JP3180160B2 - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
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- JP3180160B2 JP3180160B2 JP21501691A JP21501691A JP3180160B2 JP 3180160 B2 JP3180160 B2 JP 3180160B2 JP 21501691 A JP21501691 A JP 21501691A JP 21501691 A JP21501691 A JP 21501691A JP 3180160 B2 JP3180160 B2 JP 3180160B2
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- Japan
- Prior art keywords
- tire
- block
- sub
- road surface
- cut
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷上走行用に適したス
タッドレスタイヤの改良に関し、さらに詳しくは特に氷
結路面上での制動性能および通常路面での耐偏摩耗性を
向上させたスタッドレスタイヤに関するものである。
タッドレスタイヤの改良に関し、さらに詳しくは特に氷
結路面上での制動性能および通常路面での耐偏摩耗性を
向上させたスタッドレスタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、スタッドレスタイヤは、図８に示
すように、そのトレッド表面に設けたブロック４に切り
込み５を設けて周方向に分割し、その分割されたサブブ
ロック４’のエッジ効果を利用して氷上走行性能を向上
させるようにしたものが主流を占めている。ところが、
このようなブロック４を有するスタッドレスタイヤは、
サブブロック４’の剛性が小さくなるため、図９に示す
ように氷結路面で制動するとき、サブブロック４’，
４’，４’の下端の進行方向Ｍの反対側への倒れ込み量
が大きくなり、図１０に示すように下端後部が浮いた状
態になって接地面積が減少する。このように、路面との
接地面積が減少する結果、摩擦力が小さくなり、特に小
型トラックなどのように比較的接地圧が高い車両の場合
には制動距離が長くなるという問題があった。
すように、そのトレッド表面に設けたブロック４に切り
込み５を設けて周方向に分割し、その分割されたサブブ
ロック４’のエッジ効果を利用して氷上走行性能を向上
させるようにしたものが主流を占めている。ところが、
このようなブロック４を有するスタッドレスタイヤは、
サブブロック４’の剛性が小さくなるため、図９に示す
ように氷結路面で制動するとき、サブブロック４’，
４’，４’の下端の進行方向Ｍの反対側への倒れ込み量
が大きくなり、図１０に示すように下端後部が浮いた状
態になって接地面積が減少する。このように、路面との
接地面積が減少する結果、摩擦力が小さくなり、特に小
型トラックなどのように比較的接地圧が高い車両の場合
には制動距離が長くなるという問題があった。
【０００３】また、このようなタイヤは、夏季路面など
のような乾燥した通常路面の走行時には、上述のような
サブブロックの大きな倒れ込みに起因して、各サブブロ
ックに段差摩耗（ヒールアンドトウ摩耗）などの偏摩耗
が生じ易いという問題があった。
のような乾燥した通常路面の走行時には、上述のような
サブブロックの大きな倒れ込みに起因して、各サブブロ
ックに段差摩耗（ヒールアンドトウ摩耗）などの偏摩耗
が生じ易いという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、氷結
路面上での制動性能および通常路面での耐偏摩耗性を向
上させたスタッドレスタイヤを提供することにある。
路面上での制動性能および通常路面での耐偏摩耗性を向
上させたスタッドレスタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述目的を達成するため
の本発明は、トレッド表面にタイヤ周方向に延びる複数
本の主溝と該主溝に交差する複数の副溝とでブロックを
形成した空気入りタイヤにおいて、前記ブロックに少な
くとも１本のタイヤ幅方向に貫通する切り込みを設け、
該切り込み内の互いに対面する合面の一方に凸部を形成
し、他方に該凸部に噛み合うディンプルを形成したこと
を特徴とする。
の本発明は、トレッド表面にタイヤ周方向に延びる複数
本の主溝と該主溝に交差する複数の副溝とでブロックを
形成した空気入りタイヤにおいて、前記ブロックに少な
くとも１本のタイヤ幅方向に貫通する切り込みを設け、
該切り込み内の互いに対面する合面の一方に凸部を形成
し、他方に該凸部に噛み合うディンプルを形成したこと
を特徴とする。
【０００６】このように、ブロックに設けた切り込みの
合面に、相互に噛み合う凸部とディンプルとを設けたた
め、制動時に各サブブロックが互いに倒れ込みを規制し
合うので、その倒れ込み量を少なくする。このため、氷
結路面上で制動する際の制動距離を従来よりも短縮する
ことができる。さらに、夏季路面などの乾燥した通常路
