JP2002264611A - 車両空気タイヤ - Google Patents
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- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 不所望な条件下でもおよび可能な限り高い
走行速度でもハイドロプレーニングの発生を回避するた
めに、排水性を更に改善する。 【解決手段】 回転方向を制約するように形成された
トレッドパターンが周方向溝２によってショルダー領域
から分離された中央領域Ｃを備え、この中央領域がＶ字
状に延びる多数の細溝１を備えている、車両空気タイヤ
において、赤道の側方にある中央領域Ｃの両領域部分内
にそれぞれ、多数の傾斜溝４が配置され、この傾斜溝が
Ｖ字状細溝１の延長方向と同じ方向に向いており、傾斜
溝が周方向において連なる少なくとも３個のＶ字状細溝
と交叉し、かつ少なくともほぼ真っ直ぐに形成され、傾
斜溝４が赤道に対してＶ字状細溝よりも小さな角度β，
β′で傾斜して延び、傾斜溝がパターンのすべての溝ま
たは細溝のうちで最も幅が広く、中央領域の一方の領域
部分の傾斜溝４が他方の領域部分の傾斜溝に対して周方
向にずれている。
走行速度でもハイドロプレーニングの発生を回避するた
めに、排水性を更に改善する。 【解決手段】 回転方向を制約するように形成された
トレッドパターンが周方向溝２によってショルダー領域
から分離された中央領域Ｃを備え、この中央領域がＶ字
状に延びる多数の細溝１を備えている、車両空気タイヤ
において、赤道の側方にある中央領域Ｃの両領域部分内
にそれぞれ、多数の傾斜溝４が配置され、この傾斜溝が
Ｖ字状細溝１の延長方向と同じ方向に向いており、傾斜
溝が周方向において連なる少なくとも３個のＶ字状細溝
と交叉し、かつ少なくともほぼ真っ直ぐに形成され、傾
斜溝４が赤道に対してＶ字状細溝よりも小さな角度β，
β′で傾斜して延び、傾斜溝がパターンのすべての溝ま
たは細溝のうちで最も幅が広く、中央領域の一方の領域
部分の傾斜溝４が他方の領域部分の傾斜溝に対して周方
向にずれている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドパターン
が回転方向を制約するように形成され、このトレッドパ
ターンがショルダーブロック列の構成部分である２つの
ショルダー領域と、周方向に延びる周方向溝によってシ
ョルダー領域から分離された１つの中央領域を備え、こ
の中央領域が周方向溝の幅を含めてトレッド幅の６０％
の最低幅を有し、周方向全体にわたって延びる周方向溝
が中央領域に設けられておらず、中央領域がＶ字状に延
びる多数の細溝を備え、この細溝が周方向溝に開口し、
そのＶ字尖端部が少なくともほぼ赤道上に位置してい
る、車両空気タイヤに関する。
が回転方向を制約するように形成され、このトレッドパ
ターンがショルダーブロック列の構成部分である２つの
ショルダー領域と、周方向に延びる周方向溝によってシ
ョルダー領域から分離された１つの中央領域を備え、こ
の中央領域が周方向溝の幅を含めてトレッド幅の６０％
の最低幅を有し、周方向全体にわたって延びる周方向溝
が中央領域に設けられておらず、中央領域がＶ字状に延
びる多数の細溝を備え、この細溝が周方向溝に開口し、
そのＶ字尖端部が少なくともほぼ赤道上に位置してい
る、車両空気タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】このように形成されたトレッドを備えた
車両空気タイヤは例えばヨーロッパ特許出願公開（ＥＰ
−Ａ１）第０７８８８９８号公報によって公知である。
トレッドの中央領域において、周方向に連ねて設けられ
たＶ字状の細溝が、赤道の左側と右側に交互に、その延
長方向と反対方向に向いた溝によって接続されている。
細溝のＶ字尖端部と外側の周方向溝の間のほぼ中央に配
置された比較的に幅の狭い他の溝と一緒に、中央領域が
パターン凸部に分割されている。
車両空気タイヤは例えばヨーロッパ特許出願公開（ＥＰ
−Ａ１）第０７８８８９８号公報によって公知である。
トレッドの中央領域において、周方向に連ねて設けられ
たＶ字状の細溝が、赤道の左側と右側に交互に、その延
長方向と反対方向に向いた溝によって接続されている。
細溝のＶ字尖端部と外側の周方向溝の間のほぼ中央に配
置された比較的に幅の狭い他の溝と一緒に、中央領域が
パターン凸部に分割されている。
【０００３】周方向に全周にわたって延びる溝を備えて
いないトレッドパターンはドイツ連邦共和国特許出願公
開（ＤＥ−Ａ１）第３８３４３８３号公報によって公知
である。パターン細溝は、回転方向を制約するトレッド
が生じるように配置されている。このトレッドは斜めに
向き赤道に対して鋭角をなして延びる多数のパターン凸
部からなっている。一方のトレッド半部のパターン凸部
と細溝は他方のトレッド半部内のパターン凸部と細溝に
対して反対方向に向いている。この構造によって、きわ
めて良好な排水性が保証される。
いないトレッドパターンはドイツ連邦共和国特許出願公
開（ＤＥ−Ａ１）第３８３４３８３号公報によって公知
である。パターン細溝は、回転方向を制約するトレッド
が生じるように配置されている。このトレッドは斜めに
向き赤道に対して鋭角をなして延びる多数のパターン凸
部からなっている。一方のトレッド半部のパターン凸部
