JPH0392403A - サイプつきブロックパターンを有する空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 氷雪路面の走行に使用される空気入りタイヤとして例え
ばスタッドレスタイヤの如きでは、高いブレーキ性能、
トラクション性能さらにはコントロール性能が求められ
るが、とくに冬期ラリー競技において使用されるような
タイヤではより高い運動性能が要求される。この発明は
結氷、積雪も含め変化の激しい走行路面を走行する場合
にとくに有用な、スタッドレスタイプ空気入りタイヤの
改良に関するものである。

（従来の技術） 積雪および／又は氷結路面の走行に使用されるタイヤ、
なかでもラリー用スタッドレスタイヤに関する先行技術
としては、例えば特開昭６３−２７５４０８号公報に開
示の技術が参照される。

（発明が解決しようとする課題） 上記公報に開示の技術は特定の硬さをもつゴムからなる
トレッド上に所定の条件を満足するブロックパターンを
形或することによりブレーキ性能はもとよりトラクシゴ
ンやコントロール性能を改善しようとするものである。

しかしながらかかるタイヤは、トレッドの中央域に設け
た主にトラクションを受け持つブロック列とこれを挟む
両端域に設けたブロック列におけるサイビングの違いに
よって、トラクションやブレーキ性能の改善に，役立つ
トレッドの円周に沿う向きのブロック剛性と、グリップ
の改善に役立つトレッドの幅に沿う向きのブロック剛性
が、トレッドの中央域と両端域とで大きく異なり、この
剛性較差によるバランスの悪さから、とくに氷雪路面に
おけるコントロール性能が他の性能に比べ若干劣ること
が指摘された．またこの種のタイヤはトレッド中央域お
よび両端域のそれぞれに設けたブロックの外形輪郭を、
トレッドの幅方向にのびる線分と該線分に比べはるかに
短い段差の階段状をなす多数の折線とによって限界し、
ここに両端閉ロサイプや片側閉ロサイブを形或するよう
にしているが、個々のブロックにおける入力に対する動
き方が同一面内で異なるため、不均一な摩耗が生じるこ
とがあり、これが原因となって局所的にサイプがへたり
（走行前のサイブ幅と走行後のサイブ幅の差が大きくな
ること）、タイヤの偏摩耗、早期摩耗を引き起こすこと
が懸念された。

結氷、積雪も含め変化の激しい走行路面でその変化にか
かわらず高い運動性能を維持でき、かつ偏摩耗や早期摩
耗を生じることがない空気入りタイヤを提案することが
この発明の目的である。

（課題を解決するための手段） 氷雪路面におけるコントロール性能（トラクションやブ
レーキ性能とサイドグリップとのバランスなど）を改善
すべく種＼実験と検討を重ねた結果、後で述べる比較タ
イヤ（第６図及び第７図参照）のようにとくに各ブロッ
クに形成するサイブの幅端部における切り込み深さに工
夫を加えトレッドの幅方向における各ブロックの剛性較
差を小さくすることと、個々のブロック内における剛性
がその面内において均一となるサイプ配列とすることが
極めて有効であることを突き止めた。

この発明は上記の知見に立脚するものである。

すなわちこの発明は、タイヤのトレッド上に、その幅方
向の中央域とこれを挟む両側域とを溝部により区画して
それぞれ該トレッドの円周に沿う少なくとも３列の配列
とした多数のブロックを備え、各ブロックはトレッドの
幅方向にのびる線分と該線分に比しはるかに短い段差の
階段状をなす多数の折線によって周囲を限界した外形輪
郭をもち、かつトレッドの円周に沿う長さをトレッドの
幅方向に沿い実質的に２等分するメインサイプと、この
メインサイプの前後においてやはりトレッドの幅方向に
沿って切り通した複数本のサブサイプとを有している空
気入りタイヤにおいて、上記全ブロックのメインサイプ
はブロックの端から端まで一様な切り込み深さを有する
が、サブサイプはブロックの幅端部で、これらに挟まれ
る中間部分に比しより浅い段差を形或する切り込み深さ
を有し、トレッド中央域のブロックに形成した各サブイ
プの両幅端部における段差切り込みは、互いに同等の切
り込み深さであるが、トレッド両側域のブロックに形成
した各サブサイプの段差切り込みは、折線の入隅に対応
した幅端部が他方の幅端部よりも深い切り込み深さを有
することを特徴とするサイブつきブロックパターンを有
する空気入りタイヤである。

