JP2024030829A - 空気入りタイヤおよびタイヤ成型用金型 - Google Patents

Abstract

【課題】ウェット性能およびドライ性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】サイプ４０が形成されたブロック３０を含むトレッド２０を有する空気入りタイヤ１０であって、サイプ４０の一方の壁面４０Ａには、複数の窪み４１が形成され、窪み４１は、ブロック３０においてタイヤ径方向およびタイヤ軸方向の少なくとも一方に向かうに従って体積が変化する。【選択図】図３

Description

本発明は、サイプが形成されたブロックを含むトレッドを有する空気入りタイヤ、および当該空気入りタイヤを成型するタイヤ成型用金型に関する。

空気入りタイヤは、路面に接地する部分であるトレッドを有する。トレッドは、複数のブロックを含む。各ブロックには、サイプが形成されている。サイプは、細い溝であって、ブロックの硬さを調整する、ブロックのエッジを増加させてグリップ力を上げる等の機能を有する。空気入りタイヤのサイプは、タイヤ成型用金型が備えているサイプブレードを用いて成型される。

例えば、特許文献１には、サイプの壁面に複数の微小突起を形成し、サイプの壁面の撥水効果を向上させて、サイプ内部の水を排出するようにしているタイヤを開示している。

また、特許文献２には、サイプの内壁面に凹凸を形成し、内壁面同士の摩擦係数を向上させて、ブロックが大きく変形するのを抑制させている空気入りタイヤが開示されている。

さらに、特許文献３には、サイプの内壁面に凹部（空間部）を形成し、除水性を確保している空気入りタイヤを開示している。

特開２０２１－１１２９４４号公報 特開平８－１７５１１５号公報 特開２００５－３２９７９３号公報

しかし、特許文献１に開示されたタイヤでは、サイプの壁面に複数の微小突起を形成してサイプの撥水効果を向上させているものの、微小突起がサイプの排水を阻害し、ウェット性能が低下する場合もある。ここで、ウェット性能とは、雨天時等で路面が濡れたウェットの環境下において空気入りタイヤが路面をとらえて走ることができる性能である。

また、特許文献２に開示された空気入りタイヤでは、摩擦係数を向上させているものの、ウェット性能を向上させることが考慮されていない。

さらに、特許文献３に開示された空気入りタイヤでは、サイプの壁面に空間部を形成して除水性を確保しているものの、空間部が大きいためブロック剛性が低くなり、ドライ性能が低下する場合がある。ここで、ドライ性能とは、乾いた路面でのブレーキおよびコーナリング性能である。

そこで、本発明は、ウェット性能およびドライ性能を向上させることができる空気入りタイヤおよびタイヤ成型金型を提供することを目的とする。

本発明に係る空気入りタイヤは、サイプが形成されたブロックを含むトレッドを有する空気入りタイヤであって、サイプの一方の壁面には、複数の窪みが形成され、窪みは、ブロックにおいてタイヤ径方向およびタイヤ軸方向の少なくとも一方に向かうに従って体積が変化することを特徴とする。

本発明の空気入りタイヤおよびタイヤ成型金型によれば、ウェット性能およびドライ性能を向上させることができる。

実施形態の一例である空気入りタイヤのブロックパターンを示す平面図である。 図１のＡ部の拡大図である。 第１実施形態の窪みを示す図２の矢視Ｂから見た図である。 第１実施形態のタイヤ成型金型を示す模式図である。 サイプブレードを示す側面図である。 第２実施形態の窪みを示す図である。 第３実施形態の窪みを示す図である。 第４実施形態の窪みを示す図である。 第５実施形態の窪みを示す図である。 第６実施形態の窪みを示す図である。 第７実施形態の窪みを示す図である。 第８実施形態の窪みを示す図である。 第９実施形態の窪みを示す図である。 第１０実施形態の窪みを示す図である。 第１１実施形態の窪みを示す図である。 第１２実施形態の窪みを示す図である。

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。

＜空気入りタイヤ＞
図１から図２を用いて、実施形態の一例である空気入りタイヤ１０について説明する。

図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、サイプ４０が形成されたブロック３０を含むトレッド２０を有している。空気入りタイヤ１０によれば、詳細は後述するが、ウェット性能およびドライ性能を向上させることができる。

