CN101784401B - 充气子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气子午线轮胎，其通过有效地抑制各花纹块的由刀槽花纹划分的分割部分的较大幅度的塌陷变形，且还有效地防止刀槽花纹狭窄变形，而不仅在冰雪路面上的驱动性能和制动性能优异，且在一般路面上的驱动稳定性优异。轮胎的特征在于包括：具有接地面的胎面(1)；多个周向槽(2)；多个横向槽(3)；在胎面的接地面内由周向槽(2)和横向槽(3)划分的花纹块(4)；以及设置在花纹块(4)内的多个刀槽花纹(5)，其中，各刀槽花纹(5)的底部设置有用于将刀槽花纹(5)的相面对的各槽壁连接为一体的至少一个向上突出的突起(7)。

Description

充气子午线轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气子午线轮胎，特别涉及一种在一般路面上驱动稳定性优异且在冰雪路面上驱动性能和制动性能优异的充气子午线轮胎。 

背景技术

通常使用被称作无钉防滑轮胎(studless tire)的轮胎作为在冰雪路面上行驶用充气子午线轮胎。无钉防滑轮胎一般具有通过对胎面表面进行划分而形成的多个花纹块(block)，以及以沿轮胎宽度方向延伸的方式被设置在花纹块中的多个刀槽花纹(sipe)。 

形成在花纹块中的刀槽花纹的一般示例包括：所谓的二维刀槽花纹，其中刀槽花纹的到胎面的接地面的开口例如以波状、锯齿状或直线状延伸并且刀槽花纹的这种延伸构造在刀槽花纹的深度方向的任意位置处与胎面的接地面处的延伸构造保持相同；以及所谓的三维刀槽花纹，该三维刀槽花纹不仅在胎面的接地面而且在刀槽花纹的深度方向上例如以特定的波状、锯齿状延伸。 

由于每个刀槽花纹被楔入冰雪路面并且产生增强胎面的接地面和路面之间的摩擦力的“边缘效果”(edge effect)，因此这些刀槽花纹能够增强在与刀槽花纹的延伸方向垂直的方向上的驱动力、制动力等。 

此外，在轮胎在其上施加负荷的状态下转动时，由于这些刀槽花纹中的每个刀槽花纹将由于冰融化而在冰雪路面上生成的薄水膜吸引去除到刀槽花纹的内部，由此增大了路面和各花 纹块表面之间的接触面积，即增大了路面和胎面的接地面之间的接触面积，因此刀槽花纹能分别起到改善驱动性能、制动性能和驱动稳定性的作用。 

因此，同时呈现由其刀槽花纹开口边缘引起的边缘效果和由刀槽花纹自身引起的水膜去除效果的无钉防滑轮胎能够发挥在冰雪路面上的优异的行驶性能。 

即使在较大的力施加在胎面的接地面或者更直接地施加在花纹块表面上时，需要使刀槽花纹的槽容积保持足够大，以有效地由刀槽花纹吸引除去水膜。鉴于此，花纹块的被刀槽花纹分割的分割部分应当分别具有一定程度的刚性，即使花纹块的各分割部分承受挠曲变形时，该刚性也应该能防止刀槽花纹局部地或整体地变窄或变形。 

另一方面，如果增大形成在花纹块表面的刀槽花纹的数量，以增强在胎面的接地面和冰雪路面之间产生的边缘效果，则花纹块的由刀槽花纹划分的各分割部分的刚性下降，并且花纹块的各分割部分的塌陷变形的幅度增大，由此花纹块整体与路面之间的接触面积减小，并且驱动稳定性可能恶化。 

关于刀槽花纹形成的构造，在形成三维刀槽花纹的情况下，当每个花纹块的各分割部分在施加在其上的外力的作用下而遭受挠曲变形时，刀槽花纹的锯齿状的凸部和凹部在刀槽花纹的深度方向上彼此支撑，与二维刀槽花纹相比，由于增大了花纹块的刚性，因此抑制花纹块和地面之间的接触面积的减小，并且由于花纹块与地面之间的非常均匀的接触，因此能够一定程度地防止驱动稳定性发生恶化。然而，当将较大的力施加在胎面的接地面或更直接地施加在花纹块上时，仍存在花纹块的分割部分的较大幅度的塌陷变形的顾虑，该塌陷变形可能引起刀槽花纹的狭窄变形。 

此外，日本特开2007-055285号公报公开了如下技术：在刀槽花纹的彼此面对的相面对的各槽壁设置有圆柱状突起，从而当花纹块的各分割部分挠曲变形时，各槽壁的相面对的突起彼此接触，以支撑花纹块的各分割部分，通过确保刀槽花纹的足够大的容积，来确保有效的储水和排水。 

