CN100471699C

CN100471699C - 充气轮胎

Info

Publication number: CN100471699C
Application number: CN 200610072093
Authority: CN
Inventors: 山西照明
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2005-04-18
Filing date: 2006-04-10
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2026-04-10
Also published as: CN1853965A; JP4299804B2; JP2006298057A

Abstract

本发明可提高结冰路面上的吸水效果，从而提高行驶性能。一种在胎面部中设有在轮胎周向上延伸的多个纵沟(3)的充气轮胎，在相邻的前述纵沟之间或前述纵沟与胎面端之间具有凸部(5)。在前述凸部上设置刀槽花纹状细沟(6)，该细沟在横切该凸部的方向上延伸且至少一端(6E)与前述纵沟(3)或胎面端连通，并在凸部(5)的接地表面(7)上开口。刀槽花纹状细沟(6)具有：形成沟宽小于等于2.0mm的切槽状的刀槽部(6a)；与该刀槽部(6a)的半径方向内侧相连且沟宽大于2.0mm的扩宽部(6b)。扩宽部(6b)被设置于从前述接地表面开始的该刀槽花纹状细沟的最大深度的20%及其以上且90%及其以下的区域(Y)内。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及可提高在结冰路面上的行驶性能的充气轮胎。

背景技术

以往，比如提出有各种无防滑钉轮胎之类的以在冰雪路面上行驶为主要目的的冬用轮胎(比如参照下列专利文献1)。对这些充气轮胎而言，在胎面部上设置花纹块或肋条型花纹等凸部，且在凸部上隔开间隔设置沟宽小的切槽状刀槽花纹。作为刀槽花纹的作用可列举出：第一，增加边缘成分，第二，实现花纹块刚性的适度柔软化，第三，利用毛细管现象等来吸入结冰路面上的水膜，以此来提高摩擦力等。

【专利文献1】JP特开平8—104111号公报

然而，如图12所示，人们已发现，在以往的刀槽花纹S中，当花纹块B与路面相接触从而承受剪切力F时，在接近路面的部分A中，刀槽花纹壁面之间会紧密接触，由此而使刀槽花纹空间封闭，从而不能充分获得水膜的吸入效果。

发明内容

本发明是鉴于前述事实而实施的发明，目的在于提供一种充气轮胎，其基本构成为：在凸部中设有在横切该凸部的方向上延伸的刀槽花纹状的细沟，且该刀槽花纹状细沟的构成包括：沟宽形成为小于等于2.0mm的切槽状的刀槽部；扩宽部，其与该刀槽部的半径方向内侧相连且沟宽大于2.0mm，从而可以从路面有效地吸入水分，进而可以提高冰雪路上的行驶性能。

本发明中技术方案1所述的发明，是一种在胎面部上设有在轮胎周向上延伸的多个纵沟的充气轮胎，其特征在于：在相邻的前述纵沟之间或前述纵沟与胎面端之间具有凸部，在前述凸部上设有刀槽花纹状细沟，该细沟在横切该凸部的朝向上延伸，且至少一端与前述纵沟或胎面端连通，并在凸部的接地表面上开口，前述刀槽花纹状细沟包括：形成沟宽小于等于2.0mm的切槽状的刀槽部；与该刀槽部的半径方向内侧相连且沟宽大于2.0mm的扩宽部，而且，前述扩宽部被设置于从前述接地表面开始的该刀槽花纹状细沟的最大深度的20％及其以上且90％及其以下的区域内。

技术方案2所述的发明是技术方案1所述的充气轮胎中，前述扩宽部的前述沟宽大于其轮胎半径方向的长度。

技术方案3所述的发明是技术方案2所述的充气轮胎中，前述扩宽部的前述沟宽w与其轮胎半径方向的长度h之比(w/h)为1.2～2.5。

技术方案4所述的发明是技术方案1至3任意一项所述的充气轮胎中，前述扩宽部的前述沟宽及/或其轮胎半径方向的长度，从凸部宽度方向的中央侧朝向侧缘侧扩大。

技术方案5所述的发明是技术方案1至4中任意一项所述的充气轮胎中，前述刀槽花纹状细沟包括：设置于前述凸部的接地表面侧的外侧扩宽部；设置于其轮胎半径方向内侧的内侧扩宽部，而且，前述外侧扩宽部中，前述沟宽及其轮胎半径方向的长度，小于前述内侧扩宽部的沟宽及其轮胎半径方向的长度。

