JPH09164815A

JPH09164815A - スタッドレス空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH09164815A
Application number: JP7326039A
Authority: JP
Inventors: Naoya Ochi; 直也越智
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-12-14
Filing date: 1995-12-14
Publication date: 1997-06-24

Abstract

(57)【要約】【課題】氷上性能を低下することなく雪上性能に優れ
たスタッドレス・タイヤを提供すること。【解決手段】タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ、
周方向またはほぼ周方向に延びる複数本の縦溝と、周方
向に間隔を置いて設けられ、タイヤ軸方向またはほぼ軸
方向に延びる多数本の横溝と、該複数本の縦溝と該多数
本の横溝とで形成された多数のブロックをトレッドに備
えた空気入りタイヤにおいて、（１）該ブロックに、該
横溝とほぼ同じ方向に延びる複数本の波形サイプを、ブ
ロックのタイヤ軸方向中央区域で密に、ブロックのタイ
ヤ軸方向両側区域で疎となるように配設し、（２）ブロ
ックのタイヤ軸方向両側区域における該波形サイプの振
幅が、ブロックのタイヤ軸方向中央区域における該波形
サイプの振幅より大きいことを特徴とするスタッドレス
空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ軸方向に間
隔を置いて設けられ、周方向またはほぼ周方向に延びる
複数本の縦溝と、周方向に間隔を置いて設けられ、タイ
ヤ軸方向またはほぼ軸方向に延びる多数本の横溝と、該
複数本の縦溝と該多数本の横溝とで形成された多数のブ
ロックをトレッドに備え、該ブロックに、該横溝とほぼ
同じ方向に延びる複数本の波形サイプを配設した、氷雪
路面上で使用されるスタッドレス・タイヤに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】氷雪路面上で使用されるスタッドレス・
タイヤでは、周方向に延びる複数本の縦溝と、これらの
縦溝と交差する多数本の横溝とで形成されたブロックに
複数本の横サイプを配設すると、横サイプで水膜が切れ
て、氷上性能が向上する。しかし、氷上性能をさらに向
上しようとして横サイプを多く配設すると、ブロックの
剛性が顕著に低下し、ブロックの倒れ込みが生じて、雪
上でのトラクション性能やブレーキ性能が低下する。ま
た、雪上性能を高めようとすると、氷上性能が低下す
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなことから、
従来、スタッドレス・タイヤの氷上性能と雪上性能を両
立することは困難であった。

【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、氷上性能を低下することなく雪上性
能に優れたスタッドレス・タイヤを提供することであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明によるタイヤは、タイヤ軸方向に間隔を置い
て設けられ、周方向またはほぼ周方向に延びる複数本の
縦溝と、周方向に間隔を置いて設けられ、タイヤ軸方向
またはほぼ軸方向に延びる多数本の横溝と、該複数本の
縦溝と該多数本の横溝とで形成された多数のブロックを
トレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該ブ
ロックに、該横溝とほぼ同じ方向に延びる複数本の波形
サイプを、ブロックのタイヤ軸方向中央区域で密に、ブ
ロックのタイヤ軸方向両側区域で疎となるように配設
し、（２）ブロックのタイヤ軸方向両側区域における該
波形サイプの振幅が、ブロックのタイヤ軸方向中央区域
における該波形サイプの振幅より大きいことを特徴とす
るスタッドレス空気入りタイヤである。

【０００６】本発明によるタイヤでは、該波形サイプの
ピッチが、ブロックのタイヤ軸方向中央区域で小さく、
ブロックのタイヤ軸方向両側区域で大きいこと、ブロッ
クのタイヤ軸方向中央区域において、該波形サイプの間
隔が、１．５乃至４．５ｍｍ、好ましくは１．７乃至
４．３ｍｍであること、ブロックのタイヤ軸方向両側区
域における該波形サイプの振幅が、ブロックのタイヤ軸
方向中央区域における該波形サイプの振幅の１．２５乃
至１０倍、好ましくは１．３乃至８倍であること、該ブ
ロックのタイヤ軸方向幅に対する、ブロックのタイヤ軸
方向中央区域の幅が、１０乃至７０％、好ましくは１５
乃至６５％であること、該ブロックと該横溝の境界線の
少なくとも一部が波形に延びていること、少なくとも２
本の周方向リブをトレッド中央部に備え、該周方向リブ
にタイヤ軸方向またはほぼ軸方向に延びる多数の波形サ
イプを配設し、この波形サイプの振幅が、ブロックのタ
イヤ軸方向中央区域における該波形サイプの振幅より小
さいことが好ましい。

