JPH04159108A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04159108A JPH04159108A JP2281846A JP28184690A JPH04159108A JP H04159108 A JPH04159108 A JP H04159108A JP 2281846 A JP2281846 A JP 2281846A JP 28184690 A JP28184690 A JP 28184690A JP H04159108 A JPH04159108 A JP H04159108A
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- 244000309466 calf Species 0.000 claims 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1227—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe having different shape within the pattern
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、雪氷路における制動・駆動性能を維持しなが
らコーナリング時の旋回性能を向上したブロックパター
ン有する空気入りタイヤに関する。
らコーナリング時の旋回性能を向上したブロックパター
ン有する空気入りタイヤに関する。
従来、冬用空気入りタイヤは、一般にブロックパターン
を有し、そのブロックにタイヤ幅方向のカーフを形成し
たものとなっており、そのブロック自身及びカーフのエ
ツジ効果により雪氷路における制動・駆動性能（以下、
制動・駆動性能と称す）を付与するようにしている。し
かし、タイヤ幅方向の直線状のカーフを形成したこの種
のタイヤは、直進時の制動・駆動性能には効果が認めら
れるものの、雪氷路におけるコーナリング時に安定な旋
回性能（以下、コーナリング性能と称す）を充分に発揮
することができない欠点を有していた。
を有し、そのブロックにタイヤ幅方向のカーフを形成し
たものとなっており、そのブロック自身及びカーフのエ
ツジ効果により雪氷路における制動・駆動性能（以下、
制動・駆動性能と称す）を付与するようにしている。し
かし、タイヤ幅方向の直線状のカーフを形成したこの種
のタイヤは、直進時の制動・駆動性能には効果が認めら
れるものの、雪氷路におけるコーナリング時に安定な旋
回性能（以下、コーナリング性能と称す）を充分に発揮
することができない欠点を有していた。
そこで、雪氷路におけるコーナリング性能を向上させる
ため、最近はタイヤ幅方向のカーフにタイヤ周方向のカ
ーフ成分を付与することを企図して、該カーフ形状を波
形又はジグザグ状にしたタイヤが提案されるに至った。
ため、最近はタイヤ幅方向のカーフにタイヤ周方向のカ
ーフ成分を付与することを企図して、該カーフ形状を波
形又はジグザグ状にしたタイヤが提案されるに至った。
これらの提案の中でも、特にコーナリング性能を重視し
たタイヤとして、特開昭６２−２４１７１０号公報には
、トレッド部の中央部領域に位置するブロックのカーフ
をタイヤ幅方向のジグザグ状に形成する一方、ショルダ
ー部に位置するブロックのカーフをタイヤ周方向にジグ
ザグ状に形成した空気入りタイヤが提案されている。し
かしながら、この空気入りタイヤはタイヤ周方向のカー
フ成分の増大によってコーナリング性能は向上するもの
の、タイヤ幅方向のカーフ成分の減少によって直進時の
制動・駆動性能が悪化するという問題があった。
たタイヤとして、特開昭６２−２４１７１０号公報には
、トレッド部の中央部領域に位置するブロックのカーフ
をタイヤ幅方向のジグザグ状に形成する一方、ショルダ
ー部に位置するブロックのカーフをタイヤ周方向にジグ
ザグ状に形成した空気入りタイヤが提案されている。し
かしながら、この空気入りタイヤはタイヤ周方向のカー
フ成分の増大によってコーナリング性能は向上するもの
の、タイヤ幅方向のカーフ成分の減少によって直進時の
制動・駆動性能が悪化するという問題があった。
本発明の目的は、直進走行時の制動・駆動性能を悪化す
ることなく、コーナリング性能を向上することができる
空気入りタイヤを提供することにある。
ることなく、コーナリング性能を向上することができる
空気入りタイヤを提供することにある。
〔課題を解決するための手段〕
このような目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部に多数のブロックを設け、該ブロックにタイ
ヤ幅方向に延びる波形カーフを少なくとも１本設け、各
ブロック上の波形カーフの振幅がトレッド中央部からシ
ョルダー部側に位置するブロックに向かって順次大きく
なるように形成すること、並びにトレンド部に設けた多
数のブロックの中で、中央部のブロックにはタイヤ幅方
向に延びる直線状のカーフを少なくとも１本設け、残り
の領域に配置したブロックにはタイヤ幅方向に延びる波
