CN101531122B - 无防滑钉轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种保持雪上性能并且提高冰上性能的无防滑钉轮胎。该无防滑钉轮胎，在胎面部(2)上设置：一对内纵沟(3a)，它们在轮胎赤道的两侧且在轮胎周向连续延伸；一对外纵沟(3b)，它们在内纵沟(3a)与接地端(E)之间且在轮胎周向连续延伸，并且在纵沟(3a、3b)之间的各陆地部分设置多个刀槽花纹(S)。以内纵沟(3a)的沟中心线(G1、G1)之间为胎冠区域(CR)，以内纵沟(3a)的沟中心线(G1)与外纵沟(3b)的沟中心线(G2)之间为中间区域(MD)，以及以外纵沟(3b)的沟中心线(G2)与接地端(E)之间为胎肩区域(SH)时，胎冠区域(CR)和胎肩区域(SH)的陆地比大于中间区域(MD)的陆地比，并且胎面部(2)整体的陆地比为0.65以上且0.75以下。

Description

无防滑钉轮胎
技术领域
本发明涉及能够保持雪上性能并且提高冰上性能的无防滑钉轮胎。
背景技术
以往，提出各种适于在冰雪路面上行驶的无防滑钉轮胎的方案(例如，参照专利文献1)。在无防滑钉轮胎的胎面部通常形成设置了刀槽花纹的花纹块和/或花纹条。设置了这样的刀槽花纹的陆地部，吸取冰路面上的水分并且增大与路面之间的摩擦力，能够在冰路上发挥驱动力及制动力。
专利文献1：日本特开2003-63211号公报
然而，为了提高无防滑钉轮胎的冰上性能，相对路面获得较大的摩擦力是有效的。为此，有效的方法是增大作为陆地面积对胎面部全面积之比的陆地比。另一方面，对于提高雪上性能而言，有效的方法是减小陆地比增大沟槽面积来获得较大的雪中剪切力。这样，由于冰上性能和雪上性能是相反事项，因而兼顾两者是不容易的。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的实际情况而做出的，其目的主要在于提供一种无防滑钉轮胎，其以使胎面部的胎冠区域及胎肩区域的陆地比大于中间区域并且将胎面部整体的陆地比限定在一定的范围为基本，能够保持雪上性能并且提高冰上性能。
本发明中技术方案1所述的发明的无防滑钉轮胎，其在胎面部上设置：一对内纵沟，它们在轮胎赤道的两侧且在轮胎周向连续延伸；一对外纵沟，其在上述内纵沟与接地端之间且在轮胎周向连续延伸，并且在纵沟之间的各陆地部分上设置多个刀槽花纹，其特征在于：以上述内纵沟的沟中心线之间为胎冠区域，以上述内纵沟的沟中心线与上述外纵沟的沟中心线之间为中间区域，以及以上述外纵沟的沟中心线与接地端之间为胎肩区域时，上述胎冠区域和上述胎肩区域的陆地比大于上述中间区域，并且上述胎面部整体的陆地比为0.65以上且0.75以下。
另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的无防滑钉轮胎的基础上，上述胎冠区域与上述中间区域的陆地比之差以及上述胎肩区域与上述中间区域的陆地比之差均为0.15以下。
另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的无防滑钉轮胎的基础上，上述内纵沟的沟中心线与轮胎赤道之间的轮胎轴向距离为，胎面接地宽度的6.0％以上且10.0％以下，并且上述外纵沟的沟中心线与轮胎赤道之间的轮胎轴向距离为，胎面接地宽度的28.0％以上且35.0％以下。
另外，技术方案4所述的发明是在技术方案1至3中任意一项所述的无防滑钉轮胎的基础上，在上述中间区域上设置在轮胎周向排列多个中间花纹块的中间花纹块列，所述多个中间花纹块通过在轮胎周向上间隔设置多条连接外纵沟和内纵沟之间的中间横沟而成，并且在上述中间花纹块列上设置沿轮胎周向连续并延伸的细纵沟，而且该细纵沟的沟中心线设置在比上述中间区域的宽度中心线更靠近轮胎赤道侧。
另外，技术方案5所述的发明是在技术方案4所述的无防滑钉轮胎的基础上，上述中间横沟由外侧中间横沟和内侧中间横沟构成，上述外侧中间横沟在上述外纵沟和上述细纵沟之间延伸并且相对于轮胎轴向倾斜；上述内侧中间横沟经由细纵沟与该外侧中间横沟连接，并且朝向与外侧中间横沟相反的方向倾斜。