と細溝は他方のトレッド半部内のパターン凸部と細溝に
対して反対方向に向いている。この構造によって、きわ
めて良好な排水性が保証される。
【０００４】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３９４２
０４３号公報によって公知であるトレッドパターンは上
記と類似の構造を有する。ショルダー領域から出発する
幅の狭い横方向切込みがパターン凸部およびパターン細
溝に対して平行に設けられている。この横方向切込みに
よって、トレッドパターンのウェット状態での耐滑性と
騒音レベルが改善される。
０４３号公報によって公知であるトレッドパターンは上
記と類似の構造を有する。ショルダー領域から出発する
幅の狭い横方向切込みがパターン凸部およびパターン細
溝に対して平行に設けられている。この横方向切込みに
よって、トレッドパターンのウェット状態での耐滑性と
騒音レベルが改善される。
【０００５】技術水準において公知である回転方向を制
約されるトレッドパターンのこれらの変形の場合、ハイ
ドロプレーニングの発生を防止するために良好な排水性
を得ることが重要である。提案された手段はこの排水性
に関して或る程度寄与するがしかし、益々厳しくなる要
求をもはや満足することはできない。
約されるトレッドパターンのこれらの変形の場合、ハイ
ドロプレーニングの発生を防止するために良好な排水性
を得ることが重要である。提案された手段はこの排水性
に関して或る程度寄与するがしかし、益々厳しくなる要
求をもはや満足することはできない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の根底
をなす課題は、冒頭に述べた種類の車両空気タイヤにお
いて、不所望な条件下でもおよび可能な限り高い走行速
度でもハイドロプレーニングの発生を回避するために、
排水性を更に改善することである。その際、他のタイヤ
特性またはパターン特性、言わば騒音発生、トレッド摩
耗、ハンドリングおよび快適性を高いレベルに保つべき
である。
をなす課題は、冒頭に述べた種類の車両空気タイヤにお
いて、不所望な条件下でもおよび可能な限り高い走行速
度でもハイドロプレーニングの発生を回避するために、
排水性を更に改善することである。その際、他のタイヤ
特性またはパターン特性、言わば騒音発生、トレッド摩
耗、ハンドリングおよび快適性を高いレベルに保つべき
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従っ
て、赤道の側方にある中央領域の両領域部分内にそれぞ
れ、多数の傾斜溝が配置され、この傾斜溝がＶ字状細溝
の延長方向と同じ方向に向いており、傾斜溝が周方向に
おいて連なる少なくとも３個のＶ字状細溝と交叉し、か
つ少なくともほぼ真っ直ぐに形成され、傾斜溝が赤道に
対してＶ字状細溝よりも小さな角度で傾斜して延び、傾
斜溝がパターンのすべての溝または細溝のうちで最も幅
が広く、中央領域の一方の領域部分の傾斜溝が他方の領
域部分の傾斜溝に対して周方向にずれていることによっ
て解決される。
て、赤道の側方にある中央領域の両領域部分内にそれぞ
れ、多数の傾斜溝が配置され、この傾斜溝がＶ字状細溝
の延長方向と同じ方向に向いており、傾斜溝が周方向に
おいて連なる少なくとも３個のＶ字状細溝と交叉し、か
つ少なくともほぼ真っ直ぐに形成され、傾斜溝が赤道に
対してＶ字状細溝よりも小さな角度で傾斜して延び、傾
斜溝がパターンのすべての溝または細溝のうちで最も幅
が広く、中央領域の一方の領域部分の傾斜溝が他方の領
域部分の傾斜溝に対して周方向にずれていることによっ
て解決される。
【０００８】Ｖ字状に延びる細溝と、このＶ字状細溝と
同じ方向に傾斜しかつ周方向に対してＶ字状細溝よりも
はるかに急に傾斜して延びる幅広の傾斜溝とを本発明に
従って組み合わせると、排水性の大幅な改善にとってき
わめて有利であることが判った。傾斜溝はＶ字状に延び
る細溝と共に、多数の通路を形成する。この通路は溝を
強制的に側方に押しのける。それによって、周方向の溝
の場合にしばしば観察された、浮き上がりの原因にな
る、タイヤの前の水の集積を回避することができる。
同じ方向に傾斜しかつ周方向に対してＶ字状細溝よりも
はるかに急に傾斜して延びる幅広の傾斜溝とを本発明に
従って組み合わせると、排水性の大幅な改善にとってき
わめて有利であることが判った。傾斜溝はＶ字状に延び
る細溝と共に、多数の通路を形成する。この通路は溝を
強制的に側方に押しのける。それによって、周方向の溝
の場合にしばしば観察された、浮き上がりの原因にな
る、タイヤの前の水の集積を回避することができる。
【０００９】本発明の有利な実施形では、トレッドの中
央領域に属するすべての溝および細溝が少なくとも一部
区間にわたって回転方向を制約するように形成されてい
る。この手段はトレッドパターンの排水性を更に最適化
するために寄与する。これに関連して、ショルダー領域
内で延びる横方向溝が少なくとも一部区間にわたって回
転方向を制約するように形成されていることが望まし
い。
央領域に属するすべての溝および細溝が少なくとも一部
区間にわたって回転方向を制約するように形成されてい
る。この手段はトレッドパターンの排水性を更に最適化
するために寄与する。これに関連して、ショルダー領域
内で延びる横方向溝が少なくとも一部区間にわたって回