然而，在日本特开2007-055285号公报中公开的轮胎情况下，当花纹块的各分割部分在施加在其上的较大的力的作用下而大幅度地挠曲变形时，可能发生例如刀槽花纹的各槽壁处的彼此相面对的各突起的位置不对齐，损害基于突起彼此支撑的效果。 

此外，可能存在如下情况：尽管没有发生如上所述的突起的位置的不对齐，但是不能仅由突起来支撑到花纹块的显著大的输入，由此花纹块的分割部分变形很大，阻止刀槽花纹发挥期望的功能，和/或驱动稳定性可能恶化。 

更进一步地，无钉防滑轮胎通常被使用在如干路面或湿路面等一般路面以及冰雪路面上。因此，如果只考虑在冰雪路面上的驱动性能、制动性能等而增大设置的刀槽花纹的数量，整个花纹块的刚性可能不够，并且花纹块的各分割部分可能在干路面或湿路面上呈现过度的塌陷变形，由此花纹块和接地面之间的接触面积减小，并且驱动稳定性可能恶化。 

发明内容

发明要解决的问题

因此，本发明的目的是提供一种充气子午线轮胎，通过有效地抑制花纹块的被设置于花纹块的刀槽花纹划分的分割部分的较大幅度的塌陷变形，并且还通过有效地防止刀槽花纹狭窄变形，该充气子午线轮胎在一般路面上的驱动稳定性优异且在 冰雪路面上的驱动性能和制动性能优异。 

用于解决问题的方案

根据本发明的充气子午线轮胎包括：胎面，其具有接地面；多个周向槽，所述多个周向槽均以沿胎面周向延伸的方式设置于所述胎面的接地面；多个横向槽，所述多个横向槽均以沿胎面宽度方向延伸从而与所述周向槽相交叉的方式设置于所述胎面的接地面，从而与所述周向槽相交叉；花纹块，其由所述胎面的接地面的所述周向槽和所述横向槽划分出；以及多个刀槽花纹，所述多个刀槽花纹被设置在于所述花纹块内，优选被设置在各花纹块内，以与朝向所述胎面周向相比更朝向所述胎面宽度方向倾斜的方式延伸，所述充气子午线轮胎的特征在于，各刀槽花纹的底部均设置有用于将所述刀槽花纹的相面对的各槽壁一体地连接为一体的至少一个向上突出的突起。 

在本发明中，周向槽和横向槽可以不仅以直线状延伸的构造延伸，而且还可以例如以锯齿状、波状或曲柄状的构造延伸。由多个周向槽和横向槽限定的花纹块的展开面视图的形状可以是方形、平行四边形、多边形或不规则形状。可以根据需要，适当地选择各花纹块的尺寸、被设置的数量等。 

向上突出的突起不限于直线状向上突出的突起，并且可以是曲线状地向上突出的突起。突起的上端可以是直线状或曲线状的。 

刀槽花纹当然可以具有直线状延伸的构造或者具有例如锯齿状、波状或曲柄状延伸的构造。刀槽花纹可以被构造成二维刀槽花纹或者三维刀槽花纹。 

刀槽花纹不限于两端开口到周向槽和/或横向槽的刀槽花纹，而且可以是两端不开口到周向槽和/或横向槽的刀槽花纹，或者仅一端开口到周向槽或横向槽的刀槽花纹。 

在本发明中，“刀槽花纹以与朝向胎面周向相比更朝向胎面宽度方向倾斜的方式延伸”的表述是指沿胎面宽度方向延伸的刀槽花纹边缘分量比沿胎面周向延伸的刀槽花纹边缘分量大。 

进一步地，“沿刀槽花纹的底的长度”是指沿刀槽花纹的底的宽度方向的中心线的长度。 

更进一步地，“突起的上端”表示无论突起的顶表面的构造等如何，突起的有助于刀槽花纹槽壁的一体连接的部分的上端结构。 

在如上所述的轮胎中，各突起的沿着所述刀槽花纹的底的长度在0.2mm到2.0mm的范围内，并且所述突起的上端的从花纹块表面测量的深度优选在所述刀槽花纹的深度的20％至80％的范围内。 

位于一个花纹块的最前侧的刀槽花纹内和/或最后侧的刀槽花纹内的突起的数量，例如位于一个花纹块的最前侧和最后侧的各刀槽花纹内的突起的数量，优选比位于该花纹块的中间部的刀槽花纹内的突起的数量大。 

