JP2973024B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2973024B2 JP2973024B2 JP2281846A JP28184690A JP2973024B2 JP 2973024 B2 JP2973024 B2 JP 2973024B2 JP 2281846 A JP2281846 A JP 2281846A JP 28184690 A JP28184690 A JP 28184690A JP 2973024 B2 JP2973024 B2 JP 2973024B2
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- kerf
- tire
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- tread
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、雪氷路における制動・駆動性能を維持しな
がらコーナリング時の旋回性能を向上したブロックパタ
ーン有する空気入りタイヤに関する。
がらコーナリング時の旋回性能を向上したブロックパタ
ーン有する空気入りタイヤに関する。
従来、冬用空気入りタイヤは、一般にブロックパター
ンを有し、そのブロックにタイヤ幅方向のカーフを形成
したものとなっており、そのブロック自身及びカーフの
エッジ効果により雪氷路における制動・駆動性能（以
下、制動・駆動性能と称す）を付与するようにしてい
る。しかし、タイヤ幅方向の直線状のカーフを形成した
この種のタイヤは、直進時の制動・駆動性能には効果が
認められるものの、雪氷路におけるコーナリング時に安
定な旋回性能（以下、コーナリング性能と称す）を充分
に発揮することができない欠点を有していた。
ンを有し、そのブロックにタイヤ幅方向のカーフを形成
したものとなっており、そのブロック自身及びカーフの
エッジ効果により雪氷路における制動・駆動性能（以
下、制動・駆動性能と称す）を付与するようにしてい
る。しかし、タイヤ幅方向の直線状のカーフを形成した
この種のタイヤは、直進時の制動・駆動性能には効果が
認められるものの、雪氷路におけるコーナリング時に安
定な旋回性能（以下、コーナリング性能と称す）を充分
に発揮することができない欠点を有していた。
そこで、雪氷路におけるコーナリング性能を向上させ
るため、最近はタイヤ幅方向のカーフにタイヤ周方向の
カーフ成分を付与することを企図して、該カーフ形状を
波形又はジグザグ状にしたタイヤが提案されるに至っ
た。これらの提案の中でも、特にコーナリング性能を重
視したタイヤとして、特開昭62−241710号公報には、ト
レッド部の中央部領域に位置するブロックのカーフをタ
イヤ幅方向のジグザグ状に形成する一方、ショルダー部
に位置するブロックのカーフをタイヤ周方向にジグザグ
状に形成した空気入りタイヤが提案されている。しかし
ながら、この空気入りタイヤはタイヤ周方向のカーフ成
分の増大によってコーナリング性能は向上するものの、
タイヤ幅方向のカーフ成分の減少によって直進時の制動
・駆動性能が悪化するという問題があった。
るため、最近はタイヤ幅方向のカーフにタイヤ周方向の
カーフ成分を付与することを企図して、該カーフ形状を
波形又はジグザグ状にしたタイヤが提案されるに至っ
た。これらの提案の中でも、特にコーナリング性能を重
視したタイヤとして、特開昭62−241710号公報には、ト
レッド部の中央部領域に位置するブロックのカーフをタ
イヤ幅方向のジグザグ状に形成する一方、ショルダー部
に位置するブロックのカーフをタイヤ周方向にジグザグ
状に形成した空気入りタイヤが提案されている。しかし
ながら、この空気入りタイヤはタイヤ周方向のカーフ成
分の増大によってコーナリング性能は向上するものの、
タイヤ幅方向のカーフ成分の減少によって直進時の制動
・駆動性能が悪化するという問題があった。
本発明の目的は、直進走行時の制動・駆動性能を悪化
することなく、コーナリング性能を向上することができ
る空気入りタイヤを提供することにある。
することなく、コーナリング性能を向上することができ
る空気入りタイヤを提供することにある。
このような目的を達成する本発明の空気入りタイヤ
は、トレッド部に多数のブロックを設け、該ブロックに
タイヤ幅方向に延びる波形カーフを少なくとも１本設
け、各ブロック上の波形カーフの振幅がトレッド中央部
からショルダー部側に位置するブロックに向かって順次
大きくなるように形成すること、並びにトレッド部に設
けた多数のブロックの中で、中央部のブロックにはタイ
ヤ幅方向に延びる直線状のカーフを少なくとも１本設
け、残りの領域に配置したブロックにはタイヤ幅方向に
延びる波形カーフを少なくとも１本設けると共に、波形
カーフの振幅がトレッド中央部からショルダー部側に位
置するブロックに向かって順次大きくなるように形成す
ることを特徴としている。
は、トレッド部に多数のブロックを設け、該ブロックに
タイヤ幅方向に延びる波形カーフを少なくとも１本設
け、各ブロック上の波形カーフの振幅がトレッド中央部