另外，技术方案6所述的发明是在技术方案4或5所述的无防滑钉轮胎的基础上，上述中间横沟的沟宽向胎冠区域阶段性地减小。
另外，技术方案7所述的发明是在技术方案5或6所述的无防滑钉轮胎的基础上，上述外侧中间横沟的沟深度大于上述内侧中间横沟的沟深度。
在此，上述胎面接地宽度是在组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负荷即所谓的正规状态的轮胎，加载正规载荷且接地于平面时的胎面部接地端之间轮胎轴向的距离。另外，轮胎各部分的尺寸等，在未特殊预先说明的情况下，为在上述正规状态下的值。
另外，上述“正规轮辋”是，在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按每一轮胎规定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。
另外，上述“正规内压”是，在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按每一轮胎规定的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”，然而在轮胎为轿车用的情况下为180kPa。
此外，“正规载荷”为，在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA，则为“最大负荷能力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION ON PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”，然而在轮胎为轿车用的情况下，相当于上述载荷的88％的载荷。
本发明的无防滑钉轮胎，胎面部中的胎冠区域的陆地比大于中间区域的陆地比。由于胎冠区域主要是在直行时与路面接地，因此通过相对地增大该胎冠区域的陆地比，就能够充分确保直行时的接地面积增大在冰路上的摩擦力，进而获得直行时较大的驱动力乃至制动力，并提高冰上性能。
另外，本发明的无防滑钉轮胎，胎肩区域的陆地比大于中间区域的陆地比。由于胎肩区域主要是在转弯时与路面接地。因此，通过相对地增大胎肩区域的陆地比，就能够充分确保冰上转弯时的接地面积，并发挥优越的转弯性能。
另一方面，中间区域的陆地比与胎冠区域及胎肩区域相比较小，并且胎面部整体的陆地比，被限定在0.65以上且0.75以下。由此，确保无防滑钉轮胎，雪路行驶所需的沟面积。因此，本发明的无防滑钉轮胎，保持雪上性能，并且提高冰上性能。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的胎面花纹的展开图。
图2是其A-A剖视图。
图3是图1的局部放大图。
图4是实施例6的胎面花纹。
图中符号说明：2...胎面部；3a...内纵沟；3b...外纵沟；CR...胎冠区域；MD...中间区域；SH...胎肩区域；G1...内纵沟的沟中心线；G2...外纵沟的沟中心线。
具体实施方式
下面，将基于附图说明本发明的一个实施方式。
图1是本实施方式的无防滑钉轮胎(未整体图示)的胎面部2的展开图，图2是其A-A剖视图，图3是图1的局部放大图。在图中，在上述胎面部2上设置有在轮胎周向连续延伸的多条纵主沟3、在与该纵主沟3相交的方向延伸的多条横沟4。利用这些纵沟3和横沟4，在胎面部2上设置多列花纹块列BL，花纹块列BL的花纹块B在轮胎周向排列。这里，本实施方式的胎面部2的胎面花纹，针对轮胎赤道C上的任意点实质上按点对称形成，然而不限定于这样的方式。
