JPH08238911A - 氷雪走行に適した空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪走行に適した空気入りタイヤInfo
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- JPH08238911A JPH08238911A JP7068855A JP6885595A JPH08238911A JP H08238911 A JPH08238911 A JP H08238911A JP 7068855 A JP7068855 A JP 7068855A JP 6885595 A JP6885595 A JP 6885595A JP H08238911 A JPH08238911 A JP H08238911A
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- B60C11/03—Tread patterns
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 氷雪上走行性能、特に氷上走行性能に優れた
新規なトレッドパターンの提供に有り、発砲ゴムのよう
な比較的柔らかいゴムよりなるトレッドに適した氷雪路
走行用パターンを有する空気いりタイヤの提供。 【構成】 複数のサイプが施されたブロックを多数有す
るトレッドパターンであって、ブロックは軸方向にみ
て、中央区域とその両側区域の３区域からなり、該中央
区域には複数のミクロブロックを形成する複数のクロー
ズドサイプと該クローズドサイプ間を連結する連結サイ
プの２種類のサイプを配設し、該両側区域には複数の単
一サイプを配設してなることを特徴とする氷雪走行に適
した空気入りタイヤ。
新規なトレッドパターンの提供に有り、発砲ゴムのよう
な比較的柔らかいゴムよりなるトレッドに適した氷雪路
走行用パターンを有する空気いりタイヤの提供。 【構成】 複数のサイプが施されたブロックを多数有す
るトレッドパターンであって、ブロックは軸方向にみ
て、中央区域とその両側区域の３区域からなり、該中央
区域には複数のミクロブロックを形成する複数のクロー
ズドサイプと該クローズドサイプ間を連結する連結サイ
プの２種類のサイプを配設し、該両側区域には複数の単
一サイプを配設してなることを特徴とする氷雪走行に適
した空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は冬用タイヤにおいて、特
に氷上走行性能の優れたトレッドパターンを有する空気
入りタイヤに関するものである。
に氷上走行性能の優れたトレッドパターンを有する空気
入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のいわゆるスノータイヤは、周方向
に連続したジグザグ主溝またはストレート主溝にラグ溝
を組み合わせた構成に、複数本のサイプを実質的に平行
に配したパターンが一般的であり、また、ネガティブ率
は氷上走行性能と雪上走行性能の両立を図って３５〜４
５％が一般的であった。このような氷雪路走行用空気入
りタイヤに適用されるトレッドパターンの典型的な従来
例を図３に示す。
に連続したジグザグ主溝またはストレート主溝にラグ溝
を組み合わせた構成に、複数本のサイプを実質的に平行
に配したパターンが一般的であり、また、ネガティブ率
は氷上走行性能と雪上走行性能の両立を図って３５〜４
５％が一般的であった。このような氷雪路走行用空気入
りタイヤに適用されるトレッドパターンの典型的な従来
例を図３に示す。
【０００３】図３に示すごとく、従来の典型的な氷雪路
走行用空気入りタイヤは、中央部においてタイヤ周方向
に連続して延びるセンタージグザグ主溝３１とその両側
にストレート溝３３を、さらにその外側にショルダージ
グザグ主溝３２をタイヤ幅方向に交互に配置し、これら
周方向溝を連結すべく周方向に間隔を置いて多数のラグ
溝３４を配し、これら周方向溝３１、３２、３３とラグ
溝３４とにより複数のブロック列３６を形成し、各ブロ
ックに複数本のサイプ３５を実質的に平行に配設してな
り、ネガティブ率も３５としたトレッドパターンを備え
ており、氷雪走行に対して一応の性能を発揮する。
走行用空気入りタイヤは、中央部においてタイヤ周方向
に連続して延びるセンタージグザグ主溝３１とその両側
にストレート溝３３を、さらにその外側にショルダージ
グザグ主溝３２をタイヤ幅方向に交互に配置し、これら
周方向溝を連結すべく周方向に間隔を置いて多数のラグ
溝３４を配し、これら周方向溝３１、３２、３３とラグ
溝３４とにより複数のブロック列３６を形成し、各ブロ
ックに複数本のサイプ３５を実質的に平行に配設してな