对本发明的充气轮胎而言，刀槽花纹状细沟由沟宽较小的刀槽部及沟宽较大的扩宽部来构成，而且通过限定扩宽部的位置，来防止刀槽花纹状细沟的闭塞，提高从路面的水的吸入效果。因此，在表面上形成薄水膜的冰路等上，可以特别显著地提高行驶性能。

附图说明

图1是表示本发明实施方式的胎面部的展开图。

图2是中心花纹块的立体图。

图3是图1的X—X剖视图。

图4是图3的A—A剖视图。

图5是图3的B—B剖视图。

图6是图3的局部放大图。

图7是表示负荷行驶中花纹块的变形状态一例的侧视图。

图8是表示本发明的其它实施方式的花纹块轮胎周向剖视图。

图9是表示本发明另一实施方式的相当于图3的A—A截面的剖视图。

图10(A)是表示本发明另一实施方式的胎面部的展开图，(B)是其Y—Y剖视图。

图11是说明实施例的刀槽花纹状细沟的图，(A)是花纹块的平面图，(B)至(D)是其A—A剖视图。

图12是表示以往的负载行驶中花纹块的变形状态一例的侧视图。

符号说明如下：

2 胎面部 2e 胎面端 3 纵沟

4 横沟 5 花纹块 6 刀槽花纹状细沟

6a 刀槽部 6b 扩宽部 6b1 外侧扩宽部

6b2 内侧扩宽部 7 凸部的接地表面

D 刀槽花纹状细沟的最大深度 G 刀槽部沟宽

w 扩宽部沟宽 h 扩宽部的轮胎半径方向长度

具体实施方式

以下基于附图，来说明本发明的一种实施方式。

图1是本实施方式的充气轮胎(不图示整体)所具有的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎，是轿车用的无防滑钉轮胎，并在前述胎面部2上设有：在轮胎周向连续延伸的多个纵沟3；在与该纵沟3相交的方向上延伸的多个横沟4。

在本实施方式中，前述纵沟3包括：配置于轮胎赤道C的两侧的一对中央纵沟3a；分别配置于该两个外侧的一对外侧纵沟3b。为提高排水性及排雪性，各纵沟3a、3b在胎面表面测定的沟宽GW1，最好大于等于胎面宽TW的2.0％，更优选为大于等于2.5％，而且其上限优选为小于等于7.0％，更优选为小于等于5.0％。此外，各纵沟3a、3b的沟深优选为大于等于5mm，更优选为大于等于8mm，而且其上限优选为小于等于25mm，更优选为小于等于20mm。各纵沟3a、3b，均以直线状在轮胎周向上延伸，但也可以是波状或曲折状。

所谓前述胎面宽，系指轮胎标准状态下胎面端2e、2e之间的轮胎轴方向距离。所谓标准状态，系指将轮胎装配到标准轮缘上，且充注有标准内压的无负荷状态。胎面端2e，在由边缘来明确表示的场合下系指其边缘，而在不明确的场合下，则指从标准状态开始附加标准负荷、并以外倾角0°与轮胎平面接地时的轮胎轴向最外侧的接地端部。

所谓前述标准轮缘，在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，系指该规格是按各轮胎规定的轮缘，比如对JATMA而言是标准轮缘，对TRA而言是“设计轮缘(Design Rim)”，或者对于ETRTO而言则是“测量轮缘(Measuring Rim)”。所谓“标准内压”，在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，系指各规格按各轮胎规定的空气压力，对JATMA而言是最高空气压力，而对TRA而言则是在表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”上所记载的最大值，对ETRTO而言是“INFLATION PRESSURE”，而对轿车用轮胎而言则是180kPa。所谓“标准负荷”，在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，系指各规格按各轮胎规定的负荷，对JATMA而言是最大负荷能力，对TRA而言是表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，而对ETRTO而言则是“LOAD CAPACITY”的88％负荷。

在本实施方式中，前述横沟4包括：在中央纵沟3a、3a之间延伸的中央横沟4a；在前述中央纵沟3a与外侧纵沟3b之间延伸的中间横沟4b；在前述外侧纵沟3b与胎面端2e之间延伸的外侧横沟4c。对这些横沟4a～4c的沟宽GW2及沟深而言，可以与前述纵沟3同样地确定。

