CN104175810B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种维持干燥路面的操纵稳定性能以及湿路性能并提高耐磨损性能的充气轮胎。该充气轮胎通过在胎面部（2）设置胎肩主沟（3）与中央主沟（4）来划分出中央陆地部分（5）、中间陆地部分（6）、以及胎肩陆地部分（7）。中间陆地部分（6）的宽度W2比中央陆地部分（5）的宽度W1大。胎肩陆地部分（7）的宽度W3比中间陆地部分（6）的宽度W2大。中央陆地部分（5）是肋。中间陆地部分（6）被中间细沟（21）划分为第一中间陆地部分（6A）与第二中间陆地部分（6B）。在中间陆地部分（6）设有多条中间横沟（22）。在胎肩陆地部分（7）设有多条胎肩横沟（31），胎肩横沟（31）的间距比中间横沟（22）的间距小。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及维持干燥路面上的操纵稳定性能以及湿路性能且提高耐磨损性能的充气轮胎。

背景技术

近年来，伴随车辆的高性能化，要求干燥路面的操纵稳定性能以及湿路性能优异的充气轮胎。

下述专利文献1中提出有改善了中央区域以及胎肩区域的各陆地部分的轮胎周向刚性的充气轮胎。该充气轮胎的目的是提高方向盘响应性能、特别是提高干燥路面的操纵稳定性能。

然而，这样的充气轮胎对于耐磨损性能，存在改善的余地。

专利文献1：日本特开2009-35130号公报。

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种以改善由主沟所划分的各陆地部分的宽度以及沟的形状等为基本的、维持干燥路面的操纵稳定性能以及湿路性能并提高耐磨损性能的充气轮胎。

本发明为一种充气轮胎，通过在胎面部设置在轮胎赤道的两侧且最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟、以及在所述一对胎肩主沟之间且轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央主沟，来划分出所述一对中央主沟之间的中央陆地部分、所述胎肩主沟与所述中央主沟之间的中间陆地部分、以及所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部分，所述充气轮胎的特征在于，所述中间陆地部分的轮胎轴向的宽度W2比所述中央陆地部分的轮胎轴向的宽度W1大，所述胎肩陆地部分的轮胎轴向的宽度W3比所述中间陆地部分的所述宽度W2大，所述中央陆地部分是沿轮胎周向连续延伸的肋，所述中间陆地部分被沿轮胎周向连续延伸的中间细沟划分为，轮胎轴向内侧的第一中间陆地部分以及轮胎轴向外侧的第二中间陆地部分，并且在所述中间陆地部分设有自所述胎肩主沟延伸并在所述第一中间陆地部分内形成末端的多条中间横沟，在所述胎肩陆地部分设有自所述胎面接地端朝向所述胎肩主沟延伸的多条胎肩横沟，在轮胎周向上相邻的所述胎肩横沟的间距比在轮胎周向上相邻的所述中间横沟的间距小。

本发明所涉及的所述充气轮胎，优选为，所述中间横沟相对于轮胎轴向以5°～25°的角度倾斜。

本发明所涉及的所述充气轮胎，优选为，在所述中间陆地部分设有自所述中央主沟延伸并在所述第一中间陆地部分内形成末端的中间横纹沟。

本发明所涉及的所述充气轮胎，优选为，所述中间陆地部分的所述宽度W2与所述中央陆地部分的所述宽度W1的比W2/W1为1.4以下。

本发明所涉及的所述充气轮胎，优选为，所述胎肩陆地部分的所述宽度W3与所述中央陆地部分的所述宽度W1的比W3/W1为1.8以下。

本发明的充气轮胎的中间陆地部分的轮胎轴向的宽度W2比中央陆地部分的轮胎轴向的宽度W1大。胎肩陆地部分的轮胎轴向的宽度W3比中间陆地部分的所述宽度W2大。这样的充气轮胎伴随滑动角的增加而提高转弯力。因此，使干燥路面上的操纵稳定性能上升。

