 |
Family
ID=20434347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK119093A SK119093A3 (en) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | Tread design of tire casing |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ279542B6 (en) |
SK (1) | SK119093A3 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4755709B2 (en) * | 2009-08-03 | 2011-08-24 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
JP5432981B2 (en) * | 2011-12-29 | 2014-03-05 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
CN106232390B (en) * | 2014-04-22 | 2018-05-15 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
-
1993
- 1993-10-27 SK SK119093A patent/SK119093A3/en unknown
-
1994
- 1994-03-31 CZ CZ77694A patent/CZ279542B6/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ77694A3 (en) | 1995-05-17 |
CZ279542B6 (en) | 1995-05-17 |
SK119093A3 (en) | 1995-07-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1067004A (en) | Pneumatic tire for vehicles having improved handling and road gripping | |
US5660651A (en) | Pneumatic tire including sipes | |
ES2238250T3 (en) | PNEUMATIC COVER WITH EXCELLENT DIRECTIONAL STABILITY. | |
US4641696A (en) | Directional tires for automobiles | |
EP1131216B1 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
RU2003128990A (en) | TIRE PROTECTOR FOR CARS, ESPECIALLY, FOR USE ON SNOW-WAY ROADS | |
PL119140B1 (en) | Vehicle pneumatic tyre tread patternta | |
CN113370719B (en) | Tire with a tire body | |
ES2282373T3 (en) | TIRE. | |
ES2225755T3 (en) | DIRECTIONAL BEARING BAND DRAWING FOR WINTER TIRES. | |
EP0506279B1 (en) | Pneumatic tyre | |
US5964267A (en) | Tread configuration | |
EP1034945A1 (en) | Pneumatic tire | |
US5308416A (en) | Vehicle tire | |
RU142144U1 (en) | WINTER TIRE | |
SK277914B6 (en) | Tread design of tire casing | |
ES2248152T3 (en) | TIRE FOR VEHICLE WHEELS. | |
ES2300283T3 (en) | HIGH AND MEDIUM PERFORMANCE TIRE FOR VEHICLES. | |
FI972214A (en) | Wear surface for vehicle tires and slats for shaping the surface pattern | |
EP1920950B1 (en) | Pneumatic tire | |
EP0402595A2 (en) | Tread for a race tire | |
CN112399923B (en) | Tyre for vehicle wheels | |
SU962034A1 (en) | Pneumatic tyre tread | |
SK119193A3 (en) | Tread design of tire casing | |
KR910005126B1 (en) | Tire molding die |