SK119093A3 - Tread design of tire casing - Google Patents

Tread design of tire casing Download PDF

Info

Publication number
SK119093A3
SK119093A3 SK119093A SK119093A SK119093A3 SK 119093 A3 SK119093 A3 SK 119093A3 SK 119093 A SK119093 A SK 119093A SK 119093 A SK119093 A SK 119093A SK 119093 A3 SK119093 A3 SK 119093A3
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
notch
block
transverse
circumferential
tire casing
Prior art date
Application number
SK119093A
Other languages
Slovak (sk)
Other versions
SK277914B6 (en
Inventor
Stefan Prekop
Miroslav Ondas
Michal Stubna
Slavomir Pecho
Original Assignee
Matador As
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Matador As filed Critical Matador As
Priority to SK119093A priority Critical patent/SK277914B6/en
Priority to CZ77694A priority patent/CZ279542B6/en
Publication of SK119093A3 publication Critical patent/SK119093A3/en
Publication of SK277914B6 publication Critical patent/SK277914B6/en

Links

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Description

OBLASŤ TECHNIKYTECHNICAL FIELD

Vynález sa týka dezénu bežnej plochy plášťa pneumatiky, určenej hlavne pre dvojstopé motorové vozidlá*BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the tread pattern of a conventional tire casing area, intended primarily for two-track motor vehicles

DOTERAJŠÍ STAV TECHNIKYBACKGROUND OF THE INVENTION

V súčasnej dobe majú dezény bežnej plochy plášťa pneumatiky stredovou obvodovoudrážtou,oddelené od seba dva pás^Cnútorných blokov* Za každým z nich potom smerom k boku pneumatiky nasleduje po ďalšej oddelujúcej obvodovej drážke aspoň jeden ďaľší okrajový alebo ramenový pás* Výhodou týchto dezénov je síce to, že za mokra či dažďa obvodové drážky dobre vedú pneumatiku po vozovke, ale nevýhodou je zasa nedostatočné odvádzanie vody k bokom pneumatiky z miesta jej styku s vozovkou*Currently, the treads of the conventional tire casing have a central circumferential groove spaced apart from each other by two strips of inner blocks. Each of them is followed by at least one further edge or shoulder strip toward the side of the tire towards the side of the tire. that when wet or rain, the circumferential grooves guide the tire well on the road, but the disadvantage is inadequate drainage of water to the side of the tire from its point of contact with the road *

Boli preto navrhnuté dezény pneumatík, kde priečne drážky medzi jednotlivými blokmi obvodových dezénových pásov vedú od jej jedného boku cez stred až ku druhému boku pneumatiky* Takéto dezény síce zaisťujú dostatočné odvádzanie vody k bokom pneumatiky, ale ich vodiace vlastnosti sú v dôsledku absencie priamych obvodových drážok nižšie*Tire designs have therefore been proposed where the transverse grooves between the individual circumferential tread strip blocks extend from one side through the center to the other side of the tire. Such designs ensure sufficient water drainage to the side of the tire, but their guiding properties are due to the absence of straight circumferential grooves. below *

