JP2006240592A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド面5のタイヤ幅方向における中央部にセンターリブ21を設け、センターリブ21からタイヤ幅方向に向けて順にセンター側主溝11、セカンドリブ22、ショルダー側主溝12、ショルダーリブ23を配設する。また、センター側主溝11は、複数の弧状溝14が連続して繰り返すように形成する。さらに、接地幅Wに対するセンターリブ21の幅W1、セカンドリブ22の幅W2、及び接地部内におけるショルダーリブ23の幅W3の割合が、5%以下になるように、これらを形成する。これにより、車両走行時の安定性を確保できると共に偏摩耗を低減させることができ、さらに、主溝10内に水が流れ易くすることができる。これらの結果、操縦安定性を確保しつつ、排水性と耐偏摩耗性とを共に向上させることができる。
【選択図】 図1
Description
以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内方とはタイヤ幅方向において赤道面に向かう方向、タイヤ幅方向外方とは、タイヤ幅方向において赤道面に向かう方向の反対方向をいう。また、タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいい、タイヤ周方向とは、前記回転軸を回転の中心となる軸として回転する方向をいう。図1は、本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す図である。同図に示す空気入りタイヤ1は、タイヤ径方向の最も外側にトレッド部4が形成されており、このトレッド部4の表面、即ち、当該空気入りタイヤ1を装着する車両(図示省略)が走行した場合に、路面と接触する部分はトレッド面5として形成されている。このトレッド面5には、複数の溝部が形成されており、この複数の溝部によってトレッド面には複数の陸部が区画されている。
4 トレッド部
5 トレッド面
8 接地端
10 主溝
11 センター側主溝
12 ショルダー側主溝
14 弧状溝
15 谷部
16 溝壁
17 溝壁
21 センターリブ
22 セカンドリブ
23 ショルダーリブ
32 セカンドリブ連通傾斜溝
33 セカンドリブ閉止傾斜溝
34 ショルダーリブ傾斜溝
35 赤道面側端部
36 ショルダー側端部
40 赤道面
50 補助溝
Claims (11)
- トレッド部の表面であるトレッド面に形成される複数の溝部によって複数の陸部が区画された空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド面のタイヤ幅方向における中央部には、前記複数の陸部のうちのセンター陸部が位置しており、
前記複数の溝部のうち、前記センター陸部のタイヤ幅方向の両端に隣接する前記溝部は、タイヤ幅方向に湾曲しつつタイヤ周方向に沿って形成された弧状溝がタイヤ周方向に連続して繰り返すように形成された弧状湾曲主溝として形成されており、
前記複数の陸部のうち、前記弧状湾曲主溝のタイヤ幅方向外方に隣接する前記陸部は第2陸部として形成されており、
前記複数の溝部のうち、前記第2陸部のタイヤ幅方向外方に隣接する前記溝部は、前記弧状湾曲主溝の溝幅と同等の溝幅で形成され、且つ、タイヤ周方向に沿って形成された第2主溝として形成されており、
前記複数の陸部のうち、前記第2主溝のタイヤ幅方向外方に隣接する前記陸部は、前記第2主溝から前記トレッド面のタイヤ幅方向における端部まで形成されたショルダー陸部として形成されており、
前記ショルダー陸部には、前記トレッド面のうち正規内圧で空気を充填すると共に正規荷重で負荷をかけた場合に接地する部分である接地部のタイヤ幅方向における端部である接地端が位置しており、
前記センター陸部のタイヤ幅方向における幅と、前記第2陸部のタイヤ幅方向における幅と、前記ショルダー陸部の前記第2主溝側の端部から前記接地端までのタイヤ幅方向における幅とは、前記接地部のタイヤ幅方向における幅である接地幅に対する割合同士で比較した際の差が5%以下となるように形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記複数の溝部のうち、前記第2陸部を介して隣り合う前記弧状湾曲主溝から前記第2主溝にかけて形成されると共に前記弧状湾曲主溝と前記第2主溝とに接続された前記溝部は、第2陸部ラグ溝部として形成されており、
前記第2陸部ラグ溝部は、前記第2陸部に隣接しており、且つ、前記弧状湾曲主溝側の端部の溝幅よりも、前記第2主溝側の端部の溝幅の方が狭くなっていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第2陸部ラグ溝部は、タイヤ幅方向に対してタイヤ周方向に傾いて形成されていることを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2陸部ラグ溝部は、前記弧状湾曲主溝側の端部の溝幅Wkaが2〜8mmの範囲内で形成されており、且つ、前記弧状湾曲主溝側の端部の溝幅Wkaと前記第2主溝側の端部の溝幅Wkbとの関係が0.25≦(Wkb/Wka)≦0.9の範囲内となっていることを特徴とする請求項2または3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記弧状湾曲主溝は、タイヤ周方向にシースルーとなって形成されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記弧状湾曲主溝と前記第2主溝とは、共に溝幅が前記接地幅に対して3〜10%の範囲内となって形成されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記弧状湾曲主溝は、前記弧状湾曲主溝を形成する各前記弧状溝のタイヤ周方向における弧状のピッチ長さが、前記弧状湾曲主溝の全周長の2〜5%の範囲内となって形成されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2陸部ラグ溝部のうち、タイヤ周方向において隣り合う前記第2陸部ラグ溝部同士の間隔は第2陸部ラグ溝部ピッチ長となっており、且つ、前記第2陸部ラグ溝部は、それぞれ長さが異なる複数の前記第2陸部ラグ溝部ピッチ長によって配設されており、
前記ショルダー部ラグ溝部のうち、タイヤ周方向において隣り合う前記ショルダー部ラグ溝部同士の間隔はショルダー部ラグ溝部ピッチ長となっており、且つ、前記ショルダー部ラグ溝部は、それぞれ長さが異なる複数の前記ショルダー部ラグ溝部ピッチ長によって配設されていることを特徴とする請求項2〜7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第2陸部ラグ溝部は、それぞれ長さの異なる複数の前記第2陸部ラグ溝部ピッチ長がタイヤ周方向において周期的に繰り返されるように設けられており、
前記ショルダー部ラグ溝部は、それぞれ長さの異なる複数の前記ショルダー部ラグ溝部ピッチ長がタイヤ周方向において周期的に繰り返されるように設けられていることを特徴とする請求項8に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第2主溝を介して隣り合う前記第2陸部或いは前記ショルダー陸部に隣接する前記第2陸部ラグ溝部と前記ショルダー部ラグ溝部とは、
1つ或いは連続した複数の前記第2陸部ラグ溝部ピッチ長の範囲内に位置する前記第2陸部と、
当該第2陸部とタイヤ周方向における位置が同じ位置となる部分を有する1つ或いは連続した複数の前記ショルダー部ラグ溝部ピッチ長の範囲内に位置する前記ショルダー陸部と、を1つの陸部パターンとして前記陸部パターンが複数形成されるように設けられていることを特徴とする請求項8または9に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー部ラグ溝部は、前記第2主溝に接続されていることを特徴とする請求項8〜10のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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