CN101987564A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其能够保持操纵稳定性并均衡地提高湿路性能和噪声性能。中间凸条部被沿轮胎周向连续延伸的一条中间副沟划分为内侧中间部和外侧中间部。在内侧中间部内沿轮胎周向间隔设置从中间副沟起在未与胎冠主沟连通处结束的内侧中间横纹沟(15)。内侧中间横纹沟包括：形成于中间副沟侧且沟宽度为1.5mm以上的内侧横纹主部(15a)；形成于轮胎赤道侧的内侧刀槽状部。在外侧中间部内沿轮胎周向间隔设置外侧中间横纹沟(16)，其从胎肩主沟起在未与上述中间副沟连通处结束。外侧中间横纹沟包括：形成于胎肩主沟侧并且沟宽度为2.0mm以上的外侧横纹主部(16a)；形成于轮胎赤道侧的外侧刀槽状部(16b)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种保持操纵稳定性，并且均衡地提高湿路性能和噪声性能的充气轮胎。

背景技术

以往，为了提高在干燥路面的操纵稳定性能，已知有尽可能增大胎面部的陆地比，以便提高陆地部的刚性的轮胎。特别是对于面向车辆重量较大的轿车用设计的轮胎，由于易增大胎面部的接地压，因此减小沟容积、增大胎面部的陆地比是非常有效的。

另外，近年为了提高安静性而要求提高轮胎噪声性能。经过轮胎沟内的空气的共鸣声(气柱共鸣)对车辆的通过噪声有很大影响。为了降低这样的共鸣声而减小胎面部的沟容积是非常有效的。相关技术如下。

专利文献1：日本特开2001-219718号公报

然而，降低沟容积会导致排水性能变差。特别是降低接地压较高的胎面中央侧的沟容积成为产生使排水性能进一步变差的水膜现象的原因。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而做出的，其目的主要在于提供一种充气轮胎，其以易增大陆地比的5个凸条部花纹为基调并且以在各凸条部设有特定形状的横纹沟和副沟等为基本，通过均衡地确保各凸条部的刚性且利用主沟、副沟有效地排出路面上的水膜并且阻断气柱共鸣声的传播，从而能够保持操纵稳定性能并且均衡地提高湿路性能和噪声性能，该充气轮胎特别适用于车辆重量较大的轿车。

为了解决上述问题，本申请技术方案1的发明是一种充气轮胎，其特征在于，通过在胎面部设置在轮胎赤道两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟、和在上述胎冠主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟，从而将该胎面部划分为：在上述一对胎冠主沟之间延伸的胎冠凸条部、在上述胎冠主沟和上述胎肩主沟之间延伸的一对中间凸条部、在上述胎肩主沟和接地端之间延伸的一对胎肩凸条部，上述充气轮胎的特征在于，上述中间凸条部被一条中间副沟划分为内侧中间部和外侧中间部，上述中间副沟在距离上述中间凸条部的轮胎轴向内侧缘为中间凸条部的宽度的20～45％的位置处具有沟中心，且以1.5～3.0mm的沟宽度沿轮胎周向连续延伸，在上述内侧中间部内沿轮胎周向间隔设置内侧中间横纹沟，上述内侧中间横纹沟从上述中间副沟朝向轮胎赤道侧延伸且不与上述胎冠主沟连通而形成终端，上述内侧中间横纹沟包括：内侧横纹主部，其形成于中间副沟侧且其沟宽度为1.5mm以上；内侧刀槽状部，其形成于上述内侧横纹主部的轮胎赤道侧，且以小于1.5mm的沟宽度延伸，在上述外侧中间部内沿轮胎周向间隔设置外侧中间横纹沟，上述外侧中间横纹沟从上述胎肩主沟朝向轮胎赤道侧延伸且不与上述中间副沟连通而形成终端，上述外侧中间横纹沟包括：外侧横纹主部，其形成于胎肩主沟侧且其沟宽度为2.0mm以上；外侧刀槽状部，其形成于上述外侧横纹主部的轮胎赤道侧，且以小于2.0mm的沟宽度延伸。

另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，在上述外侧中间部内且在轮胎周向上相邻的上述外侧中间横纹沟之间设置中间刀槽花纹，上述中间刀槽花纹连通上述胎肩主沟和上述中间副沟，并且上述中间刀槽花纹的轮胎轴向内端隔着上述中间副沟与上述内侧中间横纹沟相对置。

另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，上述外侧中间横纹沟以相对于轮胎周向25～57度的角度α倾斜，上述外侧中间横纹沟在轮胎赤道侧的端部的角度α2大于在胎肩主沟侧的端部的角度α1。