形カーフを少なくとも１本設けると共に、波形カーフの
振幅がトレッド中央部からショルダー部側に位置するブ
ロックに向かって順次大きくなるように形成することを
特徴としている。
トレッド部に多数のブロックを設け、該ブロックにタイ
ヤ幅方向に延びる波形カーフを少なくとも１本設け、各
ブロック上の波形カーフの振幅がトレッド中央部からシ
ョルダー部側に位置するブロックに向かって順次大きく
なるように形成すること、並びにトレンド部に設けた多
数のブロックの中で、中央部のブロックにはタイヤ幅方
向に延びる直線状のカーフを少なくとも１本設け、残り
の領域に配置したブロックにはタイヤ幅方向に延びる波
形カーフを少なくとも１本設けると共に、波形カーフの
振幅がトレッド中央部からショルダー部側に位置するブ
ロックに向かって順次大きくなるように形成することを
特徴としている。
トレンド部に多数のブロックを有するタイヤの雪氷路に
おけるコーナリング性能は、ブロック上に形成されたカ
ーフのタイヤ周方向成分の大きさにより決定され、同一
の周方向成分を有するカーフがコーナリング性能に寄与
する割合は、タイヤショルダー部側で最も大きく、タイ
ヤ中央部に向かうに従って寄与する割合が順次小さくな
って（る。
おけるコーナリング性能は、ブロック上に形成されたカ
ーフのタイヤ周方向成分の大きさにより決定され、同一
の周方向成分を有するカーフがコーナリング性能に寄与
する割合は、タイヤショルダー部側で最も大きく、タイ
ヤ中央部に向かうに従って寄与する割合が順次小さくな
って（る。
このような冑景より上記するように、トレッド中央部に
近いブロックの波形カーフの振幅を小さくし、ショルダ
ー部側のブロックの波形カーフの振幅はど大きくしたこ
とにより、ショルダー部側のブロックにおけるタイヤ周
方向のカーフ成分を増大させコーナリング性能を向上さ
せることができる。一方、タイヤ幅方向のカーフ成分は
従来タイヤに比べ本質的に変わっていないから直進時の
制動・駆動性能を維持することができる。
近いブロックの波形カーフの振幅を小さくし、ショルダ
ー部側のブロックの波形カーフの振幅はど大きくしたこ
とにより、ショルダー部側のブロックにおけるタイヤ周
方向のカーフ成分を増大させコーナリング性能を向上さ
せることができる。一方、タイヤ幅方向のカーフ成分は
従来タイヤに比べ本質的に変わっていないから直進時の
制動・駆動性能を維持することができる。
以下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第１図は、本発明タイヤの一実施例のトレッド面１に設
けたブロックパターンの一部をトレッド幅中心Ｃからの
半幅について示した概念図である。図に示す通り、この
ブロックパターンは、タイヤ周方向の複数本の主溝２と
これら主溝２と交差するタイヤ幅方向の複数本の横溝３
とで区分された多数のブロック４から構成されている。
けたブロックパターンの一部をトレッド幅中心Ｃからの
半幅について示した概念図である。図に示す通り、この
ブロックパターンは、タイヤ周方向の複数本の主溝２と
これら主溝２と交差するタイヤ幅方向の複数本の横溝３
とで区分された多数のブロック４から構成されている。
これらのブロック４はタイヤ周方向に５列のブロック列
を形成している。これらのブロック４にはそれぞれタイ
ヤ幅方向に延びる１本の波形カーフ５が形成されている
。これらの波形カーフ５の振幅はトレッド中央部からシ
ョルダー部側に位置するブロックはど大きくしである。
を形成している。これらのブロック４にはそれぞれタイ
ヤ幅方向に延びる１本の波形カーフ５が形成されている
。これらの波形カーフ５の振幅はトレッド中央部からシ
ョルダー部側に位置するブロックはど大きくしである。
即ち、トレッド中央部のブロック４の波形カーフ５の振
幅ｄｃ、このブロック４に隣接する中間部のブロック４
の波形カーフ５の振幅ｄ及びショルダー部のブロック４
の波形カーフ５の振幅ｄｓは、 ｄｃ＜ ｄ ＜ｄｓ の関係になっている。
幅ｄｃ、このブロック４に隣接する中間部のブロック４
の波形カーフ５の振幅ｄ及びショルダー部のブロック４
の波形カーフ５の振幅ｄｓは、 ｄｃ＜ ｄ ＜ｄｓ の関係になっている。
波形カーフ５はタイヤ幅方向に延びるように配置される
ことにより、タイヤ幅方向のカーフ成分とタイヤ周方向
のカーフ成分を有している。
ことにより、タイヤ幅方向のカーフ成分とタイヤ周方向
のカーフ成分を有している。
このような波形カーフ５の振幅をショルダー部に近いブ
ロックはど大きくすることにより、ショルダー部におけ
るタイヤ周方向のカーフ成分の割合を増大するためコー
ナリング性能を向上することができるようになる。一方
、波形カーフ５のタイヤ幅方向のカーフ成分は減少する
ことなく維持されるため直進時の制動・駆動性能を減少
させることはほとんどない。
ロックはど大きくすることにより、ショルダー部におけ
るタイヤ周方向のカーフ成分の割合を増大するためコー
ナリング性能を向上することができるようになる。一方
、波形カーフ５のタイヤ幅方向のカーフ成分は減少する
ことなく維持されるため直進時の制動・駆動性能を減少
させることはほとんどない。