在各花纹块B上设置形成为宽度较窄的狭缝状嵌入的刀槽花纹。刀槽花纹S的厚度(相当于沟的宽度的尺寸)，例如优选为0.3～1.0mm左右，另外刀槽花纹S的深度，优选为3.0mm以上，更优选为5.0mm以上。当上述深度不足3.0mm的情况下，则有可能不能充分地获得在冰路上的边缘效应(edge effect)，另一方面，在刀槽花纹S的深度过大的情况下，有可能会过度地降低花纹块B的刚性，因此刀槽花纹S的深度优选为横沟4的最大深度的100％以下，更优选为80％以下。
上述纵沟3包括：一对内纵沟3a、3a，其在轮胎赤道C的两侧且在轮胎周向连续延伸；一对外纵沟3b、3b，其在该内纵沟3a与接地端E之间且在轮胎周向连续延伸。因为本实施方式的内纵沟3a和外纵沟3b呈沿着轮胎周向延伸的直线状，所以能够提高排雪性，进而提高雪上性能。然而，纵沟3也可以是沿轮胎周向锯齿状延伸的形状。
为了确保充分的排雪性能并且确保胎面部2的接地面积，上述内纵沟3a和外纵沟3b的在轮胎轴向测量的各沟宽Tg1及Tg2，优选为3mm以上，更优选为4mm以上，并且优选为8mm以下，更优选为7mm以下。另外，形成于轮胎轴向外侧的外纵沟3b，与内纵沟3a相比对雪上性能的贡献率较大。因此在本实施方式中，外纵沟3b的沟宽Tg2形成为大于内纵沟3a的沟宽Tg1。由此，进一步提高雪上性能。另外，如图2所示，各纵沟3a、3b的沟深度Ug1、Ug2，为了提高排雪性能，优选为7mm以上，更优选为8mm以上，并且优选为11mm以下，更优选为10mm以下。
上述横沟4包括：在内纵沟3a、3a之间横切并延伸的胎冠横沟4a、在内纵沟3a与外纵沟3b之间横切并延伸的中间横沟4b、以及在外纵沟3b与接地端E之间横切并延伸的胎肩横沟4c。对于这些各横沟4a至4c详见后述。
另外，本实施方式的无防滑钉轮胎，在将内纵沟3a、3a的沟中心线G1、G1之间作为胎冠区域CR，内纵沟3a的沟中心线G1与外纵沟3b的沟中心线G2之间作为中间区域MD，以及外纵沟3b的沟中心线G2与接地端E之间作为胎肩区域SH时，胎冠区域CR和胎肩区域SH的陆地比大于中间区域MD的陆地比，并且胎面部2整体的陆地比，设定为0.65以上且0.75以下。这里，上述各区域的陆地比，是以陆地部分(花纹块)的接地面积与在填满沟的状态下所测量的各区域的表面积之比来表示的。另外，胎面部整体的陆地比，是以陆地部分的接地面积与在填满沟的状态下所测量的胎面接地端之间的表面积之比来表示的。这里，在各纵沟3a或3b沿轮胎周向锯齿状延伸的情况下，将该锯齿间距的中心线(轮胎周向线)看作上述沟中心线。
这样，因为胎冠区域CR的陆地比大于中间区域MD的陆地比，所以在以该胎冠区域CR主要接地的直行时，能够充分地确保接地面积。另外，因为胎肩区域SH的陆地比大于中间区域MD的陆地比，所以在主要以该胎肩区域SH接地的转弯时，能够充分地确保接地面积。因此，本实施方式的无防滑钉轮胎，无论直行时还是转弯时，都能够增大相对冰路面的摩擦力，进而能够提高冰上性能。
另外，对于上述胎面部2而言，中间区域MD的陆地比与胎冠区域CR和胎肩区域SH的陆地比相比较小。而且，胎面部2整体的陆地比被限定在0.65以上且0.75以下。由此，胎面部2能够确保雪路行驶所需的沟面积，因而能够发挥排雪性。因此，本发明的无防滑钉轮胎，能够保持雪上性能，并且提高冰上性能。
当上述胎面部2整体的陆地比不足0.65时，因为胎面部2的接地面积减小，所以不能期待提高冰上性能。另外，当上述整体的陆地比超过0.75时，由于胎面部2的沟面积减小雪上性能显著地恶化。根据这样的观点，胎面部2整体的陆地比，优选为0.67以上，更优选为0.68以上，并且优选为0.73以下，更优选为0.72以下。
另外，在上述胎面部2中，胎冠区域CR与中间区域MD的陆地比之差以及胎肩区域SH与中间区域MD的陆地比之差，均优选为小于0.15以下。这样，当将胎面部2的各区域CR、MD、SH的刚性差限定在一定范围的情况下，就能够抑制因刚性差产生的花纹块B的不均匀磨损。然而，当减小上述各陆地比之差时，则有可能难于兼顾上述那样的雪上性能和冰上性能。根据这样的观点，胎冠区域CR与中间区域MD的陆地比之差以及胎肩区域SH与中间区域MD的陆地比之差，均优选为0.05以上，更优选为0.06以上，并且优选为0.15以下，更优选为0.14以下。