另外，技术方案4所述的发明是在技术方案1至3中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述内侧刀槽状部的轮胎轴向的内端与上述胎冠主沟的轮胎轴向距离是上述内侧中间部的宽度的15～40％，上述外侧刀槽状部的轮胎轴向的内端与上述中间副沟的轮胎轴向距离是上述外侧中间部的宽度的15～40％。

另外，技术方案5所述的发明是在技术方案1至4中任意一项所述的充气轮胎的基础上，通过在上述胎肩凸条部设置一条胎肩副沟而将上述胎肩凸条部划分为：上述胎肩副沟和上述胎肩主沟之间的内侧胎肩部、和比胎肩副沟更靠外侧的外侧胎肩部，上述胎肩副沟在距离上述胎肩凸条部的轮胎轴向内侧缘为胎肩凸条部宽度18～34％的距离的位置上具有沟中心，且以1.5～3.5mm的沟宽度沿轮胎周向连续延伸，并且在上述内侧胎肩部不设置沟、刀槽花纹以及其他切口。

另外，技术方案6所述的发明是在技术方案5所述的充气轮胎的基础上，在上述外侧胎肩部内，沿轮胎周向间隔设置有从上述胎肩副沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩刀槽花纹。

另外，技术方案7所述的发明是在技术方案6所述的充气轮胎的基础上，在上述外侧胎肩部内以胎肩刀槽花纹间距的两倍的间距沿轮胎周向间隔设置胎肩横纹沟，该胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端在接地端附近与上述胎肩刀槽花纹连接。

另外，技术方案8所述的发明是在技术方案1至7中任意一项所述的充气轮胎的基础上，在上述胎冠凸条部设有一对胎冠副沟，上述一对胎冠副沟在从上述胎冠凸条部两侧的侧缘分别到轮胎赤道侧为胎冠凸条部宽度10～20％的位置上具有沟中心，并且以0.7～1.7mm的沟宽度沿轮胎周向连续延伸。

在技术方案1所述的充气轮胎中，中间凸条部被一条中间副沟划分为内侧中间部和外侧中间部，上述中间副沟在距离上述中间凸条部的轮胎轴向内侧缘为中间凸条部宽度20～45％的位置上具有沟中心并且沟宽度为1.5～3.0mm且沿轮胎周向连续延伸。这样的中间副沟能够抑制中间凸条部的刚性降低和陆地比的降低，并且能够更有效地在中间凸条部进行排水。

另外，在内侧中间部沿轮胎周向间隔设置从中间副沟朝向轮胎赤道侧延伸的内侧中间横纹沟。另外，在外侧中间部沿轮胎周向间隔设置从胎肩主沟朝向轮胎赤道侧延伸的外侧中间横纹沟。这样，由于在内侧中间部和外侧中间部分别形成横纹沟，因此能够进一步有效地将与中间凸条部相接的路面上的水排出。

而且各横纹沟包括：沿着轮胎周向的、沟宽度为1.5mm以上的内侧横纹主部和2.0mm以上的外侧横纹主部；以及形成在该横纹主部的轮胎赤道侧并且以1.5mm以下的沟宽度延伸的内侧刀槽状部和以小于2.0mm的沟宽度延伸的外侧刀槽状部。因此，利用各横纹主部确保充分的排水性能，并且利用刀槽状部确保陆地比和凸条部刚性，从而保持操纵稳定性。

另外，内侧中间部和外侧中间部的各个横纹沟不与胎冠主沟和中间副沟连通而结束。由此能够阻断来自设置在接地压较高的胎面中央部的胎冠主沟和周建副沟的气柱共鸣声的传播。另外，内侧中间横纹沟能够搅乱通过中间副沟内的气柱，因此能够降低在该中间副沟的共鸣声。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的A-A放大图。

图3是图1的X部的展开放大图。

图4是图1的Y部的展开放大图。

图5是比较例1的胎面部的展开图。

图中符号说明：1...充气轮胎；2...胎面部；3...胎冠主沟；4...胎肩主沟；5...中间副沟；8...胎冠凸条部；9...中间凸条部；9i...中间凸条部内侧缘；10...内侧中间部；11...外侧中间部；12...胎肩凸条部；15...内侧中间横纹沟；15a...内侧横纹主部；15b...内侧刀槽状部；16...外侧中间横纹沟；16a...外侧横纹主部；16b...外侧刀槽状部；C...轮胎赤道；Te...接地端。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。