【０００７】本発明によるタイヤでは、上記のように、
ブロックのタイヤ軸方向中央区域には振幅の小さい波形
サイプを高密度に配置して、中央区域のブロック剛性を
落としながらサイプのエッジ成分を増加することによっ
て、ブロックの中央区域の吸水効果を高めかつエッジに
よる引っ掻き効果が高くなるので、タイヤの氷上性能が
改良される。振幅の大きい波形サイプを高密度に配置す
るとブロック剛性が小さくなり過ぎて、接地時にブロッ
クの倒れ込みが生じるので、ブロックのタイヤ軸方向中
央区域には振幅の小さい波形サイプを高密度に配置して
ある。一方、ブロックのタイヤ軸方向両側区域には、接
地時にサイプの開きをよくし、雪柱剪断力を確保して雪
上性能を高めるために、振幅の大きい波形サイプを低密
度に配置してある。つまり、ブロックの両側区域の剛性
を落として雪上性能を確保する一方で、ブロックの中央
区域の剛性は両側区域ほどには低下していないので接地
時にブロックの倒れ込みが生じることなく氷上性能が確
保され、雪上性能と氷上性能の両立が達成される。本発
明によるタイヤでは、上記のように、ブロックのタイヤ
軸方向両側区域における該波形サイプの振幅が、ブロッ
クのタイヤ軸方向中央区域における該波形サイプの振幅
の１．２５乃至１０倍であることが好ましく、１．３乃
至８倍であることがさらに好ましい。両側区域における
該波形サイプの振幅が上記の値より小さくなると、ブロ
ックのタイヤ軸方向両側区域とブロックのタイヤ軸方向
中央区域とでサイプの振幅の差がなくなって、中央区域
の剛性確保が難しくなるという不具合が生じ、逆に上記
の値より大きくなると、両側区域の剛性が極端に低下
し、ブロックの倒れ込みが生じ雪上性能が低下しまた偏
摩耗が発生しやすくなるという不具合が生じる。本発明
によるタイヤでは、上記のように、ブロックのタイヤ軸
方向中央区域において、該波形サイプの間隔が、１．５
乃至４．５ｍｍであることが好ましく、１．７乃至４．
３ｍｍであることがさらに好ましい。波形サイプの間隔
が上記の値より小さくなると、接地時にブロックの倒れ
込みが生じやすくなり、また、タイヤの製造が困難にな
る、逆に上記の値より大きくなると、タイヤの氷上性能
が低下する。本発明によるタイヤでは、上記のように、
該ブロックのタイヤ軸方向幅に対する、ブロックのタイ
ヤ軸方向中央区域の幅が、１０乃至７０％であることが
好ましく、１５乃至６５％であることがさらに好まし
い。ブロックのタイヤ軸方向中央区域の幅が上記の値よ
り小さくなるとエッジ効果や吸水効果が極端に低下し、
逆に上記の値より大きくなるとブロックのタイヤ軸方向
両側区域の剛性が極端に低下する。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明に従う実施例１乃至４のタ
イヤと従来例のタイヤおよび比較例のタイヤを以下図面
を参照して詳細に説明する。タイヤ・サイズはいずれも
１８５／７０Ｒ１４である。

【０００９】図１は、本発明に従う実施例のタイヤのト
レッド・パターン（一部正面図）である。実施例のタイ
ヤは、図示のように、タイヤ軸方向に間隔を置いて設け
られ、周方向またはほぼ周方向に延びる４本の縦溝１
と、周方向に間隔を置いて設けられた、ほぼタイヤ軸方
向に延びる多数本の横溝２と、４本の縦溝１と多数本の
横溝２とで形成された多数のブロック３をトレッドに備
えている。ブロック３と横溝２の境界線の大部分が波形
に延びている。このブロック３に、横溝と２ほぼ同じ方
向に延びる７本の波形サイプ４が配設されているが、ブ
ロック３のタイヤ軸方向中央区域で密に、ブロック４の
タイヤ軸方向両側区域で疎となるように中央区域で７
本、両側区域で３乃至４本配設されていて、ブロック３
のタイヤ軸方向両側区域における波形サイプ４の振幅が
２ｍｍで、ブロック３のタイヤ軸方向中央区域における
波形サイプ４の振幅が１ｍｍである。したがって、ブロ
ックのタイヤ軸方向両側区域における波形サイプ４の振
幅が、ブロックのタイヤ軸方向中央区域における該波形
サイプの振幅の２倍である。波形サイプ４のピッチが、
ブロックのタイヤ軸方向中央区域では２ｍｍで、ブロッ
クのタイヤ軸方向両側区域では４ｍｍである。ブロック
のタイヤ軸方向中央区域において、波形サイプ４の間隔
が２．５ｍｍである。ブロック３のタイヤ軸方向幅に対
する、ブロックのタイヤ軸方向中央区域の幅が約４０％
である。図示のように、実施例のタイヤは、２本の周方
向リブ５をトレッド中央部に備え、周方向リブ５にほぼ
タイヤ軸方向に延びる多数の波形サイプ６が配設されて
いて、周方向リブ５に配設された波形サイプ６の振幅
が、ブロックのタイヤ軸方向両側区域における波形サイ
プ４の振幅より小さい。