另外，优选内纵沟3a设置在：其沟中心线G1与轮胎赤道C之间的轮胎轴向的距离W1为胎面接地宽度TW的6.0％以上且10.0％以下的位置上。当上述距离W1小于胎面接地宽度TW的6.0％的情况下，由于减小了陆地比较大的胎冠区域CR，因此有可能不能充分地提高直行时的冰上性能。反之，当上述距离W1超过胎面接地宽度TW的10.0％时，则胎冠区域CR增大而有可能降低排雪性。根据这样的观点，内纵沟3a的沟中心线G1与轮胎赤道C之间的上述距离W1，优选为胎面接地宽度TW的7％以上，并且更优选为9％以下。
另外，在上述胎冠区域CR上形成胎冠花纹块列BL1，胎冠花纹块列BL1是将由内纵沟3a、3a及胎冠横沟4a所划分的胎冠花纹块B1沿轮胎周向排列而成。虽未特殊限定，然而胎冠区域CR的陆地比，为了充分确保直行时的接地面积，优选设定为0.72以上，更优选为0.73以上，并且优选设定为0.78以下，更优选为0.77以下。
如图3所示，胎冠横沟4a由相对于轮胎轴向倾斜的斜沟构成，并且在本实施方式中包括：在轮胎赤道C上横切的中央细沟部4a1；加宽部4a2，其从该中央细沟部4a1的两端使在轮胎周向测量的沟宽递增的同时分别向两侧延伸。这样的斜沟通过加宽部4a2来增大轮胎轴向的边缘成分和沟容积。因此，能够进一步提高冰上及雪上性能。另一方面，沟宽较小的中央细沟部4a1，提高胎冠花纹块列BL1的轮胎赤道C附近的刚性及陆地比，有助于对冰上性能的提高。
虽未特殊限定，然而沿着中央细沟部4a1的轮胎周向所测量的沟宽Ja1，优选为0.5mm以上，更优选为1mm以上，并且优选为4mm以下，更优选为3mm以下。另外，其沟深度Ka1，优选为内纵沟3a的沟深度Ug1的50％以上，更优选为55％以上，并且优选为90％以下，更优选为80％以下。为了增加轮胎轴向的边缘成分，中央细沟部4a1相对于轮胎轴向的角度θ1，优选为0度以上，更优选为5度以上，并且优选为30度以下，更优选为25度以下。
另外，上述加宽部4a2的沿着轮胎周向所测量的最大沟宽Ja2，优选为中央细沟部4a1的沟宽Ja1的1倍以上，更优选为2倍以上，并且优选为6倍以下，更优选为5倍以下。另外，为了使其沟深度Ka2发挥足够大的雪中剪切力，优选大于中央细纵沟部的沟深度Ka1。
另外，上述外纵沟3b优选设置在：其沟中心线G2与轮胎赤道C之间的轮胎轴向的距离W2为胎面接地宽度TW的28.0％以上且35.0％以下的位置。当上述距离W2小于胎面接地宽度TW的28.0％的情况下，由于陆地比较大的胎肩区域SH增大，因此有可能不能充分地确保中间区域MD的沟面积。反之，当上述距离W2超过胎面接地宽度TW的35.0％的情况下，胎肩区域SH减小，因而有可能不能充分地提高转弯时的冰上性能。根据这样的观点，外纵沟3b的沟中心线G2与轮胎赤道C之间的距离W2，更优选为胎面接地宽度TW的29％以上，并且更优选为34％以下。
在上述中间区域MD上形成中间花纹块列BL2，中间花纹块列BL2是由外纵沟3b和中间横沟4b所形成的中间花纹块B2沿轮胎周向排列而成。虽未特殊限定，然而中间区域MD的陆地比，为了不损害冰上性能确保在胎面部2上足够的沟面积，优选为0.63以上，更优选为0.64以上，并且优选设定为0.69以下，更优选为0.68以下。
另外，在本实施方式中，各中间花纹块B2，被沿轮胎周向连续并延伸的细纵沟5，划分为内花纹块片B2a和外花纹块片B2b。由此，本实施方式的花纹块的横向刚性的分布为：中间花纹块B2＜胎冠花纹块B1＜胎肩花纹块B3。这样的刚性分布，在提高旋转时的横向力产生的瞬变特性和变道时的稳定性方面是优选的。
另外，如图3所示，上述细纵沟5的沟中心线G3，设置在比中间区域MD的宽度中心线H1更靠近轮胎赤道侧。由此，内花纹块片B2a的宽度小于外花纹块片B2b。即，横向刚性减小。这样，有助于使上述瞬变特性和变道性能平稳并进一步提高。特别是，上述细纵沟5的沟中心线G3与中间花纹块B2的宽度中心线H1的轮胎轴向的距离W3，优选为0.5mm以上，更优选为1mm以上，并且优选为5mm以下，更优选为4mm以下。