在本发明中，“位于花纹块的中间部的刀槽花纹”表示与位于花纹块的最前侧的刀槽花纹和最后侧的刀槽花纹之间的中点最靠近的位置的刀槽花纹。 

位于一个花纹块的最前侧的刀槽花纹内和/或最后侧的刀槽花纹内的突起的数量与位于该花纹块的中间部的刀槽花纹内的突起的数量之比优选在1∶0.2到1∶1的范围内。 

进一步地，位于一个花纹块的最前侧的刀槽花纹内和/或最后侧的刀槽花纹内的突起的总截面积优选地比位于该花纹块的中间部的刀槽花纹内的突起的总截面积大。 

在本发明中，可以从突起的从刀槽花纹的底开始测量的平均高度以及突起的沿着刀槽花纹延伸的平均宽度获得突起的 “截面积”。刀槽花纹的突起的截面积的总和是突起的“总截面积”。 

位于一个花纹块的最前侧的刀槽花纹内和/或最后侧的刀槽花纹内的突起的总截面积与位于该花纹块的中间部的刀槽花纹内的突起的总截面积之比优选在1∶0.1到1∶1的范围内。 

在如上所述的任意子午线轮胎中，对于由所述多个周向槽和所述多个横向槽划分出的多个花纹块列中的各花纹块，位于所述胎面宽度方向的最靠外的一侧或最靠外的两侧中的每一侧的花纹块的刀槽花纹内的突起的总数量优选比位于所述胎面的中央区内的花纹块的刀槽花纹内的突起的总数量大；并且更优选地，比位于胎面的中央区的相邻两侧中的每一侧的花纹块的刀槽花纹内的突起的总数量大。 

在本发明中，“位于胎面的中央区内的花纹块”表示位于最靠近胎面的胎面花纹中心的花纹块。 

位于所述胎面宽度方向的最靠外的一侧或最靠外的两侧中的每一侧的花纹块的刀槽花纹内的突起的总数量与位于所述胎面的中央区内的花纹块的刀槽花纹内的突起的总数量之比优选在1∶0.2到1∶1的范围内。 

对于由所述多个周向槽和所述多个横向槽划分出的多个花纹块列中的各花纹块，位于所述胎面宽度方向的最靠外一侧或最靠外的两侧中的每一侧的花纹块的刀槽花纹内的突起的总截面积优选比位于所述胎面的中央区内的花纹块的刀槽花纹内的突起的总截面积大。 

进一步地，位于所述胎面宽度方向的最靠外的一侧或最靠外的两侧中的每一侧的花纹块的刀槽花纹内的突起的总截面积与位于所述胎面的中央区的花纹块的刀槽花纹内的突起的总截面积之比优选在1∶0.1到1∶1的范围内。 

发明的效果

根据本发明的充气子午线轮胎，当轮胎在冰雪路面上在其上施加负荷的情况下转动时，以沿胎面周向延伸的方式形成在胎面的接地面内的多个周向槽和以沿胎面宽度方向上延伸以与这些周向槽交叉的方式形成在胎面的接地面内的多个横向槽，在其槽边缘的作用下均有助于分别改善防滑性能、驱动性能和制动性能。 

进一步地，根据本发明的充气子午线轮胎，由于刀槽花纹以与朝向所述胎面周向相比更朝向所述胎面宽度方向倾斜地延伸的方式形成在由周向槽和横向槽划分的所述花纹块内，因此当车辆在冰雪路面上被驱动或进行制动时，能够由作为花纹块内的刀槽花纹相对于路面的作用的边缘效果可靠地提高驱动力和制动力。 

更进一步地，根据本发明的轮胎，如上所述形成在花纹块内的多个刀槽花纹的底均设置有用于将所述刀槽花纹的各相面对的槽壁彼此连接在一起的至少一个且优选地一个以上的向上突出的突起，使得各花纹块的由各刀槽花纹分割的各分割部分通过突起彼此连接起来，并且各花纹块的各分割部分能够总是彼此可靠地支撑。结果，通过分割部分自身的协作，能抑制各花纹块的分割部分的挠曲变形。 

因此，不仅能够通过由刀槽花纹的开口边缘引起的边缘效果来增强驱动力、制动力等，而且在分割部分之间借助于突起的可靠且稳定的支撑的作用下，能够确保花纹块的由刀槽花纹分割的分割部分的刚性，从而能够防止接触面积减小，并且例如能够提高驱动稳定性。 

进一步地，当花纹块的分割部分遭受挠曲变形时，在通过分割部分自身之间实现的分割部分的约束下，能够可靠地获得 相面对的槽壁之间的足够间隙，由此能够可靠地获得所需的刀槽花纹容积，由此能够获得有效的除水效果。 

更进一步地，当轮胎在如干路面或湿路面等一般路面上在其上施加负荷的情况下行驶时，通过刀槽花纹内的突起能够有利地抑制每个花纹块的各分割部分的塌陷变形，与传统轮相比，由此能够确保花纹块整体的较高刚性和足够大的接地面积，从而能够增强驱动稳定性。 