転方向を制約するように形成されていることが望まし
い。
【００１０】側方への排水作用を最適化するために更
に、Ｖ字状に延びる細溝が少なくともほぼ真っ直ぐに延
びる細溝部分からなり、この細溝部分が赤道に対して３
０〜５５°の角度をなしていることが望ましい。
に、Ｖ字状に延びる細溝が少なくともほぼ真っ直ぐに延
びる細溝部分からなり、この細溝部分が赤道に対して３
０〜５５°の角度をなしていることが望ましい。
【００１１】傾斜溝が赤道に対して５〜１５°の角度を
なしていると、きわめて有利であることが判った。傾斜
溝のこのような傾斜は、タイヤの前における水の上記の
集積を効果的に防止する。
なしていると、きわめて有利であることが判った。傾斜
溝のこのような傾斜は、タイヤの前における水の上記の
集積を効果的に防止する。
【００１２】傾斜溝が周方向において連なる４個のＶ字
状細溝と交叉していると、傾斜溝内を流れる水がきわめ
て効果的に側方に案内される。
状細溝と交叉していると、傾斜溝内を流れる水がきわめ
て効果的に側方に案内される。
【００１３】傾斜溝は特に、先の尖った端区間を有し、
この端区間はパターン凸部内に達している。この手段は
当該のパターン凸部の強度にとって有利である。
この端区間はパターン凸部内に達している。この手段は
当該のパターン凸部の強度にとって有利である。
【００１４】トレッドの排水性を補助する他の手段は、
中央領域の一方の領域部分内で延びる傾斜溝が周方向に
おいて、それぞれその長さの一部、特に３分の１にわた
ってオーバーラップするように連ねて設けられているこ
とにある。
中央領域の一方の領域部分内で延びる傾斜溝が周方向に
おいて、それぞれその長さの一部、特に３分の１にわた
ってオーバーラップするように連ねて設けられているこ
とにある。
【００１５】特に転がり騒音に良好な影響を及ぼす手段
は、中央領域の一方の領域部分内で延びる傾斜溝が、他
方の領域部分内で延びる傾斜溝に対して周方向にずらさ
れていることにある。
は、中央領域の一方の領域部分内で延びる傾斜溝が、他
方の領域部分内で延びる傾斜溝に対して周方向にずらさ
れていることにある。
【００１６】均一なトレッド摩耗および良好な走行特性
にとって望ましい安定性を中央領域に付与するために、
Ｖ字状に延びる細溝が少なくとも大部分にわたって、パ
ターン全体深さよりも浅い深さを有すると有利である。
にとって望ましい安定性を中央領域に付与するために、
Ｖ字状に延びる細溝が少なくとも大部分にわたって、パ
ターン全体深さよりも浅い深さを有すると有利である。
【００１７】その際、好ましい実施形では、Ｖ字状に延
びる細溝の浅い区間が、中央にかつその長さに沿って、
幅の狭い切込みを有する。
びる細溝の浅い区間が、中央にかつその長さに沿って、
幅の狭い切込みを有する。
【００１８】中央領域の均一な安定性にとって望ましい
手段は、トレッド外側にある傾斜溝の端区間と交叉し、
周方向溝の方に延びるＶ字状細溝の区間が、パターン深
さ全体の深さに形成されていることにある。
手段は、トレッド外側にある傾斜溝の端区間と交叉し、
周方向溝の方に延びるＶ字状細溝の区間が、パターン深
さ全体の深さに形成されていることにある。
【００１９】これに関連して、トレッド外側にあり、パ
ターン凸部に達する傾斜溝の区間が、パターン深さ全体
よりも浅い深さに形成されていると有利である。
ターン凸部に達する傾斜溝の区間が、パターン深さ全体
よりも浅い深さに形成されていると有利である。
【００２０】トレッドパターンのウェットグリップ性に
とって、周方向溝を画成するパターン凸部とショルダー
ブロックのエッジが、赤道に対して最大で５°の角度を
なして、Ｖ字状細溝と同じ方向に傾斜していると有利で
ある。
とって、周方向溝を画成するパターン凸部とショルダー
ブロックのエッジが、赤道に対して最大で５°の角度を
なして、Ｖ字状細溝と同じ方向に傾斜していると有利で
ある。
【００２１】
【発明の実施の形態】実施の形態を示す図に基づいて、
本発明の他の特徴、効果および細部を詳しく説明する。
本発明の他の特徴、効果および細部を詳しく説明する。
【００２２】図１に示したトレッドパターンは、特に乗
用車の夏季用タイヤ、とりわけ高速用タイヤに適したト
レッドパターンである。次の記載において、少なくとも
ほぼ（Ｅ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ．標準マニュアルによる）接
地面内のトレッドの幅、従ってタイヤ接触領域に一致す
る幅Ｂ内のトレッドパターンの形状について説明する。
用車の夏季用タイヤ、とりわけ高速用タイヤに適したト
レッドパターンである。次の記載において、少なくとも
ほぼ（Ｅ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ．標準マニュアルによる）接
地面内のトレッドの幅、従ってタイヤ接触領域に一致す
る幅Ｂ内のトレッドパターンの形状について説明する。
【００２３】トレッドパターンは周方向に延びる３つの
領域、すなわちトレッドパターンの主要部分を形成する
中央領域Ｃと、互いに一致する幅の２つのショルダー領
域Ｓ 1 ，Ｓ2 とからなっている。中央領域Ｃはトレッド
幅Ｂの６０〜８０％、特に少なくとも６５％を占め、溝
２によって両ショルダー領域Ｓ1 ，Ｓ2 から分離されて
