JPH11192818A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11192818A JPH11192818A JP10000788A JP78898A JPH11192818A JP H11192818 A JPH11192818 A JP H11192818A JP 10000788 A JP10000788 A JP 10000788A JP 78898 A JP78898 A JP 78898A JP H11192818 A JPH11192818 A JP H11192818A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロックに多数のサイプを設けても、倒れ込
みを抑制して十分な接地面積を確保できる空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。 【解決手段】 空気入りタイヤのトレッド表面に設けら
れたブロック１８には、Ｂ方向に延びるジグザグ形状の
サイプ２４が設けられている。このサイプ２４によって
区画された小ブロック１８ａ〜１８ｆは、交互にＢ１、
Ｂ２方向に傾斜したＢ方向側面が形成されている。した
がって、実車にこの空気入りタイヤを装着して走行する
と、踏面２６からの接地荷重ＦによってＣ方向に圧縮さ
れるとともに、小ブロックが交互にＢ１、Ｂ２方向に変
形する。この結果、隣接する小ブロックのサイプ壁面の
凹凸部が強く噛み合い、小ブロックの倒れ込みを抑制す
る。したがって、サイプのエッジ効果を活かしつつ、ブ
ロックの倒れ込みを抑制して接地面積を十分に確保でき
るため、氷雪路面において優れた走行性能を発揮でき
る。
みを抑制して十分な接地面積を確保できる空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。 【解決手段】 空気入りタイヤのトレッド表面に設けら
れたブロック１８には、Ｂ方向に延びるジグザグ形状の
サイプ２４が設けられている。このサイプ２４によって
区画された小ブロック１８ａ〜１８ｆは、交互にＢ１、
Ｂ２方向に傾斜したＢ方向側面が形成されている。した
がって、実車にこの空気入りタイヤを装着して走行する
と、踏面２６からの接地荷重ＦによってＣ方向に圧縮さ
れるとともに、小ブロックが交互にＢ１、Ｂ２方向に変
形する。この結果、隣接する小ブロックのサイプ壁面の
凹凸部が強く噛み合い、小ブロックの倒れ込みを抑制す
る。したがって、サイプのエッジ効果を活かしつつ、ブ
ロックの倒れ込みを抑制して接地面積を十分に確保でき
るため、氷雪路面において優れた走行性能を発揮でき
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路面において
優れた走行性能を発揮する空気入りタイヤに関する。
優れた走行性能を発揮する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からスタッドレスタイヤは、トレッ
ド表面のブロックにサイプが設けられ、氷雪路面におけ
る走行性能を向上させている。すなわち、ブロックに設
けられたサイプによってエッジ長さが実質的に長くな
り、氷雪路面に張った薄い水膜を切ってタイヤのグリッ
プ力を確保している（所謂、エッジ効果）。したがっ
て、ブロックに設けられるサイプの本数は、多いほど望
ましい。
ド表面のブロックにサイプが設けられ、氷雪路面におけ
る走行性能を向上させている。すなわち、ブロックに設
けられたサイプによってエッジ長さが実質的に長くな
り、氷雪路面に張った薄い水膜を切ってタイヤのグリッ
プ力を確保している（所謂、エッジ効果）。したがっ
て、ブロックに設けられるサイプの本数は、多いほど望
ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブロッ
クにおいてサイプの本数を増やしすぎると、ブロックの
剛性が低下して操縦安定性が低下するおそれがある。ま
た、ブロックの倒れ込みによって接地面積が減少するお
それがある。
クにおいてサイプの本数を増やしすぎると、ブロックの
剛性が低下して操縦安定性が低下するおそれがある。ま
た、ブロックの倒れ込みによって接地面積が減少するお
それがある。
【０００４】本発明は上記の課題を解決するために、ブ
ロックに多数のサイプを設けても十分な接地面積を確保
できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
ロックに多数のサイプを設けても十分な接地面積を確保
できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、トレッド表面に設けられたタイヤ周方向に延びる主
溝と前記主溝と交差するラグ溝によって区画された複数
のサイプ入りブロック状陸部を有する空気入りタイヤで
あって、ブロック状陸部は、タイヤ幅方向に延びるサイ
プによって踏面側が複数の小ブロックに分割されてお
り、少なくとも１つの小ブロックは少なくとも一方のタ
イヤ幅方向側面が前記踏面に垂直な方向に対して基底部
から踏面を指向して第１タイヤ幅方向に所定角度傾斜し
ているとともに、前記小ブロックに隣接する小ブロック
のタイヤ幅方向側面は、前記踏面に垂直か、あるいは前
記踏面に垂直な方向に対して基底部から踏面を指向して
第１タイヤ幅方向と反対の第２タイヤ幅方向に所定角度
傾斜していることを特徴とする。
は、トレッド表面に設けられたタイヤ周方向に延びる主
溝と前記主溝と交差するラグ溝によって区画された複数
のサイプ入りブロック状陸部を有する空気入りタイヤで
あって、ブロック状陸部は、タイヤ幅方向に延びるサイ
プによって踏面側が複数の小ブロックに分割されてお
り、少なくとも１つの小ブロックは少なくとも一方のタ
イヤ幅方向側面が前記踏面に垂直な方向に対して基底部
から踏面を指向して第１タイヤ幅方向に所定角度傾斜し
ているとともに、前記小ブロックに隣接する小ブロック
のタイヤ幅方向側面は、前記踏面に垂直か、あるいは前
記踏面に垂直な方向に対して基底部から踏面を指向して
第１タイヤ幅方向と反対の第２タイヤ幅方向に所定角度
傾斜していることを特徴とする。
【０００６】請求項１記載の本発明の作用について説明
する。実車にこの空気入りタイヤを装着して走行した場
合、サイプによって分割された小ブロックが接地荷重に
よって変形する。すなわち、タイヤ周方向の膨らみによ
って隣接する小ブロックと当接する。同時に、少なくと
も一方のタイヤ幅方向側面が第１タイヤ幅方向へ所定角
度傾斜しているため、小ブロックが全体的に第１タイヤ
幅方向へ変形する。隣接する小ブロックは、タイヤ幅方
向側面が踏面に垂直か、第２タイヤ幅方向に所定角度傾
斜しているため、タイヤ幅方向へ変形しないか、あるい
は第１タイヤ幅方向と反対の第２タイヤ幅方向へ変形す
る。したがって、隣接する小ブロック同士は、当接部分
を介してタイヤ幅方向において相対的に反対方向に力が
作用する。これにより、小ブロックの倒れ込みが抑制さ
れ、踏面における接地面積が増大して操縦安定性が向上
する。
する。実車にこの空気入りタイヤを装着して走行した場
合、サイプによって分割された小ブロックが接地荷重に
よって変形する。すなわち、タイヤ周方向の膨らみによ
って隣接する小ブロックと当接する。同時に、少なくと
も一方のタイヤ幅方向側面が第１タイヤ幅方向へ所定角
度傾斜しているため、小ブロックが全体的に第１タイヤ
幅方向へ変形する。隣接する小ブロックは、タイヤ幅方
向側面が踏面に垂直か、第２タイヤ幅方向に所定角度傾
斜しているため、タイヤ幅方向へ変形しないか、あるい
は第１タイヤ幅方向と反対の第２タイヤ幅方向へ変形す
る。したがって、隣接する小ブロック同士は、当接部分
を介してタイヤ幅方向において相対的に反対方向に力が
作用する。これにより、小ブロックの倒れ込みが抑制さ