中央陆地部分形成为沿轮胎周向连续延伸的肋。肋与花纹块列相比具有较大的轮胎周向刚性。将加载有较大接地压力的中央陆地部分形成为肋来提高干燥路面的操纵稳定性能以及耐磨损性能。

中间陆地部分被沿轮胎周向连续延伸的中间细沟划分为轮胎轴向内侧的第一中间陆地部分以及轮胎轴向外侧的第二中间陆地部分。并且，在中间陆地部分设有多条自胎肩主沟延伸并在第一中间陆地部分内形成末端的中间横沟。这样的中间陆地部分相比中间细沟以及中间横沟发挥更高的湿路性能。并且，作用有比第二中间陆地部分更大的接地压力的第一中间陆地部分，由于沿轮胎周向连续，因此具有较高的轮胎周向刚性。因此，还使中间陆地部分的耐磨损性能上升。

在胎肩陆地部分设有自胎面接地端朝向胎肩主沟延伸的多条胎肩横沟。这样的胎肩陆地部分提高湿路性能。

在轮胎周向上相邻的胎肩横沟的间距比轮胎周向上相邻的中间横沟的间距小。由此，中间横沟的条数相对变少，中间陆地部分的接地面积变大。因此，作用于中间陆地部分的接地压力变小，从而使得中间陆地部分的耐磨损性上升。并且，胎肩陆地部分被胎肩横沟划分得比中间陆地部分细。由此，胎肩陆地部分的接地面容易随着路面而发生变形。因此，胎肩陆地部分的接地面与路面间的滑动变小。因此，抑制因滑动而导致的胎肩陆地部分的磨损。

因此，本发明的充气轮胎维持干燥路面的操纵稳定性能以及湿路性能并提高耐磨损性能。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的中央陆地部分的放大图。

图4是图1的中间陆地部分以及胎肩陆地部分的放大图。

图5是说明陆地部分的刚性的说明图。

图6是说明陆地部分的边缘成分的说明图。

图7是比较例的胎面部的展开图。

附图标记说明

2：胎面部；3：胎肩主沟；4：中央主沟；5：中央陆地部分；6：中间陆地部分；7：胎肩陆地部分；21：中间细沟；22：中间横沟；31：胎肩横沟。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是本实施方式的充气轮胎（以下，有时仅称为“轮胎”）1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1例如适宜用作轿车用的径向轮胎。

如图1所示，在轮胎1的胎面部2设有一对胎肩主沟3、3以及一对中央主沟4、4。

胎肩主沟3在最靠胎面接地端Te侧沿轮胎周向连续延伸。本实施方式的胎肩主沟3具有大致固定的沟宽度并形成为直线状。胎肩主沟3也可以形成为波纹状或锯齿状。

“胎面接地端Te”是指：对正规状态下的轮胎1加载正规载荷，并使该轮胎以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。

“正规状态”是指轮胎被轮辋组装于正规轮辋（未图示）且填充有正规内压并无加载的状态。以下，在没有特别提及的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在该正规状态下测量的值。

“正规轮辋”是指：在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的轮辋，例如，若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim”，若是ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指：在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的空气压，例如，若是JATMA则为“最高空气压”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATIONPRESSURES”。

“正规载荷”是指：在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的载荷，例如，若是JATMA则为“最大载荷能力”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO则为“LOADCAPACITY”。

中央主沟4设于一对胎肩主沟3、3之间。中央主沟4设于轮胎赤道C的两侧。中央主沟4沿轮胎周向连续延伸。中央主沟4具有大致固定的沟宽度并形成为直线状。

胎肩主沟3的沟宽度W4以及中央主沟4的沟宽度W5例如是胎面接地宽度TW的4.0%～6.0%。这样的胎肩主沟3以及中央主沟4维持胎面部2的刚性并发挥优异的湿路性能。胎面接地宽度TW是所述正规状态的轮胎1的胎面接地端Te、Te间的轮胎轴向的距离。