いる。この溝は周方向に延び、所定のパターン深さ、例
えば８ｍｍに形成されている。溝は中央領域の構成部分
とみなされる。トレッドパターンは回転方向を制約され
て形成されている。この場合、図示した実施の形態の場
合、すべての溝または細溝は、それ自体が少なくとも部
分的に回転方向を制約されるように形成されていること
により、回転方向制約に関与する。
領域、すなわちトレッドパターンの主要部分を形成する
中央領域Ｃと、互いに一致する幅の２つのショルダー領
域Ｓ 1 ，Ｓ2 とからなっている。中央領域Ｃはトレッド
幅Ｂの６０〜８０％、特に少なくとも６５％を占め、溝
２によって両ショルダー領域Ｓ1 ，Ｓ2 から分離されて
いる。この溝は周方向に延び、所定のパターン深さ、例
えば８ｍｍに形成されている。溝は中央領域の構成部分
とみなされる。トレッドパターンは回転方向を制約され
て形成されている。この場合、図示した実施の形態の場
合、すべての溝または細溝は、それ自体が少なくとも部
分的に回転方向を制約されるように形成されていること
により、回転方向制約に関与する。
【００２４】各ショルダー領域Ｓ1 ，Ｓ2 はブロック列
５の構成部分である。このブロック列のブロック５ａは
周方向において横方向溝６によって分離されている。
５の構成部分である。このブロック列のブロック５ａは
周方向において横方向溝６によって分離されている。
【００２５】トレッドの中央領域ＣはＶ字状に延びる多
数の細溝１と、パターン凸部３すなわちパターンブロッ
ク内の多数の傾斜溝４によって形成されている。Ｖ字状
に延びる細溝１の丸みを有する尖端部はトレッドの赤道
Ｍ−Ｍ上にあり、細溝は各トレッド半部内に、真っ直ぐ
に延びそれぞれの周方向の溝２に開口する細溝部分１
ａ，１ｂを有する。一方の（図１の左側の）トレッド半
部内で延びる細溝部分１ａはタイヤの周方向（赤道Ｍ−
Ｍ）に対して角度αをなしている。この角度はすべての
細溝１について同じ大きさであり、３０〜５０°、特に
約４０°である。第２のトレッド半部においてこの細溝
部分１ａに対して反対向きに延びる細溝部分１ｂは周方
向（赤道Ｍ−Ｍ）に対して角度α′をなしている。この
角度は他のトレッド半部の細溝部分１ａの角度αよりも
少しだけ、特２〜７°だけ大きい。このように形成され
たトレッドを有するタイヤは、細溝１のＶ字状尖端部が
タイヤの転動時に先ず最初に路面との接触面に入るよう
に車両に取付けられる。角度α，α′の差により、両ト
レッド半部のパターン凸部３は赤道Ｍ−Ｍに関して厳密
には対称に形成されていない。それによって、転動騒音
にとって望ましい不均一性がトレッドの形成で得られ
る。
数の細溝１と、パターン凸部３すなわちパターンブロッ
ク内の多数の傾斜溝４によって形成されている。Ｖ字状
に延びる細溝１の丸みを有する尖端部はトレッドの赤道
Ｍ−Ｍ上にあり、細溝は各トレッド半部内に、真っ直ぐ
に延びそれぞれの周方向の溝２に開口する細溝部分１
ａ，１ｂを有する。一方の（図１の左側の）トレッド半
部内で延びる細溝部分１ａはタイヤの周方向（赤道Ｍ−
Ｍ）に対して角度αをなしている。この角度はすべての
細溝１について同じ大きさであり、３０〜５０°、特に
約４０°である。第２のトレッド半部においてこの細溝
部分１ａに対して反対向きに延びる細溝部分１ｂは周方
向（赤道Ｍ−Ｍ）に対して角度α′をなしている。この
角度は他のトレッド半部の細溝部分１ａの角度αよりも
少しだけ、特２〜７°だけ大きい。このように形成され
たトレッドを有するタイヤは、細溝１のＶ字状尖端部が
タイヤの転動時に先ず最初に路面との接触面に入るよう
に車両に取付けられる。角度α，α′の差により、両ト
レッド半部のパターン凸部３は赤道Ｍ−Ｍに関して厳密
には対称に形成されていない。それによって、転動騒音
にとって望ましい不均一性がトレッドの形成で得られ
る。
【００２６】全長にわたって特に一定の幅に形成された
Ｖ字状の細溝１の幅は２〜４ｍｍである。しかし、細溝
１の幅は細溝１毎に変更可能である。図示した実施の形
態の場合、細溝１はいずれにしても周方向溝２や傾斜溝
４よりも狭く形成されている。
Ｖ字状の細溝１の幅は２〜４ｍｍである。しかし、細溝
１の幅は細溝１毎に変更可能である。図示した実施の形
態の場合、細溝１はいずれにしても周方向溝２や傾斜溝
４よりも狭く形成されている。
【００２７】赤道Ｍ−Ｍの側方で延びる中央領域Ｃの各
々の領域部分にはそれぞれ、真っ直ぐに延びる多数の傾
斜溝４が配置されている。この傾斜溝は所定の区間にわ
たってほとんど周方向に延び、周方向溝２に開口してい
ない。中央領域Ｃの領域部分内に配置された傾斜溝４は
互いに少なくともほぼ平行に延び、周方向（赤道Ｍ−
Ｍ）に対して５〜１５°、特に約１０°の比較的に小さ
な鋭角βまたはβ′をなし、それぞれ細溝部分１ａ，１
ｂの傾斜と同じ方向に傾斜している。この場合、角度
β′が角度βよりも少しだけ大きい。図示した実施の形
態の場合、傾斜溝４は周方向に連続する５つの細溝１と
交叉しているので、各々の傾斜溝４は周囲にわたって繰
り返される同じような４つのパターン区間（ピッチ）全
体にわたって延び、それぞれ周方向に接続するパターン
区間内で終わっている。傾斜溝４はその長さの大部分、
例えば約３個のパターン区間にわたって一定の幅、特に
７〜８ｍｍの幅に形成され、いかなる場合でもトレッド
パターンの最も幅の広い溝である。トレッド内側に配置