这样，由该纵沟3及横沟4，而在胎面部2上设置有凸部，该凸部包括：处于中央纵沟3a、3a之间的中心花纹块5a；处于中央纵沟3a与外侧纵沟3b之间的中间花纹块5b；处于外侧纵沟3b与胎面端2e之间的胎肩花纹块5c。在本发明中，具体的花纹形状不限于示例所示，可变更为各种形状。当对各花纹块5a、5b及5c不加区别地泛称时，统称为“花纹块5”。

在前述中心花纹块5a、中间花纹块5b及胎肩花纹块5c中，分别设置至少一个刀槽花纹状细沟6，在本实施方式中设置了多个。该刀槽花纹状细沟6将花纹块5划分成多个花纹块小片5P，从而使其发挥前述边缘效果的同时，如后所述，与以往技术相比，可以更有效地吸入冰路上的水膜，提高路面摩擦系数。

图2是用于说明刀槽花纹状细沟6的中心花纹块5a的部分立体图。图3是图1的X—X剖视图，图4是图3的A—A剖视图，图5是图3的B—B剖视图。

前述刀槽花纹状细沟6，在各花纹块5的接地表面7上开口，且在轮胎半径方向的内侧具有深度。本实施方式的刀槽花纹状细沟6，实质上具有固定的最大深度D。刀槽花纹状细沟6的最大深度D，比如优选为花纹块最大高度BH的50％及其以上，更优选是80％及其以上，而且其上限优选为100％及其以下，更优选为90％及其以下。如果前述深度D小于花纹块最大高度BH的50％，则在冰雪路上便不能充分发挥边缘效果等，反之，如果超过100％，则花纹块刚性便易于过度降低。此外，花纹块高度BH与前述纵沟3的沟深同义。

前述刀槽花纹状细沟6在横切花纹块5的朝向上延伸，且形成其至少一端6E与纵沟3或胎面端2e连通的开放端。换言之，刀槽花纹状细沟6形成全开或半开状。因此，进入到刀槽花纹状细沟6中的空气及水分，便可从前述开放端向花纹块外部排出。本实施方式的各刀槽花纹状细沟6，是一种两个端部6E、6E与纵沟3或胎面端2e之一相连通的全开状。

本实施方式的刀槽花纹状细沟6与轮胎轴方向几乎平行地且直线状地延伸。这样，尤其在冰雪路上直线行驶时，有利于发挥高的边缘效果。此外，刀槽花纹状细沟6也可以相对轮胎轴方向倾斜。其中，考虑到冰路上的边缘效果等，刀槽花纹状细沟6优选为相对轮胎轴方向的角度小于等于45°，更优选为小于等于40°，进而优选为小于等于35°。此外，对刀槽花纹状细沟6的形状而言，除了直线状之外，也可以采用波状及曲折状等各种形状。

刀槽花纹状细沟6包括：形成沟宽小于等于2.0mm的切槽状的刀槽部6a；与该刀槽部6a的轮胎半径方向内侧相连，且沟宽大于2.0mm的扩宽部6b。这里，在与刀槽花纹状细沟的延伸方向垂直的方向，測定各沟宽。在本实施方式中，前述刀槽部6a在轮胎半径方向上包括：外侧刀槽部6a1；中间刀槽部6a2及内侧刀槽部6a3。前述扩宽部6b在半径方向上包括：外侧扩宽部6b1及内侧扩宽部6b2。

如图6所示，本实施方式的刀槽花纹状细沟6由以下部分来构成：在花纹块5的接地表面7上开口、且在深度方向上延伸的外侧刀槽部6a1；与该外侧刀槽部6a1的轮胎半径方向内侧相连的外侧扩宽部6b1；与该外侧扩宽部6b1的半径方向内侧相连的中间刀槽部6a2；与该中间刀槽部6a2的半径方向内侧相连的内侧扩宽部6b2；与该内侧扩宽部6b2的半径方向内侧相连、且包含刀槽花纹状细沟6的底部6T的内侧刀槽部6a3。

前述各刀槽部6a，形成为沟宽g小于等于2.0mm的切槽状，其沟宽优选为小于等于1.5mm，更优选为小于等于1.0mm。在本实施方式中，外侧、中间及内侧的各刀槽部6a1、6a2及6a3，均具有实质上相同的沟宽g。

如果前述刀槽部6a的沟宽g大于2.0mm，则花纹块5的刚性便会显著下降，从而有操纵稳定性恶化之虞。并且，刀槽部6a的沟宽g越小，花纹块刚性及边缘效果便越能够提高。因此，只要可以制造，则刀槽部6a的沟宽下限值便没有特别限定，但最好大致为0.3mm及其以上。此外，所谓切槽状，只不过意味着用刀等来切入的形状，在实际加工中，当然也包含基于模具刀片等的硫化成形法等。