如图1和图2所示，本实施方式的充气轮胎1(以下，有时简单地称为“轮胎”)例如适合用作轿车用轮胎，特别是作为车辆重量较大的轿车用轮胎较佳。

在本实施方式的充气轮胎的胎面部2上设置有：一对胎冠主沟3，它们在轮胎赤道C两侧沿轮胎周向连续延伸；一对胎肩主沟4，它们在上述胎冠主沟3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸。由此，在胎面部2上分别形成有：在上述一对胎冠主沟3、3之间延伸的胎冠凸条部8、在上述胎冠主沟3和上述胎肩主沟4之间延伸的一对中间凸条部9、以及在上述胎肩主沟4和接地端Te之间延伸的一对胎肩凸条部12。

另外，本实施方式的胎面部2是用预先指定了转动方向R的方向性花纹形成的。该转动方向R是例如通过在胎侧部(省略图示)等绘制文字和/或符号来表示的。

本实施方式的胎冠主沟3和胎肩主沟4成为沿着轮胎周向的直线状。这样的各主沟3、4能够发挥优越的排水性能且抑制制动时车辆的摇晃或单侧流动等不稳定的行为，因此在确保操纵稳定性方面是优选的。

如图2所示，胎冠主沟3和胎肩主沟4的轮胎轴向的沟宽度W1和W2，虽未特殊限定，然而为了充分地确保排水性能并且保持各凸条部8、9、12的刚性，例如对于胎冠主沟3而言，优选为胎面接地宽度TW的4.0～7.0％。另外，对于胎肩主沟4而言，优选为胎面接地宽度TW的4.0～8.0％。这里，本实施方式的各主沟3、4的沟截面形状不变且形成为沿周向直线状延伸的直线沟，然而也可以变形为波状或锯齿状等各种形状。

在此，上述“胎面接地宽度”TW是，在组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负荷的正规状态的轮胎上，加载正规载荷且以0度外倾角接地为平面时的胎面部接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。另外，轮胎各部分的尺寸等，在未特殊说明的情况下，为上述正规状态下的值。

另外，上述“正规轮辋”是，在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按每一轮胎规定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。

另外，上述“正规内压”是，在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按每一轮胎规定的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”，然而在轮胎为轿车用的情况下为180kPa。

此外，“正规载荷”是，在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA，则为“最大负荷能力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION ON PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”，然而在轮胎为轿车用的情况下，相当于上述载荷的88％的载荷。

另外，胎冠主沟3和胎肩主沟4的沟深度D1和D2，虽未特殊限定，然而在本实施方式那样的轿车用轮胎的情况下，例如优选为7.0～9.0mm左右。在本实施方式中，胎冠主沟3和胎肩主沟4的沟深度D1和D2均被设定为8.3mm。

胎冠主沟3和胎肩主沟4的配置位置也未作特殊规定，然而对于胎冠主沟3而言，其中心线G1与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离Wc优选为胎面接地宽度TW的4.5％以上，更优选为6％以上，另外优选为13％以下，更优选为10％以下。另外，对于上述胎肩主沟4而言，例如其中心线G2与上述轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离Ws优选为胎面接地宽度TW的25％以上，更优选为28％以上，另外优选为35％以下，更优选为32％以下。通过设定在上述范围内，能够提高各凸条部8、9、12的刚性平衡并提高操纵稳定性能。

如图3所示，在中间凸条部9内设有沿轮胎周向连续延伸的一条中间副沟5。该中间副沟5在距离中间凸条部9的轮胎轴向内侧缘9i为中间凸条部宽度W6的20～45％的距离W9的位置具有沟中心线G3。另外，中间副沟5以沟宽度W3为1.5～3.0mm形成。由此，上述中间凸条部9被划分为内侧中间部10和外侧中间部11。

这样的中间副沟5，能够将中间凸条部9与路面之间的水有效地排出。特别优选为，中间副沟5的沟中心线G3设置在距离中间凸条部9的轮胎轴向内侧缘9i为中间凸条部宽度W6的28～35％的位置。由此，能够进一步均衡地提高排水性和中间凸条部9的刚性。

另外，如果上述中间副沟5的沟宽度W3超过3.0mm，则存在降低中间凸条部9的整体刚性，使操纵稳定性变差的倾向。相反，如果上述沟宽度W3小于1.5mm，由于使中间凸条部9与路面之间的排水性变差因此不是优选的。

根据同样的理由，中间副沟5的沟深度D3(图2所示)优选为胎冠主沟3的沟深度D1的40％以上，更优选为50％以上，最优选为55％以上，另外优选为80％以下，更优选为75％以下，最优选为70％以下。

另外，如图1和图3所示，在内侧中间部10内沿轮胎周向间隔设置从中间副沟5朝向轮胎赤道侧延伸，并且不与上述胎冠主沟3连通而形成终端的内侧中间横纹沟15。另外，在外侧中间部11内沿轮胎周向间隔设置从胎肩主沟4朝向轮胎赤道侧延伸，并且不与上述中间副沟5连通而形成终端的外侧中间横纹沟16。这样的横纹沟15、16能够分别在内侧中间部10和外侧中间部11中确保接地压相对较高的轮胎赤道C侧的刚性，另一方面能够提高接地端侧的排水性。