された傾斜溝端部でトレッド内側で延びる溝エッジが、
そして傾斜溝の他端でトレッド外側で延びる溝エッジ
が、或る長さ、例えば約１．５個のパターン区間にわた
って少なくともほぼ周方向に向いていることにより、傾
斜溝の端部は先が尖るように形成されている。
々の領域部分にはそれぞれ、真っ直ぐに延びる多数の傾
斜溝４が配置されている。この傾斜溝は所定の区間にわ
たってほとんど周方向に延び、周方向溝２に開口してい
ない。中央領域Ｃの領域部分内に配置された傾斜溝４は
互いに少なくともほぼ平行に延び、周方向（赤道Ｍ−
Ｍ）に対して５〜１５°、特に約１０°の比較的に小さ
な鋭角βまたはβ′をなし、それぞれ細溝部分１ａ，１
ｂの傾斜と同じ方向に傾斜している。この場合、角度
β′が角度βよりも少しだけ大きい。図示した実施の形
態の場合、傾斜溝４は周方向に連続する５つの細溝１と
交叉しているので、各々の傾斜溝４は周囲にわたって繰
り返される同じような４つのパターン区間（ピッチ）全
体にわたって延び、それぞれ周方向に接続するパターン
区間内で終わっている。傾斜溝４はその長さの大部分、
例えば約３個のパターン区間にわたって一定の幅、特に
７〜８ｍｍの幅に形成され、いかなる場合でもトレッド
パターンの最も幅の広い溝である。トレッド内側に配置
された傾斜溝端部でトレッド内側で延びる溝エッジが、
そして傾斜溝の他端でトレッド外側で延びる溝エッジ
が、或る長さ、例えば約１．５個のパターン区間にわた
って少なくともほぼ周方向に向いていることにより、傾
斜溝の端部は先が尖るように形成されている。
【００２８】トレッド内側にある傾斜溝４の端部は赤道
Ｍ−Ｍすれすれまで達している。トレッド外側にある端
部は安定性上の理由から、両周方向溝２から或る程度離
れたところで終わっている。この端部のこのような配置
構造は専門家の裁量に任せられる。
Ｍ−Ｍすれすれまで達している。トレッド外側にある端
部は安定性上の理由から、両周方向溝２から或る程度離
れたところで終わっている。この端部のこのような配置
構造は専門家の裁量に任せられる。
【００２９】中央領域Ｃの各々の領域部分において、周
方向に連続する傾斜溝４は横方向においてオーバーラッ
プしており、しかもそれぞれその長さの少なくとも３分
の１にわたってオーバーラップしている。中央領域Ｃの
一方の領域部分内を延びる傾斜溝４は、他の領域部分内
を延びる傾斜溝４に対して周方向にずれており、しかも
一方の領域部分内を延びる傾斜溝４のトレッド内側にあ
る端部がそれぞれ、他方の領域部分内を延びる傾斜溝４
の周方向において隣接する２つの端部の間のほぼ中央で
終わるようにずれている。更に、左側の領域部分内を延
びる傾斜溝４は他のトレッド半部内を延びる傾斜溝より
も幾分長く形成されている。これは傾斜溝４の長さを、
細溝部分１ａ，１ｂの異なる延長状態に適合させるため
の手段である。
方向に連続する傾斜溝４は横方向においてオーバーラッ
プしており、しかもそれぞれその長さの少なくとも３分
の１にわたってオーバーラップしている。中央領域Ｃの
一方の領域部分内を延びる傾斜溝４は、他の領域部分内
を延びる傾斜溝４に対して周方向にずれており、しかも
一方の領域部分内を延びる傾斜溝４のトレッド内側にあ
る端部がそれぞれ、他方の領域部分内を延びる傾斜溝４
の周方向において隣接する２つの端部の間のほぼ中央で
終わるようにずれている。更に、左側の領域部分内を延
びる傾斜溝４は他のトレッド半部内を延びる傾斜溝より
も幾分長く形成されている。これは傾斜溝４の長さを、
細溝部分１ａ，１ｂの異なる延長状態に適合させるため
の手段である。
【００３０】周方向溝２をトレッド内側で画成する、中
央領域Ｃのパターン凸部３のエッジは、隣接する傾斜溝
４の傾斜に一致するよう赤道Ｍ−Ｍに対して傾斜してい
る。この傾斜角度γは２〜５°のオーダーのきわめて小
さな鋭角である。周方向溝２はトレッド外側において、
赤道Ｍ−Ｍに対して角度γ′をなして傾斜しているブロ
ック５ａのエッジによって画成されている。この傾斜は
パターン凸部３のエッジの傾斜と同じ方向である。角度
γ′は角度γよりも幾分小さく、特に３°以下である。
それによって、図示した実施の形態の場合、トレッドの
中央領域Ｃ内を延びるすべての溝２，４と細溝１はパタ
ーンの回転方向制約に相応して方向づけられている。
央領域Ｃのパターン凸部３のエッジは、隣接する傾斜溝
４の傾斜に一致するよう赤道Ｍ−Ｍに対して傾斜してい
る。この傾斜角度γは２〜５°のオーダーのきわめて小
さな鋭角である。周方向溝２はトレッド外側において、
赤道Ｍ−Ｍに対して角度γ′をなして傾斜しているブロ
ック５ａのエッジによって画成されている。この傾斜は
パターン凸部３のエッジの傾斜と同じ方向である。角度
γ′は角度γよりも幾分小さく、特に３°以下である。
それによって、図示した実施の形態の場合、トレッドの
中央領域Ｃ内を延びるすべての溝２，４と細溝１はパタ
ーンの回転方向制約に相応して方向づけられている。
【００３１】ショルダー領域Ｓ1 ，Ｓ2 内を延びる横方
向溝６は、２つの横方向溝区間６ａ，６ｂからなってい
る。この場合、横方向溝区間６ａは周方向溝２に開口
し、赤道Ｍ−Ｍに関して細溝部分１ａ，１ｂの方向また
は傾斜に少なくともほぼ一致して延びている。それによ
って、横方向溝６も、トレッドの回転方向を制約した形
をしている。第２の横方向溝区間６ｂはほぼ横方向に延