附图说明

图1是示出本发明的充气子午线轮胎的实施方式的胎面花纹的局部展开图。 

图2是示出图1所示的胎面花纹中的花纹块的局部放大立体图。 

图3是沿着图2的III-III线剖开的剖视立体图。 

图4是沿着图2的IV-IV线剖开的剖视图。 

图5是形成于胎面的接地面的花纹块的胎面周向的剖视图，以及示出设置在花纹块的各刀槽花纹内的突起的数量的图。 

图6是示出图1所示的胎面花纹的五个花纹块列的展开平面图，以及示出设置在各花纹块列的花纹块内的刀槽花纹内的突起的总数量的图。 

图7是用于形成本发明的刀槽花纹的刀具的剖视立体图。 

图8是图7的刀具的正视图。 

图9是在实施例中使用的轮胎沿着图2的IV-IV线剖开的剖视图。 

图10是实施例中使用的突起的剖视图。 

附图标记说明

1胎面的接地面 

2周向槽 

3横向槽 

4花纹块 

4a侧区花纹块 

4b中央区花纹块 

5刀槽花纹 

5a前侧刀槽花纹 

5b后侧刀槽花纹 

6花纹块列 

7突起 

8花纹块的分割部分 

11刀具 

12狭缝 

具体实施方式

下文，将参照附图对本发明的充气子午线轮胎进行详细说明。 

图1是示出本发明的充气子午线轮胎的实施方式的胎面花纹(tread pattern)的局部展开图。图2是示出图1所示的胎面花纹中的花纹块的局部放大立体图。 

图3是沿着图2的III-III线剖开的剖视立体图。 

在图1中，附图标记1表示胎面的接地面，附图标记2表示以沿胎面周向延伸的方式设置在胎面的接地面1中的多个环状周向槽，附图标记3表示以与各周向槽2交叉的方式沿胎面宽度方向延伸的多个横向槽，附图标记4表示由多个周向槽2和多个横向槽3限定的花纹块；附图标记5表示设置在各花纹块4中的多个刀槽花纹，所述刀槽花纹以与朝向胎面周向相比更朝向胎面宽 度方向倾斜的方式延伸。 

在图1所示的结构中，在胎面的接地面1中，沿胎面周向直线地延伸的四个周向槽2被设置成，使得各周向槽的宽度为5.0mm～8.0mm，深度为8mm～9mm，以与这些周向槽2交叉的方式沿胎面宽度方向延伸的多个横向槽3被设置成，使得各横向槽的宽度为3.0mm～7.0mm，深度为7mm～9mm，从而在槽2、3与胎面侧端之间限定五列的花纹块列6。 

在该实施方式中，在各花纹块列6的每个花纹块4中形成四个刀槽花纹5，使得每个刀槽花纹与朝向胎面周向相比更朝向胎面宽度方向倾斜的方式延伸，例如每个刀槽花纹5为所谓的三维构造，该构造的宽度在5mm～40mm的范围内，深度在6.0mm～10.0mm的范围内。图中示出的刀槽花纹5是在胎面宽度方向和胎面深度方向两者上都以锯齿状形式延伸的三维刀槽花纹。 

此外，在本实施方式的轮胎中，如图3和图4所示，每个刀槽花纹5的底部均设置有将刀槽花纹5的相面对的槽壁连接为一体的至少一个向上突出的突起7。 

在该实施方式中，每个突起7沿着刀槽花纹5的底的长度在0.2mm～2.0mm的范围内，突起的上端(突起上端)的从花纹块表面测量的深度在刀槽花纹深度的20％～80％的范围内。 

通过将每个突起7的沿着刀槽花纹底的长度设定在0.2mm～2.0mm的范围内，能够抑制每个花纹块的分割部分(sectioned portion)8的塌陷变形，以确保在如干路面或湿路面等一般路面上以及在冰雪路面上的足够大的接地面积，并且能够将水可靠地排泄到刀槽花纹内。也就是，能够因此提高驱动稳定性。 

在沿着刀槽花纹底的长度比0.2mm短的情况下，不能抑制 各花纹块的分割部分8的塌陷变形，并且可能减小接地面积，接地面积的减小趋于使冰路面上的驱动稳定性恶化。在沿着刀槽花纹底的长度超过2.0mm的情况下，能够被吸引到刀槽花纹5内的水的体积减小，并且除水功能降低，除水功能的降低趋于恶化驱动稳定性。 

此外，通过将突起上端的从花纹块表面测量的深度设定在刀槽花纹深度的20％～80％的范围内，当在冰路面上使用新轮胎(brand-new tire)时，各花纹块的分割部分8适度地塌陷变形，因此能够同时获得边缘效果和除水膜效果。 

在突起上端的从花纹块表面测量的深度超过刀槽花纹深度的80％的情况下，不能抑制各花纹块的分割部分8的塌陷变形，由此接地面积减小，并且在冰路面上的驱动稳定性趋于恶化。在突起上端的从花纹块表面测量的深度小于刀槽花纹深度的20％的情况下，可以容纳在刀槽花纹5内的水的体积减小，并且使除水功能降低，由此在冰雪路面上的制动性能和驱动性能趋于恶化。 