另外，中间凸条部9和路面之间的水通过内侧和外侧中间横纹沟15、16而分别排出到中间副沟5和胎肩主沟4。由此，提高湿路性能，特别是提高高速行驶时的排水性。另外，内侧和外侧中间横纹沟15、16分别不与胎冠主沟3和中间副沟5连通。因此，能够防止从接地压较大的胎面中央部的胎冠主沟3和中间副沟5产生的气柱共鸣声传播到其他的沟。另外，内侧中间横纹沟15与中间副沟5连通，因此能够搅乱经过该中间副沟5的气柱从而降低共鸣声。同样，外侧中间横纹沟16能够抑制胎肩主沟4的共鸣声。通过它们的作用，本发明的充气轮胎能够提高噪声性能。

另外，如图1和图3所示，外侧中间横纹沟16相对于轮胎周向以角度α(α≠0)倾斜。更具体而言，是朝向转动方向R向轮胎轴向内侧倾斜。这样的外侧中间横纹沟16，能够抑制上述外侧中间部11的刚性降低并且实现提高排水性能。为了更有效地发挥该作用，上述角度α优选为25度以上，更优选为30度以上，最优选为34度以上，另外优选为57度以下，更优选为53度以下，最优选为50度以下。

特别优选为，在外侧中间横纹沟16中，在轮胎赤道C侧的端部的倾斜角度α2，大于在胎肩主沟4侧的端部的倾斜角度α1。由此，能够使外侧中间部11的刚性分布变好并且提高向胎肩主沟4的排水性。为了更有效地发挥这样的作用，上述角度差(α2-α1)优选为5度以上，更优选为10度以上，另外优选为18度以下，更优选为14度以下。

另外，如图3所示，本实施方式的内侧中间横纹沟15包括：内侧横纹主部15a，其形成于中间副沟5侧且以沟宽度W10为1.5mm以上的一定宽度延伸；和内侧刀槽状部15b，其形成于上述内侧横纹主部15a的轮胎赤道C侧且以沟宽度W11为小于1.5mm的一定宽度延伸。内侧横纹主部15a和内侧刀槽状部15b，可以经由台阶连接，然而在本实施方式中是在他们之间配置内侧连接部15c，该内侧连接部15c从该内侧横纹沟主部15a侧朝向该内侧刀槽状部15b沟宽度逐渐减小。

另外，本实施方式的外侧中间横纹沟16包括：外侧横纹主部16a，其形成于胎肩主沟4侧且以沟宽度W12为2.0mm以上的一定宽度延伸；和外侧刀槽状部16b，其形成于上述外侧横纹主部16a的轮胎赤道侧且以沟宽度W13为小于2.0mm的一定宽度延伸。在本实施方式中，在外侧中间横纹沟16和外侧刀槽状部16b之间配置有外侧连接部16c，该外侧连接部16c从该外侧横纹沟主部16a侧朝向外侧刀槽状部16b沟宽度逐渐减小。

这样的各横纹沟15、16，能够通过宽度较宽的内侧、外侧横纹主部15a、16a提高在中间凸条部9的排水性能，并且能够通过宽度较窄的内侧、外侧刀槽状部15b、16b防止内侧中间部10、外侧中间部11的刚性降低。另外，上述连接部15c、16c能够缓和将各横纹主部15a、16a与各刀槽状部15b、16b直接连接时产生的刚性差异，并能够抑制以横纹沟为起点的不均匀磨损的产生。

鉴于排水性，上述内侧横纹主部15a的沟宽度W10被限定为1.5mm以上，更优选为1.7mm以上。另一方面，如果该沟宽度W10过大，则降低内侧中间部10的刚性，并有可能导致陆地比乃至操纵稳定性的降低。根据这样的观点，内侧横纹主部15a的沟宽度W10优选为2.5mm以下，更优选为2.3mm以下。另外，为了实现操纵稳定性的提高，内侧刀槽状部15b的沟宽度W11优选为1.0mm以下，更优选为0.8mm以下。这里，为了借助模具的模板形成内侧刀槽状部，因此该沟宽度W11优选为0.3mm以上，更优选为0.5mm以上。

根据同样的观点，外侧横纹主部16a的沟宽度W12优选为2.0mm以上，更优选为2.2mm以上。另外优选为3.2mm以下，更优选为3.0mm以下。同样，外侧刀槽状部16b的沟宽度W13优选为0.4mm以上，更优选为0.6mm以上，另外优选为1.2mm以下，更优选为1.0mm以下。

