JP4035177B2 - スタッドレス空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ、周方向またはほぼ周方向に延びる複数本の縦溝と、周方向に間隔を置いて設けられ、タイヤ軸方向またはほぼ軸方向に延びる多数本の横溝と、該複数本の縦溝と該多数本の横溝とで形成された多数のブロックをトレッドに備え、該ブロックに、該横溝とほぼ同じ方向に延びる複数本の波形サイプを配設した、氷雪路面上で使用されるスタッドレス・タイヤに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
氷雪路面上で使用されるスタッドレス・タイヤでは、周方向に延びる複数本の縦溝と、これらの縦溝と交差する多数本の横溝とで形成されたブロックに複数本の横サイプを配設すると、横サイプで水膜が切れて、氷上性能が向上する。しかし、氷上性能をさらに向上しようとして横サイプを多く配設すると、ブロックの剛性が顕著に低下し、結果的に氷上性能が低下する。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
このようなことから、従来、スタッドレス・タイヤの氷上性能を向上することは困難であった。
【0004】
本発明の目的は、上記のような従来技術の不具合を解消して、氷上性能に優れたスタッドレス・タイヤを提供することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明によるタイヤは、タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ、周方向またはほぼ周方向に延びる複数本の縦溝と、周方向に間隔を置いて設けられ、タイヤ軸方向またはほぼ軸方向に延びる多数本の横溝と、該複数本の縦溝と該多数本の横溝とで形成された多数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、
(1)該ブロックに、該横溝とほぼ同じ方向に延びる複数本の波形サイプを、ブロックのタイヤ軸方向中央区域で密に、ブロックのタイヤ軸方向両側区域で疎となるように配設し、
(2)ブロックのタイヤ軸方向両側区域における該波形サイプの振幅が、ブロックのタイヤ軸方向中央区域における該波形サイプの振幅より小さい
ことを特徴とするスタッドレス空気入りタイヤである。
【0006】
本発明によるタイヤでは、
該波形サイプのピッチが、ブロックのタイヤ軸方向中央区域で大きく、ブロックのタイヤ軸方向両側区域で小さいこと、
ブロックのタイヤ軸方向中央区域において、該波形サイプの間隔が、1.5乃至4.5mm、好ましくは1.7乃至4.3mmであること、
ブロックのタイヤ軸方向中央区域における該波形サイプの振幅が、ブロックのタイヤ軸方向両側区域における該波形サイプの振幅の1.25乃至10倍、好ましくは1.3乃至8倍であること、
該ブロックのタイヤ軸方向幅に対するブロックのタイヤ軸方向中央区域の幅が、10乃至70%、好ましくは20乃至65%であること、
該ブロックと該横溝の境界線の少なくとも一部が波形に延びていること、
少なくとも2本の周方向リブをトレッド中央部に備え、該周方向リブにタイヤ軸方向またはほぼ軸方向に延びる多数の波形サイプを配設し、この波形サイプの振幅が、ブロックのタイヤ軸方向両側区域における該波形サイプの振幅より小さいこと
が好ましい。
【0007】
本発明によるタイヤでは、上記のように、ブロックのタイヤ軸方向中央区域には振幅の大きい波形サイプを高密度に配置して、中央区域のブロック剛性を落としながらサイプのエッジ成分を増加することによって、ブロックの中央区域の吸水効果を高めかつエッジによる引っ掻き効果が高くなるので、タイヤの氷上性能が改良される。ブロックの中央区域にも両側区域のも同じサイプを同じように配置すると、中央区域と比べ両側区域のブロック剛性が低くなる。そこで、本発明によるタイヤでは、上記のように、ブロックのタイヤ軸方向中央区域には振幅の大きい波形サイプを高密度に配置して、ブロックのタイヤ軸方向両側区域には振幅の小さい波形サイプを低密度に配置して、両側区域のブロック剛性の低下を防ぐことによって、タイヤ氷上性能が改良される。
本発明によるタイヤでは、上記のように、ブロックのタイヤ軸方向中央区域における該波形サイプの振幅が、ブロックのタイヤ軸方向両側区域における該波形サイプの振幅の1.25乃至10倍であることが好ましく、1.3乃至8倍であることがさらに好ましい。中央区域における該波形サイプの振幅が上記の値より小さくなると、両側区域のブロック剛性の低下を防ぐ効果が得られず、逆に上記の値より大きくなると、中央区域におけるブロック剛性が極端に低下し、ブロックの倒れ込み現象がおきやすくなり、タイヤ氷上性能が低下する。
本発明によるタイヤでは、上記のように、ブロックのタイヤ軸方向中央区域において、該波形サイプの間隔が、1.5乃至4.5mmであることが好ましく、1.7乃至4.3mmであることがさらに好ましい。波形サイプの間隔が上記の値より小さくなると、接地時にブロックの倒れ込みが生じやすくなり、また、タイヤの製造が困難になる、逆に上記の値より大きくなると、タイヤの氷上性能が低下する。
本発明によるタイヤでは、上記のように、該ブロックのタイヤ軸方向幅に対する、ブロックのタイヤ軸方向中央区域の幅が、10乃至70%であることが好ましく、20乃至65%であることがさらに好ましい。ブロックのタイヤ軸方向中央区域の幅が上記の値より小さくなるとエッジ効果や吸水効果が極端に低下し、逆に上記の値より大きくなるとブロックのタイヤ軸方向両側区域の剛性が極端に低下する。
【0008】
【発明の実施の形態】
本発明に従う実施例1乃至4のタイヤと従来例のタイヤおよび比較例のタイヤを以下図面を参照して詳細に説明する。タイヤ・サイズはいずれも185/70R14である。
【0009】
図1は、本発明に従う実施例のタイヤのトレッド・パターン(一部正面図)である。