图2中示出了图1的A-A剖视图。如图2所示，胎肩主沟3的沟深d1以及中央主沟4的沟深d2优选例如5mm～10mm。

如图1所示，在胎面部2设有中央陆地部分5、中间陆地部分6以及胎肩陆地部分7。

图3中示出了中央陆地部分5的放大图。如图3所示，中央陆地部分5设于一对中央主沟4、4之间。

中央陆地部分5形成为沿轮胎周向连续延伸的肋。肋具有比花纹块列更大的轮胎周向刚性。作用有较大接地压力的中央陆地部分5形成为肋，从而提高干燥路面的操纵稳定性能以及耐磨损性能。

中央陆地部分5的轮胎轴向的宽度W1优选是胎面接地宽度TW（图1所示）的0.08倍以上，更优选为0.10倍以上，且优选为0.15倍以下，更优选为0.13倍以下。这样的中央陆地部分5均衡地提高湿路性能与耐磨损性能。

在中央陆地部分5设有中央细沟11以及中央横纹沟12。

中央细沟11沿轮胎周向连续延伸。中央细沟11例如设于轮胎赤道C上。中央细沟11设于中央陆地部分5的轮胎轴向的中心。中央细沟11以大致固定的沟宽度形成为直线状。这样的中央细沟11发挥优异的湿路性能。中央陆地部分5被中央细沟11划分为第一中央陆地部分5A与第二中央陆地部分5B。第一中央陆地部分5A以及第二中央陆地部分5B分别是沿轮胎周向连续延伸的肋。

中央细沟11的宽度W6优选是中央陆地部分5的所述宽度W1的0.08倍以上，更优选为0.10倍以上，且优选为0.15倍以下，更优选是0.12倍以下。这样的中央细沟11维持中央陆地部分5的刚性并提高湿路性能。

从同样的观点出发，如图2所示，中央细沟11的沟深d3优选是中央主沟4的沟深d2的0.55倍以上，更优选为0.60倍以上，且优选为0.75倍以下，更优选是0.70倍以下。

如图3所示，中央横纹沟12从中央主沟4朝向轮胎赤道C延伸。中央横纹沟12在中央陆地部分5内形成末端。本实施方式的中央横纹沟12包括设于第一中央陆地部分5A的第一中央横纹沟12A、以及设于第二中央陆地部分5B的第二中央横纹沟12B。

第一中央横纹沟12A在第一中央陆地部分5A内形成末端。第二中央横纹沟12B在第二中央陆地部分5B内形成末端。

第一中央横纹沟12A以及第二中央横纹沟12B在轮胎周向上被交替设置。由此，使得中央陆地部分5的刚性分布均匀，从而提高耐磨损性能。

中央横纹沟12以大致固定的沟宽度呈直线状延伸。中央横纹沟12的沟宽度W7优选是中央主沟4的沟宽度W5的0.65倍以上，更优选是0.68倍以上，且优选为0.75倍以下，更优选是0.72倍以下。这样的中央横纹沟12维持中央陆地部分5的耐磨损性能，发挥优异的湿路性能。

中央横纹沟12相对于轮胎轴向倾斜。中央横纹沟12的相对于轮胎轴向的角度θ1优选为35°以上，更优选为40°以上，且优选为50°以下，更优选为45°以下。在所述角度θ1比35°小的情况下，有可能无法提高湿路性能。相反，所述角度θ1比50°大的情况下，有可能使中央陆地部分5的耐磨损性能降低。

在轮胎周向上相邻的中央横纹沟12、12的间距P1优选是中央陆地部分5的所述宽度W1的1.50倍以上，更优选是1.55倍以上，且优选为1.65倍以下，更优选是1.60倍以下。由此，获得中央陆地部分5的轮胎周向刚性与轮胎轴向刚性的平衡，从而提高干燥路面的操纵稳定性能。