からショルダー部側に位置するブロックに向かって順次
大きくなるように形成すること、並びにトレッド部に設
けた多数のブロックの中で、中央部のブロックにはタイ
ヤ幅方向に延びる直線状のカーフを少なくとも１本設
け、残りの領域に配置したブロックにはタイヤ幅方向に
延びる波形カーフを少なくとも１本設けると共に、波形
カーフの振幅がトレッド中央部からショルダー部側に位
置するブロックに向かって順次大きくなるように形成す
ることを特徴としている。
トレッド部に多数のブロックを有するタイヤの雪氷路
におけるコーナリング性能は、ブロック上に形成された
カーフのタイヤ周方向成分の大きさにより決定され、同
一の周方向成分を有するカーフがコーナリング性能に寄
与する割合は、タイヤショルダー部側で最も大きく、タ
イヤ中央部に向かうに従って寄与する割合が順次小さく
なってくる。
におけるコーナリング性能は、ブロック上に形成された
カーフのタイヤ周方向成分の大きさにより決定され、同
一の周方向成分を有するカーフがコーナリング性能に寄
与する割合は、タイヤショルダー部側で最も大きく、タ
イヤ中央部に向かうに従って寄与する割合が順次小さく
なってくる。
このような背景より上記するように、トレッド中央部
に近いブロックの波形カーフの振幅を小さくし、ショル
ダー部側のブロックの波形カーフの振幅ほど大きくした
ことにより、ショルダー部側のブロックにおけるタイヤ
周方向のカーフ成分を増大させコーナリング性能を向上
させることができる。一方、タイヤ幅方向のカーフ成分
は従来タイヤに比べ本質的に変わっていないから直進時
の制動・駆動性能を維持することができる。
に近いブロックの波形カーフの振幅を小さくし、ショル
ダー部側のブロックの波形カーフの振幅ほど大きくした
ことにより、ショルダー部側のブロックにおけるタイヤ
周方向のカーフ成分を増大させコーナリング性能を向上
させることができる。一方、タイヤ幅方向のカーフ成分
は従来タイヤに比べ本質的に変わっていないから直進時
の制動・駆動性能を維持することができる。
以下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第１図は、本発明タイヤの一実施例のトレッド面１に
設けたブロックパターンの一部をトレッド幅中心Ｃから
の半幅について示した概念図である。図に示す通り、こ
のブロックパターンは、タイヤ周方向の複数本の主溝２
とこれら主溝２と交差するタイヤ幅方向の複数本の横溝
３とで区分された多数のブロック４から構成されてい
る。これらのブロック４はタイヤ周方向に５列のブロッ
ク列を形成している。これらのブロック４にはそれぞれ
タイヤ幅方向に延びる１本の波形カーフ５が形成されて
いる。これらの波形カーフ５の振幅はトレッド中央部か
らショルダー部側に位置するブロックほど大きくしてあ
る。即ち、トレッド中央部のブロック４の波形カーフ５
の振幅dc、このブロック４に隣接する中間部のブロック
４の波形カーフ５の振幅ｄ及びショルダー部のブロック
４の波形カーフ５の振幅dsは、 dc＜ｄ＜ds の関係になっている。
設けたブロックパターンの一部をトレッド幅中心Ｃから
の半幅について示した概念図である。図に示す通り、こ
のブロックパターンは、タイヤ周方向の複数本の主溝２
とこれら主溝２と交差するタイヤ幅方向の複数本の横溝
３とで区分された多数のブロック４から構成されてい
る。これらのブロック４はタイヤ周方向に５列のブロッ
ク列を形成している。これらのブロック４にはそれぞれ
タイヤ幅方向に延びる１本の波形カーフ５が形成されて
いる。これらの波形カーフ５の振幅はトレッド中央部か
らショルダー部側に位置するブロックほど大きくしてあ
る。即ち、トレッド中央部のブロック４の波形カーフ５
の振幅dc、このブロック４に隣接する中間部のブロック
４の波形カーフ５の振幅ｄ及びショルダー部のブロック
４の波形カーフ５の振幅dsは、 dc＜ｄ＜ds の関係になっている。
波形カーフ５はタイヤ幅方向に延びるように配置され
ることにより、タイヤ幅方向のカーフ成分とタイヤ周方
向のカーフ成分を有している。このような波形カーフ５
の振幅をショルダー部に近いブロックほど大きくするこ
とにより、ショルダー部におけるタイヤ周方向のカーフ
成分の割合を増大するためコーナリング性能を向上する
ことができるようになる。一方、波形カーフ５のタイヤ
幅方向のカーフ成分は減少することなく維持されるため
直進時の制動・駆動性能を減少させることはほとんどな
い。
ることにより、タイヤ幅方向のカーフ成分とタイヤ周方
向のカーフ成分を有している。このような波形カーフ５
の振幅をショルダー部に近いブロックほど大きくするこ
とにより、ショルダー部におけるタイヤ周方向のカーフ
成分の割合を増大するためコーナリング性能を向上する
ことができるようになる。一方、波形カーフ５のタイヤ
幅方向のカーフ成分は減少することなく維持されるため
直進時の制動・駆動性能を減少させることはほとんどな
い。
ここで、第１図の実施例ではトレッド中央部のブロッ
ク４に形成される幅方向カーフを波形カーフ５とした
が、前記するようにトレッド中央部ではカーフ５の周方
向成分がコーナリング性能に寄与する割合は極めて小さ