PODSTATA VYNÁLEZUSUMMARY OF THE INVENTION

Vyššie uvedené nedostatky odstraňuje do značnej miery dezén bežnej plochy plášťa pneumatiky so stredovou obvodovou drážkou oddeľujúcou od seba dva pásy vnútorných blokov, z ktorých každý je od svojho stranové príslušného pásu ramenových blokov oddelený priečnou ramenovou obvodovou drážkou, s priečnymi drážkami, jednotlivými blokmi pásu, majúcimi na jednej polovici plochy plášťa konvexný priebeh a na druhej polovici priebeh konkávany a s blokmi, usporiadanými do skupín, pravidelne sa po obvode plášťa pneumatiky opakujúcimi, v ktorých sa obvodové dĺžky jednotlivých blokov postupne v jednom smere zmenšujú podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že priečne drážky sú v pásoch vnútorných blokov ukončené od stredovej obvodovej drážky vo vzdialenosti rovnajúcej sa 0,3 násobku šírky pásu vnútorných blokov a ich šírka sa smerom k privrátenému boku plášťa pneumatiky plynulé zväčšuje, pričom každý vnútorný bolk je opatrený jednak tromi priečnymi zárezmi, jednak jedným, s obvodovou osou plášťa pneumatiky rovnobežným obvodovým zárezom a jednak jedným, z priamej ramenovej obvodovej drážky vychádzajúcim vnútorným zárezom, a každý rámenový blok je opatrený troma, s obvodovou osou plášťa pneumatiky rovnobežnými obvodovými zárezmi, u ktorých dvoch, navzájom priľahlých a orientovaných bližšie ku stredovej obvodovej drážke, vychádza vždy jeden vnútorný zárez,The above drawbacks are largely eliminated by the tread pattern of the conventional tire surface with a central circumferential groove separating the two inner block strips, each of which is separated from its lateral respective shoulder block strip by a transverse shoulder circumferential groove, with transverse grooves, individual belt blocks having on one half of the surface of the casing a convex course and on the other half the course of concave and with blocks arranged in groups, the tires are regularly repeated along the circumference of the tire, in which the circumferential lengths of individual blocks gradually decrease in one direction according to the invention. the transverse grooves in the inner block strips are terminated from the central circumferential groove at a distance equal to 0.3 times the width of the inner block belt and their width increases continuously towards the facing side of the tire casing, each the inner bolt is provided with three transverse notches, on the one hand, with the circumferential axis of the tire casing parallel to the circumferential notch and, on the other hand, with a straight shoulder circumferential groove extending through the internal notch, and each frame block is provided with three circumferential notch in which two adjacent and oriented ones closer to the central circumferential groove each have an inner notch,

- 2 prechádzajúci na svojom konci, po obvode plášťa pneumatiky posunutom a súčasne protismerne orientovanom voči koncjí' druhého vnútorného zárezu, do priečneho zárezu·- 2 passing at its end, along the circumference of the tire casing, displaced and at the same time facing the ends of the second inner notch, into the transverse notch ·

II

Podstatou riešenia je tiež to, že priebeh vnútorných zárezov a priečnych zárezov v blokoch je zhodný so zakrivením priečnej drážky, alebo jej následným mysleným pokračovaním, v danej obvodovej časti plášťa pneumatiky, pričom dva z priečnych zárezov každého vnútorného bloku, z ktorých jeden vychádza z konca priečnej drážky a druhý je za obvodovým zárezom vnútorného bloku mysleným pokračovaním priečneho zárezu, vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu vnútorného bloku sú jedenkrát zalomené·The essence of the solution is also that the course of the internal notches and transverse notches in the blocks coincides with the curvature of the transverse groove, or its subsequent intended continuation, in a given circumferential portion of the tire casing, two of the transverse notches of each inner block, of the transverse groove and the other is beyond the circumferential notch of the inner block by an imaginary continuation of the transverse notch coming from the end of the inner notch of the inner block are folded once ·

Za^riešenie patriace -do podsťaty tahto vynálezu je tiež-Rtrtné—považovať i—te, že Vnútorný zárez každého vnútorného bloku je širší než obvodový zárez vnútorného bloku, a ten ta- je širší než priečny zárez vychádzajúci z konca vnútorného he- zárezu vnútorného bloku, pričom hĺbka obvodového zárezu každého vnútorného bloku je maximálne rovná 0,25 násobku hĺbky priečneho zárezu, vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu vnútorného bloku·It is also a solution to the present invention that the inner notch of each inner block is wider than the circumferential notch of the inner block, and that is wider than the transverse notch coming from the end of the inner notch of the inner block. block, with the perimeter notch depth of each inner block being at most equal to 0.25 times the depth of the transverse notch coming from the end of the inner notch of the inner block ·