以下では、タイヤ軸方向Ｘ、タイヤ周方向Ｙおよびタイヤ径方向Ｚに従って各部材について説明する。また、タイヤ軸方向Ｘでは、タイヤ幅において赤道側とショルダ側とを用いて説明する場合もある。さらに、タイヤ軸方向Ｘでは、ブロック３０においてブロック中央部とブロック両端側を用いて説明する場合もある。さらに、タイヤ径方向Ｚでは、ブロック表面側と底側とを用いて説明する場合もある。なお、図中では、各方向において赤道ＣＬ、ショルダ側ＳＨ、ブロック表面ＳＦが記載されている。

トレッド２０は、空気入りタイヤ１０において路面に接地する部分である。トレッド２０は、主溝２１と副溝２２とによって区切られる複数のブロック３０を有している。ブロック３０は、それぞれ平面視にて同一の矩形状に形成され、トレッド２０において整列して形成されている。ただし、本実施形態のブロック３０の形状に限定されることなく、ブロック３０は、主溝２１と副溝２２とで区切られていれば、ひし形でもよく、平行四辺形でもよく、特に形状が限定されることはない。

主溝２１は、タイヤ周方向Ｙに沿って延びるように直線状に形成される溝である。副溝２２は、タイヤ軸方向Ｘに沿って延びるように直線状に形成される溝である。ただし、本実施形態の主溝２１または副溝２２に限定されることなく、主溝２１がタイヤ周方向Ｙに対して傾斜して形成されていてもよく、副溝２２がタイヤ軸方向Ｘに対し傾斜して形成されていてもよい。

＜サイプ＞
図１および図２に示すように、ブロック３０には、３本のサイプ４０が形成されている。サイプ４０は、少なくとも主溝２１および副溝２２よりも幅が狭い溝であって、溝の深さがタイヤ径方向Ｚとなるように形成されている。ただし、本実施形態のサイプ４０の本数に限定されることなく、ブロック３０に３～５本のサイプ４０が形成されていればよい。

サイプ４０は、タイヤ軸方向Ｘに沿って直線状に形成されている。ただし、本実施形態のサイプ４０の形状に限定されることなく、サイプ４０は、例えばタイヤ軸方向Ｘに対し傾斜して形成されていてもよく、波形に形成されていてもよく、ジグザクに形成されていてもよい。

サイプ４０によれば、サイプ４０の形状または本数を変更することによってトレッド２０におけるブロック３０の硬さを調整することができる。また、サイプ４０によってブロック３０のエッジが増加され、空気入りタイヤ１０のグリップ力を向上させることができる。さらに、サイプ４０によって濡れた路面上または氷雪路面上の水膜が吸水され、ブロック３０を路面または氷に密着させて空気入りタイヤ１０のグリップ力を向上させることができる。

＜窪み＞
図３を用いて、第１実施形態の窪み４１について説明する。

サイプ４０の一方の壁面４０Ａには、複数の窪み４１が形成されている。窪み４１によれば、トレッド２０のブロック表面ＳＦの水を吸水することができ、サイプ４０の吸水効果を向上させることができる。なお、サイプ４０の両壁面４０Ａの窪み４１が形成される部分以外は、平坦面として形成される。ここで、平坦面とは、ＪＩＳＢ０６０１：２０１３（ＩＳＯ４２８７：１８７，Ａｍｄ．１：２００９）に規定されるＲｚ（最大高さ）が４．５～１２．５μｍであってＲａ（算術平均粗さ）が１．１２～３．１５μｍの面である。

ここで、サイプ４０の両壁面４０Ａ、４０Ｂとは、サイプ４０のタイヤ周方向Ｙにおいて互いに対向する面である。ただし、本実施形態の窪み４１のようにサイプ４０の一方の壁面４０Ａに窪み４１が形成されている構成に限定されることなく、窪み４１は、サイプ４０の他方の壁面４０Ｂに形成されていてもよい。なお、窪み４１の対向する面は平坦面であることは好ましく、サイプ４０の一方の壁面４０Ａにのみ窪み４１が形成されていることが好ましい。