いためカーフ５の周方向成分をゼロとし、幅方向に直線
状のカーフ（dc＝０）としてもよく、本発明における趣
旨は変わらない。
ク４に形成される幅方向カーフを波形カーフ５とした
が、前記するようにトレッド中央部ではカーフ５の周方
向成分がコーナリング性能に寄与する割合は極めて小さ
いためカーフ５の周方向成分をゼロとし、幅方向に直線
状のカーフ（dc＝０）としてもよく、本発明における趣
旨は変わらない。
本発明において、波形カーフ５の形状は第１図に示し
たようなサイン（sin）波に限られるものではなく、例
えば、第２図に示すような三角波やその他の半円波等の
各種の形状にすることができる。また、この波形カーフ
の両端はブロック４内に止まっていてもよいが、エッジ
効果を大きくするためには、第１図、第２図、第３図に
示すように、少なくとも１端をブロック４の側面の主溝
２に連通させることが望ましい。また、この波形カーフ
の波長は任意の波長にすることができるが、ブロック剛
性を最適に保ってエッジ効果を大きくするためには、波
長を同一にするか又はトレッド中央部からショルダー部
のブロックほど短かくなるようにすることが望ましい。
また、各ブロックに形成する波形カーフの本数は、ブロ
ックの大きさやその配置又は各ブロック状に形成される
波形カーフの形状、波長、振幅等との関係で変化させる
必要があり、また、波形カーフの深さは横溝の溝深さと
同程度又はそれよりも浅くすることが好ましい。
たようなサイン（sin）波に限られるものではなく、例
えば、第２図に示すような三角波やその他の半円波等の
各種の形状にすることができる。また、この波形カーフ
の両端はブロック４内に止まっていてもよいが、エッジ
効果を大きくするためには、第１図、第２図、第３図に
示すように、少なくとも１端をブロック４の側面の主溝
２に連通させることが望ましい。また、この波形カーフ
の波長は任意の波長にすることができるが、ブロック剛
性を最適に保ってエッジ効果を大きくするためには、波
長を同一にするか又はトレッド中央部からショルダー部
のブロックほど短かくなるようにすることが望ましい。
また、各ブロックに形成する波形カーフの本数は、ブロ
ックの大きさやその配置又は各ブロック状に形成される
波形カーフの形状、波長、振幅等との関係で変化させる
必要があり、また、波形カーフの深さは横溝の溝深さと
同程度又はそれよりも浅くすることが好ましい。
波形カーフの方向はタイヤ幅方向であればよいが、制
動・駆動性能を高めるためには波形カーフの振幅の1/2
の点（中心）を繋いだ直線の角度がタイヤ周方向に対し
90゜〜70゜になるようにするのがよい。
動・駆動性能を高めるためには波形カーフの振幅の1/2
の点（中心）を繋いだ直線の角度がタイヤ周方向に対し
90゜〜70゜になるようにするのがよい。
また、ブロックの大きさは、タイヤ周方向については
パターンノイズ低減のためランダムに変化させるが、タ
イヤ幅方向については、その幅を全ブロックとも実質的
に同一としたり、或いはトレッド中央部よりもショルダ
ー部側のブロックほど大きくなるようにすることが望ま
しい。ブロックの形状は第１図に示したように、四角形
状のものに限られるものではなく任意の形状にすること
ができる。
パターンノイズ低減のためランダムに変化させるが、タ
イヤ幅方向については、その幅を全ブロックとも実質的
に同一としたり、或いはトレッド中央部よりもショルダ
ー部側のブロックほど大きくなるようにすることが望ま
しい。ブロックの形状は第１図に示したように、四角形
状のものに限られるものではなく任意の形状にすること
ができる。
下記の４種類の本発明タイヤＩ、本発明タイヤII、比
較タイヤＩ及び比較タイヤIIを製作した。
較タイヤＩ及び比較タイヤIIを製作した。
これらのタイヤのタイヤサイズは、いずれも同一の10
00R20とした。
00R20とした。
本発明タイヤI: トレッドパターン： 第１図に示すパターン配置とし、各部位の大きさを以
下の通りとした ・トレッド展開幅:215mm ・ブロックの大きさ： ｌ＝25mm,w＝35mm ・溝幅： 主溝２の幅＝10mm 横溝３の幅＝10mm カーフの方向：タイヤ幅方向 カーフの形状： 中央部、中間部及びショルダー部の各ブロックのタイ
ヤ周方向中央位置に、波長10mm（一定）で振幅を表に示
す通り変更したカーフを波形（サイン波）状に一本形成
した 本発明タイヤII: 中央部のブロックにおけるカーフの波形形状を直線状
にした以外は本発明タイヤＩと同一としたタイヤ 比較タイヤI: 中央部、中間部及びショルダー部の各ブロックにおけ
るカーフの波形（サイン波）形状を、波長10mm,振幅5mm
で一定とした以外は本発タイヤＩと同一としたタイヤ 比較タイヤII: ショルダー部のブロックにおけるカーフの方向をタイ
ヤ周方向とし、その配置位置をブロックの幅方向中央位
置とした以外は比較タイヤＩと同一としたタイヤ これら４種類のタイヤについて、次の氷盤上における
制動試験と旋回試験を行った。
下の通りとした ・トレッド展開幅:215mm ・ブロックの大きさ： ｌ＝25mm,w＝35mm ・溝幅： 主溝２の幅＝10mm 横溝３の幅＝10mm カーフの方向：タイヤ幅方向 カーフの形状： 中央部、中間部及びショルダー部の各ブロックのタイ