前述扩宽部6b与刀槽部6a的轮胎半径方向内侧相连，且具有大于2.0mm的沟宽以及规定的轮胎半径方向长度。因此，刀槽花纹状细沟6，包括在深度方向上沟宽增大的部分。图6中，对外侧扩宽部6b1的沟宽w及轮胎半径方向的长度h分别附加了字母a，而且对内侧扩宽部6b2的前述各长度w及h分别附加了字母b，而在泛称外侧及内侧扩宽部6b的前述各长度w、h的场合下，如上所述，分别采用符号w及h。

此外，各扩宽部6b被设置于，从花纹块的接地表面7开始的该刀槽花纹状细沟的最大深度D的20％～90％的区域Y内。根据各种实验结果，本发明人发现：以往的因刀槽花纹面接触而产生的刀槽花纹空间闭塞部分A，大多发生于前述区域Y内。

因此，如图7所示，通过在该区域Y内设置至少一个扩宽部6b，可以利用该宽大的沟宽部分，来防止随着刀槽花纹状细沟6的沟壁面接触而产生的刀槽花纹状细沟6的闭塞。比如，可通过相面对的扩宽部6b的相异变形及相对位置错移，来维持刀槽花纹状空间，发挥毛细管现象。此外，尽管扩宽部6b会因行驶时的负荷而产生压缩变形，但此时，扩宽部6b的空气会从端部6E全部排出，并由该泵唧作用(负压作用)，而进一步提高从刀槽部6a通过的路面水的吸入作用。此外，如本实施方式所述，在一个刀槽花纹状细沟6中，在轮胎半径方向上隔开距离设置多个扩宽部6b的场合下，全部扩宽部6b有必要均处于前述区域Y内。

这样，由于本发明的充气轮胎，可经由刀槽部6a及扩宽部6b，来将路面上的水膜充分吸入到花纹块内部，因而可提高冰路上的行驶性能。此外，被吸入的水分比如可从刀槽花纹状细沟6的端部6E向外部排出。

如果扩宽部6b被设置于从前述接地表面7开始到小于刀槽花纹状细沟的沟深度D的20％的区域内，则在来自路面的剪切力的作用下，刀槽花纹状细沟6的开口会显著增大，而不能充分获得前述吸水效果。反之，如果前述扩宽部6b被设置于从前述接地表面7开始到大于刀槽花纹状细沟的沟深度D的90％的区域内，则会对刀槽花纹状细沟6的底部6T产生较大的歪扭作用，而有导致橡胶撕裂等损伤之虞。基于这一观点，前述区域Y从接地表面7开始达到刀槽花纹状细沟的沟深度D的25％及其以上，优选为30％及其以上，更优选为33％及其以上，而且对上限而言，优选为85％及其以下，更优选为80％及其以下。

扩宽部6b的比如沟截面(用虚线封闭剖切部分的横截面)可以是圆形，但优选为如本实施方式所示，形成为非圆形。在本实施方式中形成为：各扩宽部6b的沟宽w大于其轮胎半径方向长度h的扁平且圆滑的椭圆及长圆状。即，满足w>h。在轮胎负载行驶时，该扩宽部6b更易于变为扁平形状，从而易于获得前述的泵唧作用。

作为特别优选的实施方式，扩宽部6b的沟宽w与其轮胎半径方向的长度h之比(w/h)，优选为1.2及其以上，更优选为2.0及其以上。而如果前述比(w/h)过大，则扩宽部6b部分的刚性也易于大幅降低，进而易于导致操纵稳定性恶化。因此，前述比(w/h)的上限，比如优选为4.0及其以下，更优选为3.0及其以下。

此外，如果扩宽部6b的沟宽w过大，则易于导致花纹块刚性的大幅降低，或者在基于模具的硫化成形的场合下，刀片的退出性会易于恶化。根据这一观点，前述扩宽部6b的沟宽w优选为8mm及其以下，更优选为6mm及其以下，进而优选为4mm及其以下。