本実施形態の窪み４１は、半球形状に形成されているが、これに限定されない。例えば、半楕円球形状であってもよい。本実施形態の窪み４１は、ブロック表面側から、サイプ４０のタイヤ径方向Ｚの長さ（サイプ深さ）を１００としたときの５０以上までの部分に形成されることが好ましい。本実施形態の窪み４１は、サイプ４０のタイヤ軸方向Ｘの長さを１００としたときの５０以上までの長さにおいて形成されることが好ましい。

本実施形態の窪み４１は、窪み部分の体積（以下、窪み体積）の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域、窪み４１Ｄが形成される領域の順にタイヤ径方向Ｚのブロック表面側から底側に向かって配置されている。なお、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、タイヤ軸方向Ｘの一方側（図３の例では赤道側）を揃えて形成されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に窪み体積が大きくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ径方向のブロック表面側から底側に向かうに従って窪み体積が大きくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれの個数は同一とする。

それぞれの窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄが形成される領域同士の間には、隙間４２が形成されている。隙間４２の大きさは、少なくともそれぞれの窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄが形成される領域における窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄ同士の間隔よりも大きい。

＜効果＞
上記構成とすることによって、ウェット性能およびドライ性能を向上させることができる。より具体的には、複数の窪み４１のうちのタイヤ径方向Ｚの底側の窪み４１の窪み体積がブロック表面側の窪み４１の窪み体積と比較して大きいため、面内剛性が低くなり、接地面積を増やしてウェット性能を向上させることができる。

また、複数の窪み４１のうちのタイヤ径方向Ｚのブロック表面側の窪み４１の窪み体積が底側の窪み４１の窪み体積と比較して小さいため、表面剛性が高くなり、ドライ性能の低下が抑えられる。

＜タイヤ成型用金型＞
図４を用いて、実施形態の一例である金型５０について説明する。

タイヤ成型用金型としての金型５０は、上述した空気入りタイヤ１０を成型する金型である。空気入りタイヤ１０は、上述したようにサイプ４０が形成されたブロック３０を含むトレッド２０と、側面を形成するサイドウォール（図示なし）とを有している。金型５０によれば、ウェット性能およびドライ性能を向上させることができる空気入りタイヤ１０を成型することができる。

以下では、金型５０によって成型される上述した空気入りタイヤ１０のタイヤ軸方向Ｘ、タイヤ周方向Ｙおよびタイヤ径方向Ｚに従って、各部材について説明する。

金型５０は、空気入りタイヤ１０のトレッド２０の表面を成型するトレッド金型５１と、サイドウォールの表面を成型する一対のサイド金型５２とを有している。

トレッド金型５１は、トレッド成形面５３を有する本体５４と、トレッド成形面５３から突出している突起５５と、トレッド成形面５３から突出して突起５５同士の間に設けられるサイプブレード６０とを有している。

本体５４は、金属材料によって構成され、例えばアルミニウム合金から構成されている。アルミニウム合金として、例えばＡＣ４系、ＡＣ７系等が好適に用いられる。突起５５は、空気入りタイヤ１０に主溝２１を成型する部分である。突起５５は、本体５４を構成する金属材料と同じである。

＜サイプブレード＞
図５を用いて、実施形態の一例であるサイプブレード６０について説明する。

サイプブレード６０は、空気入りタイヤ１０のサイプ４０を成型する。サイプブレード６０は、突起５５同士の間においてトレッド成形面５３からタイヤ径方向Ｚに突出している。サイプブレード６０は、平板状であって金属材料から構成され、例えばステンレス鋼から構成されてもよい。ステンレス鋼として、例えばＳＵＳ３０３、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ６３０、ＳＵＳ６３１等が好適に用いられる。また、３次元造型機を用いる場合、ＳＵＳ３０４Ｌ、ＳＵＳ６３０相当材の１７－４ＰＨ等が好適に用いられる。

サイプブレード６０の一般的な加工方法については、プレス成型機を用いて形状を形成する。本願発明のサイプブレード６０のように厚み方向に形状変化がある場合の加工方法は、機械加工を用い切削加工による形状を形成する。また、３次元造型機を用いることで、機械加工では難しい複雑な形状を形成することができる。