为了发挥上述的作用，上述细纵沟5的沟宽Tg3，优选为内纵沟3a的沟宽Tg1的20％以上，更优选为30％以上，并且优选为80％以下，更优选为70％以下。同样，细纵沟5的沟深度Ug3，优选为内纵沟3a的沟深度Ug1的50％以上，更优选为60％以上，并且优选为80％以下，更优选为70％以下。
上述中间横沟4b由外侧中间横沟4b2和内侧中间横沟4b1形成，其中，外侧中间横沟4b2在外纵沟3b与细纵沟5之间延伸；内侧中间横沟4b1，经由细纵沟5与该外侧中间横沟4b2连接，并且在该细纵沟5与内纵沟3a之间延伸。另外，内侧中间横沟4b1和外侧中间横沟4b2，相对于轮胎轴向向相互相反的方向倾斜并延伸。这样的弯曲倾斜沟使边缘成分增大，并且无论转弯的方向如何，均能够发挥较高的摩擦力。特别是，内侧中间横沟4b1和外侧中间横沟4b2相对于轮胎轴向的角度θ2、θ3，优选为1度以上，更优选为5度以上，并且优选为30度以下，更优选为25度以下。
另外，在本实施方式中，沿着上述中间花纹块4b的轮胎周向所测量的沟宽，形成为朝向胎冠区域CR阶段性地减小。本实施方式的内侧中间横沟4b1和外侧中间横沟4b2，分别至少包括一个沟宽阶段性地减小的部分。由此，中间横沟4b包括朝向胎冠区域CR而阶段性地减小的第一沟宽Jb1、第二沟宽Jb2及第三沟宽Jb3。
这样的中间横沟4b有助于：在中间区域MD中提高胎冠区域CR侧的陆地比、提高冰上直行性能，并且提高对雪上性能贡献较大的胎肩区域SH侧的沟区域，进一步提高雪上性能。另外，中间横沟4b通过阶段性地改变沟宽，在沟壁上形成构成阶梯状的弯曲部4bw、4bw。这样的弯曲部4bw，有助于增加中间横沟4b的边缘成分、均衡地提高冰上直行性能及转弯性能。特别是，如本实施方式那样，当内侧中间横沟4b1的弯曲部4bw设置于一对中间横沟的沟壁中的一个沟壁，并且外侧中间横沟4b2的弯曲部4bw设置于一对中间横沟的沟壁中的另一沟壁时，由于在驱动时和制动时的两者中均能够使弯曲部4bw与冰路面接触，因此能够更进一步提高冰上行驶性能，其在这方面是优选的。
虽未特殊限定，但为了增加中间横沟4b的边缘成分并且保持排雪性能，第三沟宽Jb3优选为0.5mm以上，更优选为1mm以上，并且优选为5mm以下，更优选为4mm以下。另外，第二沟宽Jb2优选为第三沟宽Jb3的150％以上，更优选为200％以上，并且优选为300％以下，更优选为250％以下。另外，第一沟宽Jb1优选为第三沟宽Jb3的150％以上，更优选为200％以上，并且优选为300％以下，更优选为250％以下(然而，Jb1＞Jb2)。
另外，如图2所示，在本实施方式中，上述外侧中间横沟4b2的沟深度Kb2，大于内侧中间横沟4b1的沟深度Kb1。这样，由于中间横沟4b，对雪上性能的贡献率较大的外纵沟3b侧的沟深度形成的较大，因此能够有效地获得较大的雪柱剪切力。为了获得这样的雪柱剪切力，外侧中间横沟4b2的沟深度Kb2，优选为外纵沟3b的沟深度Ug2的80％以上，更优选为90％以上，并且优选为100％以下。另外，内侧中间横沟4b1的沟深度Kb1，优选为上述外纵沟3b的沟深度Ug2的50％以上，更优选为60％以上，并且优选为90％以下，更优选为80％以下。
另外，在本实施方式的外花纹块片B2b上设置缺口部P，缺口部P是通过使内侧中间横沟4b1延长而将外侧中间横沟4b和细纵沟5相交的角部分局部切口而成。通过这样的凹状的缺口部P，也能够获得雪柱剪切力。虽未特殊限定，然而缺口部P的沟深度，优选为上述内纵沟3a的沟深度Ug1的10％以上，更优选为20％以上，并且优选为40％以下，更优选为30％以下。另外，与内、外纵沟的3a、3b相比，沟宽较窄的细纵沟5与中间横沟4b相交的部分易于夹雪等，但是通过设置这样的缺口部P，能够有效地防止夹雪。