びている。図示した実施の形態の場合、この第２の横方
向区間はトレッドの横方向に対して２〜１０°の小さな
鋭角をなして、パターンの細溝１の傾斜と反対方向に向
いている。それによって、カーブ走行時のトレッドパタ
ーンの安定性が増す。しかし、横方向溝区間６ｂを、ト
レッドパターンのその他の溝および細溝の方向と一致さ
せて延設することができる。
向溝６は、２つの横方向溝区間６ａ，６ｂからなってい
る。この場合、横方向溝区間６ａは周方向溝２に開口
し、赤道Ｍ−Ｍに関して細溝部分１ａ，１ｂの方向また
は傾斜に少なくともほぼ一致して延びている。それによ
って、横方向溝６も、トレッドの回転方向を制約した形
をしている。第２の横方向溝区間６ｂはほぼ横方向に延
びている。図示した実施の形態の場合、この第２の横方
向区間はトレッドの横方向に対して２〜１０°の小さな
鋭角をなして、パターンの細溝１の傾斜と反対方向に向
いている。それによって、カーブ走行時のトレッドパタ
ーンの安定性が増す。しかし、横方向溝区間６ｂを、ト
レッドパターンのその他の溝および細溝の方向と一致さ
せて延設することができる。
【００３２】中央領域Ｃとショルダー領域Ｓ1 ，Ｓ2 に
おいて、パターンは転がり騒音を低減するために、周方
向において異なる周方向長さを有するように設計された
同じようなパターン区間（ピッチ）に分割されている。
中央領域Ｃにおいて、パターン区間はそれぞれ、隣接す
る２個の細溝１の間で延びるパターン凸部３と、この細
溝１の一つを含んでおり、異なる３つの周方向長さ内に
設けられている。この周方向長さの順序（ピッチ順序）
はコンピュータによって決定される。両ショルダーブロ
ック列５は同じようなパターン区間からなっている。こ
の場合、各々のパターン区間はブロック５ａとそれに接
続する横方向溝６からなっている。図示した実施の形態
の場合、このパターン区間についても周方向長さが異な
っている。これには符号をつけていない。トレッド周囲
にわたるショルダー領域Ｓ1 ，Ｓ 2 の個々のパターン区
間の順序は同様にコンピュータで決定される。両ショル
ダー領域Ｓ1 ，Ｓ2 はピッチ順序と全体のピッチ数に関
して一致しているがしかし、周方向において互いにずれ
ており、中央領域Ｃのピッチまたはパターン区間の全体
ピッチ数よりも多い全体ピッチ数を有する。このずれ
は、転がり騒音にとって望ましい不均一性を補助する手
段である。中央領域Ｃ内の少ない全体ピッチ数はパター
ン凸部３の安定性を増し、それによってトレッドの不均
一な摩耗を低減する。全体ピッチ数が多い場合、中央領
域Ｃにおける細溝１と傾斜溝４の比較的に大きな傾斜に
よって、パターン凸部３の周方向長さを短くすることが
できる。
おいて、パターンは転がり騒音を低減するために、周方
向において異なる周方向長さを有するように設計された
同じようなパターン区間（ピッチ）に分割されている。
中央領域Ｃにおいて、パターン区間はそれぞれ、隣接す
る２個の細溝１の間で延びるパターン凸部３と、この細
溝１の一つを含んでおり、異なる３つの周方向長さ内に
設けられている。この周方向長さの順序（ピッチ順序）
はコンピュータによって決定される。両ショルダーブロ
ック列５は同じようなパターン区間からなっている。こ
の場合、各々のパターン区間はブロック５ａとそれに接
続する横方向溝６からなっている。図示した実施の形態
の場合、このパターン区間についても周方向長さが異な
っている。これには符号をつけていない。トレッド周囲
にわたるショルダー領域Ｓ1 ，Ｓ 2 の個々のパターン区
間の順序は同様にコンピュータで決定される。両ショル
ダー領域Ｓ1 ，Ｓ2 はピッチ順序と全体のピッチ数に関
して一致しているがしかし、周方向において互いにずれ
ており、中央領域Ｃのピッチまたはパターン区間の全体
ピッチ数よりも多い全体ピッチ数を有する。このずれ
は、転がり騒音にとって望ましい不均一性を補助する手
段である。中央領域Ｃ内の少ない全体ピッチ数はパター
ン凸部３の安定性を増し、それによってトレッドの不均
一な摩耗を低減する。全体ピッチ数が多い場合、中央領
域Ｃにおける細溝１と傾斜溝４の比較的に大きな傾斜に
よって、パターン凸部３の周方向長さを短くすることが
できる。
【００３３】Ｖ字状に延びる細溝１は大部分が所定のパ
ターン深さ全体に形成されないで、パターン深さ全体の
４０〜７０％、特に約５０％に相当する深さを有する。
傾斜溝４のトレッド外側の端部と交叉するＶ字状に延び
る細溝１は、周方向溝２に通じる細溝区間を備えてい
る。この細溝区間はパターン深さ全体にわたって形成さ
れている。他のすべての細溝１または細溝１の他のすべ
ての区間は浅い深さを有する。この浅い細溝１または細
溝１の区間は中央において少なくともその長さの一部に
わたって狭い切込み７を有する。切込み７の幅は約0.5
〜0.6 ｍｍである。切込み７は好ましくは、少なくとも
法律で規定された最低パターン深さに相当する深さまで
達している。
ターン深さ全体に形成されないで、パターン深さ全体の
４０〜７０％、特に約５０％に相当する深さを有する。
傾斜溝４のトレッド外側の端部と交叉するＶ字状に延び
る細溝１は、周方向溝２に通じる細溝区間を備えてい
る。この細溝区間はパターン深さ全体にわたって形成さ
れている。他のすべての細溝１または細溝１の他のすべ
ての区間は浅い深さを有する。この浅い細溝１または細
溝１の区間は中央において少なくともその長さの一部に