り、ネガティブ率も３５としたトレッドパターンを備え
ており、氷雪走行に対して一応の性能を発揮する。
【０００４】しかるに、摩擦係数が低下する凍結路面に
あって、従来のタイヤ以上に優れた氷上性能すなわち旋
回性能、制動性能を発揮し得るタイヤの必要性が、近年
特に増加して来ている。
あって、従来のタイヤ以上に優れた氷上性能すなわち旋
回性能、制動性能を発揮し得るタイヤの必要性が、近年
特に増加して来ている。
【０００５】氷上性能を良くするためには、接地表面積
（ポジティブ）を増やすことにより摩擦力を増強した
り、また、サイプの本数（密度）を増やし、エッジ成分
を増加することにより掘り起こし効果（以下エッジ効果
という）を高めるなどの方策をとることができる。さら
に、特に０°Ｃ付近の氷上では接地面に湧き出る水膜を
除去することが重要であることが判明している。このた
めには、サイプ密度を上げることが有効であるが、上げ
すぎるとブロックの剛性が低下しすぎ、偏摩耗性を生じ
ると同時にブロックの曲げ変形により接地面積が減少
し、むしろ氷上性能が低下する問題点がある。
（ポジティブ）を増やすことにより摩擦力を増強した
り、また、サイプの本数（密度）を増やし、エッジ成分
を増加することにより掘り起こし効果（以下エッジ効果
という）を高めるなどの方策をとることができる。さら
に、特に０°Ｃ付近の氷上では接地面に湧き出る水膜を
除去することが重要であることが判明している。このた
めには、サイプ密度を上げることが有効であるが、上げ
すぎるとブロックの剛性が低下しすぎ、偏摩耗性を生じ
ると同時にブロックの曲げ変形により接地面積が減少
し、むしろ氷上性能が低下する問題点がある。
【０００６】氷雪路上を走行するタイヤのトレッドに
は、特開昭６２−２８３００１公報に開示されるような
発泡ゴムがしばしば使用されるが、一般のトレッドゴム
に対比して柔らかいので、発泡ゴムを採用したトレッド
においてサイプを高密度で使用する場合、ブロック剛性
の確保が重要である。
は、特開昭６２−２８３００１公報に開示されるような
発泡ゴムがしばしば使用されるが、一般のトレッドゴム
に対比して柔らかいので、発泡ゴムを採用したトレッド
においてサイプを高密度で使用する場合、ブロック剛性
の確保が重要である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、雪上
走行性能、特に氷上走行性能に優れた新規なトレッドパ
ターンを提供することである。また、本発明の目的は、
上記発泡ゴムのような比較的柔らかいゴムよりなるトレ
ッドに適した雪路走行用パターンを有する空気入りタイ
ヤを提供することである。
走行性能、特に氷上走行性能に優れた新規なトレッドパ
ターンを提供することである。また、本発明の目的は、
上記発泡ゴムのような比較的柔らかいゴムよりなるトレ
ッドに適した雪路走行用パターンを有する空気入りタイ
ヤを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数のサイプ
が施されたブロックを多数有するトレッドパターンであ
って、ブロックは軸方向にみて、中央区域とその両側区
域の３区域からなり、該中央区域には複数のミクロブロ
ックを形成する複数のクローズドサイプと該クローズド
サイプ間を連結する連結サイプの２種類のサイプを配設
し、該両側区域には複数の単一サイプを配設してなるこ
とを特徴とするトレッドパターンを備えた空気入りタイ
ヤである。
が施されたブロックを多数有するトレッドパターンであ
って、ブロックは軸方向にみて、中央区域とその両側区
域の３区域からなり、該中央区域には複数のミクロブロ
ックを形成する複数のクローズドサイプと該クローズド
サイプ間を連結する連結サイプの２種類のサイプを配設
し、該両側区域には複数の単一サイプを配設してなるこ
とを特徴とするトレッドパターンを備えた空気入りタイ
ヤである。
【０００９】
【作用】スタッドレスパターンのサイプは、サイプエッ
ジによるエッジ効果以外に踏面内にわいた水膜を切る除
水効果がある。１つの独立したブロックが氷面に接地す
る時、ブロック内の水膜は、隣接する主溝に開口するオ
ープンサイプによりブロック面外へ排水されるが、主溝
から離れたブロック中央域は排水されにくい傾向があ
る。そこで、ブロック中央部のサイプを密にすることが
排水上有利となる。しかしながら、ブロック全面のサイ
プを密にすればエッジ成分、排水効果は向上するが、そ
のままではブロック剛性が下がりブロックの変形により
有効接地面積を低下させ、その結果ブレーキ性能等が悪
化する。
ジによるエッジ効果以外に踏面内にわいた水膜を切る除
水効果がある。１つの独立したブロックが氷面に接地す
る時、ブロック内の水膜は、隣接する主溝に開口するオ
ープンサイプによりブロック面外へ排水されるが、主溝