ここでこの発明においては、トレッド中央域のブロック
に形成したサブサイプの両幅端における段差切り込みの
深さがトレッド表面から少なくとも１ｍｍでそのブロッ
クに隣接する溝部の深さの１７２を越えない範囲にあり
、かつトレッド両側域のブロックに形成したサブサイプ
の入隅側における段差切り込みの深さがトレッド表面か
ら少なくとも１閣でこのブロックに隣接する溝部の深さ
の２７３を越えない範囲にあるのがとくに好ましい。

さて第１図にこの発明に従う空気入りタイヤのスタッド
レス・トレッドパターンの一例を示し、図における番号
ｌは中央域ブロック、２は両端域ブロックであり、各ブ
ロック１、２は共にトレッドＴの幅方向にのびる線分ｎ
とこの線分ｎに比較してはるかに短い段差の階段状をな
す多数の折線ｐとによって周囲を限界した外形輪郭にな
っていて、ブロック１、２にはそれぞれトレッドＴの円
周に沿う長さｌを実質的に２等分してその幅方向に沿っ
て切り通したメインサイプＳ１、Ｓｔとこのメインサイ
プＳ１、Ｓ２のそれぞれの前後においてやはりトレッド
Ｔの幅方向に沿ってのび折線ｐの入隅ｒに対応した位置
にて切り通した複数本のサブサイプＳｌ＋　３１”　＋
　Ｓ＋　　ｌ　Ｓｔ＋　ｓ＝’　＋　ｓ，ｍが設けられ
る。また３は中央域ブロック１及び両端域ブロック２を
トレッドＴの円周に沿って少なくとも３列の配列となる
ように区画する溝部である。ここで上記溝部３はトレッ
ドＴの円周に沿ってのびるものを周溝３ａとし、トレッ
ドＴの幅方向にのびるものを横溝３ｂとする。

中央域ブロック１及び両端域ブロック２のメインサイプ
Ｓ，、Ｓｔは各々のブロックのトレッドに沿う長さをほ
ぼ半分に区分してこれにより適切なブロック剛性を確保
する。

第２図（ａ）〜（イ）及び第３図（ａ）〜（ｅ）に中央
域ブロック１に形成したメインサイプＳ，及びサブサイ
プｓ　．　”−’　ｓ　１″の要部断面と、両側域ブロ
ック２に形成したメインサイプＳ！及びサブサイプＳ２
〜３２″の各要部断面を示す． 第２図（ａ）〜（ｄ）において、中央域ブロックｌのメ
インサイプＳ１はブロック１の端から端まで一様な切り
込み深さを有するが、サブサイプＳ１〜Ｓどはブロック
１の幅端ｅ　−　ｅ″でこれらに挟まれる中間部ｆ−ｆ
″に比しより浅い段差を形成する切り込み深さを有し、
サプサイプＳ１〜３１″の両幅端部における段差切り込
みが互いに同等の切り込み深さになる． 一方第３図（ａ）〜（ｅ）に示す両端域ブロック２に形
成したサイブのうちメインサイプＳアは中央域ブロック
ｌのメイシサイブと同様トレッドＴの幅方向に沿って一
様な深さになるが、ザブサイプＳ２〜ｓ．−はブロック
２の幅端ｇ−ｇ″，ｈ−ｈ″でこれらに挟まれる中間部
ｉ−ｉ″に比しより浅い段差を形成する切り込み深さを
有し、とくに折線ｐの入隅ｒに対応した幅端部ｈ−ｈ″
が他方の幅端部ｇ−ｇ″よりも深い切り込み深さを有す
る。