わたって狭い切込み７を有する。切込み７の幅は約0.5
〜0.6 ｍｍである。切込み７は好ましくは、少なくとも
法律で規定された最低パターン深さに相当する深さまで
達している。
【００３４】パターン凸部３内で終わっていて先が尖っ
ている傾斜溝４の端区間は同様に、パターン深さ全体に
形成されておらず、パターン深さ全体の約４０〜７０
％、特に約５０％の深さに形成されている。これも、当
該のパターン凸部３を安定させる手段である。
ている傾斜溝４の端区間は同様に、パターン深さ全体に
形成されておらず、パターン深さ全体の約４０〜７０
％、特に約５０％の深さに形成されている。これも、当
該のパターン凸部３を安定させる手段である。
【００３５】更に、特に図１に示すように、不均一なト
レッド摩耗を低減するために、パターン凸部３またはシ
ョルダーブロック５の鋭角の角部はすべて、公知のごと
く面取りされている。
レッド摩耗を低減するために、パターン凸部３またはシ
ョルダーブロック５の鋭角の角部はすべて、公知のごと
く面取りされている。
【００３６】本発明は図示した実施の形態に限定される
ものではない。特に、例えば明細書に記載した溝および
細溝の幅または角度に関する寸法は好ましい値であり、
変更可能である。更に、傾斜溝およびまたはＶ字状の細
溝はやや弓形に形成可能である。ショルダー側にある周
方向溝は異なるように形成可能であり、特に真っ直ぐに
延びるように形成可能である。傾斜溝は更に、短く形成
可能であるがしかし、少なくとも３個のＶ字状の細溝と
交叉すべきである。
ものではない。特に、例えば明細書に記載した溝および
細溝の幅または角度に関する寸法は好ましい値であり、
変更可能である。更に、傾斜溝およびまたはＶ字状の細
溝はやや弓形に形成可能である。ショルダー側にある周
方向溝は異なるように形成可能であり、特に真っ直ぐに
延びるように形成可能である。傾斜溝は更に、短く形成
可能であるがしかし、少なくとも３個のＶ字状の細溝と
交叉すべきである。
【図１】本発明に従って形成されたトレッドパターンの
一部を展開して示す平面図である。
一部を展開して示す平面図である。
１ 細溝 １ａ，１ｂ 細溝部分 ２ 周方向溝 ３ パターン凸部 ４ 傾斜溝 ５ａ ショルダーブロック Ｂ トレッド幅 Ｃ 中央領域 Ｍ−Ｍ 赤道 Ｓ1 ，Ｓ2 ショルダー領域 α，α′，β，β′，γ，γ′ 角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルクス・メッツ ドイツ連邦共和国、ハノーバー、アルント ストラーセ、12 (72)発明者 フランク・イエネ ドイツ連邦共和国、インゴールシユタッ ト、シヤイナー− ストラーセ、４ (72)発明者 タンヤ・ヴアッケルハーゲ ドイツ連邦共和国、パイネ、ブッシユヴエ ーク、22 (72)発明者 トマース・ジユッヒ ドイツ連邦共和国、ヴエーデマルク、パス トール− トムフオールデ− ストラー セ、11
Claims (15)
- 【請求項１】 トレッドパターンが回転方向を制約する
ように形成され、このトレッドパターンがショルダーブ
ロック列の構成部分である２つのショルダー領域
（Ｓ1 ，Ｓ2 ）と、周方向に延びる周方向溝（２）によ
って前記ショルダー領域から分離された１つの中央領域
（Ｃ）を備え、この中央領域が周方向溝（２）の幅を含
めてトレッド幅（Ｂ）の６０％の最低幅を有し、周方向
全体にわたって延びる周方向溝が中央領域内に設けられ
ておらず、中央領域がＶ字状に延びる多数の細溝（１）
を備え、この細溝が前記周方向溝（２）に開口し、その
Ｖ字尖端部が少なくともほぼ赤道（Ｍ−Ｍ）上に位置し
ている、車両空気タイヤにおいて、 赤道（Ｍ−Ｍ）の側方にある中央領域（Ｃ）の両領域部
分内にそれぞれ、多数の傾斜溝（４）が配置され、この
傾斜溝がＶ字状細溝（１）の延長方向と同じ方向に向い
ており、傾斜溝が周方向において連なる少なくとも３個
のＶ字状細溝（１）と交叉し、かつ少なくともほぼ真っ
直ぐに形成され、傾斜溝（４）が赤道（Ｍ−Ｍ）に対し
てＶ字状細溝（１）よりも小さな角度（β，β′）で傾
斜して延び、傾斜溝がパターンのすべての溝または細溝
のうちで最も幅が広く、中央領域（Ｃ）の一方の領域部
分の傾斜溝（４）が他方の領域部分の傾斜溝に対して周
方向にずれていることを特徴とする車両空気タイヤ。 - 【請求項２】 トレッドの中央領域（Ｃ）に属するすべ
ての溝および細溝が少なくとも一部区間にわたって回転
方向を制約するように形成されていることを特徴とする
請求項１記載の車両空気タイヤ。 - 【請求項３】 ショルダー領域（Ｓ1 ，Ｓ2 ）内で延び
る横方向溝が少なくとも一部区間にわたって回転方向を
制約するように形成されていることを特徴とする請求項
１または２記載の車両空気タイヤ。 - 【請求項４】 Ｖ字状に延びる細溝（１）が少なくとも
ほぼ真っ直ぐに延びる細溝部分（１ａ，１ｂ）からなっ
ていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに
記載の車両空気タイヤ。 - 【請求項５】 Ｖ字状に延びる細溝（１）の細溝部分
（１ａ，１ｂ）が赤道（Ｍ−Ｍ）に対して３０〜５５°
の角度（α，α′）をなしていることを特徴とする請求
項１〜４のいずれか一つに記載の車両空気タイヤ。 - 【請求項６】 傾斜溝（４）が赤道（Ｍ−Ｍ）に対して