此外，如果各扩宽部6b的轮胎半径方向长度h过小，则在来自路面的垂直负荷作用下，扩宽部6b易于封闭，从而有不能获得充分的吸水效果之虞，反之如果过大，则花纹块刚性会降低，也有不能获得基本的操纵稳定性之虞。根据这一观点，各扩宽部6b的轮胎半径方向长度h优选为1.0mm及其以上，更优选为1.5mm及其以上，而且其上限优选为6.0mm及其以下，更优选为4.0mm及其以下。

如图4及图5所示，对本实施方式的扩宽部6b而言，其沟宽w及轮胎半径方向的长度h，从花纹块5的宽度方向中央一侧朝向侧缘一侧喇叭状地扩大。因此，在扩宽部6b的截面形状相对较小的宽度方向中央部，会有效地产生毛细管现象，而且在侧缘一侧，排水阻力变小，进而可使吸入水分迅速排出。因此，该扩宽部6b的构成，可以以更高的次元来发挥从路面的吸水及排水这两种性能，可期待大幅提高冰路上的行驶性能。

作为特别优选的实施方式，前述扩宽部6b中央一侧的最小沟宽w1与侧缘一侧的最大沟宽w2之比(w2/w1)、以及轮胎半径方向长度h的中央一侧的最小长度h1与侧缘一侧的最大长度h2之比(h2/h1)，优选为120％及其以上，更优选为130％及其以上，而且其上限优选为250％及其以下，更优选为230％及其以下。

一个刀槽花纹状细沟6包含至少一个扩宽部6b，但优选为如本实施方式所示那样包含多个扩宽部6b，更优选为包含2～3个。这样，便可缩小各扩宽部6b的截面面积等，且可在整体上确保能防止刀槽花纹状细沟6闭塞的足够空间。因此，可在防止花纹块刚性降低的同时，发挥高吸水效果。此外，如果在一个刀槽花纹状细沟6中，扩宽部6b超过三个，则易于导致花纹块刚性降低，因而不优选。

在一个刀槽花纹状细沟6中设置有多个扩宽部6b的场合下，外侧扩宽部6b1的沟宽wa及轮胎半径方向的长度ha，优选小于前述内侧的扩宽部6b2的沟宽wb及轮胎半径方向的长度hb。即，最好为：wa<wb，而且ha<hb。

该刀槽花纹状细沟6，可使接近于接地表面7的外侧扩宽部6b1实现小型化，而有效产生毛细管现象，而且可抑制花纹块5接地侧的刚性降低。此外，在花纹块5的内侧，通过设置相对较大的扩宽部6b2，由此，即使在外侧扩宽部6b1暂时封闭的场合下，也可利用该内侧扩宽部6b2的泵唧作用，来可靠地吸入水膜。

比如，如图8所示，对冬用轮胎而言，在花纹块5、5之间，设有以横沟4的沟深度GD的一半高度(0.5GD)来隆起的平台8。随着胎面部2的磨耗而平台8成为接地表面的轮胎，不能用作冬用轮胎，但可以用作夏用轮胎。因此，将外侧扩宽部6b1设置于与平台8的高度0.5GD相比更处于轮胎半径方向外侧，且将内侧扩宽部6b2设置于与平台8的高度0.5GD相比更处于轮胎半径方向内侧，由此，不仅可用作冬用轮胎，而且在用作夏用轮胎时，也可以发挥采用了扩宽部6b的刀槽花纹状细沟6的吸水效果。

再者，图9中作为本发明的另一种实施方式来表示图3的A—A截面相当位置。在该实施方式中，扩宽部6b1及/或6b2形成为非直线状。作为非直线状，可采用图9主视图中的圆滑的V字状或者与其相反的倒V字状(图示省略)，也可以采用曲折状及波状等各种形状。

图10(A)中，作为本发明的又一实施方式来表示胎面部2的展开图(左半部)，图(B)中表示其Y—Y截面。在该实施方式中，在胎肩花纹块5c中，设有在轮胎周向上延伸的刀槽花纹状细沟6，除此之外与图1的花纹相同。

在胎面部2的接地面中，各花纹块主要承受朝向接地中心的力。因此，中心花纹块5a在轮胎周向的变形较大，而胎肩花纹块5c在朝向轮胎赤道的轮胎轴方向的变形则较大。因此，在本实施方式中，在胎肩花纹块5c中配置在轮胎周向延伸的刀槽花纹状细沟6，从而可产生适于该胎肩花纹块5c的变形的边缘效果，而且可由刀槽花纹状细沟6的扩宽部6b来防止刀槽部闭塞，发挥吸水效果。