から離れたブロック中央域は排水されにくい傾向があ
る。そこで、ブロック中央部のサイプを密にすることが
排水上有利となる。しかしながら、ブロック全面のサイ
プを密にすればエッジ成分、排水効果は向上するが、そ
のままではブロック剛性が下がりブロックの変形により
有効接地面積を低下させ、その結果ブレーキ性能等が悪
化する。
【００１０】そこで、本発明の構成のごとくブロックの
中央部のみにクローズドサイプを密に配設することで、
氷上水膜の排水性とブロック剛性の両立を図っている。
また、ブロック中央部のクローズドサイプが周方向成分
を持つことで前後方向の剛性を確保し易くなる。さら
に、ブロック中央部のクローズドサイプを連結させるこ
とで、サイプどうしが連通して水を通す為、除水効果が
高くなる。しかし、サイプがクローズド型であるのでブ
ロック中央のブロック剛性は下がるのでクローズサイプ
間隔を離して配置し、そのクローズサイプを連結サイプ
で径方向に継ぐことで、ブロック剛性を確保しつつ、除
水効果を向上させている。連結サイプは実質的に軸方向
に延在するので、高いエッジ効果を発揮する。
中央部のみにクローズドサイプを密に配設することで、
氷上水膜の排水性とブロック剛性の両立を図っている。
また、ブロック中央部のクローズドサイプが周方向成分
を持つことで前後方向の剛性を確保し易くなる。さら
に、ブロック中央部のクローズドサイプを連結させるこ
とで、サイプどうしが連通して水を通す為、除水効果が
高くなる。しかし、サイプがクローズド型であるのでブ
ロック中央のブロック剛性は下がるのでクローズサイプ
間隔を離して配置し、そのクローズサイプを連結サイプ
で径方向に継ぐことで、ブロック剛性を確保しつつ、除
水効果を向上させている。連結サイプは実質的に軸方向
に延在するので、高いエッジ効果を発揮する。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１および図２は、第１実施例に係るパタ
ーンＡおよび第２実施例に係るパターンＢを示してお
り、いずれもタイヤサイズは１８５／７０Ｒ１４で、ト
レッド幅ＴＷは約１４８mmで、ネガティブ率は２８％で
ある。また、施されたサイプの幅はいずれも０．５mmで
ある。
に説明する。図１および図２は、第１実施例に係るパタ
ーンＡおよび第２実施例に係るパターンＢを示してお
り、いずれもタイヤサイズは１８５／７０Ｒ１４で、ト
レッド幅ＴＷは約１４８mmで、ネガティブ率は２８％で
ある。また、施されたサイプの幅はいずれも０．５mmで
ある。
【００１２】図１に示されるごとく、第１実施例のトレ
ッドパターンは、中央の２本の周方向溝１１と、両側方
の周方向溝１２、および、横断溝１３、により形成した
多数のブロック１５、１６、１７を備えている。ここで
中央の周方向溝１１および側方の周方向溝１２の溝幅は
それぞれ５mmおよび６mm、横断溝１３の溝幅は６mmとし
ている。この横断溝１３は、接地時に両溝側壁が密着す
る程度の狭い溝幅を有する狭幅横断溝部１４を有してお
り、この狭幅横断溝部１４は接地時に前後のブロック１
５，１５、１６，１６、１７，１７に連続性を付与する
もので、その溝幅は２mmである。
ッドパターンは、中央の２本の周方向溝１１と、両側方
の周方向溝１２、および、横断溝１３、により形成した
多数のブロック１５、１６、１７を備えている。ここで
中央の周方向溝１１および側方の周方向溝１２の溝幅は
それぞれ５mmおよび６mm、横断溝１３の溝幅は６mmとし
ている。この横断溝１３は、接地時に両溝側壁が密着す
る程度の狭い溝幅を有する狭幅横断溝部１４を有してお
り、この狭幅横断溝部１４は接地時に前後のブロック１
５，１５、１６，１６、１７，１７に連続性を付与する
もので、その溝幅は２mmである。
【００１３】ブロック１５、１６、１７はそれぞれ、軸
方向にみて中央区域ａ１、ａ２、ａ３とその両側区域ｂ
１、ｂ２、ｂ３の３区域からなり、各々のブロックはい
ずれも中央区域に複数のミクロブロック１８を形成する
複数のクローズドサイプ１９を有している。また、各ブ
ロックは、それぞれその中央域に単数のミクロブロック
又は複数のミクロブロックを形成するクローズドサイプ
１９と、単数のクローズドサイプにはそれぞれその両側
に単一サイプ２１が設けられ、複数のクローズドサイプ
は該クローズドサイプ間を連結サイプ２０で連結すると
ともに、これらの両側に上記単数の場合と同様に単一サ
イプ２１が設けられている。
方向にみて中央区域ａ１、ａ２、ａ３とその両側区域ｂ
１、ｂ２、ｂ３の３区域からなり、各々のブロックはい
ずれも中央区域に複数のミクロブロック１８を形成する
複数のクローズドサイプ１９を有している。また、各ブ
ロックは、それぞれその中央域に単数のミクロブロック