れ、踏面における接地面積が増大して操縦安定性が向上
する。
【０００７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
本発明において、前記サイプは、タイヤ幅方向に延びる
仮想中心面を挟んで第１タイヤ周方向に凸な第１凸部と
前記第１タイヤ周方向と反対の第２タイヤ周方向に凸な
第２凸部が交互に形成された形状であることを特徴とす
る。
本発明において、前記サイプは、タイヤ幅方向に延びる
仮想中心面を挟んで第１タイヤ周方向に凸な第１凸部と
前記第１タイヤ周方向と反対の第２タイヤ周方向に凸な
第２凸部が交互に形成された形状であることを特徴とす
る。
【０００８】請求項２記載の本発明の作用について説明
する。実車にこの空気入りタイヤを装着して走行した場
合、サイプによって分割された小ブロックが接地荷重に
よって変形する。すなわち、タイヤ周方向の膨らみによ
って隣接する小ブロックと当接する。同時に、少なくと
も一方のタイヤ幅方向側面が第１タイヤ幅方向へ所定角
度傾斜しているため、小ブロックが全体的に第１タイヤ
幅方向へ変形する。隣接する小ブロックは、タイヤ幅方
向側面が踏面に垂直か、第２タイヤ幅方向に所定角度傾
斜しているため、タイヤ幅方向へ変形しないか、あるい
は第１タイヤ幅方向と反対の第２タイヤ幅方向へ変形す
る。この結果、サイプを挟んで隣接する小ブロックのタ
イヤ周方向側面同士がタイヤ幅方向において相対的に反
対方向に移動することになり、サイプの第１凸部と第２
凸部とでジグザグ形状に形成されたタイヤ周方向側面が
噛み合う。これにより、小ブロックの倒れ込みが抑制さ
れ、踏面の接地面積が増大して操縦安定性が一層向上す
る。
する。実車にこの空気入りタイヤを装着して走行した場
合、サイプによって分割された小ブロックが接地荷重に
よって変形する。すなわち、タイヤ周方向の膨らみによ
って隣接する小ブロックと当接する。同時に、少なくと
も一方のタイヤ幅方向側面が第１タイヤ幅方向へ所定角
度傾斜しているため、小ブロックが全体的に第１タイヤ
幅方向へ変形する。隣接する小ブロックは、タイヤ幅方
向側面が踏面に垂直か、第２タイヤ幅方向に所定角度傾
斜しているため、タイヤ幅方向へ変形しないか、あるい
は第１タイヤ幅方向と反対の第２タイヤ幅方向へ変形す
る。この結果、サイプを挟んで隣接する小ブロックのタ
イヤ周方向側面同士がタイヤ幅方向において相対的に反
対方向に移動することになり、サイプの第１凸部と第２
凸部とでジグザグ形状に形成されたタイヤ周方向側面が
噛み合う。これにより、小ブロックの倒れ込みが抑制さ
れ、踏面の接地面積が増大して操縦安定性が一層向上す
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】［第１実施形態］本発明の第１実
施形態に係る空気入りタイヤを図１および図２を参照し
て説明する。
施形態に係る空気入りタイヤを図１および図２を参照し
て説明する。
【００１０】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ
方向、以下Ａ方向という）に沿って延びる主溝１４と、
タイヤ幅方向（矢印Ｂ方向、以下Ｂ方向という）に沿っ
て延びるラグ溝１６によって区画されたブロック１８が
複数形成されている。
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ
方向、以下Ａ方向という）に沿って延びる主溝１４と、
タイヤ幅方向（矢印Ｂ方向、以下Ｂ方向という）に沿っ
て延びるラグ溝１６によって区画されたブロック１８が
複数形成されている。
【００１１】ブロック１８には、図２に示すように、Ｂ
方向の両側面２０、２２に端部が開口したサイプ２４が
複数設けられている。このサイプ２４によって、ブロッ
ク１８の踏面２６側は小ブロック１８ａ〜１８ｆに分割
されている。
方向の両側面２０、２２に端部が開口したサイプ２４が