ヤ周方向中央位置に、波長10mm（一定）で振幅を表に示
す通り変更したカーフを波形（サイン波）状に一本形成
した 本発明タイヤII: 中央部のブロックにおけるカーフの波形形状を直線状
にした以外は本発明タイヤＩと同一としたタイヤ 比較タイヤI: 中央部、中間部及びショルダー部の各ブロックにおけ
るカーフの波形（サイン波）形状を、波長10mm,振幅5mm
で一定とした以外は本発タイヤＩと同一としたタイヤ 比較タイヤII: ショルダー部のブロックにおけるカーフの方向をタイ
ヤ周方向とし、その配置位置をブロックの幅方向中央位
置とした以外は比較タイヤＩと同一としたタイヤ これら４種類のタイヤについて、次の氷盤上における
制動試験と旋回試験を行った。
制動試験： 試験車両の駆動輪に試験タイヤを取り付け、氷盤上を
速度30km/hrから制動した時の制動距離を測定し、その
逆数で評価した。制動性能は比較タイヤＩの測定値の逆
数を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど
制動性能が優れている。
速度30km/hrから制動した時の制動距離を測定し、その
逆数で評価した。制動性能は比較タイヤＩの測定値の逆
数を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど
制動性能が優れている。
旋回試験： 試験車両の駆動輪に試験タイヤを取り付け、半径30m
の氷盤の円上を横滑りしない限界速度で１周するのに要
した時間及び５人のテストドライバーのフィーリングに
より評価した。コーナリング性能は比較タイヤＩの評価
を100とする指数で示した。この指数値が大きいほどコ
ーナリング性能が優れている。
の氷盤の円上を横滑りしない限界速度で１周するのに要
した時間及び５人のテストドライバーのフィーリングに
より評価した。コーナリング性能は比較タイヤＩの評価
を100とする指数で示した。この指数値が大きいほどコ
ーナリング性能が優れている。
上表の結果から、本発明タイヤＩ及び本発明タイヤII
は制動性能を比較タイヤＩ並に維持しながらコーナリン
グ性能が向上している。これに対し比較タイヤIIはコー
ナリング性能が向上しているが比較タイヤＩに比べて制
動性能が著しく低下している。
は制動性能を比較タイヤＩ並に維持しながらコーナリン
グ性能が向上している。これに対し比較タイヤIIはコー
ナリング性能が向上しているが比較タイヤＩに比べて制
動性能が著しく低下している。
本発明によれば、トレッド部に設けたブロックにタイ
ヤ幅方向に延びるように波形カーフを設け、その振幅を
トレッド中央部からショルダー部側に位置するブロック
に向かって順次大きくなるように形成するか、又はトレ
ッド中央部のブロックには直線状のカーフを形成し、残
りの領域のブロックにはタイヤ幅方向に延びる波形カー
フを形成し、その振幅が中央部からショルダー部側に位
置するブロックに向かって順次大きくなるように形成し
たから、ショルダー部領域のタイヤ周方向のカーフ成分
を大きくすることによって雪氷路におけるコーナリング
性能を向上することができ、かつタイヤ幅方向のカーフ
成分は実質上不変として直進時の制動・駆動性能を維持
することができる。
ヤ幅方向に延びるように波形カーフを設け、その振幅を
トレッド中央部からショルダー部側に位置するブロック
に向かって順次大きくなるように形成するか、又はトレ
ッド中央部のブロックには直線状のカーフを形成し、残
りの領域のブロックにはタイヤ幅方向に延びる波形カー
フを形成し、その振幅が中央部からショルダー部側に位
置するブロックに向かって順次大きくなるように形成し
たから、ショルダー部領域のタイヤ周方向のカーフ成分
を大きくすることによって雪氷路におけるコーナリング
性能を向上することができ、かつタイヤ幅方向のカーフ
成分は実質上不変として直進時の制動・駆動性能を維持
することができる。
第１図は本発明のタイヤのブロックパターンの一部をト
レッド幅中心に対する半幅で示す平面概念図、第２図、
第３図はそれぞれ本発明タイヤの他のブロックパターン
の例を第１図に相当する半幅で示す平面概念図である。 ４……ブロック、５……波形カーフ、d,dc,ds……波形
カーフの振幅。
レッド幅中心に対する半幅で示す平面概念図、第２図、
第３図はそれぞれ本発明タイヤの他のブロックパターン
の例を第１図に相当する半幅で示す平面概念図である。 ４……ブロック、５……波形カーフ、d,dc,ds……波形
カーフの振幅。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/11 - 11/12
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部に多数のブロックを設け、該ブ
ロックにタイヤ幅方向に延びる波形カーフを少なくとも
１本設けたタイヤであって、各ブロック上の波形カーフ
の振幅がトレッド中央部からショルダー部側に位置する
ブロックに向かって順次大きく形成されていることを特
徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】トレッド部に多数のブロックを設け、中央