なお、タイヤの内部構造については通常のラジアルタイ
ヤと同等のものであってここではその説明は省略する。

（作　用） 中央域ブロック１に設けたサプサイブＳ，〜ｓ．におい
て、幅端ｅ　−　ｅ″の深・さがその両側で実質上等し
くしかつその中間部分ｆ−ｆ″よりも浅い切り込み深さ
とすること、より具体的にはサブサイプｓ１〜ｓｌ＝の
両幅端における段差切り込みの深さをトレッドＴの表面
から少なくとも１ｍｍとし、そのブロックに隣接する溝
部３の深さの１／２を越えない範囲とすることによりト
ラクションの向上、ブレーキ性能を改善するのに有利な
ブロック剛性を確保できる。ここで上記サブサイプの切
り込み深さを上記の条件を満足する範囲内でメインサイ
プＳ，から遠ざかる方向へ浅くすることによって個々の
ブロックにおける同一面内の剛性較差を小さくして偏摩
耗や早期摩耗の発生核を解消できる。

また両端域ブロック２に形成したザプサイブｓ２〜ｓ．
″は折線ｐの入隅ｒに対応した幅端部の切り込みの深さ
を他方の幅端部の深さよりも深い切り込み深さとし、そ
の中間部分１−ｉ″をそれよりもさらに深い切り込み深
さとすること、より具体的には折線ｐの入隅ｒに対応し
た幅端部の切り込み深さをトレッド表面から少なくとも
ｌｍとし、このブロックに隣接する溝部３の深さの２７
３を越えない範囲に規制することによって、その領域の
ブロック剛性を高め、同一ブロックにおけるブロック剛
性はもとより、中央域ブロック１とのブロック剛性の較
差を極力小さくしてコントロール性能を有利に改善でき
る。ここでサブサイプｓ２〜ｓ２の切り込み深さを上記
の条件を満足する範囲内でメインサイプＳｔから遠ざか
る方向へ浅くするサイブ配列を取ることによって個々の
ブロックにおける同一面内の剛性較差についても小さく
なるから、これに起因した偏摩耗や早期摩耗を引き起こ
す度合いが非常に小さい。また両端域ブロック２に設け
たサブサイプｓ２〜Ｓ！−はタイヤの横方向の力に対し
て開き易くなっているから雪などを噛み込み易くして良
好なサイドグリップが維持される。

（実施例） 上掲第１図に示した如きトレッドパターンを有し、サイ
ズが１９５／６５Ｒ１５　、使用内圧２．０　ｋｇｆ／
ｒｎｍ”になる供試タイヤとサイプの両端をそれを設け
たブロックに隣接する溝部に極浅い切り込み深さでもっ
て切り通してその部位における剛性の緩和しブロック間
の剛性較差を小さくした構造になる第３図に示す比較タ
イヤを用いてそれぞれ圧雪・アイスバーン路でのラップ
タイム、グリップレベル及びコントロール性のテストを
行った。その結果を表−１に示す。なお、上記の供試タ
イヤ、比較タイヤはともにトレッドゴムの硬さがショア
ー硬さで５０度、各ブロックのトレッドの円周に沿う長
さがタイヤの正規の内圧・荷重の下におけるトレッドの
接地長さに対して２０〜４０％の範囲にあり、シースル
ー代を１５１１ＩＩ１、ネガティブ率を５６％、メイン
サイプ及びサブサイプの溝間隔（厚み）をそれぞれ０．
５ｍ＋ｓ　、各サイプの配置間隔を５ＩＩＩＩＩに設定
してあるものとした。