图4是沿着图2的IV-IV线剖开的剖视图。图5是沿形成于图1的胎面的接地面的花纹块的胎面周向的剖视图，以及示出设置在花纹块的各刀槽花纹内的突起的数量的图。 

在对单个花纹块进行分析的优选实施例中，在位于花纹块4的最前侧的前侧刀槽花纹5a内设置的突起7的数量和在位于花纹块4的最后侧的后侧刀槽花纹5b内设置的突起7的数量分别比在位于花纹块4的中间部的刀槽花纹内设置的突起7的数量大。 

当外力施加在花纹块上时，各花纹块4的位于花纹块的中间部附近的分割部分8由于由与该(这些)分割部分8相邻的其它分割部分8提供的支撑，自然地发生较小程度的塌陷变形。相比之下，在较大的力施加在花纹块4上时，由于各花纹块4的位于 最前侧和最后侧的分割部分8没有或几乎没有对它们进行支撑的相邻的任何其它分割部分，因此这些最靠外的分割部分8可能发生较大程度的塌陷变形，该较大程度的塌陷变形可能减小接地面积。 

鉴于上述事实，在该实施方式中，位于花纹块4的最前侧刀槽花纹5a内和/或位于花纹块4的最后侧刀槽花纹5b内的突起7的数量(图5中的各刀槽花纹5a、5b内的突起7的数量)比位于花纹块4的中间部的刀槽花纹内的突起7的数量大，从而能够加强位于花纹块4的最前侧和最后侧的分割部分8彼此支撑的力，即抵抗挠曲变形(warping-deformation)的塌陷约束力。结果，有效地防止接地面积减小，由此改善在冰雪路面上的驱动性能和制动性能，并且还提高了在一般路面上的驱动稳定性。 

在这种情况下，通过从花纹块的中间部朝向花纹块的前侧和后侧逐渐地增加设置在花纹块4的刀槽花纹内的突起7的数量，能够在防止花纹块端部塌陷变形的同时获得确保花纹块中央处的除水性能的效果。结果，接地面积增大，由此改善在冰雪路面上的驱动性能和制动性能，并且还提高了在一般路面上的驱动稳定性。 

在如图5所示的设计中，设置在花纹块4的前侧刀槽花纹5a内的突起7的数量和设置在花纹块4的后侧刀槽花纹5b内的突起7的数量相同。然而，各刀槽花纹5a、5b内的突起7的数量可以彼此不同。 

花纹块4的最前侧刀槽花纹5a和/或最后侧刀槽花纹5b内的突起7的数量与位于花纹块4的中间部的刀槽花纹内的突起7的数量之比被设定在1∶0.2或1∶1的范围内，特别地被设定成1∶0.5。结果，能够抑制与花纹块4的最前侧刀槽花纹5a和最后侧刀槽花纹5b相邻的分割部分8的塌陷变形，并且可以确保除水功 能。 

此外，使花纹块4的最前侧刀槽花纹5a和/或最后侧刀槽花纹5b内的突起7的总截面积比位于花纹块4的中间部的刀槽花纹内的突起7的总截面积大。结果，能够抑制与花纹块4的最前侧刀槽花纹5a和最后侧刀槽花纹5b相邻的分割部分8的塌陷变形，并且可以确保除水功能。 

花纹块4的各刀槽花纹内的突起7的总截面积从花纹块4的中间部朝向花纹块4的最前侧刀槽花纹5a和最后侧刀槽花纹5b逐渐增大，由此能够获得确保花纹块的中央处的除水功能的效果，同时防止花纹块的端部塌陷变形。结果，接地面积增大，由此改善在冰雪路面上的驱动性能和制动性能，并且还提高了在一般路面上的驱动稳定性。 

设置在花纹块4的最前侧刀槽花纹5a内的突起7的总截面积和设置在花纹块4的最后侧刀槽花纹5b内的突起7的总截面积可以彼此相同或者彼此不同。 

花纹块4的最前侧刀槽花纹5a和/或最后侧刀槽花纹5b内的突起7的总截面积与位于花纹块4的中间部的刀槽花纹5内的突起7的总截面积之比被设定在1∶0.1到1∶1的范围内，特别地被设定成1∶0.5。结果，能够抑制与花纹块4的最前侧刀槽花纹5a和最后侧刀槽花纹5b相邻的分割部分8的塌陷变形，并且可以确保除水功能。 