面上でのヒールアンドトウ摩耗を抑制することができ
る。
合面に、相互に噛み合う凸部とディンプルとを設けたた
め、制動時に各サブブロックが互いに倒れ込みを規制し
合うので、その倒れ込み量を少なくする。このため、氷
結路面上で制動する際の制動距離を従来よりも短縮する
ことができる。さらに、夏季路面などの乾燥した通常路
面上でのヒールアンドトウ摩耗を抑制することができ
る。
【０００７】以下、図を参照して本発明の構成につき詳
細に説明する。図１は本発明のスタッドレスタイヤのト
レッドパターンの一例を示した平面図である。１はトレ
ッド表面であり、このトレッド表面１のタイヤ周方向Ｅ
─Ｅ’に沿って４本の主溝２，２，２，２が設けられる
と共に、この主溝２，２，２，２に交差する複数の副溝
３が設けられ、これら主溝２と副溝３により区画された
複数のブロック４からなるブロックパターンが形成され
ている。各ブロック４には、それぞれ２本の切込み５が
タイヤ幅方向に延びており、この切り込み５によってサ
ブブロック４’，４’，４’が形成されている。ｔは赤
道線である。
細に説明する。図１は本発明のスタッドレスタイヤのト
レッドパターンの一例を示した平面図である。１はトレ
ッド表面であり、このトレッド表面１のタイヤ周方向Ｅ
─Ｅ’に沿って４本の主溝２，２，２，２が設けられる
と共に、この主溝２，２，２，２に交差する複数の副溝
３が設けられ、これら主溝２と副溝３により区画された
複数のブロック４からなるブロックパターンが形成され
ている。各ブロック４には、それぞれ２本の切込み５が
タイヤ幅方向に延びており、この切り込み５によってサ
ブブロック４’，４’，４’が形成されている。ｔは赤
道線である。
【０００８】図２及び図３に示すように、切り込み５に
は、その切り込み５の合面の一方に凸部６が設けられて
おり、他方に凸部６と噛み合うディンプル６’が形成さ
れている。この凸部６とディンプル６’とは、前述した
ように互いに噛み合うことによりサブブロック４’をタ
イヤ周方向の荷重に対し倒れ込みを抑制するように作用
する。そのため、図６に示すようにタイヤが氷結路面で
制動するとき、サブブロック４’の倒れ込み量が小さく
なり、図７に示すように接地面積が図１０の場合に比べ
て大きくなる。
は、その切り込み５の合面の一方に凸部６が設けられて
おり、他方に凸部６と噛み合うディンプル６’が形成さ
れている。この凸部６とディンプル６’とは、前述した
ように互いに噛み合うことによりサブブロック４’をタ
イヤ周方向の荷重に対し倒れ込みを抑制するように作用
する。そのため、図６に示すようにタイヤが氷結路面で
制動するとき、サブブロック４’の倒れ込み量が小さく
なり、図７に示すように接地面積が図１０の場合に比べ
て大きくなる。
【０００９】上記凸部６の高さｈは、切り込み５の厚さ
ｔよりも大きくすることが好ましい。切り込み５の厚さ
ｔとしては、０．５〜１．５mmの範囲にするのが望まし
く、また凸部６の高さｈは３mm〜３．５mmの範囲にする
のがよい。また、上述した凸部６とディンプル６’と
は、片面当りの凸部又はディンプルとして１個以上形成
されておればよい。図３のように５個であったり、図５
のように１３個であったりし、その上限は特に限定され
ないが好ましくは５０個までを限度とするのがよい。ま
た、縦横の配列数としては、縦が５個まで，横が１０個
までとするのがよい。
ｔよりも大きくすることが好ましい。切り込み５の厚さ
ｔとしては、０．５〜１．５mmの範囲にするのが望まし
く、また凸部６の高さｈは３mm〜３．５mmの範囲にする
のがよい。また、上述した凸部６とディンプル６’と
は、片面当りの凸部又はディンプルとして１個以上形成
されておればよい。図３のように５個であったり、図５
のように１３個であったりし、その上限は特に限定され
ないが好ましくは５０個までを限度とするのがよい。ま
た、縦横の配列数としては、縦が５個まで，横が１０個
までとするのがよい。
【００１０】また、凸部６の形状は特に限定されない
が、図３や図５に示す半球状のもののほか、図４に示す
ような大きさの異なる楕円状等にすることができる。半
球状の場合の凸部の直径ｄとしては４mm〜５mmの範囲
に、大きさの異なる楕円状の凸部の場合は、短径ｂを３
〜５mm前後、長径Ｌを１２mm前後にすることが好まし
い。
が、図３や図５に示す半球状のもののほか、図４に示す
ような大きさの異なる楕円状等にすることができる。半
球状の場合の凸部の直径ｄとしては４mm〜５mmの範囲
に、大きさの異なる楕円状の凸部の場合は、短径ｂを３
〜５mm前後、長径Ｌを１２mm前後にすることが好まし
い。
【００１１】
【実施例】タイヤサイズ：6.５０Ｒ１６ 1０ＰＲのタイ
ヤのトレッド表面に、トレッド展開幅１３０mm、主溝本
数４本、主溝幅８mm、タイヤ幅方向のブロック幅を中央
部のブロックを８mm，その両側部ブロックを２０mmに
し、ブロック高さＨを１４．０mm、ブロックの合計数２
７５個（周方向に５５個×幅方向に５個）を設けた図１
に示すブロックパターンを形成し、上記ブロックにそれ
ぞれ下記のように異なる切り込みを設けた本発明タイヤ
１，２，３と従来タイヤを試作した。
ヤのトレッド表面に、トレッド展開幅１３０mm、主溝本
数４本、主溝幅８mm、タイヤ幅方向のブロック幅を中央