複数設けられている。このサイプ２４によって、ブロッ
ク１８の踏面２６側は小ブロック１８ａ〜１８ｆに分割
されている。
【００１２】小ブロック１８ａは基底部から踏面２６に
向かってＢ１方向に傾斜して形成されている。すなわ
ち、Ｂ１、Ｂ２方向側面２０ａ、２２ａが、角度θ１だ
けＢ１方向に傾斜して形成されている。
向かってＢ１方向に傾斜して形成されている。すなわ
ち、Ｂ１、Ｂ２方向側面２０ａ、２２ａが、角度θ１だ
けＢ１方向に傾斜して形成されている。
【００１３】隣接する小ブロック１８ｂは、基底部から
踏面２６に向かってＢ２方向に傾斜して形成されてい
る。すなわち、Ｂ１、Ｂ２方向側面２０ｂ、２２ｂが、
角度θ２だけＢ２方向に傾斜して形成されている。
踏面２６に向かってＢ２方向に傾斜して形成されてい
る。すなわち、Ｂ１、Ｂ２方向側面２０ｂ、２２ｂが、
角度θ２だけＢ２方向に傾斜して形成されている。
【００１４】このように、Ａ方向に隣接する各小ブロッ
ク１８ａ〜１８ｆは、交互にＢ１、Ｂ２方向に傾斜して
形成されている。
ク１８ａ〜１８ｆは、交互にＢ１、Ｂ２方向に傾斜して
形成されている。
【００１５】サイプ２４は、仮想中心面Ｖに対してＡ１
方向に凸な第１凸部２４ａと、Ａ１方向と反対のＡ２方
向に凸な第２凸部２４ｂとがＢ方向において交互に形成
されている。すなわち、サイプ２４はジグザグ形状に形
成されている。
方向に凸な第１凸部２４ａと、Ａ１方向と反対のＡ２方
向に凸な第２凸部２４ｂとがＢ方向において交互に形成
されている。すなわち、サイプ２４はジグザグ形状に形
成されている。
【００１６】本実施形態のブロック１８の寸法は、以下
の通りである。ブロック１８の長さＬ×幅Ｗ×高さＨ
は、３０ｍｍ×２０ｍｍ×１０ｍｍであり、小ブロック
１８ａ〜１８ｆのＢ方向側面２０、２２の傾斜角度θ
１、θ２はいずれも１５°である。サイプ幅Ｓは０．４
ｍｍ、小ブロックのＡ方向長さＰは４．７ｍｍである。
の通りである。ブロック１８の長さＬ×幅Ｗ×高さＨ
は、３０ｍｍ×２０ｍｍ×１０ｍｍであり、小ブロック
１８ａ〜１８ｆのＢ方向側面２０、２２の傾斜角度θ
１、θ２はいずれも１５°である。サイプ幅Ｓは０．４
ｍｍ、小ブロックのＡ方向長さＰは４．７ｍｍである。
【００１７】本実施形態のサイプ形状はジグザグ形状で
あるが、波形等、交互に凹凸が形成されていればどんな
形状でも良い。
あるが、波形等、交互に凹凸が形成されていればどんな
形状でも良い。
【００１８】さらに、傾斜角度θ１、θ２は０°＜θ
１、θ２≦３０°が好適である。これは３０°を越える
と、タイヤ成形時にモールドから抜く時にブロック欠け
等が発生するおそれがあるためである。
１、θ２≦３０°が好適である。これは３０°を越える
と、タイヤ成形時にモールドから抜く時にブロック欠け
等が発生するおそれがあるためである。
【００１９】このように形成される空気入りタイヤ１０
が実車に装着されることにより、以下のような作用があ
る。
が実車に装着されることにより、以下のような作用があ
る。
【００２０】すなわち、ブロック１８の踏面２６から接
地荷重Ｆが作用する。これにより、小ブロック１８ａ、
１８ｃ、１８ｅは基底部から踏面２６に向かってＢ１方
向に傾斜して形成されているため、Ｂ１方向に変形す
る。
地荷重Ｆが作用する。これにより、小ブロック１８ａ、
１８ｃ、１８ｅは基底部から踏面２６に向かってＢ１方
向に傾斜して形成されているため、Ｂ１方向に変形す
る。
【００２１】一方、小ブロック１８ｂ、１８ｄ、１８ｆ
は、基底部から踏面２６に向かってＢ２方向に傾斜して
形成されているため、接地荷重ＦによってＢ１方向と反
対のＢ２方向に変形する。
は、基底部から踏面２６に向かってＢ２方向に傾斜して
形成されているため、接地荷重ＦによってＢ１方向と反
対のＢ２方向に変形する。
【００２２】この結果、サイプ２４によってジグザグ形
状に形成された小ブロック１８ａ〜１８ｆの凹凸面が強