実施例のタイヤは、図示のように、タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ、周方向またはほぼ周方向に延びる4本の縦溝1と、周方向に間隔を置いて設けられた、ほぼタイヤ軸方向に延びる多数本の横溝2と、4本の縦溝1と多数本の横溝2とで形成された多数のブロック3をトレッドに備えている。ブロック3と横溝2の境界線の大部分が波形に延びている。
このブロック3に、横溝と2ほぼ同じ方向に延びる7本の波形サイプ4が配設されているが、ブロック3のタイヤ軸方向中央区域で密に、ブロック4のタイヤ軸方向両側区域で疎となるように中央区域で7本、両側区域で3乃至4本配設されていて、ブロック3のタイヤ軸方向両側区域における波形サイプ4の振幅が1mmで、ブロック3のタイヤ軸方向中央区域における波形サイプ4の振幅が2mmである。したがって、ブロックのタイヤ軸方向中央区域における波形サイプ4の振幅が、ブロックのタイヤ軸方向両側区域における該波形サイプの振幅の2倍である。
波形サイプ4のピッチが、ブロックのタイヤ軸方向中央区域では4mmで、ブロックのタイヤ軸方向両側区域では2mmである。
ブロックのタイヤ軸方向中央区域において、波形サイプ4の間隔が2.5mmである。
ブロック3のタイヤ軸方向幅に対する、ブロックのタイヤ軸方向中央区域の幅が約50%である。
図示のように、実施例のタイヤは、2本の周方向リブ5をトレッド中央部に備え、周方向リブ5にほぼタイヤ軸方向に延びる多数の波形サイプ6が配設されていて、周方向リブ5に配設された波形サイプ6の振幅が、ブロックのタイヤ軸方向中央区域における波形サイプ4の振幅より小さい。
【0010】
比較例のタイヤは、ブロック3のタイヤ軸方向両側区域における波形サイプ4の振幅とピッチが、ブロック3のタイヤ軸方向中央区域における波形サイプ4の振幅とピッチと同じであることを除き、上記実施例のタイヤとほぼ同じである。
【0011】
本発明に従う上記実施例のタイヤと比較例のタイヤについて、氷上性能の比較試験を実施した。
テスト条件は、前輪および後輪のタイヤ内圧はいずれも1.8Kgf/cm2 で、氷上フィーリング特性は氷盤路面のテスト・コースにおける制動性、発進性、直進性およびコーナリング性能の総合フィーリング評価で、氷上ブレーキ性能は氷盤上を20km/hの速度での走行状態からフル制動したときの制動距離の評価結果である。
【0012】
評価結果を比較例の空気入りタイヤの結果を100とした指数表示で示すと、氷上フィーリングと氷上ブレーキ性能は実施例の空気入りタイヤでは、それぞれ103および105であった。数字が大きいほど性能が優れていることを示している。
【0013】
【発明の効果】
上記の結果から、本発明に従う実施例のタイヤは比較例のタイヤと比べて、氷上性能に優れたタイヤであることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に従うタイヤのトレッド・パターン(一部正面図)である。
【図2】比較例のタイヤのトレッド・パターン(一部正面図)である。
【符号の説明】
1 縦溝
2 横溝
3 ブロック
4 波形サイプ
5 周方向リブ
6 波形サイプ
Claims (8)
- タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ、周方向またはほぼ周方向に延びる複数本の縦溝と、周方向に間隔を置いて設けられ、タイヤ軸方向またはほぼ軸方向に延びる多数本の横溝と、該複数本の縦溝と該多数本の横溝とで形成された多数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、
(1)該ブロックに、該横溝とほぼ同じ方向に延びる複数本の波形サイプを、ブロックのタイヤ軸方向中央区域で密に、ブロックのタイヤ軸方向両側区域で疎となるように配設し、
(2)ブロックのタイヤ軸方向両側区域における該波形サイプの振幅が、ブロックのタイヤ軸方向中央区域における該波形サイプの振幅より小さい
ことを特徴とするスタッドレス空気入りタイヤ。 - 該波形サイプのピッチが、ブロックのタイヤ軸方向中央区域で大きく、ブロックのタイヤ軸方向両側区域で小さいことを特徴とする請求項1記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
- ブロックのタイヤ軸方向中央区域において、該波形サイプの間隔が、1.5乃至4.5mmであることを特徴とする請求項1乃至2記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
- ブロックのタイヤ軸方向中央区域における該波形サイプの振幅が、ブロックのタイヤ軸方向両側区域における該波形サイプの振幅の1.25乃至10倍であることを特徴とする請求項1乃至3記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
- 該ブロックのタイヤ軸方向幅に対する、ブロックのタイヤ軸方向中央区域の幅が、10乃至70%であることを特徴とする請求項1乃至4記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
- 該ブロックと該横溝の境界線の少なくとも一部が波形に延びていることを特徴とする請求項1乃至5記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
- 少なくとも2本の周方向リブをトレッド中央部に備え、該周方向リブにタイヤ軸方向またはほぼ軸方向に延びる多数の波形サイプを配設したことを特徴とする請求項1乃至6記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
- 該周方向リブに配設された波形サイプの振幅が、ブロックのタイヤ軸方向両側区域における該波形サイプの振幅より小さいことを特徴とする請求項7記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
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