Podstatné pre dané riešenie· je tiež—tOy-že Vnútorný zárez každého remeňového bloku je širší než obvodový zárez ramenového bloku, a ten že· je širší než priečny zárez, vychádzajúci z konca vnútorného zárezu ramenového bloku, pričom dĺžka každého vnútorného zárezu každého ramenového bloku je väčšia než dĺžka vnútorného zárezu v každom vnútornom bloku a dĺžka každého priečneho zárezu každého ramenového bloku je väčšia než dĺžka priečneho zárezu, vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu každého vnútorného bloku· Výhodou takto navrhnutého dezénu bežnej plochy plášťa pneumatiky je to, že spojuje výhody dezénu s priamymi obvodovými drážkami a dezénov s priečnymi drážkami vedenými od jedného jeho boku cez stred ku druhému boku, t·j· zaisťuje za mokra či dažďa dostatočné dobré vedenie tak i dostatočný odvod vody z priestoru styku pneumatiky s vozovkou·It is also essential that the inner notch of each belt block is wider than the circumferential notch of the shoulder block, and that it is wider than the transverse notch coming from the end of the inner notch of the shoulder block, the length of each notch of each shoulder block it is greater than the length of the internal notch in each inner block and the length of each transverse notch of each shoulder block is greater than the length of the transverse notch coming from the end of the internal notch of each inner block. straight circumferential grooves and treads with transverse grooves running from one side to the other side, ie · provides good guidance in wet or rain conditions as well as sufficient water drainage from the tire / road contact area ·

PREHĽAD OBRÁZKOV NA VÝKRESOCHBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Príklad uskutočnenia dezénu bežnej plochy plášťa pneumatiky podľa vynálezu je znázornený na pripojenom výkrese·An exemplary embodiment of the tread pattern of a conventional tire casing surface according to the invention is shown in the accompanying drawing.

PRÍKLAD USKUTOČNENIA VYNÁLEZUEXAMPLE OF THE INVENTION

Dezén bežnej plochy plášťa pneumatiky má v obvodovej osi 2. upravenú stredovú obvodovú drážku 2, oddeľujúcu od seba dva pásy vnútorných blokov 3· Každý z pásov vnútorných blokov 2 j® pritom od svojho stranové príslušného pásu ramenových blokov 5 oddelený priamou ramenovou obvodovou drážkou i» BloThe tread of the conventional tire casing surface has a central circumferential groove 2 in the circumferential axis 2. separating the two inner block strips 3 from each other. Each of the inner block strips 2 is separated from its lateral respective shoulder block strips 5 by a straight shoulder circumferential groove. Blo

- 3 ky 2« 5. pásov sú naviac usporiadané do skupín, pravidelne sa po obvode plášťa pneumatiky opakujúcimi, v ktorých sa obvodové dĺžky jednotlivých blokov 2» 2 postupne v jednom smere zmenšujú* Priečne drážky 6,, oddeľujúce od seba navzájom jednotlivé remeňové bloky 2» sú v pásoch vnútorných blokov 2« ukončené od stredovej obvodovej drážky 2 vo vzdialenosti rovnajúcej sa 0,3 násobku šírky 2 pásu vnútorných blokov 2 a ich šírka sa smerom k privrátenému boku plášťa pneumatiky plynulé zväčšuje* Pritom každý vnútorný blok 2 je opatrený troma priečnymi zárezmi 2* jedným s obvodovou osou 2 plášťa pneumatiky rovnobežným obvodovým zárezom 2 a jednýrp z priamej ramenovej obvodovej drážky £ vychádzajúcim vnútorným zárezom 9» Týmito zárezmi 2» ÍL» 2 je tiež opatrený každý ramenový blok 2 avšak s tým rozdielom, že každý ramenový blok 2 je opatrený troma, s obvodovou osou 2 plášťa pneumatiky rovnobežnými obvodovými zárezmi 2» z ktorých zo dvoch navzájom priľahlých a orientovaných bližšie ku stredovej obvodovej drážke 2» vychádza vždy jeden vnútorný zárez 2» Každý z týchto vnútorných zárezov 2 potom prechádza na svojom konci, po obvode plášťa pneumatiky posunutom a súčasne protismerne orientovanom voči koncu druhého vnútorného zárezu 2 v tomto ramenovom bloku 2» do priečneho zárezu 2·In addition, the 3 ' 2 ' 5 ' belts are arranged in groups, repeating regularly around the circumference of the tire, in which the circumferential lengths of the individual blocks 2 ' gradually decrease in one direction. 2 »are terminated in the inner block strips 2« from the central circumferential groove 2 at a distance equal to 0.3 times the width 2 of the inner block belt 2 and their width increases continuously towards the facing side of the tire casing * transverse notches 2 * one with the circumferential axis 2 of the tire casing by a parallel circumferential notch 2 and one of the straight shoulder circumferential groove 6 extending through the internal notch 9. block 2 is provided with three, parallel to the circumferential axis 2 of the tire casing Each of these inner notches 2 then extends at its end, along the circumference of the tire casing, displaced and at the same time opposite to the end of the tire. the second inner notch 2 in this arm block 2 »into the transverse notch 2 ·