另外，如果增大内侧、外侧的各刀槽状部15b、16b的轮胎轴向长度L2、L4，由于内侧中间横纹沟15或外侧中间横纹沟16的沟容积减少，因此存在降低排水性的倾向。相反，如果减小上述长度L2、L4，则存在降低内侧中间部10、外侧中间部11的凸条部刚性或降低气柱共鸣声的阻断效果的倾向。

根据上述观点，内侧刀槽状部15b的轮胎轴向长度L2，优选为内侧中间横纹沟15的轮胎轴向长度L1的35％以上，更优选为40％以上，另外优选为55％以下，更优选为50％以下。同样，外侧刀槽状部16b的轮胎轴向长度L4优选为，外侧中间横纹沟16的轮胎轴向长度L5的18％以上，更优选为23％以上，另外优选为38％以下，更优选为33％以下。

另外，如图3所示，上述内侧刀槽状部15b的轮胎轴向的内端15i和胎冠主沟3之间的轮胎轴向距离L3可以任意设定，然而如果过大则易产生排水性能的降低，相反，如果过小，则降低上述内端15i与胎冠主沟3所夹的陆地部分的刚性因此易产生不均匀磨损。根据这样的观点，上述轮胎轴向距离L3，优选为内侧中间部的宽度W7的15％以上，更优选为20％以上，另外优选为45％以下，更优选为30％以下。

根据同样的观点，外侧刀槽状部16b的轮胎轴向内端16i与中间副沟5之间的轮胎轴向距离L6，优选为外侧中间部11的宽度W8的15％以上，更优选为20％以上，另外优选为45％以下，更优选为35％以下。

另外，如图2所示，上述内侧横纹主部15a的沟深度D6，虽未特殊限定，然而如果过大，则有可能降低内侧中间部10的刚性并使操纵稳定性变差。相反，如果上述深度D6较小，则存在降低排水性能的倾向。根据这样的观点，内侧横纹主部15a的沟深度D6，优选为中间副沟5的沟深度D3的55％以上，更优选为60％以上，另外优选为95％以下，更优选为90％以下。这里，内侧横纹主部15a的沟深度D6，如本实施方式所示，优选为朝向中间副沟5逐渐增大，从而提高排水性。

根据同样的观点，外侧横纹主部16a的沟深度D7优选为胎肩主沟4的沟深度D2的60％以上，更优选为65％以上，另外优选为92％以下，更优选为87％以下。这里，考虑到排水性能，外侧横纹主部16a的沟深度D7也优选为朝向胎肩主沟4逐渐增大。

另外，如图3所示，在外侧中间部11上，在轮胎周向上相邻的外侧中间横纹沟16、16之间，设置有连通胎肩主沟4和中间副沟5的中间刀槽花纹17。本实施方式的中间刀槽花纹17与外侧中间横纹沟16同方向，即朝向转动方向R想轮胎赤道C侧倾斜延伸，并且，该倾斜实质上与外侧中间横纹沟16平行。这样的中间刀槽花纹17不降低外侧中间部11的凸条部刚性，有助于使外侧中间部11与路面之间的水膜向胎肩主沟4排出。

另外，中间刀槽花纹17优选设置于轮胎周向上相邻的外侧中间横纹沟16、16之间大致中间的位置。由此，能够保持上述外侧中间部11的刚性平衡。这里，上述“大致中间”至少包括以下情况，即：将上述中间刀槽花纹17的中心线G8设置在周向上相邻的上述外侧中间横纹沟16的中心线G7、G7间的周向距离L7的47％～53％的范围内。

中间刀槽花纹17的沟宽度W14虽未特殊限定，然而如果过大，则存在降低外侧中间部11的凸条部刚性的倾向，相反，如果过小则有可能降低上述排水性能。根据这样的观点，中间刀槽花纹17的沟宽度W14优选为0.5mm以上，更优选为0.7mm以上，另外优选为1.5mm以下，更优选为1.3mm以下。

另外，如图1和图3所示，中间刀槽花纹17的轮胎轴向内端17i优选设置于隔着中间副沟5与内侧中间横纹沟15相对置的位置。由此，能够连接内侧中间横纹沟15和中间刀槽花纹17，从而获得沿轮胎轴向较长的排水路径，并且在中间副沟5中流动的排水的一部分能够通过中间刀槽花纹17而有效地排出到胎肩主沟4。这里，如图3所示，“与内侧中间横纹沟15向对置”是指，中间刀槽花纹17的中心线G8的延长线在内侧中间部10的轮胎轴向的外侧缘上并包含在内侧中间横纹沟15内。