部のブロックを８mm，その両側部ブロックを２０mmに
し、ブロック高さＨを１４．０mm、ブロックの合計数２
７５個（周方向に５５個×幅方向に５個）を設けた図１
に示すブロックパターンを形成し、上記ブロックにそれ
ぞれ下記のように異なる切り込みを設けた本発明タイヤ
１，２，３と従来タイヤを試作した。
【００１２】本発明タイヤ１： ・表１に示す寸法の半球状の凸部５個とこれに噛み合う
ディンプルとを図２のように形成した切り込み 本発明タイヤ２： ・表１に示す寸法のカプセル状の凸部（大）６個，
（小）２個とこれに噛み合うディンプルを図４のように
形成した切り込み 本発明タイヤ３： ・表１に示す寸法の半球状の凸部を１３個とこれに噛み
合うディンプルを図５のように形成した切り込み 従来タイヤ： ・ディンプルと凸部のない直線状の切り込み これら４種類のタイヤをそれぞれリム１６×５．５０Ｆ
ＳＤＣに組み、空気圧5.5 kgf/cm2 として、評価車
両２ｔ車に装着して、氷上制動性能および耐偏摩耗性の
評価を行なった結果を表１に併せて示す。
ディンプルとを図２のように形成した切り込み 本発明タイヤ２： ・表１に示す寸法のカプセル状の凸部（大）６個，
（小）２個とこれに噛み合うディンプルを図４のように
形成した切り込み 本発明タイヤ３： ・表１に示す寸法の半球状の凸部を１３個とこれに噛み
合うディンプルを図５のように形成した切り込み 従来タイヤ： ・ディンプルと凸部のない直線状の切り込み これら４種類のタイヤをそれぞれリム１６×５．５０Ｆ
ＳＤＣに組み、空気圧5.5 kgf/cm2 として、評価車
両２ｔ車に装着して、氷上制動性能および耐偏摩耗性の
評価を行なった結果を表１に併せて示す。
【００１３】なお、表１では従来タイヤを１００とする
指数で示し、指数が大きいほど良好なことを意味する。氷上制動性能 氷結路面で初速度３０km／h で急制動し、タイヤがロッ
クしたときから、車が停止するまでの制動距離を測定。耐偏摩耗性 乾燥舗装路面を平均速度40 km ／h で10,000 km 走行後
のトレッド表面のサブブロック間の段差摩耗の発生状況
を目視評価。
指数で示し、指数が大きいほど良好なことを意味する。氷上制動性能 氷結路面で初速度３０km／h で急制動し、タイヤがロッ
クしたときから、車が停止するまでの制動距離を測定。耐偏摩耗性 乾燥舗装路面を平均速度40 km ／h で10,000 km 走行後
のトレッド表面のサブブロック間の段差摩耗の発生状況
を目視評価。
【００１４】 表１の結果から判るように、本発明タイヤ１，２，
３は従来タイヤに比較して氷上制動性能および耐偏摩耗
性がきわめて向上している。
３は従来タイヤに比較して氷上制動性能および耐偏摩耗
性がきわめて向上している。
【００１５】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、ブロッ
クを貫通するように設けた切り込みの合面に、相互に噛
み合う凸部とディンプルとを設けたため、制動時に各サ
ブブロックが互いに倒れ込みを規制し合うので、その倒
れ込み量を少なくする。このため、氷結路面上で制動す
る際の制動距離を従来よりも短縮することができる。さ
らに、夏季路面などの乾燥した通常路面上でのヒールア
ンドトウ摩耗を抑制することができる。本発明では、凸
部とディンプルとの噛み合わせ効果により、サブブロッ
クの倒れ込みを抑制するだけでなく、サブブロックの横
方向の動きを抑える効果があるので、切り込みをブロッ
クに貫通させることが可能になり、その結果、切り込み
の有効長さを十分に確保することができる。そのため、
エッジ効果に基づいて氷上走行性能を発揮するスタッド
レスタイヤとして極めて有効である。
クを貫通するように設けた切り込みの合面に、相互に噛
み合う凸部とディンプルとを設けたため、制動時に各サ
ブブロックが互いに倒れ込みを規制し合うので、その倒
れ込み量を少なくする。このため、氷結路面上で制動す
る際の制動距離を従来よりも短縮することができる。さ
らに、夏季路面などの乾燥した通常路面上でのヒールア
ンドトウ摩耗を抑制することができる。本発明では、凸
部とディンプルとの噛み合わせ効果により、サブブロッ
クの倒れ込みを抑制するだけでなく、サブブロックの横
方向の動きを抑える効果があるので、切り込みをブロッ
クに貫通させることが可能になり、その結果、切り込み
の有効長さを十分に確保することができる。そのため、
エッジ効果に基づいて氷上走行性能を発揮するスタッド
レスタイヤとして極めて有効である。
【図１】本発明のスタッドレスタイヤのトレッドパター
ンの一例を示す平面図である。
ンの一例を示す平面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２におけるＢ─Ｂ矢視断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す図３に対応する断面
図である。
図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す図３に対応する断面
図である。
図である。
【図６】本発明のスタッドレスタイヤが氷結路面で制動
するときのブロックの作用を説明するタイヤ周方向の断
面図である。
するときのブロックの作用を説明するタイヤ周方向の断