【００１０】比較例のタイヤは、ブロック３のタイヤ軸
方向両側区域における波形サイプ４の振幅とピッチが、
ブロック３のタイヤ軸方向中央区域における波形サイプ
４の振幅とピッチと同じであることを除き、上記実施例
のタイヤとほぼ同じである。

【００１１】本発明に従う上記実施例のタイヤと比較例
のタイヤについて、氷上性能および雪上性能の比較試験
を実施した。テスト条件は、前輪および後輪のタイヤ内
圧はいずれも１．８Ｋｇｆ／ｃｍ²で、雪上フィーリン
グ特性は圧雪路面のテスト・コースにおける制動性、発
進性、直進性およびコーナリング性能の総合フィーリン
グ評価で、雪上ブレーキ性能は圧雪上を４０ｋｍ／ｈの
速度での走行状態からフル制動したときの制動距離、氷
上フィーリング特性は氷盤路面のテスト・コースにおけ
る制動性、発進性、直進性およびコーナリング性能の総
合フィーリング評価で、氷上ブレーキ性能は氷盤上を２
０ｋｍ／ｈの速度での走行状態からフル制動したときの
制動距離の評価結果である。

【００１２】評価結果を比較例の空気入りタイヤの結果
を１００とした指数表示で示すと、氷上フィーリングと
氷上ブレーキ性能は実施例の空気入りタイヤの結果も１
００であったが、雪上ブレーキ性能と雪上フィーリング
特性は実施例の空気入りタイヤでは、それぞれ１０５お
よび１０８であった。数字が大きいほど性能が優れてい
ることを示している。

【００１３】

【発明の効果】上記の結果から、本発明に従う実施例の
タイヤは比較例のタイヤと比べて、氷上性能では同等で
あるが、雪上性能に優れたタイヤであることが分かる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従うタイヤのトレッド・パターン（一
部正面図）である。

【図２】比較例のタイヤのトレッド・パターン（一部正
面図）である。

【符号の説明】

１縦溝２横溝３ブロック４波形サイプ５周方向リブ６波形サイプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ、
周方向またはほぼ周方向に延びる複数本の縦溝と、周方
向に間隔を置いて設けられ、タイヤ軸方向またはほぼ軸
方向に延びる多数本の横溝と、該複数本の縦溝と該多数
本の横溝とで形成された多数のブロックをトレッドに備
えた空気入りタイヤにおいて、（１）該ブロックに、該
横溝とほぼ同じ方向に延びる複数本の波形サイプを、ブ
ロックのタイヤ軸方向中央区域で密に、ブロックのタイ
ヤ軸方向両側区域で疎となるように配設し、（２）ブロ
ックのタイヤ軸方向両側区域における該波形サイプの振
幅が、ブロックのタイヤ軸方向中央区域における該波形
サイプの振幅より大きいことを特徴とするスタッドレス
空気入りタイヤ。
【請求項２】該波形サイプのピッチが、ブロックのタ
イヤ軸方向中央区域で小さく、ブロックのタイヤ軸方向
両側区域で大きいことを特徴とする請求項１記載のスタ
ッドレス空気入りタイヤ。
【請求項３】ブロックのタイヤ軸方向中央区域におい
て、該波形サイプの間隔が、１．５乃至４．５ｍｍ、好
ましくは１．７乃至４．３ｍｍであることを特徴とする
請求項１乃至２記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
【請求項４】ブロックのタイヤ軸方向両側区域におけ
る該波形サイプの振幅が、ブロックのタイヤ軸方向中央
区域における該波形サイプの振幅の１．２５乃至１０
倍、好ましくは１．３乃至８倍であることを特徴とする
請求項１乃至３記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
【請求項５】該ブロックのタイヤ軸方向幅に対する、
ブロックのタイヤ軸方向中央区域の幅が、１０乃至７０
％、好ましくは１５乃至６５％であることを特徴とする
請求項１乃至４記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
【請求項６】該ブロックと該横溝の境界線の少なくと
も一部が波形に延びていることを特徴とする請求項１乃
至５記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
【請求項７】少なくとも２本の周方向リブをトレッド
中央部に備え、該周方向リブにタイヤ軸方向またはほぼ
軸方向に延びる多数の波形サイプを配設したことを特徴
とする請求項１乃至６記載のスタッドレス空気入りタイ
ヤ。
【請求項８】該周方向リブに配設された波形サイプの
振幅が、ブロックのタイヤ軸方向中央区域における該波
形サイプの振幅より小さいことを特徴とする請求項７記
載のスタッドレス空気入りタイヤ。