く噛み合う。したがって、各小ブロック１８ａ〜１８ｆ
にタイヤの回転に伴ってＡ方向の力が作用しても、Ｂ方
向の変形によって隣接する小ブロック同士が強く噛み合
っているため、小ブロック１８ａ〜１８ｆの倒れ込みが
抑制される。このように、空気入りタイヤ１０は、多数
のサイプ２４をブロック１８に形成することによってエ
ッジ効果を増大させるとともに、小ブロック１８ａ〜１
８ｆのＢ方向への変形によりＡ方向の倒れ込みを抑制す
るため、十分な接地面積を確保でき、氷雪路面における
良好な操縦安定性を確保する。
状に形成された小ブロック１８ａ〜１８ｆの凹凸面が強
く噛み合う。したがって、各小ブロック１８ａ〜１８ｆ
にタイヤの回転に伴ってＡ方向の力が作用しても、Ｂ方
向の変形によって隣接する小ブロック同士が強く噛み合
っているため、小ブロック１８ａ〜１８ｆの倒れ込みが
抑制される。このように、空気入りタイヤ１０は、多数
のサイプ２４をブロック１８に形成することによってエ
ッジ効果を増大させるとともに、小ブロック１８ａ〜１
８ｆのＢ方向への変形によりＡ方向の倒れ込みを抑制す
るため、十分な接地面積を確保でき、氷雪路面における
良好な操縦安定性を確保する。
【００２３】［第２実施形態］次に、本発明の第２実施
形態に係る空気入りタイヤについて図３および図４を参
照して説明する。第１実施形態との違いは、ブロックの
サイプ形状のみなので、サイプについてのみ説明する。
なお、第１実施形態と同様の構成要素には、同一の参照
符号を付し、その詳細な説明を省略する。
形態に係る空気入りタイヤについて図３および図４を参
照して説明する。第１実施形態との違いは、ブロックの
サイプ形状のみなので、サイプについてのみ説明する。
なお、第１実施形態と同様の構成要素には、同一の参照
符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００２４】図３に示すように、ブロック１８に形成さ
れるサイプ４０は、Ｂ方向に直線となる形状である。
れるサイプ４０は、Ｂ方向に直線となる形状である。
【００２５】本実施形態のブロック１８の寸法も第１実
施形態に同様である。すなわちブロック１８の長さＬ×
幅Ｗ×高さＨは、３０ｍｍ×２０ｍｍ×１０ｍｍであ
り、小ブロック１８ａ〜１８ｆのＢ方向側面２０、２２
の傾斜角度θ１、θ２はいずれも１５°である。サイプ
幅Ｓは０．４ｍｍ、小ブロックのＡ方向長さＰは４．７
ｍｍである。
施形態に同様である。すなわちブロック１８の長さＬ×
幅Ｗ×高さＨは、３０ｍｍ×２０ｍｍ×１０ｍｍであ
り、小ブロック１８ａ〜１８ｆのＢ方向側面２０、２２
の傾斜角度θ１、θ２はいずれも１５°である。サイプ
幅Ｓは０．４ｍｍ、小ブロックのＡ方向長さＰは４．７
ｍｍである。
【００２６】このようなブロック１８がトレッド１２表
面上に形成された空気入りタイヤを実車に装着して走行
することにより、以下のような作用がある。
面上に形成された空気入りタイヤを実車に装着して走行
することにより、以下のような作用がある。
【００２７】ブロック１８に接地荷重Ｆが作用すること
により、小ブロック１８ａ〜１８ｆがＣ方向に圧縮され
る。この結果、小ブロック１８ａ〜１８ｆはＡ方向への
膨張し、隣接する小ブロック同士が当接する。また、隣
接する小ブロック同士は、第１実施形態と同様にＢ方向
において反対方向に変形する。例えば、図４において、
小ブロック１８ａはＢ１方向へ変形し、小ブロック１８
ｂはＢ２方向に変形する（太線矢印参照）。したがっ
て、当接部分４２を介して、隣接する小ブロックに反対
向きのＢ１、Ｂ２方向の力が作用することになる（細線
矢印参照）。この結果、タイヤの回転によって発生する
小ブロック１８ａ〜１８ｆのＡ方向の倒れ込みを抑制す
ることができる。
により、小ブロック１８ａ〜１８ｆがＣ方向に圧縮され
る。この結果、小ブロック１８ａ〜１８ｆはＡ方向への
膨張し、隣接する小ブロック同士が当接する。また、隣