ここで、第１図の実施例ではトレッド中央部のブロック
４に形成される幅方向カーフを波形カーフ５としたが、
前記するようにトレンド中央部ではカーフ５の周方向成
分がコーナリング性能に寄与する割合は極めて小さいた
めカーフ５の周方向成分をゼロとし、幅方向に直線状の
カーフ（ｄｃ＝０）としてもよく、本発明における趣旨
は変わらない。
４に形成される幅方向カーフを波形カーフ５としたが、
前記するようにトレンド中央部ではカーフ５の周方向成
分がコーナリング性能に寄与する割合は極めて小さいた
めカーフ５の周方向成分をゼロとし、幅方向に直線状の
カーフ（ｄｃ＝０）としてもよく、本発明における趣旨
は変わらない。
本発明において、波形カーフ５の形状は第１図に示した
ようなサイン（ｓｉｎ）波に限られるものではなく、例
えば、第２図に示すような三角波やその他の半円波等の
各種の形状にすることができる。また、この波形カーフ
の両端はブロック４内に止まっていてもよいが、エツジ
効果を大きくするためには、第１図、第２図、第３図に
示すように、少なくとも１端をブロック４の側面の主溝
２に連通させることが望ましい。
ようなサイン（ｓｉｎ）波に限られるものではなく、例
えば、第２図に示すような三角波やその他の半円波等の
各種の形状にすることができる。また、この波形カーフ
の両端はブロック４内に止まっていてもよいが、エツジ
効果を大きくするためには、第１図、第２図、第３図に
示すように、少なくとも１端をブロック４の側面の主溝
２に連通させることが望ましい。
また、この波形カーフの波長は任意の波長にすることが
できるが、ブロック剛性を最適に保ってエツジ効果を大
きくするためには、波長を同一にするか又はトレッド中
央部からショルダー部のブロックはど短かくなるように
することが望ましい。また、各ブロックに形成する波形
カーフの本数は、ブロックの大きさやその配置又は各ブ
ロック上に形成される波形カーフの形状、波長、振幅等
との関係で変化させる必要があり、また、波形カーフの
深さは横溝の溝深さと同程度又はそれよりも浅くするこ
とが好ましい。
できるが、ブロック剛性を最適に保ってエツジ効果を大
きくするためには、波長を同一にするか又はトレッド中
央部からショルダー部のブロックはど短かくなるように
することが望ましい。また、各ブロックに形成する波形
カーフの本数は、ブロックの大きさやその配置又は各ブ
ロック上に形成される波形カーフの形状、波長、振幅等
との関係で変化させる必要があり、また、波形カーフの
深さは横溝の溝深さと同程度又はそれよりも浅くするこ
とが好ましい。
波形カーフの方向はタイヤ幅方向であればよいが、制動
・駆動性能を高めるためには波形カーフの振幅の１７２
の点（中心）を繋いだ直線の角度がタイヤ周方向に対し
９０６〜７０″になるようにするのがよい。
・駆動性能を高めるためには波形カーフの振幅の１７２
の点（中心）を繋いだ直線の角度がタイヤ周方向に対し
９０６〜７０″になるようにするのがよい。
また、ブロックの大きさは、タイヤ周方向についてはパ
ターンノイズ低減のためランダムに変化させるが、タイ
ヤ幅方向については、その幅を全ブロックとも実質的に
同一としたり、或いはトレッド中央部よりもショルダー
部側のブロックはど大きくなるようにすることが望まし
い。ブロックの形状は第１図に示したように、四角形状
のものに限られるものではなく任意の形状にすることが
できる。
ターンノイズ低減のためランダムに変化させるが、タイ
ヤ幅方向については、その幅を全ブロックとも実質的に
同一としたり、或いはトレッド中央部よりもショルダー
部側のブロックはど大きくなるようにすることが望まし
い。ブロックの形状は第１図に示したように、四角形状
のものに限られるものではなく任意の形状にすることが
できる。
下記の４種類の本発明タイヤＩ、本発明タイヤ■、比較
タイヤＩ及び比較タイヤ■を製作した。
タイヤＩ及び比較タイヤ■を製作した。
これらのタイヤのタイヤサイズは、いずれも同一の１０
０ＯＲ２０とした。
０ＯＲ２０とした。
本発明タイヤＩ：
トレンドパターン：
第１図に示すパターン配置とし、各
部位の大きさを以下の通りとした
・トレッド展開幅： ２１５＋ｖ＋
・ブロックの大きさ：
１ ＝２５ｍｍ、 ｗ＝ ３５ｍｍ
・溝幅：
主溝２の幅＝ １０ｍｍ
横溝３の幅＝ １０＋＋ｍ
カーフの方向：タイヤ幅方向
カーフの形状：
中央部、中間部及びショルダー部
の各ブロックのタイヤ周方向中央位
置に、波長１０ｍｍ （一定）で振幅を表に示す通り変
更したカーフを波形 （サイン波）状に一本形成した 本発明タイヤ■： 中央部のブロックにおけるカーフの波形形状を直線状に
した以外は本発明タイヤＩと同一としたタイヤ 比較タイヤＩ： 中央部、中間部及びショルダー部の各ブロックにおける
カーフの波形（サイン波）形状を、波長１抛−２振幅５
ｓ＋ｍで一定とした以外は零発りイヤ■と同一としたタ
イヤ 比較タイヤ■： ショルダー部のブロックにおけるカーフの方向をタイヤ
周方向とし、その配置位置をブロックの幅方向中央位置
とした以外は比較タイヤ■と同一としたタイヤ これら４種類のタイヤについて、次の氷盤上における制