＜突起＞
サイプブレード６０の一方の側面６０Ａには、複数の突起６１が形成されている。突起６１は、上述した空気入りタイヤ１０のサイプ４０の窪み４１を形成する部分である。本実施形態の突起６１は、半球形状に形成されているが、これに限定されない。例えば、半楕円球形状であってもよい。本実施形態の突起６１は、ブロック表面側から、サイプ４０のタイヤ径方向Ｚの長さ（サイプ深さ）を１００としたときの５０以上までの部分に形成されることが好ましい。本実施形態の突起６１は、サイプ４０のタイヤ軸方向Ｘの長さを１００としたときの５０以上までの長さにおいて形成されることが好ましい。

本実施形態の突起６１は、突起部分の体積（以下、突起体積）の異なる突起６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの突起６１が形成される領域は、サイプブレード６０において突起６１Ａが形成される領域、突起６１Ｂが形成される領域、突起６１Ｃが形成される領域、突起６１Ｄが形成される領域の順にタイヤ径方向Ｚのブロック表面側から底側に向かって配置されている。

また、突起６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄは、突起６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄの順に体積が大きくなる。換言すれば、突起６１は、タイヤ径方向のブロック表面側から底側に向かうに従って体積が大きくなる。本実施形態の突起６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄのそれぞれの個数は同一とする。

図６から図１６を用いて、実施形態の他の一例である窪み４１について説明する

以下の第２実施形態～第１２実施形態は、上述した第１実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの配置パターンを変更したものである。以下の実施形態では、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの配置パターン以外は、上述した第１実施形態の窪み４１と同様であるため、説明を省略する。

＜第２実施形態＞
図６に示すように、第２実施形態の窪み４１は、窪み体積の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域、窪み４１Ｄが形成される領域の順にタイヤ径方向Ｚのブロック表面側から底側に向かって配置されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に窪み体積が大きくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ径方向のブロック表面側から底側に向かうに従って窪み体積が大きくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれの個数は、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に少なくなる。換言すれば、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれが形成される領域面積は同じである。

上記構成とすることによって、複数の窪み４１のうちのタイヤ径方向Ｚの底側の窪み４１の窪み体積がブロック表面側の窪み４１の窪み体積と比較して大きいため、面内剛性が低くなり、接地面積を増やしてウェット性能を向上させることができる。また、複数の窪み４１のうちのタイヤ径方向Ｚのブロック表面側の窪み４１の窪み体積が底側の窪み４１の窪み体積と比較して小さいため、表面剛性が高くなり、ドライ性能の低下を抑制することができる。

＜第３実施形態＞
図７に示すように、第３実施形態の窪み４１は、窪み体積の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域、窪み４１Ｄが形成される領域の順にタイヤ径方向Ｚのブロック表面側から底側に向かって配置されている。なお、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、タイヤ軸方向Ｘの一方側を揃えて形成されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に窪み体積が小さくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ径方向のブロック表面側から底側に向かうに従って窪み体積が小さくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれの個数は、同じである。

上記構成とすることによって、タイヤ径方向Ｚのブロック表面側の窪み４１の窪み体積が底側の窪み４１の窪み体積と比較して大きいため、吸水性能を高め、ウェット性能を向上させることができる。また、タイヤ径方向Ｚの底側の窪み４１の窪み体積がブロック表面側の窪み４１の窪み体積と比較して小さいため、面内剛性の低下を抑えることができ、ドライ性能の低下を抑制することができる。

＜第４実施形態＞
図８に示すように、第４実施形態の窪み４１は、窪み体積の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域、窪み４１Ｄが形成される領域の順にタイヤ径方向Ｚのブロック表面側から底側に向かって配置されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に窪み体積が小さくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ径方向のブロック表面側から底側に向かうに従って窪み体積が小さくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれの個数は、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に多くなる。換言すれば、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれが形成される領域面積は同じである。

上記構成とすることによって、タイヤ径方向Ｚのブロック表面側の窪み４１の窪み体積が底側の窪み４１の窪み体積と比較して大きいため、吸水性能を高め、ウェット性能を向上させることができる。また、タイヤ径方向Ｚの底側の窪み４１の窪み体積がブロック表面側の窪み４１の窪み体積と比較して小さいため、面内剛性の低下を抑制することができ、ドライ性能の低下を抑制することができる。