接する小ブロック同士は、第１実施形態と同様にＢ方向
において反対方向に変形する。例えば、図４において、
小ブロック１８ａはＢ１方向へ変形し、小ブロック１８
ｂはＢ２方向に変形する（太線矢印参照）。したがっ
て、当接部分４２を介して、隣接する小ブロックに反対
向きのＢ１、Ｂ２方向の力が作用することになる（細線
矢印参照）。この結果、タイヤの回転によって発生する
小ブロック１８ａ〜１８ｆのＡ方向の倒れ込みを抑制す
ることができる。
【００２８】なお、第１、第２実施形態においては、θ
１とθ２とを同じ角度にしたが、異なっても構わない。
また、側面２０と側面２２を両方傾斜させたが、一方の
みでも構わない。少なくとも１つの小ブロックの一方の
側面が傾斜していれば良く、隣接する小ブロックの側面
が垂直（Ｃ方向に平行）か、反対向きに傾斜していれ
ば、本発明の作用（隣接する小ブロック同士がＢ方向に
おいて相対的に反対向きに変形する）が発揮される。
１とθ２とを同じ角度にしたが、異なっても構わない。
また、側面２０と側面２２を両方傾斜させたが、一方の
みでも構わない。少なくとも１つの小ブロックの一方の
側面が傾斜していれば良く、隣接する小ブロックの側面
が垂直（Ｃ方向に平行）か、反対向きに傾斜していれ
ば、本発明の作用（隣接する小ブロック同士がＢ方向に
おいて相対的に反対向きに変形する）が発揮される。
【００２９】［試験例］このような本発明の作用を実証
するために、氷上ブレーキ性能と操縦安定性を試験し
た。実施例１、２は、それぞれ第１、第２実施形態の空
気入りタイヤであり、比較例は、第２実施形態で角度θ
１、θ２＝０のものである。すなわち、比較例の空気入
りタイヤは、図５に示すように、小ブロック１８ａ〜１
８ｆのＢ方向側面がＣ方向に平行に形成されたものであ
る。
するために、氷上ブレーキ性能と操縦安定性を試験し
た。実施例１、２は、それぞれ第１、第２実施形態の空
気入りタイヤであり、比較例は、第２実施形態で角度θ
１、θ２＝０のものである。すなわち、比較例の空気入
りタイヤは、図５に示すように、小ブロック１８ａ〜１
８ｆのＢ方向側面がＣ方向に平行に形成されたものであ
る。
【００３０】氷上ブレーキ性能試験は、実車に空気入り
タイヤを装着し、氷路面を時速２０ｋｍ／ｈで走行中に
急ブレーキをかけ、制動距離を計測し、その逆数を氷上
ブレーキ性能とした。なお、比較例の氷上ブレーキ性能
を１００として指数評価した。指数が大きい程、良好な
ブレーキ性能であることを示す。試験結果を表１に示
す。
タイヤを装着し、氷路面を時速２０ｋｍ／ｈで走行中に
急ブレーキをかけ、制動距離を計測し、その逆数を氷上
ブレーキ性能とした。なお、比較例の氷上ブレーキ性能
を１００として指数評価した。指数が大きい程、良好な
ブレーキ性能であることを示す。試験結果を表１に示
す。
【００３１】
【表１】
【００３２】操縦安定性試験は、実車に各空気入りタイ
ヤを装着し、ベテランドライバーに走行してもらい、１
０点満点でフィーリング評価を行った。試験結果を表２
に示す。なお、ここで５．５+ のように数値の右肩に＋
があるのは、５．５よりも若干良いことを示す。
ヤを装着し、ベテランドライバーに走行してもらい、１
０点満点でフィーリング評価を行った。試験結果を表２
に示す。なお、ここで５．５+ のように数値の右肩に＋
があるのは、５．５よりも若干良いことを示す。
【００３３】
【表２】
【００３４】いずれの試験も実施例１の空気入りタイヤ
が最も優れた性能を示し、実施例２の空気入りタイヤも
比較例に比べて性能向上がみられた。
が最も優れた性能を示し、実施例２の空気入りタイヤも
比較例に比べて性能向上がみられた。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明に係る空気入りタ
イヤは、サイプを多数設けても小ブロックの倒れ込みを
抑制できるため、氷雪路面において優れた走行性能を発
揮することができる。