５〜１５°の角度（β，β′）をなしていることを特徴
とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両空気タ
イヤ。 - 【請求項７】 傾斜溝（４）が周方向において連なる４
個のＶ字状細溝（１）と交叉していることを特徴とする
請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両空気タイヤ。 - 【請求項８】 傾斜溝（４）が先の尖った端区間を有
し、この端区間がパターン凸部（３）内に達しているこ
とを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の車
両空気タイヤ。 - 【請求項９】 中央領域（Ｃ）の一方の領域部分内で延
びる傾斜溝（４）が周方向において、それぞれその長さ
の一部、特に３分の１にわたってオーバーラップするよ
うに連ねて設けられていることを特徴とする請求項１〜
８のいずれか一つに記載の車両空気タイヤ。 - 【請求項１０】 中央領域（Ｃ）の一方の領域部分内で
延びる傾斜溝（４）が、他方の領域部分内で延びる傾斜
溝に対して周方向にずらされていることを特徴とする請
求項１〜９のいずれか一つに記載の車両空気タイヤ。 - 【請求項１１】 Ｖ字状に延びる細溝（１）が少なくと
も大部分にわたって、パターン全体深さよりも浅い深さ
を有することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一
つに記載の車両空気タイヤ。 - 【請求項１２】 Ｖ字状に延びる細溝（１）の浅い区間
が、その中央にかつその延長方向に沿って、幅の狭い切
込み（７）を有することを特徴とする請求項１１記載の
車両空気タイヤ。 - 【請求項１３】 トレッド外側にある傾斜溝（４）の端
区間と交叉し、周方向溝（２）の方に延びるＶ字状細溝
（１）の区間が、パターン深さ全体に形成されているこ
とを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一つに記載の
車両空気タイヤ。 - 【請求項１４】 トレッド外側にあり、パターン凸部
（３）に達する傾斜溝（４）の区間が、パターン深さ全
体よりも浅い深さに形成されていることを特徴とする請
求項１〜１２のいずれか一つに記載の車両空気タイヤ。 - 【請求項１５】 周方向溝（２）を画成するパターン凸
部（３）とショルダーブロック（５ａ）のエッジが、赤
道（Ｍ−Ｍ）に対して最大で５°の角度（γ，γ′）を
なして、Ｖ字状細溝（１）と同じ方向に傾斜しているこ
とを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一つに記載の
車両空気タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP01105561.3 | 2001-03-06 | ||
| EP01105561A EP1238827B1 (de) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | Reifenprofil |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264611A true JP2002264611A (ja) | 2002-09-18 |
Family
ID=8176699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002060209A Withdrawn JP2002264611A (ja) | 2001-03-06 | 2002-03-06 | 車両空気タイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6691753B2 (ja) |
| EP (1) | EP1238827B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002264611A (ja) |
| DE (1) | DE50104380D1 (ja) |
| ES (1) | ES2232530T3 (ja) |
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| CN102815173A (zh) * | 2011-06-08 | 2012-12-12 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
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| DE3834383A1 (de) | 1988-10-10 | 1990-04-12 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
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- 2001-03-06 DE DE50104380T patent/DE50104380D1/de not_active Expired - Lifetime
-
2002
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