在图4所示的结构中，在花纹块4中形成的四个刀槽花纹5均设置有突起7。然而，可以仅在花纹块4中形成的部分刀槽花纹5内设置突起7。 

图6是示出图1所示的胎面花纹的五个花纹块列的展开平面图，以及示出在各花纹块列的花纹块中设置的刀槽花纹内的突起的总数量的图。 

在对整个胎面花纹进行分析的优选实施例中，位于胎面的宽度方向的最靠外的一侧/最靠外的两侧中的每一侧的花纹块的刀槽花纹5a内的突起7的总数量(图6中的两个侧区花纹块4a、4a的刀槽花纹内的突起7的数量)优选地被设定成比作为胎面的中央区的花纹块的中央区花纹块4b的各刀槽花纹5内的突起7的总数量大。 

在胎面花纹中，侧区花纹块4a主要影响制动性能和/或转弯性能，中央区花纹块4b主要影响制动性能和驱动性能。 

鉴于此，对于由多个周向槽2和横向槽3划界的多个花纹块列中的各花纹块4，位于胎面的宽度方向的最靠外一侧的一个侧区花纹块4a的刀槽花纹5内的突起7的总数量或位于胎面的宽度方向的最靠外侧的两个侧区花纹块4a、4a的刀槽花纹5内的突起7的总数量(图6中的两个侧区花纹块4a、4a的刀槽花纹5内的突起7的总数量)优选地比中央区花纹块4b的刀槽花纹5内的突起7的总数量大，由此抑制花纹块的分割部分8的塌陷变形，特别是挠曲变形，并且能够防止接地面积减小。结果，由于保侧区花纹块4a的分割部分8利用突起7相互支撑，由此能够确保侧区花纹块4a的分割部分8的足够刚性，并且能够改善在冰雪路面上的制动性能和一般路面上的驱动稳定性。 

中央区花纹块4b内的刀槽花纹5内设置的突起7的总数量较少，由此降低了分割部分8利用突起7的相互支撑，并且花纹块4b的分割部分8发生足够程度的挠曲变形。结果，进一步增强刀槽花纹边缘的边缘效果，并且能够改善在冰雪路面上的制动性能和加速性能。 

因此，通过实现胎面花纹内的突起7的总数量的最佳的分布变化，能够同时改善制动性能、加速性能和驱动稳定性。 

优选的是，设置在花纹块4的刀槽花纹5内的突起7的总数量 从中央区花纹块4b朝向侧区花纹块4a逐渐增大，使得突起7的数量朝向中央区花纹块4b减小，并且边缘效果朝向中央区花纹块4b增大。由于此，改善在冰雪路面上的驱动性能和制动性能。此外，由于突起7的数量朝向侧区花纹块4a增大，因此确保了刚性，还提高了在一般路面上的驱动稳定性。 

在图6所示的设计中，设置在一个侧区花纹块4a内的突起7的总数量和设置在另一个侧区花纹块4a内的突起7的总数量相同。然而，上述突起7的总数量可以彼此不同。 

至少一个侧区花纹块4a、4a的刀槽花纹5内的突起7的总数量与中央区花纹块4b的刀槽花纹5内的突起7的总数量之比被设定在1∶0.2到1∶1的范围内，特别地被设定成1∶0.25。结果，可以获得转弯时的胎面的肩侧部的刚性以及胎面的主要在加速时使用的中央部的边缘效果。 

此外，至少一个侧区花纹块4a、4a的刀槽花纹5内的突起7的总截面积被设定成比中央区花纹块4b的刀槽花纹5内的突起7的总截面积大。结果，可以获得转弯时胎面的肩侧部的刚性以及胎面的主要在加速时使用的中央部的边缘效果。 

优选的是，设置在各花纹块4的刀槽花纹5内的突起7的截面积从中央区花纹块4b朝向侧区花纹块4a逐渐增大，使得突起7的截面积朝向中央区花纹块4b减小，并且边缘效果朝向中央区花纹块4b增大。由于此，改善在冰雪路面上的驱动性能和制动性能。此外，由于突起7的截面积朝向侧区花纹块4a增大因此确保了刚性，也提高了在一般路面上的驱动稳定性。 

设置在一个侧区花纹块4a内的突起7的截面积和设置在另一个侧区花纹块4a内的突起7的截面积可以彼此相同或彼此不同。 

此外，至少一个侧区花纹块4a、4a的刀槽花纹5内的突起7 的总截面积与中央区花纹块4b的刀槽花纹5内的突起7的总截面积之比被设定在1∶0.1到1∶1的范围内，特别地被设定成1∶0.25。结果，可以获得转弯时的胎面的肩侧部的刚性、以及胎面的主要在加速时使用的中央部的边缘效果。 