图4中示出了中间陆地部分6以及胎肩陆地部分7的放大图。如图4所示，中间陆地部分6设于胎肩主沟3与中央主沟4之间。

中间陆地部分6以大致固定的宽度沿轮胎周向延伸。中间陆地部分6的轮胎轴向的宽度W2比中央陆地部分5的轮胎轴向的宽度W1（图3中所示，以下为相同）大。这样的中间陆地部分6伴随行驶时滑动角的增加而发挥较大的转弯力。因此，使干燥路面的操纵稳定性能上升。

为了更进一步发挥上述效果，中间陆地部分6的所述宽度W2与中央陆地部分5的所述宽度W1的比W2/W1优选为1.1以上，更优选为1.2以上。相反，在所述比W2/W1较大的情况下，转弯力的过渡特性变差，有可能使操纵稳定性能降低。因此，所述比W2/W1优选为1.4以下，更优选为1.3以下。

在中间陆地部分6设有中间细沟21。中间细沟21沿轮胎周向连续延伸。中间细沟21以大致固定的沟宽度呈直线状延伸。中间细沟21的轮胎轴向的宽度W8例如是中间陆地部分6的所述宽度W2的0.07～0.10倍。并且，如图2所示，中间细沟21的沟深度d4优选是胎肩主沟3的沟深度d1的0.45倍～0.50倍。

如图4所示，中间陆地部分6被中间细沟21划分为第一中间陆地部分6A与第二中间陆地部分6B。第一中间陆地部分6A设于轮胎轴向内侧。第二中间陆地部分6B设于轮胎轴向外侧。

在中间陆地部分6设有多条中间横沟22。中间横沟22从胎肩主沟3延伸并在第一中间陆地部分6A内形成末端。这样的中间陆地部分6通过中间细沟21以及中间横沟22而发挥较高的湿路性能。并且，施加有比第二中间陆地部分6B大的接地压力的第一中间陆地部分6A沿轮胎周向连续，因此具有较高的轮胎周向刚性。因此，使中间陆地部分6的耐磨损性能也上升。

为了进一步发挥上述效果，在轮胎周向上相邻的中间横沟22、22的间距P2优选是中央横纹沟12的轮胎周向的间距P1（图3所示）的1.8倍以上，更优选是1.9倍以上。相反，在所述间距P2较大的情况下，有可能使转弯力（cornering power）的过渡特性变差（线性感下降）。因此中间横沟22的间距P2优选是中央横纹沟12的间距P1的2.2倍以下，更优选是2.1倍以下。

中间横沟22具有大致固定的沟宽度。中间横沟22的沟宽度W9优选是胎肩主沟3的沟宽度W4的0.25倍以上，更优选是0.28倍以上，且优选是0.35倍以下，更优选是0.32倍以下。这样的中间横沟22维持干燥路面的操纵稳定性能且提高湿路性能。

中间横沟22的相对于轮胎轴向的角度θ2自轮胎轴向外侧朝内侧逐渐缓增。这样的中间横沟22在进行湿路行驶时有效地将踏面与路面之间的水向轮胎轴向外侧排出。

中间横沟22的所述角度θ2优选为5°以上，更优选为10°以上，且优选为25°以下，更优选为20°以下。这样的中间横沟22在轮胎轴向以及轮胎周向上均衡地发挥边缘效果，从而提高湿路性能。

在中间陆地部分6设有中间横纹沟23。中间横纹沟23自中央主沟4延伸并在第一中间陆地部分6A内形成末端。这样的中间横纹沟23使湿路性能进一步上升。

中间横纹沟23与中间横沟22优选沿轮胎周向交替设置。这样的中间横纹沟23与中间横沟22有效地抑制中间陆地部分6的偏磨损。

中间陆地部分7设于胎肩主沟3的轮胎轴向外侧。本实施方式的胎肩陆地部分7是被横沟所划分的花纹块列。

胎肩陆地部分7的轮胎轴向的宽度W3比中间陆地部分6的宽度W2大。这样的胎肩陆地部分7在行驶时伴随滑动角的增加而发挥较大的转弯力。因此，这样的胎肩陆地部分7有效地提高干燥路面的操纵稳定性能。