Priebeh vnútorných zárezov 9 a priečnych zárezov 2 v blokoch 2» i, je pritom zhodný so zakrivením priečnej drážky 2 (alebo s jej následným mysleným pokračovaním) v danej obvodovej časti plášťa pneumatiky* Dva z priečnych zárezov 2 každého vnútorného bloku 2» z ktorých jeden vychádza z konca priečnej drážky 2 a druhý je za obvodovým zárezom 2 vnútorného bloku mysleným pokračovaním priečneho zárezu 2 vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu 2 vnútorného bloku 2 sú potom jedenkrát zalomené, ale jedine zalomenie každého priečneho zárezu 2 vychádzajúceho z priečnej drážky 2 ústi do stredovej obvodovej drážky 2*The course of the internal notches 9 and the transverse notches 2 in the blocks 2 'i is identical to the curvature of the transverse groove 2 (or its subsequent intended continuation) in a given circumferential part of the tire casing * Two of the transverse notches 2 of each inner block 2 » extends from the end of the transverse groove 2 and the other is beyond the peripheral notch 2 of the inner block 2 by an imaginary continuation of the transverse notch 2 coming out of the end of the inner notch 2 of the inner block 2. grooves 2 *

Šírka jednotlivý.jh zárezov 2» θ.» 2 Je uPravená tak, že vnútorné zárezy 2 blokov 2» 2 sú širšie než obvodové zárezy 2 blokov 2» 2 a tieto sú zasa širšie než priečne zárezy 2» vychádzajúce z koncov vnútorných zárezov 2 vnútorného bloku 2 a ramenového bloku 5* Obdobne má tiež dezén podía tohoto vynálezu upravené hĺbky zárezov 2» 2 a dĺžky zárezov 2» 2' Konkrétne v tomto prípade je potom hĺbka obvodového zárezu 2 každého vnútorného bloku 2 maximálne rovná 0,25 násobku hĺbky priečneho zárezu 2» vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu 2 vnútorného bloku 2 a dĺžka každého vnútorného zá rezu 2 každého ramenového bloku 2 je väčšia než dĺžka vnútorného zárezu 2 v každom vnútornom bloku 2 a dĺžka každého priečneho zárezu 2 každého ráme.. nového bloku 5 je väčšia než dĺžka priečneho zárezu 2» vychádzajúcehoWidth jednotlivý.jh notches 2 »θ.» 2 J eu P Raven so that the internal notches 2 blocks 2 »2 are wider than the peripheral notches 2 blocks 2» 2 and these in turn are wider than transverse incisions 2 »stemming from the ends of the inner slits 2 the block 2 and the inner arm part 5 * Similarly, the pattern is also provided according to the invention the depth of the notches 2 »2 a slit of 2» 2 'in this particular case, then the depth of the circumferential slit 2 by using each of the inner two most equal to 0.25 times the depth the transverse notch 2 extending from the end of the inner notch 2 of the inner block 2 and the length of each inner notch 2 of each arm block 2 is greater than the length of the inner notch 2 in each inner block 2 and the length of each transverse notch 2 of each frame. greater than the length of the transverse notch 2 extending

- 4 z konca vnútorného zárezu 9 každého vnútorného bloku 3«- 4 from the end of the inner notch 9 of each inner block 3 «