另外，在上述胎肩区域SH上形成胎肩花纹块列BL3，胎肩花纹块列BL3是由外纵沟3b、接地端E及胎肩横沟4c所划分的胎肩花纹块B3沿轮胎周向排列而成。虽未特殊限定，然而胎肩区域SH的陆地比，为了充分地确保转弯时的接地面积，优选为0.70以上，更优选为0.71以上，并且优选为0.78以下，更优选为0.77以下。另外，本实施方式的胎肩花纹块B3，为了提高横向刚性提高转弯性能，其轮胎轴向长度与胎冠花纹块B1相比形成的较大。
一般而言，胎肩区域SH对雪上性能的影响较大。因此，与胎冠横沟4a和中间横沟4b的沟宽相比，增大上述胎肩横沟4c的沿着轮胎周向测量的沟宽Jc1，因此有助于获得较大的雪柱剪切力。为了获得这样的雪柱剪切力，胎肩横沟4c的沟宽Jc1优选为3mm以上，更优选为4mm以上，并且优选为9mm以下，更优选为8mm以下。另外，其沟深度Kc1，优选为外纵沟3b的沟深度Ug2的80％以上，更优选为90％以上，并且优选为100％以下。
以上，虽然对本发明的特别是优选方式进行了详述，然而本发明不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。
实施例：
基于图1和图4的胎面花纹及表1的规格，试制尺寸205/60R15的轿车用无防滑钉轮胎，对各轮胎的冰上性能、雪上性能及不均匀磨损性进行了测试。另外，如图4所示，实施例6的轮胎采用中间横沟的沟宽是一定的花纹。另外，将实施例1的详细规格表示如下。而且，以该规格为基础，通过适宜地改变沟宽调整了各例的陆地比。
胎面接地宽度TW：165mm
内纵沟的沟宽Tg1：5.9mm
外纵沟的沟宽Tg2：5.4mm
细纵沟的沟宽Tg3：2.8mm
中央细沟部的沟宽Ja1：1.5～2mm
加宽部的最大沟宽Ja2：5～7mm
第一中间横沟的沟宽Jb1：7～10mm
第二中间横沟的沟宽Jb2：4～6mm
第三中间横沟的沟宽Jb3：2～3mm
胎肩横沟的沟宽Jc1：6～8mm
刀槽花纹的沟宽：0.4mm
内纵沟的沟深度Ug1：8.9mm
外纵沟的沟深度Ug2：8.7mm
细纵沟的沟深度Ug3：6.0mm
中央细沟部的沟深度Ka1：6.2mm
加宽部的沟深度Ka2：7.5mm
内侧中间横沟的沟深度Kb1：6.5mm
外侧中间横沟的沟深度Kb2：8.7mm
胎肩横沟的沟深度Kc1：8.7mm
缺口部的沟深度：2mm
刀槽花纹的沟深度：2～8mm
另外，测试方法如下。
冰上及雪上性能：
将各测试轮胎安装于排气量2000cc的国产FR车上，并分别在冰路面和雪路面各测试路线上行驶，通过专业驾驶员的官能，评价关于操纵响应性、旋转时的稳定性、抓地感等的特性。结果以比较例1为100的指数来表示。数值越大表示越优越。
抗磨损性能：
利用上述测试车辆，在干燥沥青路面上行驶8000km后，对各花纹块列，测量了花纹块的轮胎轴向两端部的磨损量(平均值)与花纹块的中央部的磨损量之差。测量是对轮胎圆周上三个位置的花纹块进行的，并计算了全部的平均值。其结果，关于各个的平均值的倒数，是以比较例1的值为100的指数来表示的。数值越大，表示抗不均匀磨损性能越优越。
测试的结果等示于表1。
表1
  比较例1   比较例2   比较例3   比较例4  实施例1  实施例2   实施例3  实施例4   实施例5  实施例6
  表示胎面花纹的图   图1   图1   图1   图1   图1   图1   图1   图1   图1   图4
  胎面部整体的陆地比   0.70   0.75   0.65   0.70   0.70   0.70   0.70   0.70   0.70   0.70
  胎冠区域的陆地比   0.71   0.76   0.66   0.63   0.73   0.73   0.73   0.77   0.79   0.73
  中间区域的陆地比   0.72   0.77   0.76   0.79   0.68   0.68   0.68   0.66   0.63   0.68