为了进一步发挥上述效果，胎肩陆地部分7的所述宽度W3与所述中央陆地部分5的所述宽度W1（图1所示）的比W3/W1优选为1.5以上，更优选是1.6以上。相反，所述比W3/W1在较大的情况下，有可能使转弯力的过渡特性恶化。因此所述比W3/W1优选为1.8以下，更优选为1.7以下。

在胎肩陆地部分7设有多条胎肩横沟31。胎肩横沟31从胎面接地端Te朝胎肩主沟3延伸。

在轮胎周向上相邻的胎肩横沟31、31的间距P3比中间横沟22的间距P2小。由此，中间横沟22的条数相对变小，中间陆地部分6的接地面积变大。因此，作用于中间陆地部分6的接地压力变小，从而提高中间陆地部分6的耐磨损性。并且，胎肩陆地部分7被胎肩横沟31划分为比中间陆地部分6细。由此，胎肩陆地部分7的接地面容易随路面而发生变形。因此，胎肩陆地部分7的接地面与路面的滑动变小，因此，抑制因滑动而引起的胎肩陆地部分7的磨损。

为了进一步发挥上述的效果，胎肩横沟31的间距P3优选是中间横沟22的间距P2的0.60倍以下，更优选是0.55倍以下。在胎肩横沟31的间距P3较小的情况下，胎肩陆地部分7的刚性降低，有可能使干燥路面的操纵稳定性降低。因此，胎肩横沟31的间距P3优选是中间横沟22的间距P2的0.40倍以上，更优选是0.45倍以上。在本实施方式中，示出了胎肩横沟31的间距P3是中间横沟22的间距P2的0.5倍的例子。

胎肩横沟31包括第一部分32与第二部分33。胎肩横沟31的第一部分32平行于轮胎轴向延伸。胎肩横沟31的第二部分33与第一部分32的轮胎轴向内侧相连，该第二部分33形成为其相对于轮胎轴向的角度θ3逐渐增大并朝轮胎轴向内侧延伸。这样的胎肩横沟31利用第一部分32维持偏驶性能，且利用第二部分33来发挥优异的湿路性能。

胎肩横沟31的沟宽度W10优选是胎肩主沟3的沟宽度W4的0.45倍以上，更优选为0.48倍以上，且优选为0.55倍以下，更优选为0.52倍以下。在胎肩横沟31的沟宽度W10比胎肩主沟3的沟宽度W4的0.45倍小的情况下，有可能使偏驶性能下降。相反，在胎肩横沟31的沟宽度W9比所述沟宽度W4的0.55倍大的情况下，有可能使干燥路面的操纵稳定性能下降。

如图2所示，胎肩横沟31的沟深度d5优选是胎肩主沟3的沟深度d1的0.78倍以上，更优选为0.80倍以上，且优选为0.86倍以下，更优选为0.84倍以下。

如图4所示，在胎肩陆地部分7设有胎肩刀槽34。胎肩刀槽34自胎肩主沟3延伸并在胎肩陆地部分7内形成末端。在本说明书中，“刀槽”是指宽度为0.5mm～1.0mm的切槽。

胎肩刀槽34的轮胎轴向的长度L1优选是胎肩陆地部分7的轮胎轴向的宽度W3的0.48倍以上，更优选为0.52倍以上，且优选为0.58倍以下，更优选为0.56倍以下。这样的胎肩刀槽34维持胎肩陆地部分7的耐磨损性能并提高湿路性能。