部に配置したブロックにはタイヤ幅方向に延びる直線状
のカーフを少なくとも１本設け、残りの領域に配置した
ブロックにはタイヤ幅方向に延びる波形カーフを少なく
とも１本設けたタイヤであって、該波形カーフの振幅が
トレッド中央部からショルダー部側に位置するブロック
に向かって順次大きく形成されていることを特徴とする
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2281846A JP2973024B2 (ja) | 1990-10-22 | 1990-10-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2281846A JP2973024B2 (ja) | 1990-10-22 | 1990-10-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04159108A JPH04159108A (ja) | 1992-06-02 |
| JP2973024B2 true JP2973024B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=17644824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2281846A Expired - Lifetime JP2973024B2 (ja) | 1990-10-22 | 1990-10-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2973024B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007088738A1 (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-09 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| US20100154952A1 (en) * | 2008-12-22 | 2010-06-24 | Naoki Kageyama | Pneumatic tire with sipes |
| US20130153106A1 (en) * | 2011-12-14 | 2013-06-20 | Kathleen Clemmer | Three Dimensional Sipe |
| CN108349322A (zh) * | 2015-11-12 | 2018-07-31 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4035177B2 (ja) * | 1995-12-14 | 2008-01-16 | 株式会社ブリヂストン | スタッドレス空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-10-22 JP JP2281846A patent/JP2973024B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007088738A1 (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-09 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| US20100154952A1 (en) * | 2008-12-22 | 2010-06-24 | Naoki Kageyama | Pneumatic tire with sipes |
| US8578985B2 (en) * | 2008-12-22 | 2013-11-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with sipes |
| US20130153106A1 (en) * | 2011-12-14 | 2013-06-20 | Kathleen Clemmer | Three Dimensional Sipe |
| US9616716B2 (en) * | 2011-12-14 | 2017-04-11 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Three dimensional sipe |
| CN108349322A (zh) * | 2015-11-12 | 2018-07-31 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| CN108349322B (zh) * | 2015-11-12 | 2020-06-02 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04159108A (ja) | 1992-06-02 |
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