イヤは、サイプを多数設けても小ブロックの倒れ込みを
抑制できるため、氷雪路面において優れた走行性能を発
揮することができる。
【００３６】請求項２記載の本発明に係る空気入りタイ
ヤは、サイプの凹凸によって隣接する小ブロック同士が
噛み合い、より一層小ブロックの倒れ込みを抑制して氷
雪路面における一層良好な走行性能を発揮できる。
ヤは、サイプの凹凸によって隣接する小ブロック同士が
噛み合い、より一層小ブロックの倒れ込みを抑制して氷
雪路面における一層良好な走行性能を発揮できる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの
トレッド平面図である。
トレッド平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るブロックの斜視図
である。
である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るブロックの斜視図
である。
である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るブロックの動作説
明図である。
明図である。
【図５】比較例に係るブロックの斜視図である。
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 主溝 １６ ラグ溝 １８ ブロック ２０、２２ 側面（タイヤ幅方向側面） ２４ サイプ ２６ 踏面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｈ 11/13
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド表面に設けられたタイヤ周方向
に延びる主溝と前記主溝と交差するラグ溝によって区画
された複数のサイプ入りブロック状陸部を有する空気入
りタイヤであって、 ブロック状陸部は、タイヤ幅方向に延びるサイプによっ
て踏面側が複数の小ブロックに分割されており、少なく
とも１つの小ブロックは少なくとも一方のタイヤ幅方向
側面が前記踏面に垂直な方向に対して基底部から踏面を
指向して第１タイヤ幅方向に所定角度傾斜しているとと
もに、前記小ブロックに隣接する小ブロックのタイヤ幅
方向側面は、前記踏面に垂直か、あるいは前記踏面に垂
直な方向に対して基底部から踏面を指向して第１タイヤ
幅方向と反対の第２タイヤ幅方向に所定角度傾斜してい
ることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記サイプは、タイヤ幅方向に延びる仮
想中心面を挟んで第１タイヤ周方向に凸な第１凸部と前
記第１タイヤ周方向と反対の第２タイヤ周方向に凸な第
２凸部が交互に形成された形状であることを特徴とする
請求項１記載の空気入りタイヤ。
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|---|---|---|---|
| JP00078898A JP3938809B2 (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | 空気入りタイヤ |
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| JP3938809B2 JP3938809B2 (ja) | 2007-06-27 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP00078898A Expired - Fee Related JP3938809B2 (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | 空気入りタイヤ |
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