＜第５実施形態＞
図９に示すように、第５実施形態の窪み４１は、窪み体積の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域、窪み４１Ｄが形成される領域の順にタイヤ軸方向Ｘの赤道側からショルダ側に向かって配置されている。なお、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、タイヤ径方向Ｚのブロック表面側を揃えて形成されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に窪み体積が大きくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ軸方向の赤道側からショルダ側に向かうに従って窪み体積が大きくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれの個数は同一とする。

上記構成とすることによって、タイヤ径方向のブロック表面側の窪み４１の数が底側の窪み４１の個数と比較して多いため、吸水性能を高め、ウェット性能を向上させることができる。また、タイヤ径方向の底側の窪み４１の数がブロック表面側の窪み４１の個数と比較して少ないため、面内剛性の低下を抑制することができ、ドライ性能の低下を抑制することができる。

＜第６実施形態＞
図１０に示すように、第６実施形態の窪み４１は、窪み体積の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域、窪み４１Ｄが形成される領域の順にタイヤ軸方向Ｘの赤道側からショルダ側に向かって配置されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に窪み体積が大きくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ軸方向Ｘの赤道側からショルダ側に向かうに従って窪み体積が大きくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれの個数は窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に少なくなる。換言すれば、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれが形成される領域面積は同じである。

上記構成とすることによって、トレッド２０のブロック表面ＳＦの水を吸水することができ、サイプ４０の吸水効果を向上させることができる。

＜第７実施形態＞
図１１に示すように、第７実施形態の窪み４１は、窪み体積の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域、窪み４１Ｄが形成される領域の順にタイヤ軸方向Ｘの赤道側からショルダ側に向かって配置されている。なお、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、タイヤ径方向Ｚのブロック表面側を揃えて形成されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に窪み体積が小さくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ軸方向Ｘの赤道側からショルダ側に向かうに従って窪み体積が小さくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれの個数は同一とする。

上記構成とすることによって、タイヤ径方向のブロック表面側の窪み４１の数が底側の窪み４１の個数と比較して多いため、吸水性能を高め、ウェット性能を向上させることができる。また、タイヤ径方向の底側の窪み４１の数がブロック表面側の窪み４１の個数と比較して少ないため、面内剛性の低下を抑制することができ、ドライ性能の低下を抑制することができる。

＜第８実施形態＞
図１２に示すように、第８実施形態の窪み４１は、窪み体積の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域、窪み４１Ｄが形成される領域の順にタイヤ軸方向Ｘの赤道側からショルダ側に向かって配置されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に窪み体積が小さくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ軸方向Ｘの赤道側からショルダ側に向かうに従って窪み体積が小さくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれの個数は窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄの順に多くなる。換言すれば、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄのそれぞれが形成される領域面積は同じである。

上記構成とすることによって、タイヤ軸方向Ｘのショルダ側の窪み４１の窪み体積が赤道側の窪み４１の窪み体積と比較して小さいため、ドライ性能を向上させることができる。

＜第９実施形態＞
図１３に示すように、第９実施形態の窪み４１は、窪み体積の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域の順にタイヤ軸方向Ｘのブロック中央部からブロック両端部に向かって配置されている。なお、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃは、タイヤ径方向Ｚのブロック表面側を揃えて形成されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃの順に窪み体積が小さくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ軸方向Ｘのブロック中央部からブロック両端側に向かうに従って窪み体積が小さくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃのそれぞれの個数は同一とする。

上記構成とすることによって、タイヤ径方向のブロック表面側の窪み４１の数が底側の窪み４１の個数と比較して多いため、吸水性能を高め、ウェット性能を向上させることができる。また、タイヤ径方向の底側の窪み４１の数がブロック表面側の窪み４１の個数と比較して少ないため、面内剛性の低下を抑制することができ、ドライ性能の低下を抑制することができる。

＜第１０実施形態＞
図１４に示すように、第１０実施形態の窪み４１は、窪み体積の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域の順にタイヤ軸方向Ｘのブロック中央部からブロック両端部に向かって配置されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃの順に窪み体積が小さくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ軸方向Ｘのブロック中央部からブロック両端側に向かうに従って窪み体積が小さくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、のそれぞれの個数は、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃの順に多くなる。換言すれば、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃのそれぞれが形成される領域面積は同じである。