在本发明的充气子午线轮胎中，开口到花纹块4的表面的刀槽花纹5的延伸构造不限于锯齿状，并且可以为直线状、曲柄状(crank-like)或其它所需的形状。刀槽花纹5的任一端或两端可以在花纹块4内终止。刀槽花纹5可以形成为具有二维构造或三维构造。因此，尽管图中的刀槽花纹5为三维刀槽花纹，但是刀槽花纹5可以被构造成二维刀槽花纹。 

图7是示例性示出被安装至硫化模具且可以用于形成刀槽花纹5和刀槽花纹5内的突起7的刀具(blade)的剖视立体图。图8是图7所示的刀具的正视图。 

关于本发明的设置有突起7的刀槽花纹5的形成，当用硫化模具对生胎硫化成型时，刀具11内的狭缝允许橡胶侵入其中，并且该橡胶部形成突起7，而刀具11自身将橡胶排出，从而形成刀槽花纹5。 

性能试验实施例1

接着，制造结构如图1、图9和图10所示的结构的规格均为195/65R15、节距为56的试验子午线轮胎。试验轮胎的特性分别变化成实施例轮胎1、实施例轮胎2、实施例轮胎3和比较例轮胎1。分析各试验轮胎在冰雪路面上的加速性能。 

在这些试验轮胎中，四个周向槽均具有如下尺寸：宽度为5mm，深度为9mm，并且横向槽均具有如下尺寸：宽度为5mm，深度为9mm。在沿胎面周向限定的五个花纹块列的每个花纹块中形成四个三维刀槽花纹，每个刀槽花纹均具有如下尺寸：宽度为30mm，深度为7mm。每个刀槽花纹均设置有如下尺寸的突 起：宽度为0.5mm，深度为刀槽花纹深度的56％。 

在各试验轮胎中，在胎面花纹中设置的总的突起的数量被设定成相同。由于轮胎的除了胎面的接地面之外结构在本发明中不需要进行改变，因此试验轮胎的除了胎面的接地面之外的轮胎结构与传统子午线轮胎的结构大致相同。 

在实施例轮胎1中，突起被设置成在全部的刀槽花纹内均匀地分布，并且在各刀槽花纹内以7mm的间隔设置三个突起。在实施例轮胎2中，在位于每个花纹块的前侧和后侧的各刀槽花纹内以5mm的间隔设置四个突起，在位于花纹块的中间部的各刀槽花纹内以10mm的间隔设置两个突起。在实施例轮胎3中，包括在胎面花纹的胎面中央区的花纹块的各刀槽花纹内均设置有突起，在与中央区花纹块相邻的花纹块的各刀槽花纹内均以7mm的间隔设置有三个刀槽花纹，并且在各胎面侧区的花纹块的各刀槽花纹内均以5mm的间隔设置四个突起。在比较例轮胎1中，在各刀槽花纹内都不设置突起。 

加速性能

对于实施例轮胎1至3和比较例轮胎1中的每个轮胎，在轮胎与6JJ的轮辋装配在一起、以200kPa的内压充气且安装至FR车辆、驾驶员的重量为60kg的条件下，在保持恰好防止轮胎在冰路面上打滑的加速极限状态下，测量从5km/h加速到150km/h所需的加速时间。 

结果以指数的形式在表1中示出。指数被表示为相对于作为比较例轮胎1的结果100的相对值。指数值越大，结果越好。 

表1 

	实施例轮胎1	实施例轮胎2	实施例轮胎3	比较例轮胎1
					冰路面上的   加速性能	102	104	105	100

[0119] 从表1的结果中，可以理解的是，在刀槽花纹内设置有突起的实施例轮胎1至3在冰路面上比比较例轮胎1呈现更好的加速性能。此外，应当理解的是，与在胎面的各侧区的花纹块内的刀槽花纹内的突起的数量相比，通过减少胎面中央区的花纹块内的刀槽花纹内的突起的数量，可以进一步增强边缘效果。 

性能试验实施例2

制动性能

对于实施例轮胎1至3和比较例轮胎1的每个轮胎，在轮胎被完全锁定的全制动状态下测量在冰雪路面上速度从20km/h降低到0km/h所需的制动距离。 

结果以指数的形式在表2中示出。指数被表示为相对于作为比较例轮胎1的结果100的相对值。指数值越大，结果越好。 

表2 

	实施例轮胎1	实施例轮胎2	实施例轮胎3	比较例轮胎1
					冰路面上的   制动性能	105	108	107	100

从表2的结果中，可以理解的是，在刀槽花纹内设置有突起的实施例轮胎1至3在冰路面上比比较例轮胎1呈现更好的制动性能。此外，应当理解的是，位于各花纹块的最前侧和最后侧的刀槽花纹内的突起的数量被设定成比位于花纹块的中间部的刀槽花纹内的突起的数量大的实施例轮胎2呈现较小的胎面部的接地面积的减小和良好的制动性能。 