動試験と旋回試験を行った。
更したカーフを波形 （サイン波）状に一本形成した 本発明タイヤ■： 中央部のブロックにおけるカーフの波形形状を直線状に
した以外は本発明タイヤＩと同一としたタイヤ 比較タイヤＩ： 中央部、中間部及びショルダー部の各ブロックにおける
カーフの波形（サイン波）形状を、波長１抛−２振幅５
ｓ＋ｍで一定とした以外は零発りイヤ■と同一としたタ
イヤ 比較タイヤ■： ショルダー部のブロックにおけるカーフの方向をタイヤ
周方向とし、その配置位置をブロックの幅方向中央位置
とした以外は比較タイヤ■と同一としたタイヤ これら４種類のタイヤについて、次の氷盤上における制
動試験と旋回試験を行った。
五動跋狂：
試験車両の駆動輪に試験タイヤを取り付け、氷盤上を速
度３０Ｋｍ／ｈｒから制動した時の制動距離を測定し、
その逆数で評価した。制動性能は比較タイヤ■の測定値
の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大き
いほど制動性能が優れている。
度３０Ｋｍ／ｈｒから制動した時の制動距離を測定し、
その逆数で評価した。制動性能は比較タイヤ■の測定値
の逆数を１００とする指数で示した。この指数値が大き
いほど制動性能が優れている。
旋皿跋敢：
試験車両の駆動輪に試験タイヤを取り付け、半径３０ｍ
の水盤の円上を横滑りしない限界速度で１周するのに要
した時間及び５人のテストドライバーのフィーリングに
より評価した。コーナリング性能は比較タイヤ■の評価
を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど
コーナリング性能が優れている。
の水盤の円上を横滑りしない限界速度で１周するのに要
した時間及び５人のテストドライバーのフィーリングに
より評価した。コーナリング性能は比較タイヤ■の評価
を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど
コーナリング性能が優れている。
上表の結果から、本発明タイヤ■及び本発明タイヤ■は
制動性能を比較タイヤ！並に維持しながらコーナリング
性能が向上している。これに対し比較タイヤ■はコーナ
リング性能が向上しているが比較タイヤＩに比べて制動
性能が著しく低下している。
制動性能を比較タイヤ！並に維持しながらコーナリング
性能が向上している。これに対し比較タイヤ■はコーナ
リング性能が向上しているが比較タイヤＩに比べて制動
性能が著しく低下している。
本発明によれば、トレッド部に設けたブロックにタイヤ
幅方向に延びるように波形カーフを設け、その振幅をト
レンド中央部からショルダー部側に位置するブロックに
向かって順次大きくなるように形成するか、又はトレッ
ド中央部のブロックには直線状のカーフを形成し、残り
の領域のブロックにはタイヤ幅方向に延びる波形カーフ
を形成し、その振幅が中央部からショルダー部側に位置
するブロックに向かって順次大きくなるように形成した
から、ショルダー部領域のタイヤ周方向のカーフ成分を
大きくすることによって雪氷路におけるコーナリング性
能を向上することができ、かつタイヤ幅方向のカーフ成
分は実質上不変として直進時の制動・駆動性能を維持す
ることができる。
幅方向に延びるように波形カーフを設け、その振幅をト
レンド中央部からショルダー部側に位置するブロックに
向かって順次大きくなるように形成するか、又はトレッ
ド中央部のブロックには直線状のカーフを形成し、残り
の領域のブロックにはタイヤ幅方向に延びる波形カーフ
を形成し、その振幅が中央部からショルダー部側に位置
するブロックに向かって順次大きくなるように形成した
から、ショルダー部領域のタイヤ周方向のカーフ成分を
大きくすることによって雪氷路におけるコーナリング性
能を向上することができ、かつタイヤ幅方向のカーフ成
分は実質上不変として直進時の制動・駆動性能を維持す
ることができる。
第１図は本発明のタイヤのブロックパターンの一部をト
レッド幅中心に対する半幅で示す平面概念図、第２図、
第３図はそれぞれ本発明タイヤの他のブロックパターン
の例を第１図に相当する半幅で示す平面概念図である。 ４・・・ブロック、５・・・波形カーフ、ｄ、 ｄｃ、
ｄｓ・・・波形カーフの振幅。 代理人 弁理士 小 川 信 −
レッド幅中心に対する半幅で示す平面概念図、第２図、
第３図はそれぞれ本発明タイヤの他のブロックパターン
の例を第１図に相当する半幅で示す平面概念図である。 ４・・・ブロック、５・・・波形カーフ、ｄ、 ｄｃ、
ｄｓ・・・波形カーフの振幅。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (2)
- （１）トレッド部に多数のブロックを設け、該ブロック
にタイヤ幅方向に延びる波形カーフを少なくとも１本設
けたタイヤであって、各ブロック上の波形カーフの振幅
がトレッド中央部からショルダー部側に位置するブロッ
クに向かって順次大きく形成されていることを特徴とす
る空気入りタイヤ。 - （２）トレッド部に多数のブロックを設け、中央部に配
置したブロックにはタイヤ幅方向に延びる直線状のカー