  胎肩区域的陆地比   0.69   0.74   0.64   0.74   0.70   0.70   0.70   0.73   0.74   0.70
  胎冠区域与中间区域的陆地比之差   -0.01   -0.01   -0.10   -0.16   0.05   0.05   0.05   0.11   0.16   0.05
  胎肩区域与中间区域的陆地比之差   -0.03   -0.03   -0.12   -0.05   0.02   0.02   0.02   0.07   0.11   0.02
  内纵沟的沟中心线与轮胎赤道之间的距离W1(mm)   13   13   13   13   13   13   13   13   13   13
  外纵沟的沟中心线与轮胎赤道之间的距离W2(mm)   52   52   52   52   52   52   52   52   52   52
  细纵沟的沟中心线与中间花纹块的宽度中心线之间的距离W3(mm)   1.5   1.5   1.5   1.5   1.5   0.0   -5.0   1.5   1.5   1.5
  冰上性能(指数)   100   110   90   95   105   105   105   110   110   100
  雪上性能(指数)   100   80   120   95   110   105   100   100   100   110
  抗磨损性能(指数)   100   100   100   95   100   100   100   100   92   100
测试的结果，可以确认实施例的轮胎保持雪上性能并且有意地提高了冰上性能。另外，关于抗磨损性能，可以确认具有与以往毫不逊色的性能。

Claims (8)

1.一种无防滑钉轮胎，其在胎面部上设置：一对内纵沟，它们在轮胎赤道的两侧且在轮胎周向连续延伸；一对外纵沟，它们在所述内纵沟与接地端之间且在轮胎周向连续延伸，并且在各纵沟间的各陆地部分设置多个刀槽花纹，其特征在于，
以所述内纵沟的沟中心线之间为胎冠区域、以所述内纵沟的沟中心线与所述外纵沟的沟中心线之间为中间区域、以及以所述外纵沟的沟中心线与接地端之间为胎肩区域时，
所述胎冠区域和所述胎肩区域的陆地比大于所述中间区域的陆地比，并且所述胎面部整体的陆地比为0.65以上且0.75以下。
2.根据权利要求1所述的无防滑钉轮胎，其中，
所述胎冠区域与所述中间区域的陆地比之差以及所述胎肩区域与所述中间区域的陆地比之差均为0.15以下。
3.根据权利要求1或2所述的无防滑钉轮胎，其中，
所述内纵沟的沟中心线与轮胎赤道之间的轮胎轴向距离为，胎面接地宽度的6.0％以上且10.0％以下，
并且所述外纵沟的沟中心线与轮胎赤道之间的轮胎轴向距离为，胎面接地宽度的28.0％以上且35.0％以下。
4.根据权利要求1或2所述的无防滑钉轮胎，其中，
在所述中间区域上设置在轮胎周向排列多个中间花纹块的中间花纹块列，所述多个中间花纹块通过在轮胎周向间隔设置多条在外纵沟和内纵沟之间连接的中间横沟而成，
并且在所述中间花纹块列上设置轮胎周向连续延伸的细纵沟，而且该细纵沟的沟中心线设置在比所述中间区域的宽度中心线靠近轮胎赤道侧。
5.根据权利要求4所述的无防滑钉轮胎，其中，
所述中间横沟由外侧中间横沟和内侧中间横沟构成，所述外侧中间横沟在所述外纵沟和所述细纵沟之间延伸并且相对于轮胎轴向倾斜；所述内侧中间横沟经由细纵沟而与所述外侧中间横沟连接，并且朝向与外侧中间横沟相反的方向倾斜。
6.根据权利要求4所述的无防滑钉轮胎，其中，所述中间横沟的沟宽向胎冠区域阶段性地减小。
7.根据权利要求5所述的无防滑钉轮胎，其中，所述中间横沟的沟宽向胎冠区域阶段性地减小。
8.根据权利要求5至7中任意一项所述的无防滑钉轮胎，其中，所述外侧中间横沟的沟深度大于所述内侧中间横沟的沟深度。
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