又は複数のミクロブロックを形成するクローズドサイプ
１９と、単数のクローズドサイプにはそれぞれその両側
に単一サイプ２１が設けられ、複数のクローズドサイプ
は該クローズドサイプ間を連結サイプ２０で連結すると
ともに、これらの両側に上記単数の場合と同様に単一サ
イプ２１が設けられている。
【００１４】パターンＡにおいては、ブロック１５のサ
イプ中央域幅ａ１を１２mm、同両側域幅ｂ１を４．５m
m、ブロック１６のサイプ中央域幅ａ２を１２mm、同両
側域幅ｂ２を９mm、ブロック１７のサイプ中央域幅ａ３
を１２mm、同両側域幅ｂ３を４．５mmにしている。
イプ中央域幅ａ１を１２mm、同両側域幅ｂ１を４．５m
m、ブロック１６のサイプ中央域幅ａ２を１２mm、同両
側域幅ｂ２を９mm、ブロック１７のサイプ中央域幅ａ３
を１２mm、同両側域幅ｂ３を４．５mmにしている。
【００１５】各ブロック１５、１６、１７の中央域に設
けられる上記クローズドサイプ１９の形状は、円形、楕
円形、三角形、四角形、六角形等のいずれの形状をも採
用することができるが、パターンＡにおいては、クロー
ズドサイプ１９の形状を図示のごとく変則の六角形状と
している。
けられる上記クローズドサイプ１９の形状は、円形、楕
円形、三角形、四角形、六角形等のいずれの形状をも採
用することができるが、パターンＡにおいては、クロー
ズドサイプ１９の形状を図示のごとく変則の六角形状と
している。
【００１６】パターンＡの場合、連結サイプ、単一サイ
プをいずれも直線形状としている。そして、これら各ク
ローズドサイプに連なる連結サイプおよび単一サイプ
は、いずれも実質的に、トレッドの軸方向に延在するも
のである。そして、実施例においては、各連結サイプお
よび単一サイプを径方向に対して幾分傾斜させて設けて
いる。
プをいずれも直線形状としている。そして、これら各ク
ローズドサイプに連なる連結サイプおよび単一サイプ
は、いずれも実質的に、トレッドの軸方向に延在するも
のである。そして、実施例においては、各連結サイプお
よび単一サイプを径方向に対して幾分傾斜させて設けて
いる。
【００１７】図２に示される実施例のパターンＢにおい
ては、各ブロックの構成等は殆どパターンＡと同様であ
るが、クローズドサイプ１９と各ブロック端部を連結す
る単一サイプ２１がジグザグ波形状の屈曲形状のサイプ
である。そして、複数のクローズドサイプ１９を連結す
る連結サイプは直線状サイプを用いている。なお、この
実施例においても各ブロックの各サイプは、パターンＡ
と同様に軸方向とやや傾斜して設けられている。
ては、各ブロックの構成等は殆どパターンＡと同様であ
るが、クローズドサイプ１９と各ブロック端部を連結す
る単一サイプ２１がジグザグ波形状の屈曲形状のサイプ
である。そして、複数のクローズドサイプ１９を連結す
る連結サイプは直線状サイプを用いている。なお、この
実施例においても各ブロックの各サイプは、パターンＡ
と同様に軸方向とやや傾斜して設けられている。
【００１８】氷雪路走行用空気入りタイヤには、摩擦係
数を高くするために、しばしばトレッドに硬度の低い発
泡ゴムが用いられ、またブロック化されたそのブロック
に多数のサイプが配設される。その結果、タイヤのトレ
ッド剛性が不足しトレッドゴム（ブロック）が荷重直下
で座屈してしまうという現象が発生することがある。こ
れを防ぐためには、接地圧の高いトレッドセンター域の
剛性を確保する必要がある。本実施例では、狭幅横断溝
部１４によりもたらされる連続性により、周方向のトレ
ッド剛性が確保される。
数を高くするために、しばしばトレッドに硬度の低い発
泡ゴムが用いられ、またブロック化されたそのブロック
に多数のサイプが配設される。その結果、タイヤのトレ
ッド剛性が不足しトレッドゴム（ブロック）が荷重直下
で座屈してしまうという現象が発生することがある。こ
れを防ぐためには、接地圧の高いトレッドセンター域の
剛性を確保する必要がある。本実施例では、狭幅横断溝
部１４によりもたらされる連続性により、周方向のトレ
ッド剛性が確保される。
【００１９】
【効果】本発明の第１実施例であるパターンＡと第２実
施例であるパターンＢ及び従来パターンを有するタイヤ
を、下記の同一テスト条件下で氷上コーナリング、氷上
ブレーキ、氷上トラクションについてそれぞれ測定比較
すると、下記表１のごとくであり、本願発明の両パター
ン共従来のパターンに比べて各種の特性が向上すること
が判る。
施例であるパターンＢ及び従来パターンを有するタイヤ
を、下記の同一テスト条件下で氷上コーナリング、氷上
ブレーキ、氷上トラクションについてそれぞれ測定比較
すると、下記表１のごとくであり、本願発明の両パター
ン共従来のパターンに比べて各種の特性が向上すること
が判る。