另外，如图1和图3所示，在内侧中间部10内，在由内侧中间横纹沟15和中间副沟5交叉而形成的锐角侧的凸条部边缘R1处，设置有俯视观察时呈三角形状的倒角部M1。同样，在外侧中间部11内，在由外侧中间横纹沟16和胎肩主沟4交叉而形成的锐角侧的凸条部边缘R2处，以及由中间刀槽花纹17和胎肩主沟4交叉而形成的锐角侧的凸条部边缘R3处设置有俯视观察时呈三角形状的倒角部M2和M3。由此，能够提高接地压高且刚性小的凸条部边缘R1至R3的刚性，能够长期抑制该边缘缺损和不均匀磨损的产生，从而提高操纵稳定性。这里，各倒角部M1至M3可以由平面形成，也可以由曲面形成。

另外，内侧中间横纹沟15和外侧中间横纹沟16的轮胎周向的间距数虽未特殊限定，然而当该间距数显著减小时则减低排水性能，因此存在使湿路性能变差的倾向。另一方面，如果间距数显著增大，由于陆地比减小，因此存在使得在干燥路面的操纵稳定性能变差得倾向。根据该观点，上述间距数优选为120～160。

另外，上述各内侧中间横纹沟15、外侧中间横纹沟16以及中间刀槽花纹17，均为从轮胎赤道C侧向接地端侧逐渐接地。因此，能够有效地将轮胎赤道侧的水膜顺利地排出到接地端侧。

同样，如图1、3、4所示，各内侧中间横纹沟15、外侧中间横纹沟16、中间刀槽花纹17以及胎肩刀槽花纹18，具有朝向轮胎赤道C侧相对于轮胎周向的角度逐渐增大的沟缘。这样，中间凸条部9和胎肩凸条部12的横向刚性越靠近轮胎赤道C侧越大。由此，能够获得稳定的直行行驶性并有效地防止重量较大的轿车的摇晃等。

另外，如图4所示，在上述胎肩凸条部12内设置一条沿轮胎周向连续延伸胎肩副沟6，该胎肩副沟6在距离上述胎肩凸条部12的轮胎轴向内侧缘12i为胎肩凸条部宽度W16的18～34％的距离W15的位置上具有沟中心G4。由此，胎肩凸条部12被划分为：胎肩副沟6和上述胎肩主沟4之间的内侧胎肩部13、和比胎肩副沟6更靠轮胎轴向外侧的外侧胎肩部14。

这样的胎肩副沟6，能够有效地排出胎肩凸条部12与路面之间的水。另外，通过将胎肩副沟6的配置位置设定在上述范围内，从而能够保持胎肩凸条部12的整体的刚性平衡，因此能够防止操纵稳定性变差。即，在上述距离W15小于胎肩凸条部宽度W16的18％的情况下，会降低内侧胎肩部13的横向刚性，因此存在易在该内侧胎肩部13产生凸条部穿孔(rib punch)这样的不均匀磨损的倾向，相反，如果超过34％，则除了降低操纵稳定性以外，也不能充分地期待提高湿路性能。特别是，上述距离W15为胎肩凸条部宽度W16的22％～30％时较好。

另外，如果胎肩副沟6的沟宽度W4过大，则导致胎肩凸条部12的刚性降低，因此存在使操纵稳定性能变差的倾向。相反，如果过小，则存在无法有效地排出胎肩凸条部12与路面之间的水的倾向。根据这样的观点，胎肩副沟6的沟宽度W4优选为1.5mm以上，更优选为1.8mm以上，另外优选为3.2mm以下，更优选为3.5mm以下。

根据同样的理由，胎肩副沟6的沟深度D4(图2所示)优选为胎冠主沟3的沟深度D1的50％以上，更优选为55％以上，另外优选为70％以下，更优选为65％以下。

如图4所示，在内侧胎肩部13内优选为不设置沟、刀槽花纹以及其他切口的平坦的凸条部。由于这样的内侧胎肩部13是以一定的宽度沿轮胎周向连续延伸，因此刚性分布均匀并且保持较高的刚性，其结果能够期待抑制不均匀磨损以及提高在干燥路面的操纵稳定性。

另外，如图4所示，在外侧胎肩部14上沿轮胎周向间隔设置从胎肩副沟6向轮胎轴向外侧延伸的胎肩刀槽花纹18。由此，能够将上述胎肩副沟6内的空气流动向胎肩刀槽花纹18侧分流使气柱产生乱流，从而有效地抑制通过噪声。这里，胎肩刀槽花纹18为了较高地保持胎肩凸条部12的横向刚性，因此优选为以相对于轮胎轴向10度以下的角度延伸。