上記構成とすることによって、タイヤ軸方向Ｘの両端側の窪み４１の窪み体積が中央部の窪み４１の窪み体積と比較して小さいため、ドライ性能を向上させることができる。

＜第１１実施形態＞
図１５に示すように、第１１実施形態の窪み４１は、窪み体積の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域の順にタイヤ軸方向Ｘのブロック中央部からブロック両端部に向かって配置されている。なお、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃは、タイヤ径方向Ｚのブロック表面側を揃えて形成されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃの順に窪み体積が大きくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ軸方向Ｘのブロック中央部からブロック両端側に向かうに従って窪み体積が大きくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃのそれぞれの個数は同じである。

上記構成とすることによって、タイヤ径方向のブロック表面側の窪み４１の数が底側の窪み４１の個数と比較して多いため、吸水性能を高め、ウェット性能を向上させることができる。また、タイヤ径方向の底側の窪み４１の数がブロック表面側の窪み４１の個数と比較して少ないため、面内剛性の低下を抑制することができ、ドライ性能の低下を抑制することができる。

＜第１２実施形態＞
図１６に示すように、第１２実施形態の窪み４１は、窪み体積の異なる窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃを含む。それぞれの窪み４１は、窪み体積が同じもの同士が集まって整列して形成されている。それぞれの窪み４１が形成される領域は、ブロック３０において窪み４１Ａが形成される領域、窪み４１Ｂが形成される領域、窪み４１Ｃが形成される領域の順にタイヤ軸方向Ｘのブロック中央部からブロック両端部に向かって配置されている。

また、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃは、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃの順に窪み体積が大きくなる。換言すれば、窪み４１は、タイヤ軸方向Ｘのブロック中央部からブロック両端側に向かうに従って窪み体積が大きくなる。本実施形態の窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃのそれぞれの個数は、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃの順に少なくなる。換言すれば、窪み４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃのそれぞれが形成される領域面積は同じである。

上記構成とすることによって、タイヤ軸方向Ｘの両端側の窪み４１の窪み体積が中央部の窪み４１の窪み体積と比較して大きいため、ウェット性能を向上させることができる。

ただし、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。

１０ 空気入りタイヤ、２０ トレッド、２１ 主溝、２２ 副溝、３０ ブロック、４０ サイプ、４０Ａ 壁面、４０Ｂ 壁面、４１ 窪み、４１Ａ 窪み、４１Ｂ 窪み、４１Ｃ 窪み、４１Ｄ 窪み、４２ 隙間、５０ 金型、５１ トレッド金型、５２ サイド金型、５３ トレッド成形面、５４ 本体、５５ 突起、６０ サイプブレード、６１ 突起、６１Ａ 突起、６１Ｂ 突起、６１Ｃ 突起、６１Ｄ 突起

Claims (6)

1. サイプが形成されたブロックを含むトレッドを有する空気入りタイヤであって、
   前記サイプの一方の壁面には、複数の窪みが形成され、
   前記窪みは、前記ブロックにおいてタイヤ径方向およびタイヤ軸方向の少なくとも一方に向かうに従って体積が変化する、
   空気入りタイヤ。
2. 請求項１に記載の空気入りタイヤであって、
   前記窪みは、前記ブロックにおいてタイヤ径方向の底側に向かうに従って体積が大きくなる、
   空気入りタイヤ。
3. 請求項１に記載の空気入りタイヤであって、
   前記窪みは、前記ブロックにおいてタイヤ径方向の底側に向かうに従って体積が小さくなる、
   空気入りタイヤ。
4. 請求項１に記載の空気入りタイヤであって、
   前記窪みは、前記ブロックにおいてタイヤ軸方向のショルダ側に向かうに従って体積が大きくなる、
   空気入りタイヤ。
5. 請求項１に記載の空気入りタイヤであって、
   前記窪みは、前記ブロックにおいてタイヤ軸方向のショルダ側に向かうに従って体積が小さくなる、
   空気入りタイヤ。
6. タイヤのトレッドのブロックにサイプを形成するためのサイプブレードを備えるタイヤ成型用金型であって、
   前記サイプブレードの少なくとも一方の側面には、複数の突起が形成され、
   前記突起は、前記ブロックにおいてタイヤ径方向およびタイヤ軸方向の少なくとも一方に向かうに従って体積が変化する、
   タイヤ成型用金型。
   

Images