如图1所示，为了进一步发挥优异的操纵稳定性能，中间陆地部分6的轮胎轴向的刚性Fm优选比中央陆地部分5的轮胎轴向的刚性Fc大。由此，特别是在转弯时发挥优异的操纵稳定性能。

陆地部分的轮胎轴向的刚性F以陆地部分的每单位变形量的轮胎轴向的载荷来表示。具体而言，如图5所示，使用粘着于陆地部分a的的接地面b的垫板（未图示），在纵向载荷为0的状态下施加轮胎轴向c的载荷f，此时，测量陆地部分a的接地面b的轮胎轴向的错位量t。陆地部分的轮胎轴向的刚性F由轮胎轴向的载荷f与错位量t的比f/t（N/mm）确定。

如图1所示，为了进一步发挥上述效果，中间陆地部分6的所述刚性Fm与中央陆地部分5的所述刚性Fc的比Fm/Fc优选为1.1以上，更优选为1.2以上。相反，在所述比较大的情况下，有可能使转弯力的过渡特性变差。因此，所述比Fm/Fc优选为1.4以下，更优选为1.3以下。

胎肩陆地部分7的轮胎轴向的刚性Fs优选比中间陆地部分6的所述刚性Fm大。由此，转弯时的操纵稳定性能提高，且抑制胎肩陆地部分7的偏磨损。

胎肩陆地部分7的所述刚性Fs与中央陆地部分5的所述刚性Fc的比Fs/Fc优选为1.5以上，更优选为1.6以上，且优选为1.8以下，更优选为1.7以下。这样的胎肩陆地部分7发挥干燥路面的优异的操纵稳定性能，且发挥优异的偏驶性能。

胎面部2的轮胎轴向的边缘成分Ea的总和ΣEa与轮胎周向的边缘成分Ec的总和ΣEc的比ΣEa/ΣEc优选为0.35以上，更优选为0.40以上，且优选为0.50以下，更优选为0.45以下。由此，在轮胎轴向以及轮胎周向上均衡地发挥边缘效果，发挥优异的湿路性能。

轮胎轴向的边缘成分Ea是指陆地部分的端缘在轮胎轴向上的投影的长度。例如，如图6所示，在陆地部分d具有相对于轮胎轴向c以α倾斜的长度L2的端缘e的情况下，该端缘e的轮胎轴向的边缘成分Ea由L2cosα确定。胎面部的轮胎轴向的边缘成分Ea的总和ΣEa是指包含于胎面部的所有的端缘的所述边缘成分Ea的总和。

同样的，轮胎周向的边缘成分Ec是指陆地部分的端缘在轮胎周向上的投影的长度。陆地部分d的所述端缘e的轮胎周向的边缘成分Ec由L2sinα确定，胎面部的轮胎周向的边缘成分Ec的总和ΣEc是指包含于胎面部的所有的端缘的所述边缘成分Ec的总和。

以上，对本发明的充气轮胎进行了详细的说明，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，其能够变更为各种方式并进行实施。

实施例

基于表1的规格对具有图1的基本花纹的尺寸为195/65R15的充气轮胎进行试制。作为比较例，对具有图7的基本花纹的充气轮胎进行试制。并对这些测试轮胎的干燥路面的操纵稳定性能、湿路操纵性能、排水性能以及耐磨损性能进行测试。各轮胎的共通规格以及测试方法如下。

安装轮辋：15×6.5J

轮胎内压：230kPa

测试车辆：前轮驱动车，排气量2000cc

轮胎安装位置：全轮

〈干燥路面的操纵稳定性能〉

以驾驶员的感官来对所述测试车辆在干燥的沥青路面所构成的测试路线上行驶时的操纵稳定性能进行评价。结果是以比较例1为100的评点来表示，数值越大表示操纵稳定性能越好。