面図である。
【図７】図６のブロックの接地状態を示す底面図であ
る。
る。
【図８】従来のスタッドレスタイヤのブロックのタイヤ
周方向の断面図である。
周方向の断面図である。
【図９】従来のスタッドレスタイヤが氷結路面で制動す
るときのブロックの作用を説明するタイヤ周方向の断面
図である。
るときのブロックの作用を説明するタイヤ周方向の断面
図である。
【図１０】図９のブロックの接地状態を示す底面図であ
る。
る。
１ トレッド表面 ２ 主溝 ３ 副溝 ４ ブロック ４’ サブブロック ５ 切り込み ６ 凸部 ６’ ディンプル
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド表面にタイヤ周方向に延びる複
数本の主溝と該主溝に交差する複数の副溝とでブロック
を形成した空気入りタイヤにおいて、前記ブロックに少
なくとも１本のタイヤ幅方向に貫通する切り込みを設
け、該切り込み内の互いに対面する合面の一方に凸部を
形成し、他方に該凸部に噛み合うディンプルを形成した
スタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21501691A JP3180160B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21501691A JP3180160B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | スタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558118A JPH0558118A (ja) | 1993-03-09 |
| JP3180160B2 true JP3180160B2 (ja) | 2001-06-25 |
Family
ID=16665333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21501691A Expired - Lifetime JP3180160B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3180160B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2011255878A (ja) * | 2010-05-11 | 2011-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN102328555A (zh) * | 2010-06-25 | 2012-01-25 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2012041035A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2014002697A1 (ja) | 2012-06-29 | 2014-01-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102012221347B4 (de) | 2011-11-28 | 2023-08-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
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| JPH0932477A (ja) * | 1995-07-20 | 1997-02-04 | Mitsui Kogyo Kk | 障害物の除去装置 |
| JP3607011B2 (ja) * | 1996-08-12 | 2005-01-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫用金型及び空気入りタイヤ |
| JPH10236112A (ja) | 1997-02-27 | 1998-09-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその製造に用いる加硫金型 |
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| EP0968848B1 (fr) * | 1998-07-03 | 2003-09-10 | Michelin Recherche et Technique S.A. | Bande de roulement de pneumatique comportant des incisions delimitant des plots de gomme |
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-
1991
- 1991-08-27 JP JP21501691A patent/JP3180160B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558118A (ja) | 1993-03-09 |
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