表−１ また表−２に上記の供試タイヤ、比較タイヤにて一般路
を約５０００Ｋｍ走行した後の耐摩耗性、偏摩耗性（隣
接ブロックにおける段差の度合いで評価）サイブのへた
り（走行前のサイブ幅と走行後のサイプ幅の差を測定）
の調査結果を示す。なお、表−１、表−２における結果
はすべて比較タイヤを１００（値が大きい程良好）とし
た指数で示してある。

表−２ （発明の効果） かくしてこの発明によれば、中央域ブロックとそれを挟
む両端域ブロックとの間の剛性較差が小さくなるから、
氷雪路面でのコントロール性（トラクション・ブレーキ
性能とサイドグリップとのバランスがよくなる）が大幅
に改善される．またこの発明によれば個々のブロック内
におけるブロック剛性を均一にできるので偏摩耗や早期
摩耗を低減してタイヤに付与された初期の運動性能を適
切に雑持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図（ａ）〜（イ）及び第３図（ａ）〜（ｅ
）はこの発明に従う空気入りタイヤの構成説明図、第４
図（ａ）〜（ｉ）、第５図は実施例で使用したタイヤの
構或を示した図 第６図（ａ）〜（Ｃ）、第７図は比較タイヤの構或を示
した図である。 １・・・中央域ブロック　　２・・・両端域ブロック３
・・・溝部　　　　　　　３ａ・・・周溝３ｂ・・・横
溝　　　　　　　Ｔ・・・トレッドｌ・・・ブロック長
さ　　　ｎ・・・線分ｐ・・・折線　　　　　　　ｒ・
・・入隅Ｓ．，Ｓ．・・・メインサイプ ｓ１〜ｓ，−　＋３！〜ｓ２　　・・・サブサイプｅ　
’−　ｅ″・・・幅端部 ｆ−ｆ″　　ｉ　−　ｉ″・・・中間部分ｇ−ｇ″・・
・他方の幅端部 ｈ−ｈ″・・・入隅ｒに対応した幅端部第１図 （Ｎ Ｏフ 第４閃 第５図 第６図 第７灰

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤのトレッド上に、その幅方向の中央域とこれ
   を挟む両側域とを溝部により区画してそれぞれ該トレッ
   ドの円周に沿う少なくとも３列の配列とした多数のブロ
   ックを備え、各ブロックはトレッドの幅方向にのびる線
   分と該線分に比しはるかに短い段差の階段状をなす多数
   の折線とによって周囲を限界した外形輪郭をもち、かつ
   トレッドの円周に沿う長さをトレッドの幅方向に沿い実
   質的に２等分するメインサイプと、このメインサイプの
   前後においてやはりトレッドの幅方向に沿ってのび上記
   折線の入隅に対応した位置にて切り通した複数本のサブ
   サイプとを有している空気入りタイヤにおいて、 上記全ブロックのメインサイプはブロック の端から端まで一様な切り込み深さを有するが、サブサ
   イプはブロックの幅端部で、これらに挟まれる中間部に
   比しより浅い段差を形成する切り込み深さを有し、 トレッド中央域のブロックに形成した各サ ブサイプの両幅端部における段差切り込みは、互いに同
   等の切り込み深さであるが、トレッド両側域のブロック
   に形成した各サブサイプの段差切り込みは、折線の入隅
   に対応した幅端部が他方の幅端部よりも深い切り込み深
   さを有することを特徴とするサイプつきブロックパター
   ンを有する空気入りタイヤ。 ２、トレッド中央域のブロックに形成したサブサイプの
   両幅端における段差切り込みの深さがトレッド表面から
   少なくとも１ｍｍでそのブロックに隣接する溝部の深さ
   の１／２を越えない範囲にあり、かつトレッド両側域の
   ブロックに形成したサブサイプの入隅側における段差切
   り込みの深さがトレッド表面から少なくとも１ｍｍでこ
   のブロックに隣接する溝部の深さの２／３を越えない範
   囲にある特許請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。