〈湿路操纵性能〉

以驾驶员的感官来对所述测试车辆在湿路面上行驶时的操纵进行评价。结果是以比较例1为100的评点来表示，数值越大表示湿路操纵性能越好。

〈排水性能〉

使上述测试车辆以速度阶段性地增加地进入下述测试路线，测量该测试车辆的前轮的横向加速度（横G），计算出55～80km/h的速度下的前轮的平均横G。结果以比较例1为100的指数表示。数值越大表示湿路性能越好。

测试路线：半径为100m的环形路线

路面：在沥青路面上设置水深5mm，长度20m的水坑

〈耐磨损性能〉

对上述测试车辆在一般道路上行驶3000km时的磨损量进行测量。评价以磨损量的倒数来进行，以比较例1为100的指数表示。数值越大表示耐磨损性能越好。

测试的结果如表1所示。

表1

从测试的结果可以确认，实施例的轮胎与比较例的轮胎相比均衡地提高干燥路面的操纵稳定性能、湿路性能以及耐磨损性能。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置在轮胎赤道的两侧且最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟、以及在所述一对胎肩主沟之间且轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央主沟，来划分出所述一对中央主沟之间的中央陆地部分、所述胎肩主沟与所述中央主沟之间的中间陆地部分、以及所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部分，

所述充气轮胎的特征在于，

所述中间陆地部分的轮胎轴向的宽度W2比所述中央陆地部分的轮胎轴向的宽度W1大，

所述胎肩陆地部分的轮胎轴向的宽度W3比所述中间陆地部分的所述宽度W2大，

所述中央陆地部分是沿轮胎周向连续延伸的肋，并且沿轮胎周向设有多个从所述中央主沟朝向轮胎赤道延伸并且在所述中央陆地部分内形成终端的中央横纹沟，

所述中间陆地部分被沿轮胎周向连续延伸的中间细沟划分为，轮胎轴向内侧的第一中间陆地部分以及轮胎轴向外侧的第二中间陆地部分，

并且，在所述中间陆地部分设有自所述胎肩主沟延伸并在所述第一中间陆地部分内形成末端的多条中间横沟，

在轮胎周向上相邻的所述中间横沟的间距为，在轮胎周向上相邻且从相同的所述中央主沟延伸的所述中央横纹沟的间距的1.8～2.2，

在所述胎肩陆地部分设有自所述胎面接地端朝向所述胎肩主沟延伸的多条胎肩横沟，

在轮胎周向上相邻的所述胎肩横沟的间距比在轮胎周向上相邻的所述中间横沟的间距小，

轮胎赤道的一方侧的所述中央横纹沟、所述中间横沟以及所述胎肩横沟相对于轮胎轴向的倾斜方向，与轮胎赤道的另一方侧的所述中央横纹沟、所述中间横沟以及所述胎肩横沟相对于轮胎轴向的倾斜方向相同。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间横沟相对于轮胎轴向以5°～25°的角度倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述中间陆地部分设有自所述中央主沟延伸并在所述第一中间陆地部分内形成末端的中间横纹沟。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间陆地部分的所述宽度W2与所述中央陆地部分的所述宽度W1的比W2/W1为1.4以下。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩陆地部分的所述宽度W3与所述中央陆地部分的所述宽度W1的比W3/W1为1.8以下。

6.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间陆地部分的所述宽度W2与所述中央陆地部分的所述宽度W1的比W2/W1为1.4以下。

7.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩陆地部分的所述宽度W3与所述中央陆地部分的所述宽度W1的比W3/W1为1.8以下。

8.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩陆地部分的所述宽度W3与所述中央陆地部分的所述宽度W1的比W3/W1为1.8以下。

9.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩陆地部分的所述宽度W3与所述中央陆地部分的所述宽度W1的比W3/W1为1.8以下。

10.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央陆地部分被在轮胎赤道上沿轮胎周向连续延伸的中央细沟划分为第一中央陆地部分和第二中央陆地部分，

所述中央横纹沟包括在所述第一中央陆地部分内形成终端的第一中央横纹沟、和在所述第二中央陆地部分内形成终端的第二中央横纹沟。