【表１】 テスト条件： 内圧２．０km／cm、荷重実車２名
乗車相当 氷上コーナリング： ２０Ｒの氷盤上を円旋回したとき
のタイム計測 氷上ブレーキ： 氷盤上を２０km／ｈからフル制動
したときの制動距離の計測 氷上トラクション： 氷盤上を２０km／ｈから１００ｍ
フル加速したときの制動タイムの計測
乗車相当 氷上コーナリング： ２０Ｒの氷盤上を円旋回したとき
のタイム計測 氷上ブレーキ： 氷盤上を２０km／ｈからフル制動
したときの制動距離の計測 氷上トラクション： 氷盤上を２０km／ｈから１００ｍ
フル加速したときの制動タイムの計測
【００２０】
【図１】本発明の第１実施例の平面図である。
【図２】本発明の第２実施例の平面図である。
【図３】従来例の平面図である。
１１ 中央の周方向溝 １２ 両側方の周方向溝 １３ 横断溝 １４ 狭幅横断溝 １８ ミクロブロック １９ クローズドサイプ ２０ 連続サイプ ２１ 単一サイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 複数のサイプが施されたブロックを多数
有するトレッドパターンであって、ブロックは軸方向に
みて、中央区域とその両側区域の３区域からなり、該中
央区域には複数のミクロブロックを形成する複数のクロ
ーズドサイプと該クローズドサイプ間を連結する連結サ
イプの２種類のサイプを配設し、該両側区域には複数の
単一サイプを配設してなることを特徴とする氷雪走行に
適した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06885595A JP3584079B2 (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06885595A JP3584079B2 (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08238911A true JPH08238911A (ja) | 1996-09-17 |
| JP3584079B2 JP3584079B2 (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=13385713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06885595A Expired - Fee Related JP3584079B2 (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3584079B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030059596A (ko) * | 2002-01-03 | 2003-07-10 | 금호산업주식회사 | 타원형 사이프를 구비한 타이어 |
| KR100493663B1 (ko) * | 2002-07-09 | 2005-06-03 | 한국타이어 주식회사 | 커프를 개량한 타이어와 커프성형 블레이드 |
| US20110198005A1 (en) * | 2008-10-31 | 2011-08-18 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2011235787A (ja) * | 2010-05-11 | 2011-11-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN102328556A (zh) * | 2010-06-28 | 2012-01-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2015116935A (ja) * | 2013-12-18 | 2015-06-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10166820B2 (en) * | 2015-11-18 | 2019-01-01 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US11312185B2 (en) * | 2018-04-26 | 2022-04-26 | Hankook Tire Co., Ltd. | Tire with enhanced wet grip |
-
1995
- 1995-03-03 JP JP06885595A patent/JP3584079B2/ja not_active Expired - Fee Related
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