胎肩刀槽花纹18的沟宽度W19虽未特殊限定，然而如果过大，会降低外侧胎肩部14的陆地部刚性，并且易降低上述噪声抑制效果。相反如果上述沟宽度W19过小，则降低排出外侧胎肩部14与路面之间的水的效果。根据这样的观点，胎肩刀槽花纹的沟宽度W19，优选为0.5mm以上，更优选为0.7mm以上，另外优选为1.5mm以下，更优选为1.3mm以下。

另外，在外侧胎肩部14内沿轮胎周向间隔设置胎肩横纹沟19，该胎肩横纹沟19的轮胎轴向的内端19i在接地端Te附近与胎肩刀槽花纹18b连接。当转弯时，胎面部2的比接地端Te更靠轮胎轴向外侧处接地。因此，胎肩横纹沟19能够提高转弯时的排水性能。

在本实施方式中，胎肩横纹沟19以胎肩刀槽花纹间距的两倍的间距沿轮胎周向间隔设置。由此，在外侧胎肩部14上交替地形成：与胎肩横纹沟19连接的胎肩刀槽花纹18b、和不与胎肩横纹沟19连接的胎肩刀槽花纹18a。

另外，如图1或图3所示，在胎冠凸条部8上设置有一对沿轮胎周向以直线状延伸的胎冠副沟7，该胎冠副沟7在距离上述胎冠凸条部8两侧的侧缘8s为胎冠凸条部宽度W20的6～21％的距离，更优选为11～16％的距离W21的位置上具有沟中心G5。

上述胎冠副沟7能够有效地排出接地压较高的胎冠凸条部8与路面之间的水，能够抑制水膜现象的产生。另外，通过将胎冠副沟7的配置位置设定在上述范围内，因此特别是能够将接地压较高的胎面中央部的胎冠凸条部8的刚性保持得较高，从而能够提高执行稳定性。

另外，如果胎冠副沟7的沟宽度W5过大，则引起胎冠凸条部8的刚性降低，因此存在使操纵稳定性变差的倾向。相反，如果过小，则存在不能有效地排出胎冠凸条部8与路面之间的水的倾向。根据这样的观点，胎冠副沟7的沟宽度W5优选为0.5mm以上，另外更优选为1.0mm以下。

根据同样的理由，上述胎冠副沟7的沟深度D5(图2所示)优选为胎冠主沟3的沟深度D1的5％以上，更优选为8％以上，另外优选为18％以下，更优选为15％以下。

以上，虽然对本发明的充气轮胎进行了详细说明，然而本发明不限定于上述具体的实施方式，不言而喻也能够变形为各种方式来实施。

实施例：

为了确认本发明的效果，试制了具有图1的花纹并基于表1的规格的235/50R18的轿车用轮胎。而且，将各测试轮胎以轮辋18×7.5J和内压200kPa安装于排气量3500cc的进口车上，并测试了操纵稳定性能(干燥沥青路面以及湿沥青路面)和通过噪声。

另外，比较例1和比较例2，采用了如图5所示的花纹。这里，除表1表示的参数以外均相同。另外，共同规格如下。

胎面接地宽度TW：177mm

胎冠主沟的沟宽度W1：10.1mm

胎肩主沟的沟宽度W2：9.7mm

胎冠主沟的配置Wc/TW：8.3％

胎肩主沟的配置Ws/TW：32.0％

胎冠主沟的沟深度D1：8.3mm

胎肩主沟的沟深度D2：8.3mm

中间凸条部的凸条部宽度W6：31.8mm

中间副沟的沟宽度W3：1.9mm

中间副沟的配置：W6×33.0％

中间副沟的沟深度D3：5.6mm

内侧刀槽状部的沟宽度W11：0.6mm

外侧刀槽状部的沟宽度W13：0.8mm

中间刀槽花纹的宽度W14：0.6mm

胎肩凸条部的凸条部宽度W16：40.6mm

胎肩副沟的沟宽度W4：1.9mm

胎肩副沟的配置：W16×22.9％

胎肩副沟的沟深度D4：5.1mm

胎肩刀槽花纹的宽度W19：0.6mm

胎冠凸条部的凸条部宽度W20：19.4mm

胎冠副沟的沟宽度W5：0.72mm

胎冠副沟的配置：W20×11.0％

胎冠副沟的沟深度D5：1.0mm

间距数：140

测试方法如下。

操纵稳定性能：

利用上述测试车辆，由一名驾驶员在干燥沥青路面和湿沥青路面的测试路线上行驶，通过驾驶员的官能评价以比较例1为100的评分评价了与转向盘响应性、刚性感、抓地力等相关的特性。数值越大越优越。