性能试验实施例3

转弯性能

对于实施例轮胎1至3和比较例轮胎1的每个轮胎，评价车辆在一般路面上转弯时的反应速度和移动精确性，以十分为满分。 

结果在表3中示出。数值越大，结果越好。 

表3 

	实施例轮胎1	实施例轮胎2	实施例轮胎3	比较例轮胎1
					一般路面上   的转弯性能	5.0	5.3	5.5	4.0

从表3的结果中，可以理解的是，刀槽花纹内的突起加强了各花纹块的实施例轮胎1至3在一般面上比比较例轮胎1呈现更好的转弯性能。此外，应当理解的是，实施例轮胎3呈现胎面的各侧区的花纹块的最高刚性，并且令人满意。 

从表1至表3的结果，可以理解的是，刀槽花纹内设置有突起的实施例轮胎1至3在冰路面上比比较例轮胎1呈现更好的加速性能和制动性能，以及在一般路面上比比较例轮胎1呈现更好的转弯性能。 

此外，通过改变刀槽花纹内的突起的位置，能够适于配置重视转弯性能的轮胎或重视冰路面上的制动性能的轮胎。 

Claims (9)

1.一种充气子午线轮胎，其包括：

胎面，其具有接地面；

多个周向槽，所述多个周向槽均以沿胎面周向延伸的方式设置于所述胎面的接地面；

多个横向槽，所述多个横向槽均以沿胎面宽度方向延伸从而与所述周向槽相交叉的方式设置于所述胎面的接地面；

花纹块，其由所述胎面的接地面的所述周向槽和所述横向槽划分出；以及

多个刀槽花纹，所述多个刀槽花纹被设置于所述花纹块，并且以与朝向所述胎面周向相比更朝向所述胎面宽度方向倾斜的方式延伸，所述充气子午线轮胎的特征在于，

各刀槽花纹的底部均设置有用于将所述刀槽花纹的相面对的各槽壁连接为一体的至少一个向上突出的突起，

位于一个花纹块的最前侧的刀槽花纹内和/或最后侧的刀槽花纹内的突起的数量大于位于该花纹块的中间部的刀槽花纹内的突起的数量。

2.根据权利要求1所述的充气子午线轮胎，其特征在于，各突起的沿着所述刀槽花纹的底的长度在0.2mm到2.0mm的范围内，并且所述突起的上端的从花纹块表面测量的深度在所述刀槽花纹的深度的20％至80％的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的充气子午线轮胎，其特征在于，位于一个花纹块的最前侧的刀槽花纹内和/或最后侧的刀槽花纹内的突起的数量与位于该花纹块的中间部的刀槽花纹内的突起的数量之比在1∶0.2到1∶1的范围内且排除1∶1。

4.根据权利要求1或2所述的充气子午线轮胎，其特征在于，位于一个花纹块的最前侧的刀槽花纹内和/或最后侧的刀槽花纹内的突起的总截面积大于位于该花纹块的中间部的刀槽花纹内的突起的总截面积。

5.根据权利要求4所述的充气子午线轮胎，其特征在于，位于一个花纹块的最前侧的刀槽花纹内和/或最后侧的刀槽花纹内的突起的总截面积与位于该花纹块的中间部的刀槽花纹内的突起的总截面积之比在1∶0.1到1∶1的范围内且排除1∶1。

6.根据权利要求1或2所述的充气子午线轮胎，其特征在于，对于由所述多个周向槽和所述多个横向槽划分出的多个花纹块列中的各花纹块，位于所述胎面宽度方向的最靠外的一侧或最靠外的两侧中的每一侧的花纹块的刀槽花纹内的突起的总数量大于位于所述胎面的中央区内的花纹块的刀槽花纹内的突起的总数量。

7.根据权利要求6所述的充气子午线轮胎，其特征在于，位于所述胎面宽度方向的最靠外的一侧或最靠外的两侧中的每一侧的花纹块的刀槽花纹内的突起的总数量与位于所述胎面的中央区内的花纹块的刀槽花纹内的突起的总数量之比在1∶0.2到1∶1的范围内且排除1∶1。

8.根据权利要求1或2所述的充气子午线轮胎，其特征在于，对于由所述多个周向槽和所述多个横向槽划分出的多个花纹块列中的各花纹块，位于所述胎面宽度方向的最靠外一侧或最靠外的两侧中的每一侧的花纹块的刀槽花纹内的突起的总截面积大于位于所述胎面的中央区内的花纹块的刀槽花纹内的突起的总截面积。

9.根据权利要求8所述的充气子午线轮胎，其特征在于，位于所述胎面宽度方向的最靠外的一侧或最靠外的两侧中的每一侧的花纹块的刀槽花纹内的突起的总截面积与位于所述胎面的中央区的花纹块的刀槽花纹内的突起的总截面积之比在1∶0.1到1∶1的范围内且排除1∶1。

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