フを少なくとも１本設け、残りの領域に配置したブロッ
クにはタイヤ幅方向に延びる波形カーフを少なくとも１
本設けたタイヤであって、該波形カーフの振幅がトレッ
ド中央部からショルダー部側に位置するブロックに向か
って順次大きく形成されていることを特徴とする空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2281846A JP2973024B2 (ja) | 1990-10-22 | 1990-10-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2281846A JP2973024B2 (ja) | 1990-10-22 | 1990-10-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04159108A true JPH04159108A (ja) | 1992-06-02 |
| JP2973024B2 JP2973024B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=17644824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2281846A Expired - Lifetime JP2973024B2 (ja) | 1990-10-22 | 1990-10-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2973024B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5873399A (en) * | 1995-12-14 | 1999-02-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic studless tires including wave-shaped sipes |
| EP2199111A2 (en) | 2008-12-22 | 2010-06-23 | Sumtiomo Rubber Industries Ltd | Pneumatic tire with sipes |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007088738A1 (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-09 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| US9616716B2 (en) * | 2011-12-14 | 2017-04-11 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Three dimensional sipe |
| WO2017082408A1 (ja) * | 2015-11-12 | 2017-05-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1990
- 1990-10-22 JP JP2281846A patent/JP2973024B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5873399A (en) * | 1995-12-14 | 1999-02-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic studless tires including wave-shaped sipes |
| EP2199111A2 (en) | 2008-12-22 | 2010-06-23 | Sumtiomo Rubber Industries Ltd | Pneumatic tire with sipes |
| EP2199111A3 (en) * | 2008-12-22 | 2013-03-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with sipes |
| US8578985B2 (en) | 2008-12-22 | 2013-11-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with sipes |
| RU2508204C2 (ru) * | 2008-12-22 | 2014-02-27 | Сумитомо Раббер Индастриз, Лтд. | Пневматическая шина со щелевидными дренажными канавками |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2973024B2 (ja) | 1999-11-08 |
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