Claims (4)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1· Dezén bežnej plochy plášťa pneumatiky, so stredovou obvodovou drážkou, oddeľujúcou od seba dva pásy vnútorných blokov, z ktorých každý je od svojho stranové príslušného pásu ramenových blokov oddelený priamou ramenovou drážkou, s priečnymi' drážkami, medzi jednotlivými blokmi pásov majúcimi na jednej polovici plochy plášťa konvexný priebeh a na druhej polovici priebeh konkávny a s blokmi, usporiadanými do skupín, pravidelne sa po obvode plášťa pneumatiky opakujúcimi, v ktorých sa obvodové dĺžky jednotlivých blokov postupne v jednom smere zmenšujú, vyznačujúosa tým, že priečne drážky (6)sú v pásoch vnútorných £1 · Tread of the normal tire casing area, with a central circumferential groove separating two inner block strips, each separated from its side by a respective shoulder block strip by a straight shoulder groove, with transverse grooves, between the individual belt blocks having one half the surfaces of the casing are convex and concave on the other half and, with blocks arranged in groups, regularly repeating the circumference of the tire, in which the circumferential lengths of the individual blocks gradually decrease in one direction, characterized in that the transverse grooves (6) are in strips internal £ blokov (3) ukončený od stredovej obvodovej drážky (2) vo vzdialenosti rovnajúcej sa 0,3 násobku šírky (L) pásu vnútorných blokov (3) a ich šírka sa smerom k privrátenému boku plášťa pneumatiky plynulé zväčšuje, pričom každý vnútorný blok (3) je opatrený jednak troma priečnymi zárezmi (7), jednak jedným s obvodovou osou (1) plášťa pneumatiky rovnobežným obvodovým zárezom (8) a a jednak jedným, z priamej ramenovej obvodovej drážky (4) vychádzajúcim vnútorným zárezom (9), a každý ramenový blok (5) je opatrený troma,s obvodovou osou (1) plášťa pneumatiky rovnobežnými obvodovými zárezmi (8), z ktorých z dvoch navzájom priľahlých a orientovaných bližšie k stredovej obvodovej drážke (2), vychádza vždy jeden vnútorný zárez (9), prechádzajúci na svojom konci po obvode plášťa pneumatiky posunutom a súčasne protismerne orientovanom voči koncu druhého vnútorného zárezu (9), do priečneho zárezu (7)*the blocks (3) terminated from the central circumferential groove (2) at a distance equal to 0.3 times the width (L) of the belt of the inner blocks (3) and their width gradually increases towards the facing side of the tire casing, each inner block (3) it is provided on the one hand with three transverse notches (7), on the one hand with the circumferential axis (1) of the tire casing with a parallel circumferential notch (8) and on the other with one of the straight shoulder circumferential groove (4) extending through the inner notch (9); 5) is provided with three, with circumferential axis (1) of the tire casing by parallel circumferential notches (8), from which two adjacent notches closer to the central circumferential groove (2), one inner notch (9) extends, the end along the circumference of the tire casing displaced and at the same time facing the end of the second inner notch (9), into the transverse notch (7) * 2* Dezén podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že priebeh vnútorných zárezov (9) a priečnych zárezov (7) v blokoch (3, 3) je zhodný so zakrivením priečnej drážky (6), alebo jej následným mysleným pokračovaním v danej obvodovej časti plášťa pneumatiky, pričom dva z priečnych zárezov (7) každého vnútorného bloku (3), z ktorých jeden vychádza z koncov priečnej drážky (6) a druhý je za obvodovým zárezom (B) vnútorného bloku (3) mysleným pokračovaním priečneho zárezu (7), vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu (9) vnútorného bloku (3) sú jedenkrát zalomené*Tread according to claim 1, characterized in that the course of the internal notches (9) and the transverse notches (7) in the blocks (3, 3) coincides with the curvature of the transverse groove (6) or its subsequent intended continuation in a given peripheral portion a tire casing, wherein two of the transverse cuts (7) of each inner block (3), one of which extends from the ends of the transverse groove (6) and the other behind the peripheral slot (B) of the inner block (3) starting from the end of the inner notch (9) of the inner block (3) are folded once * 3« Dezén podľa nároku 2, vyznačujúci sa tým, že vnútorný zárez (9) každého vnútorného bloku (3) je širší než obvodový zárez (8) vnútorného bloku (3), a ten je širší než priečny zárez (7), vychádzajúci z konca vnútorného zárezu (9) vnútorného bloku (3), pričom hĺbka obvodového zárezu (8), každého vnútorného bloku (3) je maximálne rovná 0,25 násobku hĺbky priečneho zárezu (7), vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu (9) vnútorného bloku (3)·Tread according to claim 2, characterized in that the inner notch (9) of each inner block (3) is wider than the peripheral notch (8) of the inner block (3), and that is wider than the transverse notch (7) coming from the end of the inner notch (9) of the inner block (3), wherein the depth of the peripheral notch (8) of each inner block (3) is at most equal to 0.25 times the depth of the transverse notch (7) coming from the end of the inner notch (9) of the inner block (3) · Dezén podía nároku 1, vyznačujúci sa tým, že vnútorný zárez (9) každého ramenového bloku (5) je širší než obvodový zárez (8) remeňového bloku (5), a ten je širší než priečny zárez (7), vychádzajúci z konca vnútorného zárezu (9) ramenového bloku (5)*Tread according to claim 1, characterized in that the inner notch (9) of each arm block (5) is wider than the circumferential notch (8) of the belt block (5) and is wider than the transverse notch (7) coming from the end of the inner notch (9) arm block (5) * 5» Dezén podía nároku 1, vyznačujúci sa tým, že dĺžka každého vnútorného zárezu (9) každého ramenového bloku (5) je väčšia než dĺžka vnútorného zárezu. (9) v každom vnútornom bloku (3) a dĺžka každého priečneho zárezu (7) každého ramenového bloku (5) je väčšia než dĺžka priečneho zárezu (7), vychádzajúceho z konca vnútorného zárezu (9) každého vnútorného bloku (3)«Tread according to claim 1, characterized in that the length of each inner notch (9) of each arm block (5) is greater than the length of the inner notch. (9) in each inner block (3) and the length of each transverse notch (7) of each arm block (5) is greater than the length of the transverse notch (7) coming from the end of the inner notch (9) of each inner block (3).
SK119093A 1993-10-27 1993-10-27 Tread design of tire casing SK277914B6 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SK119093A SK277914B6 (en) 1993-10-27 1993-10-27 Tread design of tire casing
CZ77694A CZ279542B6 (en) 1993-10-27 1994-03-31 Tyre tread design