通过噪声测试：

根据JASO/C/606所规定的实车滑行试验，以60km/h的通过速度在直线状的测试路线(沥青路面)上滑行行驶50m的距离，并且利用固定传声器测定了通过噪声的最大分贝dB(A)，该固定传声器设置在上述路线的中间点，距离行驶中心线向侧方7.5m并且距离路面1.2m的位置。结果以比较例1为100的指数来表示，指数越大表示通过噪声越小越优越

将测试的结果等表示于表1。

(表1)

上接表1：

测试的结果是，可以确认实施例的轮胎与比较例相比有意地提高了在湿沥青路面上的行驶性能。另外，可以确认对于干燥沥青路面和通过噪声性能也不存在问题。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置在轮胎赤道两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟、和在所述胎冠主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟，从而将该胎面部划分为：在所述一对胎冠主沟之间延伸的胎冠凸条部、在所述胎冠主沟和所述胎肩主沟之间延伸的一对中间凸条部、在所述胎肩主沟和接地端之间延伸的一对胎肩凸条部，

所述充气轮胎的特征在于，

所述中间凸条部被一条中间副沟划分为内侧中间部和外侧中间部，所述中间副沟在距离所述中间凸条部的轮胎轴向内侧缘为中间凸条部的宽度的20～45％的位置处具有沟中心，且以1.5～3.0mm的沟宽度沿轮胎周向连续延伸，

在所述内侧中间部内沿轮胎周向间隔设置内侧中间横纹沟，所述内侧中间横纹沟从所述中间副沟朝向轮胎赤道侧延伸且不与所述胎冠主沟连通而形成终端，

所述内侧中间横纹沟包括：内侧横纹主部，其形成于中间副沟侧且其沟宽度为1.5mm以上；内侧刀槽状部，其形成于所述内侧横纹主部的轮胎赤道侧，且以小于1.5mm的沟宽度延伸，

在所述外侧中间部内沿轮胎周向间隔设置外侧中间横纹沟，所述外侧中间横纹沟从所述胎肩主沟朝向轮胎赤道侧延伸且不与所述中间副沟连通而形成终端，

所述外侧中间横纹沟包括：外侧横纹主部，其形成于胎肩主沟侧且其沟宽度为2.0mm以上；外侧刀槽状部，其形成于所述外侧横纹主部的轮胎赤道侧，且以小于2.0mm的沟宽度延伸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中

在所述外侧中间部内且在轮胎周向上相邻的所述外侧中间横纹沟之间设置中间刀槽花纹，

所述中间刀槽花纹连通所述胎肩主沟和所述中间副沟，并且所述中间刀槽花纹的轮胎轴向内端隔着所述中间副沟而与所述内侧中间横纹沟相对置。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中

所述外侧中间横纹沟以相对于轮胎周向成25～57度的角度α倾斜，

所述外侧中间横纹沟在轮胎赤道侧的端部处的角度α2大于在胎肩主沟侧的端部处的角度α1。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的充气轮胎，其中

所述内侧刀槽状部的轮胎轴向的内端与所述胎冠主沟的轮胎轴向距离是所述内侧中间部的宽度的15～40％，

所述外侧刀槽状部的轮胎轴向的内端与所述中间副沟的轮胎轴向距离是所述外侧中间部的宽度的15～40％。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的充气轮胎，其中

通过在所述胎肩凸条部设置一条胎肩副沟而将所述胎肩凸条部划分为：所述胎肩副沟和所述胎肩主沟之间的内侧胎肩部、和比胎肩副沟更靠外侧的外侧胎肩部，

所述胎肩副沟在距所述胎肩凸条部的轮胎轴向内侧缘为胎肩凸条部的宽度的18～34％的距离的位置上具有沟中心，且以1.5～3.5mm的沟宽度沿轮胎周向连续延伸，

并且在所述内侧胎肩部未设置沟、刀槽花纹以及其他切口。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中

在所述外侧胎肩部内沿轮胎周向间隔设置胎肩刀槽花纹，所述胎肩刀槽花纹从所述胎肩副沟向轮胎轴向外侧延伸。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其中

在所述外侧胎肩部内以胎肩刀槽花纹间距的两倍的间距沿轮胎周向间隔设置胎肩横纹沟，

所述胎肩横纹沟的轮胎轴向的内端在接地端附近与所述胎肩刀槽花纹连接。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的充气轮胎，其中

在所述胎冠凸条部设有一对胎冠副沟，所述一对胎冠副沟在从所述胎冠凸条部两侧的侧缘分别到轮胎赤道侧为胎冠凸条部的宽度的10～20％的位置上具有沟中心，且以0.7～1.7mm的沟宽度沿轮胎周向连续延伸。

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