以上说明了本发明的实施方式，但凸部也可以是肋条，本发明不限于前述的实施方式，可以以各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格来制造具有图1所示的胎面花纹的轿车用无防滑钉轮胎(尺寸195/65R15)，并进行了冰上制动能力及冰雪路面的转向性能试验。图11是各试验示例的花纹块模式图。各试验示例的花纹概要如下。

(实施例1～2)

在实施例1及实施例2中，在所有的花纹块中，设置了将图11(A)的尺寸X设为花纹块宽BW的0.7倍的半开型刀槽花纹状细沟。在实施例1中，在一个刀槽花纹状细沟中设置一个扩宽部，在实施例2中，设置两个扩宽部。扩宽部均配置于前述区域Y内。

(实施例3～6)

在实施例3～6中，在所有的花纹块中，设置了将图11(A)的尺寸X设为花纹块宽BW的1.0倍的全开型刀槽花纹状细沟。在实施例3中，在一个刀槽花纹状细沟中设置一个扩宽部，在实施例4及5中，设置两个扩宽部，在实施例6中，设置有三个扩宽部。在实施例5中，扩宽部从花纹块的宽度方向中央一侧朝向侧缘一侧喇叭状地扩大直径。扩宽部均配置于前述区域Y内。

(以往例，比较例1～2)

在以往例中，设置没有扩宽部的刀槽花纹。刀槽花纹纹路与各实施例的刀槽花纹状细沟纹路相同。比较例1是以实施例1为基础的，但扩宽部设置于区域Y的外侧，比较例2的扩宽部与区域Y相比更处于半径方向内侧。

各例的共同规格如下。

花纹块高度BH：10.0mm

刀槽花纹状细沟的最大深度：D＝8.0mm

刀槽花纹的最大深度(以往例)：10.0mm

刀槽部的沟宽g：1.0mm

试验方法如下。

<冰上制动能力>

将各试验轮胎装配到轮缘(15×6.5)上，并充填内压200kPa，然后安装在排气量为2000cc的后轮驱动车的全部车轮上，在干燥铺装路面上匀速行驶大约100kM，然后再次将内压调整到200kPa，进行结冰路面上的制动试验。在制动试验中，在试验路面上以30km/h的速度行驶，然后进行抱锁四个车轮的急刹车，并对各轮胎测定五次至停车为止的制动距离，且计算其平均值。以将以往例的制动距离平均值作为100的指数来表示评估值。数值越大，表示制动距离较短，性能良好。

<冰雪路面的转向性能>

利用前述车辆，在气温—5℃环境下的压雪路面以及镜面状结冰路面上实車行驶，并通过驾驶员感觉，用10点法来评估此时的转向性能。数值越大越好。

【表1】

根据试验结果，可确认实施例轮胎的冰上性能得到了提高。完全未发现冰雪路面上的转向性能恶化。

Claims

1.一种充气轮胎，在胎面部设置有在轮胎周向上延伸的多个纵沟，该充气轮胎的特征在于：

在相邻的前述纵沟之间或前述纵沟与胎面端之间具有凸部，

在前述凸部上设有刀槽花纹状细沟，该细沟在横切该凸部的朝向上延伸，且至少一端与前述纵沟或胎面端连通，并在凸部的接地表面上开口，

前述刀槽花纹状细沟包括：形成沟宽小于等于2.0mm的切槽状的刀槽部；与该刀槽部的半径方向内侧相连且沟宽大于2.0mm的扩宽部，而且，

前述扩宽部被设置于从前述接地表面开始的该刀槽花纹状细沟的最大深度的20％及其以上且90％及其以下的区域内，

该刀槽花纹状细沟的最大深度的20％及其以上且90％及其以下的区域以外的部分，形成沟宽小于等于2.0mm的刀槽部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，前述扩宽部中，前述沟宽大于其轮胎半径方向的长度。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，前述扩宽部中，前述沟宽(w)与其轮胎半径方向的长度(h)之比(w/h)为1.2～2.5。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，前述扩宽部中，前述沟宽及/或其轮胎半径方向的长度，从凸部宽度方向的中央一侧朝向侧缘一侧扩大。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

前述刀槽花纹状细沟包括：设置于前述凸部的接地表面侧的外侧扩宽部；设置于其轮胎半径方向内侧的内侧扩宽部，而且，

前述外侧扩宽部中，前述沟宽及其轮胎半径方向的长度，小于前述内侧扩宽部的沟宽及其轮胎半径方向的长度。