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SK119093A SK277914B6 (en) 1993-10-27 1993-10-27 Tread design of tire casing

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SK119093A3 true SK119093A3 (en) 1995-07-11
SK277914B6 SK277914B6 (en) 1995-07-11

Family

ID=20434347

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK119093A SK277914B6 (en) 1993-10-27 1993-10-27 Tread design of tire casing

Country Status (2)

Country Link
CZ (1) CZ279542B6 (en)
SK (1) SK277914B6 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2610085A1 (en) * 2011-12-29 2013-07-03 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4755709B2 (en) * 2009-08-03 2011-08-24 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
US20170036488A1 (en) * 2014-04-22 2017-02-09 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic Tire

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2610085A1 (en) * 2011-12-29 2013-07-03 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire

Also Published As

Publication number Publication date
SK277914B6 (en) 1995-07-11
CZ77694A3 (en) 1995-05-17
CZ279542B6 (en) 1995-05-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1067004A (en) Pneumatic tire for vehicles having improved handling and road gripping
KR100846166B1 (en) Tyre for motor vehicles, with a wide tread, particularly for snow-covered ground
CN107972414B (en) Tyre for vehicle wheels
EP0455925B1 (en) All season type tire tread
US5660651A (en) Pneumatic tire including sipes
EP0151966B1 (en) Directional tyres for autombiles
US4416317A (en) Pneumatic tire for motor vehicles having a tread pattern which adapts the tire for good performance and low road noise
JPH09188111A (en) Pneumatic tire of wheel for vehicle having tread band provided with projecting pattern particularly suited for travel on snowy road
WO2001039996A1 (en) Multipurpose tyre for a motor vehicle
RU2737706C2 (en) Winter tire
PL119140B1 (en) Vehicle pneumatic tyre tread patternta
US4362201A (en) Tread profile for pneumatic vehicle tires
RU142144U1 (en) WINTER TIRE
WO2002068221A1 (en) Directional tread pattern for winter tire
ES2248152T3 (en) TIRE FOR VEHICLE WHEELS.
SK119093A3 (en) Tread design of tire casing
CN112399923B (en) Tyre for vehicle wheels
ES2300283T3 (en) HIGH AND MEDIUM PERFORMANCE TIRE FOR VEHICLES.
JP2000190711A (en) Tire for vehicle wheel and method to increase amount of snow taken into tread pattern of it
SK119193A3 (en) Tread design of tire casing
KR950012254B1 (en) Radial tire
SU1643189A1 (en) Tread of pneumatic radial tyre
RU2219U1 (en) TIRE PROTECTOR
PL168105B1 (en) Pneumatic tyre tread
SK282982B6 (en) Design of usual surface of tyre