JP2010167931A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】回転方向が指定され、トレッド部1に、回転方向Rとは反対側に向かって幅方向外側へ傾斜する傾斜溝3と、幅方向外側に向かって回転方向Rとは反対側へ傾斜する横断溝4とを設け、トレッド部1のセンター領域に周方向に延在する中央陸部10を区画し、傾斜溝3の幅方向外側に外側陸部20を区画し、中央陸部10及び外側陸部20に幅方向に延びる複数本のサイプ11,21を設けると共に、傾斜溝3を横断溝4と交差するように配置し、横断溝4の幅方向内側の端部4bを中央陸部10内又は傾斜溝3内で終端させ、中央陸部10内と傾斜溝3内で終端する横断溝4とを周方向に交互に配置し、傾斜溝3の一方の端部3a,3bを陸部10,20内で終端させ溝幅を幅方向外側から内側の端部3bに向かって徐々に増大させた空気入りタイヤ。
【選択図】図1
Description
試験タイヤを排気量2500ccクラスの車両に装着し、空気圧230kPaとして、雪上にて速度40km/hの走行状態から制動し、その制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど雪上制動性能が優れていることを意味する。
試験タイヤを排気量2500ccクラスの車両に装着し、空気圧230kPaとして、雪上にて半径30mの円旋回を行い、その平均周回時間を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど雪上旋回性能が優れていることを意味する。
試験タイヤを排気量2500ccクラスの車両に装着し、空気圧230kPaとして、雪上にてテストドライバーによる官能評価を実施した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど雪上フィーリングが優れていることを意味する。
試験タイヤを排気量2500ccクラスの車両に装着し、空気圧230kPaとして、氷上にて速度40km/hの走行状態から制動し、その制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど氷上制動性能が優れていることを意味する。
試験タイヤを排気量2500ccクラスの車両に装着し、空気圧230kPaとして、氷上にて半径30mの円旋回を行い、その平均周回時間を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど氷上旋回性能が優れていることを意味する。
試験タイヤを排気量2500ccクラスの車両に装着し、空気圧230kPaとして、水深2.5mmのウェット路面にて速度80km/hの走行状態から制動し、その制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどウェット制動性能が優れていることを意味する。
試験タイヤを排気量2500ccクラスの車両に装着し、空気圧230kPaとして、水深2.5mmのウェット路面にて半径30mの円旋回を行い、その平均周回時間を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどウェット旋回性能が優れていることを意味する。
3 傾斜溝
4 横断溝
5 ストレート溝
6 スタッドピン打ち込み位置
7 スタッドピン配列軌道
10,20 陸部
12,22 サイプ
21 ブロック
23 面取り部
E タイヤ赤道
R 回転方向
Claims (7)
- 回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部に、タイヤ赤道の両側にてそれぞれ前記回転方向とは反対側に向かってタイヤ幅方向外側へ傾斜する複数本の傾斜溝と、タイヤ赤道の両側にてそれぞれタイヤ幅方向外側に向かって前記回転方向とは反対側へ傾斜する複数本の横断溝とを設け、タイヤ赤道を中心とするトレッド部のセンター領域に前記傾斜溝及び前記横断溝によりタイヤ周方向に連続的に延在する中央陸部を区画し、前記傾斜溝のタイヤ幅方向外側に複数のブロックからなる外側陸部を区画し、これら中央陸部及び外側陸部の各々にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプを設けると共に、各傾斜溝を少なくとも2本の横断溝と交差するように配置し、前記横断溝のタイヤ幅方向内側の端部を中央陸部内又は傾斜溝内で終端させ、中央陸部内で終端する横断溝と傾斜溝内で終端する横断溝とをタイヤ周方向に交互に配置し、前記傾斜溝の少なくとも一方の端部を対応する陸部内で終端させ、前記傾斜溝の溝幅をタイヤ幅方向外側の端部から内側の端部に向かって徐々に増大させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記外側陸部において前記傾斜溝と前記横断溝とで挟まれたブロック鋭角部に面取り部を設けたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部におけるタイヤ赤道上にタイヤ周方向に延びるストレート溝を設けたことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプを接地時に円弧状に形成される接地後端線に沿って延長するように中央陸部及び外側陸部に配置したことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプの延長方向のタイヤ幅方向に対する傾きを中央陸部よりも外側陸部で大きくした請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側陸部に複数のスタッドピン打ち込み位置を設定し、前記外側陸部ではスタッドピン打ち込み位置から外れた位置に前記サイプを配置したことを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道の片側であって前記外側陸部が存在する領域に少なくとも7列のスタッドピン配列軌道を設定し、これらスタッドピン配列軌道上に前記スタッドピン打ち込み位置を分散させたことを特徴とする請求項6に記載の空気入りタイヤ。
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